Самый крутой порше панамера
Тоже мне сравнили.
Самый простой ответ – купить внедорожник. Он вместительный (это полезно, когда есть семья), практичный (высокий дорожный просвет, удобная посадка – вот это всё) и достаточно статусный (если выбрать правильный бренд). И с появлением Porsche Cayenne третьего поколения выбор самого универсального автомобиля стал очевиден как никогда.
Но что делать, если от мечты о 911 по-прежнему не дают спокойно спать?
И что же?
Еще недавно я бы посоветовал присмотреться к Porsche Panamera. Она четырехместная, у нее есть какой-никакой багажник, но при этом она рулится как настоящий спорткар, а не пятиметровый шмат кожи и дерева для любителей мещанской роскоши. Но теперь появилась Panamera Sport Turismo, которая вообще огонь.
Зато теперь у покупателя есть выбор: обычная Porsche Panamera, ее удлиненная версия Executive и Panamera ST. У которой немного удлинили линию крыши, а заднюю дверь сделали поменьше и повертикальнее. И получилось фантастически круто.
И что крутого в универсале Porsche?
Что, как Porsche 911?
На внушительные размеры Porsche Panamera ST обращаешь внимание только на карикатурно зажатых улочках Монте-Карло, на которые нас случайно завел навигатор. Но стоит вырваться на окрестные перевалы, как из этого универсала как-будто одним вдохом выкачивают лишний воздух, заставляя его скукожиться до размеров девятьсот-одиннадцатого.
Реакции точные, быстрые и по-поршевски плавные. Распущенная подвеска спокойно справляется с не всегда идеальным асфальтом французских Альп, а в спортивном режиме становится даже жестковатой, но ровно настолько, чтобы сидящему за рулем было легче расшифровывать информацию о зацепе и состоянии дороги, и разъезжаться со редкими встречными грузовиками с миллиметровыми зазорами, но без потных подмышек.
А вот мы знаем одну – и она еще быстрее. Это Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.
Гибрид?!
Да! Здесь стоит такой же восьмицилиндровый турбомотор мощностью 550 лошадиных сил, который дополнен 136-сильным электромотором, который запихнули прямо в коробку передач, и литий-ионной батареей емкостью 14,1 кВт·ч с жидкостным охлаждением. Суммарная отдача гибридной силовой установки – 680 лошадиных сил. Разгон с 0 до 100 км/ч – за 3,4 секунды, до 200 км/ч – за 11,7 секунды, максималка – 310 километров в час. Быстро ли это? О да!
Подписать про размер багажника на гибриде
На те доли секунды, пока турбины выходят на рабочие обороты, а коробка скидывает нужное количество ступеней, в дело вступает электромотор, который сам по себе способен выдать 400 Нм момента. И делает это он моментально.
Похожие ощущения можно испытать лишь за рулем очень быстрого электрокара, вот только там на смену свежему ветерку электротяги не придет ураган восьмицилиндрового турбомотора, который вступает в дело со всеми сопутствующими атрибутами – вроде ревущего выпуска и сочными отстрелами под сброс. А без них ездить на действительно быстрой машине – все равно что гладить игрушечного пса вместо настоящего: вроде и ничего, но эмоции вообще не те.
Исключительно на электротяге Panamera Turbo S E-Hybrid способна проехать до 50 километров, подзаряжать ее можно даже домашней от розетки, а динамика этой машины переносит вас в параллельную вселенную. Идеальный автомобиль? Почти. Потому что все эти железки уже запихали в кузов Panamera ST и… Ну, вы поняли.
Porsche Panamera ST
Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов Сайта в коммерческих целях разрешено только с письменного разрешения владельца Сайта. В случае обнаружения нарушений, виновные лица могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
Мы взяли лютый Turbo S, хардкорный GTS и отправились, куда не следовало.
– Присмотритесь, здесь слегка переделали форму крышки багажника, графику оптики. Еще фонари связала светодиодная нить во всю ширину кузова. Бамперы теперь по умолчанию такие, какие раньше шли в заказном пакете Sport Design…
Тоже подумали, что поскупились немцы на идеи? Словно дизайнеры забыли напрочь о традиционной плановой модернизации в середине жизненного цикла модели, а когда опомнились, то набросали эскизы наспех, в последний момент. Все проще: свежая Panamera выдвинула главный аргумент еще до официальной премьеры и вовсе не в блеске выставочных софитов. Сразу выступила не на словах, а на деле.
Panamera в ассортименте
В Перми нет своего Нюрбургринга, да и полноценной гоночной трассы тоже. Зато в паре сотен километров от города настоящего в лесах скрыт город каменный. Уникальный природный объект: миллионы лет назад река пробила в скальных породах подобие улиц, площадей и арок; вытесала из камней причудливые фигуры, напоминающие гигантскую черепаху, тюленя, птицу.
На втором ряду, конечно, тесновато, если сравнивать с представительскими седанами традиционного формата. Однако уровень высшего общества выдержан четко: от индивидуальных электрорегулировок сидений до раздельных зон климат-контроля, от приоритетного управления мультимедийными функциями до кожи и замши повсюду. В этом плане модернизация не принесла открытий – атмосфера привычная. Разве что разновеликие покрышки Michelin Pilot Sport 4 S, вроде как сваренные из смеси обновленного состава, стимулируют слух отчетливым шелестом по асфальту.
Обновленный Porsche Panamera стоит в России от 7 440 000 рублей (начальная 330-сильная версия). Универсал Sport Turismo (на фото) начинается от 7 980 000. За удлиненный вариант Executive просят минимум 8 650 000. Ценник на хардкорный GTS стартует с отметки 11 010 000 рублей, а Turbo S не взять дешевле 14 070 000.
Три веселых буквы
Журналистская этика запрещает пропагандировать хасанство, но черт возьми – удержаться в тесных рамках ПДД за рулем столь отзывчивого автомобиля невозможно. Лимит здесь – собственный здравый смысл. Напоминающий между делом, что мелькающие за окном дорожные работы, медлительные фуры, встречный и попутный транспорт – не виртуальные препятствия компьютерной игры, которые ты с такой легкостью обходишь непринужденным движением руля, а вполне реальные угрозы.
Турбоэска
GTS хорош, однако даже его злости и тотальной послушности не хватает, дабы побить Turbo S по динамике и эмоциям. Вот это действительно четырехместная колесница апокалипсиса, пришелец из параллельной скоростной вселенной, машина беспредельщика, в которой держать себя в периметре дозволенного еще сложнее.
Porsche Panamera Turbo S по умолчанию имеет карбон-керамические тормозные механизмы с суппортами желтого цвета.
Дорога имеет значение
Не исключаю, что на идеально ровном треке юркий и проворный GTS окажется в своей стихии, а вот когда подобные настройки перемножаются с пермскими колеями, заплатками асфальта, порывами бокового ветра и подбросами, то в поворотах становится несколько неуютно. Panamera с легкостью встает на дугу, демонстрирует на траектории фантастический держак, однако внешние возмущения вызывают нервные подергивания кузова. Появляется желание компенсировать это, но лучше, наоборот, рулить предельно скупо, иначе автомобиль разбалансируется еще сильнее.
На Turbo S подобный эффект тоже присутствует, но выражен не столь ярко. Плюс флагман, едва ли уступая GTS в точности отклика, стелет по неровностям мягче. Хотя 21-дюймовые колеса и короткоходные подвески в любом случае заставляют осторожничать: неправильно обработал волну – лови пробой до буферов.
Роскошь в практичном формате:
Пара вопросов о модернизированном Porsche Panamera
Как Porsche Panamera продается в России?
Стабильно. В среднем модель второго поколения, представленная в нашей стране с ноября 2016-го, расходится тиражом 474 штуки ежегодно (доля рынка – 14%). А за первые четыре месяца 2021-го покупателей нашли 190 машин.
Какой расход у Porsche Panamera с мотором 4.0 V8 битурбо?
Листаем страницы истории одной из самых нетипичных моделей из Цуффенхаузена.
Porsche Mirage Concept
Porsche Panamera (G1)
Флагманская модель Panamera Turbo, в свою очередь, продемонстрировала ряд инноваций. Среди них: адаптивная пневмоподвеска и выдвигающийся задний спойлер, способный менять положение в зависимости от режима езды.
Porsche Panamera S Hybrid
В 2011 году вышла гибридная версия Porsche Panamera первого поколения. Это была 380-сильная модель без возможности подзарядки от внешних источников энергии. А двумя годами позже, после рестайлинга, компанию ей составил еще более экономичный подключаемый S E-Hybrid (333 л.с.).
Porsche Panamera Sport Turismo Concept
Porsche Panamera (G2)
Представленное на специальном мероприятии в Берлине 28 июня 2016 года второе поколение Panamera (G2) стало крупнее, современнее и технологичнее. Тогда же компания показала и длиннобазный вариант Panamera Executive.
Porsche Panamera Sport Turismo
Серийный вариант концептуального универсала 2012 года встал на конвейер в 2017-м. Шутинг-брейк Panamera Sport Turismo предлагали с такими же моторами, что и хетчбэк.
Porsche Panamera GTS
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Porsche Panamera 10 Years Edition
Чтобы отпраздновать десятую годовщину Panamera, компания Porsche выпустила в прошлом году специальную версию. Среди отличительных особенностей машины – богатый список оснащения, включающий адаптивную пневмоподвеску и матричную оптику, а также 21-дюймовые колеса цвета White Gold Metallic. В тон последнему выполнена прострочка на сиденьях и шильдики с названием юбилейного исполнения.
Новейшие слайд-шоу
В прошлом году Panamera отметила юбилей – десять лет. И, судя по шпионским снимкам с испытаний обновленной модели, ее история на этом не заканчивается.
Или переходите прямо к интересующему слайду:
Изменений во внешности почти нет: стандартными бамперами стали те, что прежде были спортивными, а спортивные немного преобразились.
Вот и клиенты согласны: на удлиненную версию Executive приходится лишь 2% продаж, универсал Sport Turismo тоже не пошел — хвалить за дизайн его хвалят, а покупать не покупают. А все потому, что Panamera утвердилась в статусе чистого гран туризмо — наследника династии переднемоторных Porsche, прервавшейся на модели 968 в середине девяностых. И навешивать на эту машину дополнительные смыслы не нужно — хватит увеличенного числа дверей.
Светодиодная перемычка между задними фонарями теперь монолитная, в то время как раньше у нее был технологический разрыв по центру.
Смотрите: самой крутой и стремительной версией в линейке снова стала Turbo S — натуральная, без гибридных примесей. Именно на ее счету очередной рекорд Нюрбургринга и безоговорочно суперкаровские 3,1 секунды до сотни. Это на полсекунды лучше, чем у дорестайлинговой Turbo, и на десятку быстрее номинального флагмана Turbo S E-Hybrid — тот после обновления скинул 0,2 секунды с разгона, но отныне числится в догоняющих. И вовсе не потому, что инженеры не смогли выжать больше.
Обновленный интерьер визуально можно отличить только по новому рулю — такому же, как у Porsche Taycan.
Это, впрочем, дела завтрашние, а сегодня знать надо вот что: Panamera Turbo S — потрясающая. Просто активируйте лонч-контроль, утопив обе педали в пол, отпустите левую — и хлесткий подзатыльник мигом выбьет из головы любые сомнения в том, что это именно спорткар. Силищи в этом моторе столько, что от легкой пробуксовки не спасает даже полный привод, а волнительная тяжесть отступает от тела только на рубеже третьей сотни. Всемогущий автомобиль!
Обилие глянца, сенсоров и дисплеев в салоне Porsche Panamera сбивает с толку, а виртуальное управление дефлекторами вентиляции попросту неудобно.
И до чего же Panamera хороша в поворотах! Запас сцепления на шинах Michelin Pilot Sport 4S стремится к бесконечности, но это не ведет к бесстрастной рельсовости: насладившись мгновенным и четким откликом на входе, вы всегда можете добавить газ и прописать дугу в легком скольжении — для этого даже не надо отключать систему стабилизации. Не зря эти лифтбеки часто используют инструкторы фирменных школ Porsche в качестве дрифт-такси: полный привод совсем не мешает давать угла, а эмоции задних пассажиров, которых швыряет из стороны в сторону с гигантской амплитудой, бесценны.
Потому что второй версией, на которой удалось прокатиться, стала Panamera GTS — для нее, в отличие от Turbo S, полноуправляемое шасси опционально, но у нашего экземпляра оно было. Нервозности в тех же режимах у GTS даже чуть больше за счет более спортивных настроек шасси, но это совсем нюансы — гораздо заметнее потеря в динамике.
Porsche Panamera GTS — это классная инвестиция: спустя годы машины с шильдиками вроде GTS ценятся намного выше обычных.
Игорь Владимирский
До сих пор наиболее мощная гибридная версия Панамеры предлагалась только с кузовом лифтбек, но теперь к заказу доступен и универсал. Новая модификация имеет сложное и длинное название: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Впрочем, сама машина не таит неожиданностей и представляет собой просто комбинацию уже известных грузопассажирского кузова и гибридного силового агрегата.
Лифтбек Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Динамические характеристики универсала такие же, как у лифтбека: разгон до 100 км/ч занимает 3,4 с, до 200 км/ч — 8,5 с, а максимальная скорость — 310 км/ч. Но достичь их можно только с полностью заряженной батареей. Паспортный расход топлива немного вырос: 3,0 л/100 км по приведенному циклу NEDC для подзаряжаемых гибридов вместо 2,9 л у лифтбека, хотя оба этих показателя имеют мало общего с реальностью.
Из-за наличия тяговой батареи объем багажника гибридного универсала меньше, чем у обычного: 425—1295 вместо 520—1390 литров. Уже в базовой комплектации самая мощная Panamera имеет пневматическую подвеску, активные стабилизаторы для уменьшения кренов и электронноуправляемый задний дифференциал. Цена в Германии без малого 189 тысяч евро, тогда как аналогичный лифтбек стоит 186 тысяч, а длиннобазная Panamera Executive — 199 тысяч.
ДОПОЛНЕНО: Объявлена цена в России: минимум 12 млн 244 тысячи рублей, на 135 тысяч дороже аналогичного лифтбека.
Читайте также: