Самый лучший мотор на фольксваген б5

Обновлено: 04.02.2025

Решили купить еще Пассат Б5. Я как рьяный поклоник дизеля, хочу машину именно с этим мотором. Вопрос только на каком варианте остановиться. В глубине души хотелось бы 2,5 л, но говорят не очень надежные.
Что посоветуете, дорогие форумчане?

P.S. Бюджет 15 тыс.

AlexTDI

Quattro рулит.

Самый дешевый в эксплуатации 81кВт, из нового поколения с насос-форсунками оптимальный вариант 96кВт, 2,5 хороший мотор, но потребляет гораздо больше топлива чем 1,9, примерно на 25-30%, и часто ставился вместе с автоматом, который к сожалению не может долго сопротивляться издевательству оченнь мощного 2,5 мотора, что приводит достаточно часто к поломке АКПП примерно к 150-200 тыс., ремонт 1000 евро и более, в зависимости от запущенности ситуации.

И еще один момент, из опыта на В5 в левом нижнем углу на центральной консоли стоит кнопка ESP_, с нее все беды АКПП и начинаютя, т.к. на скользкой дороге очень быстро ушатывает активное вмешательство электроники в процесс управления а/м рука тянется к заветной клавише, нажимает ее, и остаешься один на один с очень мощной машиной, при этом достаточно покладистой. Далее дело времени. и насколько шаловливые руки были у прежнего владельца.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Сергей Golf IV TDI

Дизель в массы!

AlexTDI

Quattro рулит.

тогда нет ничего надежнее 1,9 мотора, ведь его с небольшими изменениями производят до сих пор, а 2,5 доживает последние дни на Ауди, причем на тех моделях, что начали делать еще 2000-2002год.
2,5 TDI V6 уходит в прошлое. а появился он в 1997-1998 году.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

andreiii-81

Участник

Согласен 1.9 с насос форсунками рулит 4 года ездию никаких проблем
при условии что расходники менять вовремя

Partizanen

Я VAG любил.

Сосед уже давно ездит на сарае Б5 АКПП с 1.9 ТДИ с насос-форсунками, 131 кобыла кажись, пробег уже под 400 тысяч, проблем с топливной системой не было вообще.
Единственное что - прокладку головки блока менял, в остальном очень хороший и надёжный дизель для наших условий.

Умом Россию не понять, понять нас ж*пой тоже сложно, нас можно только на*бать, но победить нас невозможно (с)

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

на шаране такой мотор называется ASZ
я за 1.9TDI, а будет он с ТНВД или с PD решать только автору темы

Каждому свое.

Vit_Al

местный

Нашли надёжную машину, passat B5 с дизельным двигателем. Сергей Golf IV TDI Присмотрись лучше к Toyota Avensis 2.0 TDI D-4D, будешь кататься и горя не знать. На японцах, электроника и движки в порядке.

user posted image

Стоят на свалке 2 машины, одна с идеальным кузовом, но не работает электрика, вторая гнилая, но работает электрика.

Одна из восточноевропейской страны, вторая из страны восходящего солнца.

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

AlexTDI

Quattro рулит.

Д 4 Д работает гораздо мягче ТДИ

несмотря на другую топливную систему!

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Vit_Al

местный

☭ Рождённый в СССР ☭

на шаране такой мотор называется ASZ
я за 1.9TDI, а будет он с ТНВД или с PD решать только автору темы

150 л.с. PD - тока Гольф4/Бора - на Пассаты не ставился .

AlexTDI

Quattro рулит.

сомневаюсь, хороший дизель у тойоты.

субару тоже отличный дизелек, но длительных испытаний на него нет!

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

Д 4 Д работает гораздо мягче ТДИ

несмотря на другую топливную систему!

AlexTDI

Quattro рулит.

Попалась тебе наверно 1 -2 и те убитые.

Их кстати в отличие от Шариков как бензовозы не используют!

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Partizanen

Я VAG любил.

на шаране такой мотор называется ASZ
я за 1.9TDI, а будет он с ТНВД или с PD решать только автору темы

А на его Пассате этот мотор называется AVF.
Вот таких проблем, из ссылки выше, у моего соседа не было и нет -

для двигателя AVF характерен повышенный износ кулачков распредвала в районе первого цилиндра. Есть мнение, что это связано с масляным голоданием области первого цилндра. Наверное, в результате модернизации масляные магистрали стали шире, давление масла снизилось и его не всегда хватает для смазки трущейся пары "кулачок расмпредвала - гидрокомпенсатор". При данной неисправности характерен резкий металлический треск при разгоне авто, возможен звук "бу-бу-бу-бу", бубнение при снятом воздухозаборнике из впускного коллеткора на холостом ходу. Лечение - замена гидриков и распредвала. Цена вопроса - около 35 000 - 40 000 р. Недешевое удоовольствие, поэтому при покупке надо обящательно снять крышку клапанов и проинспектировать распредвал на предмет задиров и "гранености", когда кулачок распредвала, в профиль похожий на яйцо, становится похож на многогранник.

Умом Россию не понять, понять нас ж*пой тоже сложно, нас можно только на*бать, но победить нас невозможно (с)

"Подскажите, что надежнее и лучше. Хочу себе Passat B5+. Брать дизель или бензин? И второй вопрос – "механика" или "автомат"? Потому что вторая половина хочет "автомат", а многие говорили, что он ненадежный".

Не совсем понятно, что автор вопроса имеет в виду, прибавляя плюс к названию модели. Возможно, подразумевает модернизированный Passat B5 GP, который выпускался в 2000-2005 годах. Что же, у него пересмотренная линейка моторов, а сама модель избавилась от некоторых конструктивных недостатков ранних версий. А главное – мы говорим об экземплярах в возрасте 15-20 лет, что тоже немало, но всяко лучше, чем 20-25 лет. Впрочем, это все равно не принципиально относительно того, что мы собираемся ответить автору вопроса.

Если хотите как можно проще и дешевле в ремонте, выбирайте версию с атмосферным бензиновым двигателем 1.6 (100-102 л.с.). Проще и надежнее, дешевле в эксплуатации и ремонте моторов у В5 / В5 GP просто нет. И, разумеется, с механической коробкой передач – 4-ступенчатый "автомат" скрадывает и без того скромную динамику, к тому же он уже в таком возрасте, что без проблем в ближайшее время вряд ли обойдешься. Впрочем, ремонт этих коробок недорогой. Вопрос в том, удастся ли найти "живой" автомобиль, который или гоняли в хвост и в гриву, или ездили "экономисты" – такова судьба самых дешевых версий В5 (и не только).

Остальные бензиновые двигатели мощнее, но сложнее и несколько хуже по части ремонтопригодности, хотя и в отсутствии надежности их нельзя упрекнуть, особенно на фоне более поздних двигателей Volkswagen (да-да, мы про пресловутое семейство ЕА111). Правда, 2,0-литровые "атмосферники" грешат повышенным расходом масла на угар, турбомоторы 1.8 хороши, но, повторимся, более сложные, да и система наддува в таком возрасте тоже может доставлять проблемы. Но в любом случае все эти двигатели хорошо изучены, в настоящий момент их ремонт или замена не представляет сложностей и не так уж сильно бьет по карману.

Вот что не рекомендуем, так это версии VR5 и V6: уровень затрат выше, ремонт (если что) дороже. Если вы не гонщик, такой Passat вам не нужен, а если гонщик, вам нужен не Passat. Кстати, с более мощными моторами шел 5-ступенчатый Tiptronic. И его можно было назвать надежным… лет 10 назад. Как теперь, зависит всецело от того, как на машине ездили и как обслуживали все пять или семь владельцев до вас. Все-таки коробка очень чувствительна к чистоте масла и стилю езды, а в ремонте дороже 4-ступенчатой модели.

И дизели тоже мимо, будь то 1.9 TDI с непосредственным впрыском или насос-форсунками, и уж тем более 2.5 TDI, и даже 2.0 TDI. Почему? Даже самому свежему из них не менее 15 лет, а если взять экземпляры постарше, то добрая четверть века. У них уже соответствующие пробеги и техническое состояние. А если состояние "огонек", то никто продавать не будет – "такая корова нужна самому". Или смеха ради выставят ценник на уровне более свежего В6. Или вы в самом деле готовы купить В5 за 6000$?

Собственно высокие цены – это традиционная проблема Passat любого поколения. Недорого стоят откровенно "уставшие" автомобили, а достойные экземпляры заметно дороже одноклассников в аналогичном исполнении и состоянии. Соответственно, если хочется "недорого", вы снова возвращаетесь к машинам, у которых или возраст, или пробег, или технические проблемы.

Наш вердикт

Учитывая возраст автомобилей, выскажем банальную, но единственно верную мысль: по большому счету модификация не важна – откровенно провальных моторов не было, сейчас все они с высоты 2021 года условно простые и ремонтопригодные.

На первое место выходит состояние – общее, а также по основным узлам (двигателю, коробке, кузову). Даже пресловутая многорычажная передняя подвеска сегодня не воспринимается как что-то страшное: на поздних версиях и у хороших владельцев она давно не такая нежная, но менять все по кругу все равно достаточно дорого. Кстати, это тоже показатель, как следил за автомобилем последний владелец.

В общем, покупать "уставший" Passat B5 после "экономиста" или "наездника" точно не стоит: сумма, необходимая на приведение всего в порядок, наверняка окажется неимоверно большой на фоне стоимости самого автомобиля.

Для тех, кто любит разнообразие. Подержанные машины в базе объявлений Автобизнеса

помогите подобрать двигатель понадёжнее и чтобы проблем с запчастями не было. в продаже в основном модификации с турбированными двигателями привезённые из за океана, смущает ненадёжность таких двигателей и дорогие з.ч. в следствии того, что авто неевропейское. думаю атмосферник предпочтительнее. кто что думает на этот счёт?

вайрун

act10n

Просто заглянул

живой кузов, двигатель, коробка - это понятное дело, интересует вопрос зап. частей. нужно чтобы двигатель был распространенный у нас в стране, чтобы з.ч. были не только в магазинах, но и на разборках, т.к. цены на з.ч. оригинал кусаются.

Каждому свое.

"Если подключить его через ЗЗ - последний может сдохнуть в силу обстоятельств непреодолимой силы" © Antony78

Dangerous

Завсегдатай

на Фольксваген Пассат Б5 самые распрострнённые двигатели 1,8 и 1,8Т, что тот что другой не дешёые в обслуге и надёжностью не хвалятся потому как 2 распреда и 20 клапанов, частенько прбивает прокладку кл. крышки (если часто топтать педаль акселератора), и вечно сопливится из под натяжителя цепи, за таким мотором нужно тщательно следить, что касается самых дешёвых и надёжных, то это 1,6 или 2,0 ИМХО - 1,6- это велосипед - не едет не хрена, а вот 2,0 вполне себе достойно 115 сил 8 кл. 1 вал и ни кокого геммороя, но конечно тоже слабоват.

Каждому свое.

1.8 и не важно т или не т в обслуге копеечный.
на них все и всегда в наличаи как новое так и бу
тк этих моторов как говна
собственно и 1.9 тди такойже распространенный но зч дороже в следствии того что дизель

Александр_ru

Оракул

act10n, у всех без исключения есть свои плюсы и минусы, а ты хочешь только плюсы, так не бывает, и твои критерии выбора совершенно не состоятельны "дешево и сердито" на Passat B5 не распостраняется б/у Фольксваген Пассат Б5, машина для олигархов )))
V6- достойный двигатель, атмосферник

Каждому свое.

ну и сходу в полтора раза дороже в ремонте чем рядная четверка =)
надо брать то чего больше всего тк они на разбор также массово пойдут, а чего много то дорого продать сложно

Александр_ru

Оракул

Каждому свое.

любая в нем кум иниму в полтора раза больше зч
ресурс от обема не сильно зависит, зависит от рабочих оборотов
кстати о тазах моторы у них ходят по 200-300ткм до первой капиталки
и ремонтных размеров у тазов больше чем у вага, в последних моторах их к слову нет вообще
тоесть мотор одноразовая деталь!

banzay

Участник 2-го Всесоюзного слёта "Друзья Жигулей" в 83г

Во-во! только не дизель!
Лешишся многих интересных разговоров про свечи, катушки, закоксовку колец. не будет бесконечных разговоров: "Куда пропала искра. " и т.д.
Да к тому же бензин у нас чистый как слеза комсомолки, а ДТ гавно.
----- теперь по делу: ---------------
Одним из ключевых факторов в надёжности двигателя является не только особенности конструкции и вид топлева, а то как его эксплуатировали и сколько перед продажей скрутили.

Александр_ru

Оракул

и какие одинаковые запчасти двигателя у V6 и рядной четвёрки, о которых можно говорить, что разница в их цене-полтора раза?
вот именно, что малообъёмные двигатели приходится "крутить", что-бы он хоть как-то ехал в меньшей степени это распостраняется на "свистки", но там своя "песТня" с турбиной и стоимость ремонта турбины кстати тоже.
пля я ни одного такого ТАЗа не видел с таким (не накрученным ))) ) пробегом, хотя, допускаю, что они "ходят" но относительно ездить на них. себя жалко
ну вот и славно, порекомендуй автору и приобрести ТАЗ, с пробегом 2-3 сотни, не из последних моделей )))
словом, тема автора и спор по теме абсолютно без предметный и бессмысленный, т.к сам автор похоже только "ездок", и потому реально оценить двигатель не сможет с предъявляемыми требованиями, а кто понимает, такую тему создавать не будет.

Каждому свое.

вы хоть чтитаете что вам пишут? или у вас только ваше мнение остальные неправильные?
если ваш вэ 6 крутит он сдохнет также быстро
про ценфы на ремонт повторюсь в вэ6 как минимум в полтора раза больше поршней, клапанов и прчих прелестей =)

а также в минус в многообемникуэто лишний вес который надо всегда возить с собой и не важно шпаришь ты по автобану или тошнишь в пробке

опятьже по поводу оборотов ваш вэ6 и 1.8т примерно равны как по мощи так и по моменту
и 1.8т некоторые превосходят по ттх вэ6
ненадежность турбины миф вы ее что каждый день менять собрались?
вот у меня под глазами 2 дизеля пробег 250+ткм турбины родные помирать не собираются
а новая стоит 25кр этоменьше чем 10коп на км пробега

опять же про дизеля я на одном баке доезжаю из моск до моря вэ 6 себе такого позволить не сможет

Ребят, какие у двигателей объемом 1.6 бензин у Фольксваген Пассат Б5 известные болячки?
Какой из них лучше?

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Александр_ru

Оракул

а на мой взгляд VR5, V6 очень приличные двигатели для Фольксваген Пассат Б5, при грамотном обслуживании разумеется их, а вот все 1,6 просто слабоваты для Фольксваген Пассат Б5-го, машина вялая. "Свистки" вообще отдельная песТня

Мастер советчик

1.6 нормальные беспроблемные движки.для города в самый раз.для трассы если нет шила в одном месте то сойдет.

KilW@ter

Поглядываю. Не люблю не порядочность в людях

Двигатель конечно слабоват, для умеренной езды. Смотри выпускной коллектор на предмет трещины. Обязательно сделай диагностику ВАГ-комом. Удачи

epson

Любитель профессионально ремонтировать

1.6 нормальные беспроблемные движки.для города в самый раз.для трассы если нет шила в одном месте то сойдет.

Весь вопрос на какой срок.У многих знакомых с 1,6 уже практически капиталка сделана, хотя пробеги не смертельные.

AlexTDI

Quattro рулит.

1.6 спокойно ходит 300000км
Если капиталка сделана то пробег где-то в районе указаного, либо сделали просто так!

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Мастер советчик

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Александр_ru

Оракул

AlexTDI

Quattro рулит.

Я о примерах, если за 3-4 года авто проходит 150000км, сколько пройдет за 12 лет?

да даже 20000км в год на работу и в магазин и то 1\4 милиона выходит!

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

SnowInMyHand

Stereophonic Sound

Быстро ездить не собираюсь, приверженец спокойной езды.
Машину покупаю для себя, ездить собираюсь долго.
Собираюсь брать авто с 1.6 из соображений экономичности/беспроблемности.

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Roma B5

Modersrator

да они все 1,6 помоему простецкие, 8 клапанов наверное у всех, самый распространенный AHL, но это почти одно и тоже что и мой. Не слушай их он прет нормально да кстати автомат лучше не бери с ним

Александр_ru

Оракул

Я о примерах, если за 3-4 года авто проходит 150000км, сколько пройдет за 12 лет?

да даже 20000км в год на работу и в магазин и то 1\4 милиона выходит!

ну раз о примерах, то о примерах на основе твоего примера "авто прошёл за 3-4 года 15Ккм, а затем хозяин помер, машина стоит в гараже, сколько эта машина пройдёт за 12 лет?
дорога на работу и домой может занимать абсолютно разное кол-во км, нот 2-5 км, до 50 например км, порядок чувствуешь?

Александр_ru

Оракул

ну это далеко не факт для прилично б/у машины, была-бы новая, соглашусь однозначно, но не в этом случае.

Александр_ru

Оракул

Ром, ты уж запятую где-нить поставь
1.6 на "автомате" и включенным компрессором, очень динамичная машина(шутка)
я приятелю как-то на ALZ(1.6) дал прокатиться, это нужно было видеть, с каким настроением он садился в свою машину. 1.6 слабоват для достаточно увесистого В5-го. Ехать конечно можно, по трассе разогнал его и вали. но, приёмистости нет, динамики тоже.

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

1.6 слабоват для достаточно увесистого В5-го. Ехать конечно можно, по трассе разогнал его и вали. но, приёмистости нет, динамики тоже.

ну после Вашего 2.3 конечно слабоват

по теме хватит за глаза двигателя 1.6 на пассате В5 ПРОСТО ДЛЯ ЕЗДЫ , а не для гонок.
друг 4 года ездит на В5 с мотором 1.6, разоряет его машина только на расходники, еще ниразу не ломалась. продавать не собирается, хотел но потом передумал.
ездит не мало, но и не много, 20-30 ткм в год.

это один фиг, что ауди 100 С4 или А6 С4 с двигателем АВК обсуждать (115 сил, практически один фиг шо 2Е или ADY на пассате/носке). если не гонсчег, то хватит и расход устроит.

Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN

Свою историю Фольксваген Пассат начал в 1973 году с модели B1, идентичной Ауди 80.

Семейство Passat пятого поколения B5 выпускалось с 1996 года. Эта серия была унифицирована с однотипными Ауди А6 и А4, что позволило оснастить его более мощными и современными двигателями.

Пятая серия предлагалась в двух вариантах кузова - седан и универсал "Variant".

В 2001 году В5 претерпел рестайлинг, который больше коснулся внешнего вида автомобиля и лишь незначительно технической стороны. Обновленное поколение получило обозначение В5.5 или В5+.

Двигатели

Оснащался автомобиль, как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Линейка бензиновых моторов была представлена агрегатами объемом 1,6 л (101 л.с.), 1,8 л (125 л.с.), 2,0 л (116 л.с.), 2,3 л (170 л.с.), 2,8 л (193 л.с.) и флагманским 4,0 л (275 л.с.). Кроме того, предлагался и бензиновый турбомотор емкостью 1,8 л (150 и 170 л.с.).

Список дизельных агрегатов не так велик, его представляют 1.9 TDI (110 и 130 л.с.) и 2.5 TDI (150 л.с.).

Все бензиновые двигатели отвечают нормам Евро-4, а дизельные Евро-3.

Бензиновые двигатели

4-х цилиндровый бензиновый 1,6 л имеет по два клапана на цилиндр. Его конструктивные особенности: оптимизированные по массе трапециевидные шатуны, уменьшенный жаровой пояс поршней, благодаря чему снижена их масса, и алюминиевая головка блока цилиндров с роликовыми коромыслами. Простота и надежность конструкции позволяют назвать его одним из самых надежных в линейке, да и обслуживание значительно дешевле остальных. Известны случаи, когда двигатель ходил более 500 000 км до первого капитального ремонта. Как правило, средний срок до "капиталки" не менее 350 - 400 тыс. км.

Перечень возможных неисправностей очень скуден. После рубежа в 200 000 км многие владельцы начинают отмечать повышенный расход масла. Нередко это происходит из-за залегания маслосъемных колец, в этом случае поможет "раскоксовка". К этому моменту начинается подсос воздуха в системе вентиляции картерных газов - из-за потери герметичности, вызванной "старением" материалов.

К 250 000 км, скорей всего, понадобится замена прокладки головки блока цилиндров. Примерно в это же время возможно появление трещины в выпускном коллекторе. Как правило, все начинается с прогара прокладки, а сама трещина часто не заметна - диагностируется только по запаху выхлопных газов и звуку.

После 280 000 км некоторым моторам понадобится замена форсунок.

Причиной провалов оборотов при сбросе газа может стать гофрированная часть пластмассового патрубка от поддона, в которой со временем могут появиться отверстия.

Одна из болезней мотора - прокладка маслоохладителя (100-200 рублей) - потеря герметичности может стать причиной масляного голодания со всеми вытекающими последствиями.

1.8 и 1.8Т

Атмосферный 1,8 л без капитального ремонта ходит до 350-400 тыс. км. Слабое место - гидронатяжитель цепи (15 000 рублей), который начинает греметь уже после 180-200 тыс. км. Часто причина кроется в масляном насосе - из-за перекоса клапана падает давление масла. Сам масляный насос ходит 220 - 240 тыс. км.

При пробеге более 200 тыс. км растет расход масла до 1-1,5 л на 10 000 км. К 260 000 км появляется течь сальников распредвала, и может понадобиться замена высоковольтных проводов. Форсунки доживают до 300 000 км.

Бензиновый 5-ти клапанный двигатель 1.8 с турбонаддувом имеет следующие конструктивные особенности: отсутствует промежуточный вал, маслонасос имеет цепной привод, днище поршней охлаждается струей масла, катушки зажигания со стержневой обмоткой и встроенной оконечной ступенью, изменение фаз газораспределения происходит посредством цепного регулятора для распредвала впускных клапанов, а насос системы охлаждения с приводом от зубчатого ремня.

Этот мотор, пожалуй, хлопотный в эксплуатации. Проблемы напрямую зависят от возраста. В первую очередь, они возникают из-за потери герметичности уплотнений в местах соединения элементов системы воздуховодов к двигателю - появляется подсос воздуха и неустойчивая работа двигателя с перебоями и провалом в тяге. Диагностировать проблему поможет процедура "опрессовки".

К 180-200 тыс. км некоторые владельцы обнаружили горящую масленку на табло приборов. Причина - забитая сетка маслоприемника, для очистки которой необходимо снятие поддона (картера) двигателя. Реже, причиной был вышедший из строя маслонасос. Если последний "ушел на покой", то при его замене лучше не экономить. Хуже всего зарекомендовали себя маслонасосы фирмы "Febi". Их ресурс редко превышает 20-30 тыс. км.

Катушки зажигания на этих двигателях ходят не больше 140-160 тыс. км. Концерн VAG официально признал недостаток и при обслуживании автомобилей с надувными двигателями в специализированных автосервисах производил замену катушек на новые, если на старой в индексе имелась последняя буква "Е".

На 160-180 тыс. км могут появиться стуки на работающем двигателе. Причина в гидронатяжители цепи. Примерно к этому времени "кончаются" и гидроопоры двигателя. Опыт показывает, что их замена на аналог от "Ruville" не лучшее решение.

К 180-200 тыс. км существенно увеличивается расход масла. На некоторых экземплярах он достигает 1,5 л на 1000 км. Вскоре сдается и прокладка крышки клапанов. Причиной "жора" масла и выбивание его из-под прокладки нередко становится забитый или неисправный клапан ВКГ (вентиляция картерных газов). Так же существенно снизить расход масла помогает замена маслосъемных колпачков.

На отметке 170-190 тыс. км начинает "гнать" масло и турбина, а спустя некоторое время она потребует замены.

Через 200 - 220 тыс. км понадобится замена ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) и чистка дроссельной заслонки.

Большая часть наддувных моторов установлена на заокеанских Пассатах из США и Канады. Как правило, они прибывали в Россию уже с изрядным пробегом, но "скрученным" при продаже. Поэтому и выглядят так страшно статистика и цифры километража, на котором начинаются проблемы. Часто их "возраст" старше, как минимум на 60-100 тыс. км. После серьезных финансовых вливаний и трудозатрат эти моторы еще очень долго не доставляют никаких проблем.

2-х литровый бензиновый двигатель без проблем "откатывает" до 200-250 тыс. км. Выполнен он по традиционной схеме с 2-мя клапанами на цилиндр.

Среди недостатков можно выделить появление подтеков из-под клапанной крышки и трубки, и увеличение расхода масла после 200 000 км . Масляный аппетит был официально признан недостатком и самим производителем. Как показывает практика, капитальный ремонт исправляет ситуацию ненадолго.

Частой причиной неустойчивой работы двигателя является "подсос" воздуха. Возникает он в вакуумных шлангах регулятора давления топлива и в верхнем шланге вентиляции картера. Нередко обламывается "тройник" в трубке впуска между подсоединением вентиляции картерных газов и дроссельной заслонки.

Слабое место двигателя и впускной коллектор - из-за мембраны в приводе изменения его геометрии.

На 2-х литровых Пассатах после длительной стоянки запуск двигателя может сопровождаться звуком, напоминающим дизель. Причина в обратном клапане в кронштейне масляного фильтра. Скорей всего, он выкрутился или забился, не давая стекать маслу из головки блока цилиндров.

На отметке 180-200 тыс. км могут появиться проблемы с запуском - двигатель заводится со 2-го раза. Причина - обратный клапан в топливной магистрали, "стравливающий" давление.

Гидрокомпенсаторы и маслосъемные колпачки потребуют замены спустя 200-220 тыс. км.

2.3 V5

Бензиновый V5 2,3 л рассчитан на 98 бензин, но справляется и с 95. Его конструктивные особенности: 4 клапана на цилиндр, привод клапанов с роликовыми коромыслами, встроенный распредвал, изменяемые фазы газораспределения для впускных и выпускных клапанов, пластиковая впускная труба, впускной тракт переменной длины.

Проблемы, как и у остальных моторов, возникают уже далеко за отметкой в 200 000 км. Среди них: разрушение пластикового тройника, соединяющего три воздушных шланга и пластмассовые соединения воздуховодов (возникают трещины), ДМРВ (3-5 тыс. руб), коммутатор (6200 руб.), а также гидронатяжитель цепи.

Услышав "позванивание", не тяните с заменой гидронатяжителя, известны случаи встречи поршней с клапанами. Единственное неудобство - цепь ГРМ находится между двигателем и коробкой, и для ее замены придется снимать или коробку или двигатель. Комплект ГРМ с цепью стоит около 10 тыс. рублей, за работу просят около 60 тыс. руб.

На моторах серии AGZ в системе охлаждения установлен дополнительный электронасос. Его ресурс около 260 000 км. При замене лучше всего зарекомендовал себя аналог от Bosch. Нередко вместо замены можно обойтись ремонтом электропривода насоса - заменой "щеток". Перегрев двигателя может вызвать появление трещин между седлами цилиндров.

Читайте также: