Самый мощный двигатель феррари

Обновлено: 30.01.2025

Особенности, плюсы и минусы, технические характеристики, внешний вид и интерьер самых быстрых Феррари на 2020 год. Фото и видео. Особенности, плюсы и минусы, технические характеристики, внешний вид и интерьер самых быстрых Феррари на 2020 год. Фото и видео.

Начиная с 1946 года, автомобильный бренд Ferrari создавал автомобили, вызывающие восхищение у любителей мощных и дорогих средств перемещения. Покупатели за каждую модель суперкаров готовы отдавать любые суммы, иногда они исчисляются миллионами долларов. В нашем топе мы рассмотрим самые быстрые машины Феррари на 2020 год.

Скоростные Феррари

Laferrari Aperta

Представлена модель в 2016 году на автосалоне в Париже. Это уникальный автомобиль, и он выпущен ограниченным тиражом.

Невзирая на то, что новая модель имеет открытый кузов, она очень похожа на первоначальную версию – Ferrari Laferrari.

Аперта получила, как и все другие машины в традициях итальянского бренда, вызывающий эффектный дизайн. Laferrari Aperta прекрасно совмещает статус флагмана Феррари и передовые технические возможности.

Силовая установка у модели гибридная и считается одной из лучших. В основе – турбированный 6,3-литровый бензиновый двигатель V12. При помощи большого рабочего объема и хорошей системы наддува конструкторы смогли дать возможность выжимать с Феррари 800 л.с. и в районе 700 Нм крутящего момента.

Задний привод авто вместе с общей мощностью в 963 л.с. позволяет развивать скорость:

Максимальная скорость Феррари Лаферрари достигает 350 км/ч. Даже несмотря на то, что модель имеет внушительную динамику и мощность, расход топлива не очень и большой – в смешанном режиме он составляет 14,2 литра на 100 км.

GTC 4 Lusso

Автомобиль Ferrari GTC4 Lusso впервые появился на глаза автолюбителям на Женевском автосалоне в 2016 году. Авто стало наследником модели FF и является ее доработанной версией. Отличаются машины тем, что у модернизированной версии установлены стильные продолговатые фары основного освещения с линзованной оптикой, элегантные секции дневных ходовых огней, изменился передний бампер – на нем сейчас расположилась небольших размеров радиаторная решетка, а также хищные жабры на крыльях спереди и диффузор, возле которого разместились 4 хромированных патрубка выхлопной.

Можно также отметить систему контроля боковых скольжений, благодаря которой авто прекрасно себя ведет в поворотах.

F8 Tributo

Кроме впечатляющей техначинки, машина имеет абсолютно новый салон, множество электропомощников, а также дизайн, воплощающий все черты известнейшего автопроизводителя.

На капоте Tributo – обширная выемка, особый воздуховод S-Duct. Еще одна интересная особенность – размещение над отсеком двигателя полностью прозрачного колпака.

Максимальная скорость Ferrari F8 – 340 км/ч.

F8 Spider

Накануне автосалона во Франкфурте в 2019-м был представлен новейший Ferrari F8 Спайдер. Заказать авто можно уже сейчас, но машины попадут к своим хозяевам только в 2020 году.

По сути F8 – это открытая версия автомобиля F8 Tributo и идеологический преемник 488 Spider, его усовершенствованный вариант. Теперь авто более современное, имеет меньший вес и стало более аэродинамичным.

При первом взгляде на машину в глаза бросается спереди громадная выемка, L-образные основные фары, которые стали больше, и светодиодная подводка внизу авто.

Воздухозаборник, находящийся спереди, сейчас более обтекаемый, а также имеет толстую перемычку по центру. С обеих сторон от воздухозаборника находятся дополнительные воздуховоды, а внизу – тонкий сплиттер.

В задней части авто появились круглые секции стопов и совсем иной спойлер, который стал намного больше и разместился над светотехникой. Внизу установлен диффузор, который перенастроили.

812 Superfast

Дебют Ferrari 812 Superfast состоялся на автосалоне Женевы в 2017 году. Он является наиболее мощным автомобилем среди всех моделей Феррари, если не считать гибрид LaFerrari, который выпущен в ограниченном количестве. Новое авто пришло на замену F12 Berlinetta.

Машина обладает притягательным и обвораживающим дизайном. Можно отметить долгий капот и стильные продолговатые передние фары, возле которых размещены маленькие воздухозаборники, делающие облик Ferrari более агрессивным и стремительным.

812 GTS

Осенью этого года итальянцы представили новую модель – Ferrari 812 GTS, который фактически является 2-х местным родстером. 812 GTS создали на базе 812 Superfast.

Обычно открытые автомобили у Феррари выпускались ограниченным тиражом и имели эксклюзивный статус. Но новый автомобиль стал серийным и не будет иметь каких либо ограничений в количестве выпускаемых экземпляров. Последняя подобная версия выпускалась около 50 лет назад.

Машина имеет такой же двигатель, как и купе, немного тяжелее кузов и перенастроенную выхлопную систему.

Передняя часть авто не изменилась, а вот задняя была изменена ощутимо. Так, на 812 GTS были убраны верхние воздуховоды, которые, по словам производителя, были компенсированы новым и более точно настроенным диффузором.

488 Pista

В начале весны 2018 года на автосалоне Женевы был представлен новый Ferrari 488 Pista. Данная модификация является заряженной версией.

Автомобиль получил обновленную техническую начинку и более агрессивный дизайн. Необходимо отметить полностью переделанную переднюю часть и стильные горизонтальные полоски.

Фары переднего освещения заходят далеко на крылья и имеют небольшие блоки фокусирующих линз и светодиодные секции дневных ходовых огней. Также в глаза бросаются воздухозаборники S-Dukt и крупный сплиттер.

Сзади машина тоже очень интересна: большие воздуховоды на крыльях, вздернутый спойлер и массивный диффузор, соседствующий с двумя хромированными трубами выхлопной системы.

Видео про Феррари:

Побольше бы таких людей, как Заир, ведь благодаря им появляются такие вот шедевры. Почему бы ему не пойти по стопам Хорацио Пагани или Роланда Гумперта и не создать свою собственную марку, если у него есть располагающий к этому талант.

А по мне Эдо Энцо ХХ Эво во всех трёх версиях выглядит куда более грозно и агрессивно, чем сток. Даже заткнёт за пояс ФХХ, особенно в версии с воздухозаборником на крыше. А переродившись в Edo ZR Enzo ZXX, она оставила ФХХ далеко позади.

Вот объясните мне, с КАКОГО Х. Ф50 на дороге делать нечего. А как они ездят по-вашему? И почему за рулём отнють не гонщики? На дороге она себя вполне нормально будет чувствовать, да и гонщиком не нужно быть, чтоб ей управлять.

Машина очень солидно выглядит, даже спойлер кажется крошечным рядом с этими налитыми мускулами. И она не зря такая: в 86 году с максимальной скоростью 370 она должна была быть абсолютным чемпионом. А будь она более обтекаемой, разгонялась бы тоже по-чемпионски!

Мощность то можно и больше поднять, но зачем это делать на машине, которая просто не разработана для таких скоростей. И тесты скорости подобных экземпляров проводят редко. Обычно данные берут с потолка.

Вообще - то я написал спойлер ( имел в виду передний ) , антикрыло . Салон по спартантности даже выигрывает МакЛарена . Писал без запятых т.к. одна клавиша не работает , а сей час их копирую с других комментов . Как думаете в салоне под сидением Nos или огнетушитель .

Ну, на большее она вряд ли тянет: передний бампер не в тему, по-моему. Суровый взгляд на последнем фото очень выразителен, выразительнее я не видел, наверно. Ну и наконец, недетская прибавка мощности, не в пример всем предыдущим тюнингам Ф12.

Есть поклонники машин, выглядящих как звездолёты, но я к ним не отношусь. На мой взгляд, для суперкара это настолько же уместно, как оформление в стиле подводной лодки, снегохода, экскаватора или мусоровоза.

Кстати, числа на заднем номерном знаке 612 Р4-5( на третьей снизу фотографии ) более точно отражают механическую начинку. Как-никак, у нее стоит 6-литровый двигатель, а не 4-литровый, как у 330P-4. А на остальных фото номерной знак - чистый, неужели ретушь или фотомонтаж.

Достаточно агрессивная Феррари.Мощность как надо подняли,вес нормальный для этого авто,скорость тоже до хорошего уровня подняли,и разгон до 100 тоже хорош.Выводы:автомобиль достаточно серьёзный противник в своем классе.

Этот автомобиль разработан специально для трека. Основой послужила Феррари Энцо. Все владельцы FXX должны участвовать в специальной программе по тестированию и улучшению моделей Феррари.

Да, извиняюсь, антикрыло, но не зря в стоковой Ензо его нет. Он создает приличное сопротивление воздуху. Советую посмотреть на ютубе видео, как она на треке гоняет. И отлично справляется без спойлера.

Ferrari LaFerrari – вдвойне Ferrari
Комментарии: 36

Ferrari Sergio Concept: памяти маэстро посвящается
Комментарии: 14

Ferrari 250 GT SWB California Spyder (1962): лучший виток утончённой итальянской классики
Комментарии: 12

Ferrari F12 Berlinetta - инновационный дизайн от Pininfarina
Комментарии: 9

Ferrari Pinin - врожденный паралич излечен
Комментарии: 17

Ferrari Testarossa Spider: машина, которой достоин не каждый
Комментарии: 16

Это просто УЛЕТ! Как обычно, куча карбона, огромная прибавка к мощности, ну и конечне - великолепная работа над дизайном! В планах цвета, решетки, дисков, панелей - все идеально! Красивейший тюнинг 2013-го года!

Только поправка, это не трековая версия LaFerrari, а самостоятельный автомоблиль, который разрабатывали параллельно с LaFerrari. Просто стилистика общая, но в потрохах отличия довольно серьёзные.

А мне те огрызки больше нравились. Это какое-то обычное. Нет, понятно, что оно нужно, и оно более навороченное, но с эстетической точки зрения вмеже более обычно смотрится.

Машина на мой взгляд очень хороша. Визуально, по характеристикам, не могу понять одного. SF90 - след. поколение после 488 или это какое-то спец. издание, а F8 - это наследник.

Вообще сейчас с этими "трэк" версиями забавно происходит, особенно у менее эксклюзивных авто. Платишь больше - а получаешь меньше. Только сейчас можно ЗАПЛАТИТЬ за то что бы у твоего авто УБРАЛИ сиденья.

Спасибо за информацию. Мне интересно,у какого гипер кара самые широкие покрышки в мире? Не у Вейрона все таки? Интересно придумали с гибридной установкой.А кто-нибудь скажет,есть ли на ней подушки безопасности? А то не видно надписи Air Bag.

Надо бы год ей поставить всё же 2017. Доставки только недавно начались клиентам. В июле её только официально показали на фото. А презентовали только на Парижском автосалоне в октябре, то есть сейчас, практически.

Ну далеко позади ФХХ она врядли останется. Будет рядом. Они сходны в аэродинамике, массе. И эта имеет превосходство в мощьности и моменте. Последнее слово за КПП.
И да. У Захира Раны есть своя тюнинг-фирма ZR-Exotics.

Извините меня, но тюнинг никакой. Прибавить к мощности более 200 лошадей и при этом разгон и максималка почти те же что и у стока. И что они хотели сказать этой полоской и двумя кругляшами на дверях тоже не понятно. А сам серебристый цвет нормально на ней смотрится.

Да, тюнинг зачетынй, мощность запредельная какая-то даже для такого авто, скорость не впечатляет, а разгон нормльный. Но больше всего мне нравится внешность этой машины, черный цвет очень идет ей и диски от GTO хорошо смотрятся.

На фоне многих автопроизводителей, построивших несколько удивительных двигателей V12 на протяжении прошлого века, выделяется Ferrari. Одни из лучших когда-либо созданных V-образных двигателей с двенадцатью цилиндрами были произведены в Маранелло, а последним представителем этой легендарной линии является F140, шедевр современной инженерной мысли.

Вскоре после окончания Второй мировой войны автомобильная промышленность Италии начала возрождаться из пепла. Среди производителей автомобилей, которые снова встали на ноги, была компания Энцо Феррари, которая начиналась как Auto Avio Costruzioni в 1939 году, но в 1947 году получила имя своего основателя.

Два других двигателя V12 — один разработан Аурелио Лампреди, а другой — Витторио Джано — также использовались в 1950-х годах, но Colombo постоянно улучшался, пережив своего брата и приводя в действие некоторые из самых известных автомобилей марки, пока он не был окончательно снят с производства в 1988 году.

Конечно, Ferrari также построила много других выдающихся двигателей с меньшим количеством цилиндров, но осталась верна конфигурации V12 для большинства своих флагманских моделей. После прекращения производства Colombo Sceria создала серию агрегатов Формулы-1, но новый V12, предназначенный для дорожных автомобилей, появится в начале 1990-х, когда семейство двигателей F116 / F133 дебютировало в Grand Tourer 456 1992 года.

На Парижском автосалоне 2002 года компания представила последнюю версию своей длинной линейки шедевров ограниченного производства, созданных на основе гоночных автомобилей, Enzo Ferrari. Изысканный дорожный суперкар с дверями — бабочками, поставлялся с новым двенадцатицилиндровым двигателем под кодовым названием Tipo F140 B.

6,0-литровый, полностью алюминиевый, 65-градусный V12 в конфигурации с двумя верхними распредвалами (DOHC), четырьмя клапанами на цилиндр, с изменяемой фазой газораспределения и системой впрыска топлива Bosch Motronic ME7, F140 был самым мощным безнаддувным двигателем, когда-либо устанавливавшимся на дорожный автомобиль. Он мог развивать мощность 651 л.с. при 7800 об/мин и крутящий момент 657 Нм при 5500 об/мин.

В то время Ferrari была самым успешным именем в Формуле-1, и многие из технологий, впервые примененных на трассе, нашли свое применение в Enzo. Однако, в отличие от Tipo F130B F50, этот новый V12 не был силовой установкой F1. Фактически, его архитектура была основана на F136 V8, и у него не было общих компонентов с V10, которые помогли Михаэлю Шумахеру стать одним из лучших гонщиков всех времен. При этом он был создан теми же мастерами, что и двигатели Формулы-1, и, как вы сейчас прочтете, его мощность превышала 651 л.с.

Суперкар был выпущен в количестве 400 экземпляров до 2004 года, но его двигатель V12 продолжал развиваться. Наряду с платформой Enzo, Maserati позаимствовала этот агрегат для своей специальной омологации MC12, в результате чего появился гоночный автомобиль GT1 и концепт Birdcage 75th, разработанный Pininfarina. С 2004 по 2010 год MC12 GT1 участвовал в различных гоночных сериях, доминируя в большинстве из них. Это был единственный случай, когда F140 (M144B/2 в облике Maserati) использовался в соревнованиях, санкционированных FIA, что доказывает, что это гораздо больше, чем двигатель гражданского автомобиля.

В разрешенной для использования на дорогах форме двигатель сначала сохранил свой первоначальный рабочий объем 6,0 литров, разделившись на два отдельных агрегата: первый был слегка расстроенным 612-сильным F140 C, который использовался в 599 GTB Fiorano (2006 года), а второй был 661-сильный F140 CE 599 GTO (2010 года).

Также как и варианты FXX, впоследствии он был увеличен до 6,3 литров и выпускался в четырех вариантах мощности. Самый мощный из них использовался в первом плагин-гибриде компании LaFerrari 2013 года. Сама по себе силовая установка, носившая обозначение F140 FE, могла развивать мощность 789 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но когда система была задействована, эти цифры росли до 950 л.с.

Как только мы подумали, что Ferrari отказывается от неэлектрифицированных автомобилей с двигателем V12, производитель анонсировал захватывающий дух Daytona SP3 со средним расположением двигателя . Вдохновленный спортивными прототипами, выигравшими гонку Daytona 24 Hours 1967 года, он будет доступен в 2022 году с двенадцатицилиндровым двигателем мощностью 828 л.с.

В безнаддувном исполнении эта удивительная силовая установка, кажется, достигла вершины линейки. Однако недавние слухи гласят, что итальянский автопроизводитель планирует продлить срок его службы с помощью турбонаддува. Некоторые говорят, что грядущий внедорожник Purosangue предложит такую установку, но официальной информации пока нет. Независимо от того, правда это или нет, F140, безусловно, является последним двигателем Ferrari V12. Скоро он отметит 20 лет с момента запуска в производство и войдет в историю как один из величайших двигателей, когда-либо созданных Ferrari.

Ну ты не собираешься. А кому-то, как мне, интересны текущие цены:)). Да, для адекватного сравнения цены по годам должны быть, но старые цены, рыночные, далеко не на каждый автомобиль найдешь.

Ну да, не спорю, многие будут счастливы взять машину, по кузову которой можно прочитать каждый год её жизни. Разумеется, по дешёвке, относительно её стоимости в восстановленном виде.

Не согласен с предыдущим комментарием. Автомобиль обладает харизмой, а характеристики для 50-х годов достаточно высоки. Какая же она "ничем не выделяющийся"? Такой дизайн актуален в любое время, машина - красавица и капитан Крутость))) Но цена . (((

С тем, что это не модели близнецы, а ОДНА модель в разных модификациях. И для такой ситуации нормально, что внешне практически нет отличий. Вспомни Pagani Zonda C12, C12 S, C12 S7.3. Первая хоть антикрыло иное имела, а другие две визуально хрен отличишь. Ибо одна модель. Разные версии.

А я думал, двухлитровые V8 остались далеко в 50-х годах. Но нет, уже и ближе к нашему времени были восьмицилиндровки размером с "четвёрку" от хэтчбека. Внешне обычнейшая Феррари, такое впечатление, что там все модели этого десятилетия на одно лицо, кроме F40 и Testarossa.

Это будет звучать смешно, но машина просто очаровательная! Формы, подчеркнутые двухцветной окраской правильных тонов, притягивают внимания. Единственная спорная черта - корма при виде в профиль, кажется через чур загнутой вниз.

Двигатель, вместе с пятиступенчатой коробкой, все таки, расположен не в базе, а в заднем свесе, правда, почти над задней осью. А первой дорожной Ferrari с двигателем в базе стала спортивная версия Ferrari 246 SP 1961 года, совсем с другим, 270-сильным двигателем.

Великолепный трек-кар. Очень красивый и достаточно простой дизайн кузова. Особенно поражает максималка. Это действительно по тем временам, на верное рекорд скорости. Автомобиль реально крут и очень стремительно выглядит на самом треке.

Всех, кто как-то хвалит эту машину поддерживаю со всех сторон, а еще раз добавлю от себя, что машина и вправду уникальная получилась, мне в ней нравится все - одна из лучших феррари в истории.

Даже предположить не мог, что это слегка причудливое слово переводится, как стеклопластик. И тут сразу становится понятно, из какого материала изготовлен, если не весь кузов, то многие его части.

Тогда объявлялась цена в 400 тыс долларов, в год выхода. Но тогдашние 400 тыс долларов - это как сейчас 873 960 долларов. Более чем в два раза. А здесь стоит цена средняя между отпускной, в нынешнем эквиваленте, и нынешними аукционными (максимальными суммами).