Щелчки в подвеске опель
Opel Corsa. Стук и щелчки при поворотах автомобиля
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
|---|---|
| Изношен наружный шарнир привода | Снимите привод и проверьте шарнир. При необходимости замените шарнир или привод в сборе |
| Недостаток смазки в шарнире | Осмотрите чехол. Снимите привод, проверьте шарнир. Заложите в шарнир новую смазку в достаточном количестве, замените поврежденный чехол шарнира. При наличии люфта замените шарнир или привод в сборе |
| Сильно изношен промежуточный подшипник | Снимите скобу промежуточной опоры, проверьте люфт в подшипнике. При необходимости замените промежуточный подшипник |
Причиной щелчков могут стать еще и сайлентблоки рулевых тяг. Изнашивание сайлентблоков, расслоение резины может производить даже щелчки при повороте руля на месте и в ходе движения. Если этой стало причиной стука, то салейнтблоки необходимо заменить.
Если щелкает руль при повороте — проверьте рулевые наконечники и рулевые тяги
При износе втулок рейки также может появиться стук в руле. Между рейкой и шестерней образуется небольшой зазор. Иногда есть возможность устранить зазор с помощью регулировочного болта. Если же это не помогло, то изношенные втулки нужно заменить.Щелчки могут идти из карданчика рулевой стойки. При повреждении он может издавать посторонние звуки. Его нужно просто заменить.Щелчки в подвеске при повороте руля могут указывать на поломку внешнего ШРУСа. Тогда они будут возникать только при повороте. Если щелчки возникают при подъеме в гору, то несправен внутренний ШРУС. Определить эту поломку также легко: нужно загнать авто на эстакаду и проверить пыльники. Если они плохо сидят, порваны или слетели хомуты, то грязи попала внутрь ШРУСа, а следовательно он вышел из строя. Затягивать с заменой не стоит, поскольку со временем ШРУС может полностью вывернуть, тогда автомобиль нужно будет доставлять до места ремонта на эвакуаторе или буксире.
Причиной щелчков при повороте может быть неисправный ШРУС
Если щелчки при повороте слышны вместе с характерным гулом колес, то проблема кроется в ступичном подшипнике. Одна из самых опасных неисправностей, лучше сразу же заменить подшипники, а если водитель вынужден передвигаться на таком авто, то скорость должна не превышать 80 км/ч.
РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ СТУКА, СВЯЗАННЫЕ С РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ
Теперь рассмотрим типичные проблемы и их устранение. Вначале, что нужно сделать – проверить давление в колесах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука. Затем проверить крепление пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.
В целом такая неисправность является очень легко устранимой, всего достаточно закрепить оторвавшийся подкрылок новыми саморезами. Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки состояния механизма нужно будет загнать авто на эстакаду. Проверять в первую очередь нужно рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.
Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги. Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене. На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине. Замена их тоже нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих наконечников. Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.
После замены наконечников все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения. Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится крепления этих тяг к рулевой рейке.
Расслоение резины этих сайлентблоков тоже может привести к стуку, хотя он проявляться будет не только при поворотах, а постоянно в ходе движения. Эта неисправность рулевого механизма хоть случается очень редко, но все же возможна. Устраняется она путем снятия рулевых тяг, и запрессовкой новых сайлентблоков. Стук может появиться и в самом рулевом механизме. Обычно образуется он после износа направляющих втулок рейки, при этом появляется зазор между рейкой и шестерней.
В некоторых случаях устранить все можно путем выборки зазора регулировочным болтом механизма. Если же это уже невозможно сделать, понадобиться снятие механизма с авто, разборка его и замена изношенных направляющих втулок. Стук может даже появиться в кардане рулевой стойки.
ПРИЧИНЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПРИВОДОМ И ПОДВЕСКОЙ
Теперь перейдем к другим элементам авто, в которых может возникнуть стук при повороте руля. Их не так много, но неисправности с ними могут привести к дорогостоящему ремонту Если слышится стук с эффектом хруста при полном повороте колеса – зачастую это указывает на сильный износ шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), используемого в механизме привода колеса. Сам по себе ШРУС – элемент достаточно надежный, если защищен от попадания внутрь пыли и грязи. Читайте по теме - замена пыльника внутреннего ШРУСа популярных моделей автомобилей.
ПРОФИЛАКТИКА ПОЯВЛЕНИЯ СТУКОВ
Привет всем читателям бортового журнала от нас с Перчинкой!
Это третья, но не заключительная часть моей эпопеи по поиску злополучных щелчков в подвеске.
PART 1 — рычаги, стойки и втулки стаба
PART 2 — замена сайлентблоков балки
Читайте, смотрите, стараюсь все приводить с номерами запчастей. Мало ли кому что пригодится.
Думаете эта красная сволочь успокоилась, когда практически вся подвеска, кроме пружин, стала новой?
Фиг там. Она все равно щелкает при трогании и торможении.
Но обо всем по порядку.
Потекли у меня задние амортизаторы и состояние левой опоры сильно удручало. Да и в поисках этих долбаных щелчков было принято решение махнуть шаровые опоры. Надо было конечно сделать это при замене сальников в рычагах, но состояние их было на 4-.
Поэтому нехитрым способом через Экзист был найден и составлен список необходимых запчастей и заказан в другом магазине.
Итак список: бренд / код / наименование / кол-во / цена
Moog OP-BJ-5583 Опора шаровая 2шт. по 454 руб. = 908 руб.
Ina 713007500 Подшипник амортизатора OPEL Astra H/Vectra C 2шт. по 384 руб. = 768 руб.
LEMFORDER 2696001 Опора амортизационной стойки 2шт. по 1360 руб. = 2720 руб.
Monroe PK164 Защитный комплект 1шт. за 1029 руб.
KYB 344445 Амортизатор подвески задн OPEL 2шт. по 1438 руб. = 2876 руб.
KYB 339703 Амортизатор пр. 1шт. 3480 руб.
KYB 339702 Амортизатор лев. 1шт. 3480 руб.
Итого по запчастям получилось — 15261 руб.
После получения всего комплекта поехал в сервис к своему знакомому мастеру.
После вскрытия упаковок была обнаружена приятная вещь. Опоры заказаны были Lemforder, а пришли оригинал GM с засверленным шильдом.
В общем залез на подъемник и начали все снимать.
Начали с правой стороны. Отвернулось все хорошо и после 5 минут работы ключами и пистолетом стойка была в руках.
Собственно разобрать ее тоже не так сложно. Не использовали каких-то спец. ключей. Гайка с опоры отвернулась пистолетом.
В общем-то осталась только старая пружина. Стойка+опора+опорный подшипник + отбойник с пыльником — новые.
Она же уже в собранном состоянии.
А вот с левой стороны все было печально.
Вот такая картина предстала перед нами после снятия — "легкая коррозия" )))
Но и эта стойка была побеждена и заменена на новую.
Уже на своем месте.
Далее пришел черед шаровых опор. За 96000км. они ни разу не менялись, поэтому стояли заводские на заклепках. Тут все не так просто. Заклепки срезаются болгаркой, а потом механик понес рычаги в другой цех и прессом выдавил остатки.
После этого все будет проще — новые на болтах.
Уже на своем месте:
Ну и также заменили задние амортизаторы. Там вообще все просто — снимаем колесо, отворачиваем 2 болта, вынимаем амортизатор, ставим новый и в обратной последовательности.
На все про все ушло пару часов времени.
По стоимости работ.
Т.к. мастер свой, то и стоимость своя. За все операции он взял 3500 руб. Считаю прям очень скромно.
Поэтому общая стоимость запчасти + работа составила 18761 руб.
Теперь по ощущениям.
Само собой подвеска стала намного собраннее и жестче. Ездить одно удовольствие с одной оговоркой.
Как писал выше — долбаные щелчки на месте. После того, как я их услышал — думал уже сжечь это чудовище. Проявляются так же — при начале движения в момент троганья — 1 или 2 щелчка. По-разному. В момент начала торможения также.
Но потом остыл немного и решил все же найти этих подонков и убить.
Поэтому будет скорее всего еще одна часть про подвеску. Подозрения — сайлентблоки подрамника, опоры двигателя.
Спасибо всем, что следите, читаете. Оставляйте свои комментарии, пишите мысли.
Щелчки в передней пружине.
Щелкает во время езды даже на маленьких неровностях дороги в районе правой передней пружины после вывешивания колеса на домкрате или на подъемнике, через какое-то время перестает. Кто-нибудь сталкивался с этим.
причем если хорошо заехать в лужу то перестает
здесь у половины народа так кряхтит стучит щелкает и у меня тоже
но почему то еще никто не нашел что именно ЭТО такое
в общем очень актуально
По ходовой менял тяги, стойки, колодки, диски тормозные, всё остальное тестили всё без люфтов. Методом исключения можно говорить, что виноваты опорные подшипники стоек + недаёт покоя ржавчина в чашках.
Народ, сколько стоит опорный подшипник всборе, оригинал. Узнавал, работа по замене подороже замены рулевых тяг, наконечников и стоек стабилизатора вместе взятых.
Ход моих наблюдений за щелчками (всё сугубо моё ИМХО): Восновном пощёлкивает при объезде ямок на небольших волнах и конкретно "стреляет" то колесо на котором большая нагрузка и руль крутишь от крайнего положения в среднее. Думал износились стойки стабилизатора, но после их замены прострелы и щёлканья остались.
Потом после езды в проливной дождик, стоя на качественном асфальте супермаркета покрутил руля от упора до упора влево вправо, и тут эти щёлканья, приглушенно, но были слышны стоя на месте. Вывод напрашивается один - опорные подшипники стоек подизносились. Влетая в яму пытаешься её объехать, чуть влево-вправо вот удар и приходится рядом с центральным положением сруля.
ну не знаю не знаю у меня такое только в сырую погоду и с зади тоже кряхтит только когда сыро . еси в лужу заехать то все ок .
и когда жара то тоже нет этого
на прошлой машине так же было но там стойки были плохо закручены в стакане ,а здесь конструкция другая.
у меня также было, такое впечатление, что пружина простреливает. Заехал в знакомый сервис, подняли, посмотрели - итог подходит опорный подшипник. Пружина с проблемной стороны крутится чуток, а с другой стороны не провернёшь, вот эта пружина и попадает при проезде неровностей на стопор внизу и простреливает. После того как мастер покрутил пружину (ну не покрутил а пошатал), я уже пару тыщ проехал, звуков не было. Но гемор в подшипнике!! Пока не заказывал, он оригинал стоит 900 руб. каждый и поменять 500 каждый + сход-развал!!
Так,что на мой взгляд не критично!
Astra H 5-ти дверка черный 1.6 МТ Enjoy+ - продана
Astra H Sedan серебро 1.8 МТ Cosmo+ксенон - продана
Антара черная есть
опорные подшипники стоек
с третьего раза в дженсере все-таки определили,только они так щелкают
блин ну хоть убейте не верю ну нечему там так щелкать
больше поверю тому что при разборе-сборе дефект уходит.
а подшипники поменять это од за милую душу.
может кто сфотает этот подшипник . глянуть бы на него
у меня щелкало - ОД обнаружил недотяг гайки стойки стаба, подтянули, стук почти исчез, щас очеееень редко проявляется в сухую погоду
Во общем расскажу свою историю.
У меня постоянно был скрип и щелканья на лежачих полицейских, крупных неровностях полотна и т.д., которые никто не мог продиагностировать. Все диагностики показывали что с подвеской, включая рулевое и опорные все ОК.
После очередного "пустого" диагностироания скрипа и щелчков в ЛАУРЕ, приехал и заставил все диагностировать заново по гарантии. Нашел подход к мастеру и попросил что бы поискал как следует.
В итоге, реально методом ИСКЛЮЧЕНИЯ, нашел только когда сняли рычаги передней подвески и. Оказалось что, Порвались изнутри внутренние сайлентблоки рычагов (которые большие) и при качении издавали звуки типа скрипа и жеванной резины и при поперечных нагрузках рычаг смещался внутрь и тянул за собой стабилизатор и поэтому он щелкал.
Отмечу что когда все стоит, продиагностировать это нет никакой возможности т.к. эти повреждений просто не видно. Развал-схождение никак не меняется, люфтов никаких нет и т.д. только противный скрип и звук жеванной резины.
Сами сайленты съемные (500 р. за шт. причем оригинал) по работе 1500 р. за сторону.
Запчасти на ОPEL. и другие европейские автомобили
Трансферы в Скандинавию до 6 человек.
Большой полноприводный Multivan GP 4 Motion
OFFLINE Віталік X-REY
Привет любителям етой прекрасной марки авто.Все начиналось так:пол года назад я услишал в задней части своево авто щелчки,сначала с левой сторони,поехал на сто сказали стойкы,поменял стойки результата ноль,подумал што купил плохие,купил еще одну пару тоже самое.Поменял подушкы подрамныка,втулкы стабилизатора те которими он крепитса к кузову,результата нет,поехал опять на сто уже не на то что первий раз,все облазили,опять говорят стойки.Купил уже оригинальние тоже самое.Вчера я не видержал поехал еще на одне сто,там собралось много спецов,пол дня они искали но уви.Дело вот в чем,когда открить багажнык ы не сильно качать машиной слишни щелчки которие отдают на верхнюю часть стойки с обох сторон,ы чем жошче стойкы тем сильнее щелчкы,поставили на одну сторону мягкую стойку на другую пожоще,щелкает там где стойка пожоще,меняем местами тоже самое,ставим две нормальние щелкает с двух сторон,резинки на стойках супер.У меня пять пар стоек газ/масло,но ето точно не стойкы.Что там может щелкать? Помогите пожалуйста.Заранее спасибо.
OFFLINE vovan_tambovsky
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B. 1996. МКП. 2.0 16V X20XEV. и рабочий авто Оmega B 96 x20xev сарай с мешалкой.- Имя: Владимир
OFFLINE Віталік X-REY
Віталік X-REY, пружины ?
OFFLINE wertyozi
Привет !! была у меня примерно такая ситуация-только на Е-32 ,щёлкало справа -итог лопнувшый стакан (чаша),ну где стойка крепится к кузову -может поможет !!
OFFLINE Віталік X-REY
Привет !! была у меня примерно такая ситуация-только на Е-32 ,щёлкало справа -итог лопнувшый стакан (чаша),ну где стойка крепится к кузову -может поможет !!
стакани проверяли на наявность трещин,там все супер.Щелкает с обеих сторон,если поставить неробочую стойку(тоесть очень мягкую) на любую из сторон,там перестает щелкать.Если ставим две новие стойки,щелкает с двух сторон.
OFFLINE zunchez
у меня тоже щёлкает сзади на неровной дороге. если просто качать -ничего не щёлкает,а вот если качать из стороны в сторону,щёлкает(при чем качать сильно надо).залез в яму,мужики покачали. если взяться за развальную тягу-звук пропадает,думал на сайлент тяги,но когда открутили понял что это палец. на неделе повезу токарю хорошему,он наконечники восстанавливает с гарантией за 300 рублей
P.S.тебе уже магазин открывать надо. стойки задние продавать
OFFLINE Віталік X-REY
Я снимал ети тяги,и ехал без них,всеравно щелкает.И отдает на стойки,но не может таково бить что пять пар стоек, и все по одинаковому щелкают.И у меня если открить багажник и качать машину вверх вниз даже очень легко,слишно (тук-тук),ставиш руку на крепление стойки вверху такое впечатление что стучит стойка,если шатать машину з бока в бок,тишина.Я не знаю что может отдавать на стойки.
Изменено: Віталік X-REY, 16 Февраль 2011 - 10:01
OFFLINE Віталік X-REY
Я снимал ети тяги,и ехал без них,всеравно щелкает.И отдает на стойки,но не может таково бить что пять пар стоек, и все по одинаковому щелкают.И у меня если открить багажник и качать машину вверх вниз даже очень легко,слишно (тук-тук),ставиш руку на крепление стойки вверху такое впечатление что стучит стойка,если шатать машину з бока в бок,тишина.Я не знаю что может отдавать на стойки.
Привет всем,нашел причину щелчков,проблема била в верхнем креплении задних стоек,на 0.5 см удлиннили втулку каторая находит на шток стойки,затянули-ура тишина.Задняя стойка ищо и на етих верхних втулках должна амортизировать.
OFFLINE Никалаич
Привет всем,нашел причину щелчков,проблема била в верхнем креплении задних стоек,на 0.5 см удлиннили втулку каторая находит на шток стойки,затянули-ура тишина.Задняя стойка ищо и на етих верхних втулках должна амортизировать.
OFFLINE Віталік X-REY
Некоторые неисправности автомобиля наиболее явно проявляются при старте, когда на поврежденные узлы приходится повышенная нагрузка. Стук при трогании с места чаще всего указывает на критический износ элементов подвески или трансмиссии, а также банально незатянутый крепеж.
О том, что может быть источником посторонних звуков спереди и сзади при трогании, какие неполадки обычно возникают в конкретных моделях и можно ли ездить, если появился стук при резком старте, расскажем в этой статье.
Причины появления стука при трогании автомобиля
Что может стучать в автомобиле в момент трогания: видео
В начале движения повышенным нагрузкам подвергаются сцепление, КПП, приводы трансмиссии, рабочие элементы подвески, шарниры и опоры. По мере износа детали приобретают излишнюю свободу движений и соприкасаются с сопрягаемыми.
Недостаточно сильный износ – основная причина, почему стук слышен при трогании с места, а не постоянно. В некоторых случаях симптом также может проявляться при резком торможении и остановке, когда возникают аналогичные нагрузки в противоположном направлении.
Не выявленная вовремя причина стука при трогании может перерасти в более серьезные проблемы и даже представлять опасность при продолжении эксплуатации. Так, выход из строя элементов рулевого механизма и тормозной системы чреват внезапной потерей управления. Ниже подробно рассмотрим, почему возникает стук при трогании машины, все причины его появления разберем в деталях, а также перечислим варианты их диагностики.
Стук в передней части автомобиля при старте
Стук в передней подвеске при трогании чаще всего возникает при износе резинометаллических шарниров (сайлентблоков и опор двигателя или коробки), элементов рулевого управления и опор подвески. Иногда его причиной может быть и более экзотичная неисправность, вроде сильного дисбаланса колес.
Основные причины стука в передней части авто при старте
Что и как стучит в подвеске, диагностика: видео
Как найти стук на автомобилях семейтва ВАЗ: видео
Иногда источником стуков могут быть стабилизатор устойчивости, амортизаторы и пружины, но неисправности этих деталей проявляют себя не только посторонними звуками при старте. Потерявший упругость стабилизатор приводит к кренам в поворотах и раскачке, его подушки скрипят в движении, а стойки стучат на плохой дороге постоянно.
Основные причины стука при трогании спереди и (или) сзади
При выходе из строя ряда деталей или ослаблении крепежа, стук при трогании возникает спереди, сзади, или с двух сторон одновременно в зависимости от того, где находится неисправный узел.
Определение источника стука на VW Golf 3: видео
- Тормозные колодки. При отслоении фрикционной накладки от металлического основания тормозной колодки может возникать стук в колесе при трогании. Проверить тормоза на наличие проблемы можно, сняв колесо, тормозной барабан, и осмотрев колодки. Чаще всего проблема встречается на барабанных тормозных механизмах, поэтому стук при трогании слышен сзади.
- Ступичные подшипники. Ослабленная гайка ступичного подшипника часто вызывает стук спереди автомобиля при резком трогании. Возможен и стук на задней оси. Аналогичным образом иногда ведет себя и изношенный подшипник. Чтобы проверить его, нужно покачать поддомкраченное колесо в вертикальной и горизонтальной плоскости.
- Подвесы выхлопной системы. Когда ослабевает крепление выхлопной магистрали, ее элементы в момент трогания могут касаться других деталей, порождая стуки. Для проверки нужно загнать машину на яму и осмотреть ее подвес или поднять и от руки покачать выхлопную магистраль.
- Ослабленный крепеж. Открутившиеся болты и гайки колес, рычагов, стоек, растяжек, стабилизатора и других элементов подвески, проявляются стуком. Для диагностики нужно поднять машину или поставить на яму и проверить затяжку крепежа.
Среди других источников посторонних звуков в задней части можно упомянуть резиновые опоры и вставки пружин. Если они рвутся или протираются и происходит касание металлических частей – возможен стук или скрежет.
Что может стучать при трогании в коробке или трансмиссии
Стук при трогании и в момент переключения передач часто появляется из-за неисправностей трансмиссии. На переднеприводных авто звуки доносятся спереди, а на заднеприводных и полноприводных возможны стуки сзади при трогании.
Все возможные причины стука в коробке и трансмиссии при трогании: видео
- Диск сцепления. Стук сцепления при трогании возникает из-за износа демпферных пружин, передающих усилие с шлицевой ступицы на внешнюю фрикционную часть диска. В норме они должны плавно сжиматься, сглаживая удары, но если пружины ослабли или полопались – момент передается резко и возникает глухой стук при трогании и переключении передач. Так как диск скрыт колоколом КПП, для его диагностики придется снимать коробку.
- Опора КПП. КПП в момент передачи на нее крутящего момента с мотора подвергается повышенной нагрузке, которая передается и на корпус. Если резиновая часть опоры просела или имеет разрывы, она не гасит эти ударные нагрузки, и центральная часть соприкасается с внешней. Далее удар идет на кузов, что ощущается как стук в коробке при трогании. На авто с жесткими тягами кулисы (как старый передний привод ВАЗ) проблема сопровождается рывками рычага КПП.
- Крестовина кардана. Люфты в карданном вале возникают вследствие выработки его подвижных частей: вилок, колпачков крестовины или их подшипников. Из-за этого момент на приводной вал передается рывком, а не плавно, что проявляется как звонкий стук кардана при трогании. Для диагностики нужно на яме или подъемнике, установив нейтральную передачу, прокрутить вал вручную прислушиваясь к его звукам и убедившись в отсутствии люфтов. Уже разрушенная крестовина выдает себя гулом и вибрацией кардана на ходу, при подтверждении симптомов ее необходимо заменить на исправную.
- Муфта кардана. Демпферная муфта, призванная обеспечить плавную передачу момента и дополнительную гибкость приводного вала, при износе или разрыве резиновой части не гасит ударные нагрузки. Втулки шпилек могут соприкасаться друг с другом, порождая стук кардана при старте. Для проверки нужно осмотреть муфту, уделяя внимание ее резиновой части: там не должно быть разрывов, отслоений, а вся деталь должна быть ровной и сохранять заводскую форму.
- ШРУСы приводов. Стук ШРУСа при трогании на автомобилях с передним приводом возникает из-за выработки подвижных частей внутренних шарниров, расположенных ближе к КПП, в то время как наружные обычно начинают хрустеть на поворотах. Стуки также возможны при переключении передач и торможении двигателем и/или разгоне после него. ШРУСы стоит осмотреть на предмет целостности пыльников и наличия смазки. Приводные валы нужно попытаться вращать вперед-назад от руки, загнав машину на яму или эстакаду.
- Дифференциал. Выработка на удерживающей сателлиты оси и/или шестернях становится причиной люфта дифференциала. В таком случае на переднем приводе появляется стук в коробке при старте, а на заднем – стук моста при трогании. Для проверки пальца и сателлитов без разборки нужно вывесить ось сначала с одной стороны, а затем – с обеих. Когда вывешено одно колесо – следует попытаться его прокрутить. Сопротивление вращению должно быть равномерным, при этом из дифференциала не должно доноситься скрежета и других посторонних звуков. На полностью вывешенной оси о проблеме свидетельствуют стуки из дифференциала при прокрутке колес как в одну сторону, так и в противоположную. При вращении от руки одного колеса – второе в норме должно свободно проворачиваться в противоположном направлении.
- Вариатор. Стук вариатора при трогании может проявляться из-за износа шкивов, ремня или цепи. Достоверно выявить проблему можно только путем разборки и дефектовки КПП.
Треснутая опора КПП
Сильный износ карданной передачи
Стук при трогании на автомате может быть следствием перегрева, низкого уровня масла или использования несоответствующей жидкости. Из-за этого нарушается режим работы фрикционов, передачи включаются слишком жестко. Если после замены масла в таком случае проблема не уходит, АКПП стучит – нужно проводить ее тщательную дефектовку.
Иногда схожие симптомы наблюдаются при разных неисправностях. Например, стук при трогании назад может быть следствием износа приводов, задней подушки мотора или КПП. Если место возникновения постороннего звука не прослеживается четко – нужно осматривать внимательно всю ходовую часть и трансмиссию.
Можно ли ездить на автомобиле, который стучит при трогании?
Так как одиночный стук при трогании с места может быть следствием разных причин, отличаются и возможные последствия игнорирования проблемы. Имеет значение и характер проявления звука. Если слышен стук при резком трогании с места, но при плавном старте его нет, скорее всего, износ детали минимальный и срочный ремонт не требуется. Когда звук отчетливый и постоянный – надо оперативно искать и устранять причину.
Если при трогании с места проявляется стук, вызванный неисправностями рулевого управления, тормозов, шаровых опор или колесного крепежа – дальнейшая эксплуатация автомобиля опасна, так как в любой момент автомобиль может стать неуправляемым и спровоцировать ДТП!
В таблице ниже причины одиночного стука при трогании с места отсортированы по группам в зависимости от опасности последствий эксплуатации авто при неисправностях соответствующих узлов.
| Автомобиль не подлежит эксплуатации до устранения проблемы | Нужен срочный ремонт или замена узла | Желательно устранить в ближайшее время |
|---|---|---|
| Разбита опора двигателя (втулка оторвана, сломан кронштейн) | Изношена опора КПП или ДВС (без разрушения кронштейна или резиновой втулки) | Стучит защита двигателя |
| Люфт шарниров рулевых тяг | Износ муфты или крестовины кардана (без разрывов и разрушений металла) | Стук приводов |
| Износ шаровых опор | Стучит дифференциал КПП или редуктора | Стук выхлопа |
| Расслоение тормозных колодок | Хруст или стук в ШРУСах | Износ пружин диска сцепления |
| Разрывы муфты кардана, разрушение подшипников крестовины | Износ сайлентблоков | |
| Ослабление колесного крепежа | Износ опоры стойки | |
| Ослабление затяжки ступицы |
Слабые места, которые часто стучат при старте на популярных автомобилях
Некоторые модели автомобилей имеют конструктивные особенности и недоработки, которые часто становятся причиной стука при старте. Наиболее вероятные причины стуков при трогании на популярных машинах собраны в таблице.
Частые вопросы
Почему стук в автомобиле возникает только при трогании с места?
Стуки возникают при старте автомобиля потому, что в момент передачи вращения с мотора на колеса многие узлы подвергаются повышенным нагрузкам.
Почему может стучать новая подвеска при старте автомобиля?
Новая подвеска авто может издавать стуки при трогании из-за нарушения правил сборки. Часто звуки порождают недотянутый крепеж и затяжка сайлентблоков в неправильном положении, на расслабленной подвеске (на вывешенных колесах).
Почему появляется стуки в трансмиссии после замены масла?
Если после замены масла в КПП возникают стуки и шумы трансмиссии, причиной обычно является недолив смазки, использование некачественного или не соответствующего допускам производителя масла.
Откуда стуки при старте после шиномонтажа, когда развал и балансировка в норме?
Если после шиномонтажа появляются стуки при трогании – остановитесь и проверьте затяжку колесных болтов или гаек.
Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.
Читайте также: