Самый крутой дрифт на bmw

Обновлено: 12.06.2026

К сожалению, на этом этапе до подиума марке бмв добраться не удалось.
Почему? Сложно сказать, все слагаемые успеха есть: задний привод, управляемость, разнообразие моторов.

Думаю всем интересно, что же представляет из себя эта техника, ведь для эффективного дрифтинга нужно не менее 400 лс под капотом.

Итак, первый автомобиль e46 в кузове универсал пилота Аркадия Пучинина Arkady79 e46 touring

Под капотом то ли S50B32 с компрессором, то ли S54B32 в 500 лс, отснять не удалось. Зато удалось отснять с такого ракурса:

Далее второй всеми любимый e30 320 купе пилота Алексея Никулина:

Под капотом тридцатки встал такой вот ниссановский мотор:

По мощности судя по сайту rds около 400-450 сил.

Следующая третья боевая машина e34 пилота Ленара Рахимова оказалась все-таки с бмв мотором:

Заявлено 500 лс:

Далее четвертый автомобиль e46 пилота из Беларуси Сергея Сака:

Заявлено 600 лс, под капотом судя по всему тойотовский 2JZ-GTE

Пятый снова e46 пилота Ильи Архипова:

Заявлено 500 лс.

Что под капотом особо понять не удалось, похоже на что-то японское:

Шестой e36 пилота Виталия Полищука Polishchukvitaly , я так понимаю, что это та машина, несмотря на другую покраску и обклейку:

Под капотом заявлено 550 лс, насколько я понял, там стоит м60 с турбиной.

И замыкает таблицу любителей дрифта на бмв под седьмым номером m3 e92 пилота Дмитренко Александра AlexDProDrift :

Под капотом 6.2 литра шевролетовский мотор LSX V8. Заявлено 666 лс, хотя в блоге на драйв2 850 лс.

Если у кого есть более подробная информация, напишите пожалуйста в комментариях.

BMW и Mercedes-Benz конкурируют давно и успешно, что ни для кого не секрет. И пока автомобильная пресса восторгалась новым Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ и его мастерством дрифтовать, новая M5 тихонечко и без особой помпы установила мировой рекорд. По дрифту!

Впрочем, в BMW тоже не лыком шиты. Выкатив свою новую M5 F90, они также сделали седан полноприводным и тоже добавили возможность вволю подымить резиной — благо, 4,4-литровый битурбированный V8 о 600 л.с. мощности и 750 Н/м крутящего момента позволяет это легко делать.

Но там, где 612-сильный Mercedes-AMG в занос пускали журналисты да тест-пилоты марки, никаким особым подвигом не пахло — подумаешь, демонстрация работы Drift Mode и только. Конкуренты же усмехнулись и решили продемонстрировать свой инженерный гений более существенно.

Взяв стандартный BMW M5, впервые, к слову, в новом поколении получивший полный привод M xDrive, но с возможностью передачи всей тяги исключительно на заднюю ось с активным дифференциалом на ней, немцы отправились в США.

За океаном у немецкой марки в городе Грир, что в штате Южная Каролина, давно и успешно работает BMW Performance Center, а в нём на благо бренда и его клиентов трудится инструктор Йохан Шварц. Теперь уже рекордсмен Книги рекордов Гиннесса.

Отыскав подходящую площадку, инструктор сел за руль 600-сильного седана и не вылезал из машины на протяжении восьми часов. Причём этот полноценный рабочий день пилот провёл в непрекращающемся заносе!

Вообще, конечно, правила Книги Гиннесса позволяют при попытке побить подобные достижения останавливаться, но исключительно для дозаправки — предыдущие рекордсмены так и делали, прекращая занос на время пополнения топливных баков. При этом время остановки также шло в зачёт непрерывного дрифта.

Но в BMW решили играть по-крупному и побить рекорд честно. Для этого им потребовалось… ещё два человека и BMW M5 F10! Седан прошлого поколения превратили в дозаправщика на ходу!

Силами специалистов Detroit Speed новинку слегка доработали для рекордного заезда. Так специальный гоночный топливный бак установили в багажник, а через спинку заднего сиденья в окно задней левой двери вывели заправочную горловину.

У предыдущего поколения автомобиля отказались от остекления уже в задней правой двери, куда посадили… человека! Пристёгнутого страховочным тросом к спине, облачённого в гоночный комбинезон и шлем смельчака снабдили заправочным пистолетом.

И понеслось! Дрифтовали на смоченной водой площадке, причём Йохан Шварц делал это на протяжении восьми часов, намотав за это время в непрерывном заносе 232,5 мили (374,2 километра) или более 2000 кругов.

На протяжении часа компанию M5 F90 составлял M5 F10 под управлением Мэтта Маллинса, который на растоянии считанных сантиметров держался к рекордному седану, чтобы заправщик Мэтт Баттс имел возможность залить топливо.

Каждый сеанс подпитки автомобиля топливом длился около 50 секунд и за это время успевали перекачать из резервуара в бак порядка 60-70 литров топлива. Представьте, что всё это происходило на скорости, с периодическими столкновениями двух машин и разливами бензина мимо горловины!

Как бы то ни было, все мучения были не напрасно. BMW установила сразу два мировых рекорда — первый, как можно понять, по самому продолжительному дрифту, а второй — по самому длительному парному дрифту, ведь за время дозаправки в заносе две M5 проехали не менее 80 километров!

Можно было бы, конечно, добавить и третий. Вероятно, новая BMW M5 F90 является самым дорогим автомобилем, так долго двигавшимся в заносе. Да, первый рекорд в этой категории установила стандартная BMW M5 F10 под управлением того же Йохана Шварца — в 2013-м он проехал в заносе 51,28 мили (82,5 километров).

С тех пор рекорд по непрерывному дрифту улучшали дважды, причём оба раза на Toyota GT86 — последним достижением были 102,5 мили (165 километра) за 5 часов и 46 минут. Согласитесь, превзошли этот рекорд очень серьёзно!

Побить новый рекорд по непрерывному дрифту будет весьма непросто, поскольку планка задана очень высокая. Посмотрим, удастся ли это сделать кому-нибудь. А может и Mercedes-AMG чем-то ответит…

Очень надеюсь, что данный материал Вам понравился!
Всем удачи и до новых встреч в моем блоге. Подписывайтесь на мой instagram и Telegram, также YouTube канал.

Российская дрифт серия

Возможно, одна из них есть у вас.

Вы никогда не задумывались о том, что ваша машина может выиграть какую-нибудь гоночную серию? Пусть и слегка переделанная, с более мощным двигателем и другими доработанными частями. Например, она может круто прыгать на ухабах, поворачивать влево или дрифтовать. Так что если вы найдете свой автомобиль в списке, то знайте — он способен на нечто очень красивое.

Год выпуска: 1965
Цена: не выпускается с 2002 года

Год выпуска: 1983 (последнее поколение — 2008)
Цена: от $ 30 000

Линейка изначально планировалась как семейство спорткаров, потому все модификации отличаются высокой мощностью двигателя после установки компрессора и хорошими ходовыми качествами. А благодаря участию в дрифтинге конструкторы проектировали последнюю версию, 370Z, с прицелом на сцепление с трассой при скольжении. В итоге автомобиль позволяет газовать даже в управляемом заносе. А значит, 370Z требует меньше специальных доработок для участия в соревнованиях по дрифту по сравнению с другими машинами.

Год выпуска: 1992 (последнее поколение — 2016)
Цена: от $ 18 400

Год выпуска: 1978 (последнее поколение – 2002)
Цена: не выпускается с 2012 года (новая версия поступит в продажу в 2020 году)

Эта эпичная машина обладает только одним чемпионским титулом в японской серии дрифта и парой второстепенных наград в американской. А ведь в нулевых популярность авто была достаточно высока, но более эффективные обновления моделей конкурентов сделали свое дело.

Год выпуска: 1999 для R34, 2014 для Q50 (современная модификация)
Цена: от $ 26 800 (Q50)

Год выпуска: 1996
Цена: не выпускается с 2000 года.

Год выпуска: 1965 (нынешнее поколение — 2015)
Цена: от $25 185

Год выпуска: 1985 (последнее поколение — 2014)
Цена: от $ 56 000

ВАЗ 2105

Год выпуска: он вечен
Цена: бессмертная душа патриота