Самый экономичный ленд ровер
Удобный, универсальный в использовании, с огромным полезным объемом, просчитанной эргономикой. Мягкий ход, хорошая шумоизоляция, хорошая акустика (в hse точно - harman). город - 10,5, трасса - 8,5.
Сразу следует убрать такое чудо как EGR. Без него масло хоть через 2 тыс черное (дизель всеж), а с EGR через 500 км. Отсюда и смазочные свойства.
Регулярное - раз в два года точно , обслуживание радиаторов - мойка. Система из трех радиаторов с малым зазором лихо собирает в себя мусор и образуется валенок, который мойкой высокого давления без разбора системы не вымоешь.
Есть ряд операций, которые возможно проводить только только с отрывом кузова от рамы, а это сразу +30 т.р. Например прогар перепускной трубы между блоками цилиндров к турбине. Можно совместить с полезным и сразу откапиталить турбину.
Боязнь на большом пробеге налететь на колено на дальняке.
Как правило дико скрученные пробеги по два три раза . Отсюда множество легенд.
Правильно скручивать бесследно тяжело. Как правило правят в четырех местах из пяти ).
Разборчив в топливе. Схалявить не получится.
Замена дальней свечи накаливания - приключение, которое самостоятельно пройти не удастся.
Устранение EGR с перепрошивкой, замена пневмонасоса, капремонт турбины, замена гидротрансформатора, ремонт рулевой рейки, замена перепускной коллекторной трубы (прогорает после 250 т. км - ремонт с отрывом кузова от рамы). Ходовка - саленблоки, кости, тяги, наконечники, шаровые - раз в 100 т.км.
Пробег - 293 т.км. Замена масла 7-8 т.км.
Машина отличная,плюсов в нем много,ну во первых очень проходимый,высокий,комфортный,когда едешь по трассе скорость не чувствуешь.Очень резвый,расход не такой уж и большой,18 литров по городу,трасса 14.Заводиться в любой мороз,ну по крайней мере при -30 заводиться спокойно.Был снег во Владивостоке даже 4wd не включал, прет как танк. Ну кому что ещё интересно в Личку обращайтесь,помогу с советами)
Из плюсов это имидж автомобиля, очень приличные асфальтовые и внедорожные характеристики, мне нравится внешность и интерьер. Огромный багажник, просторный салон. Относительно недорогие запчасти для премиального бренда. Неугоняемость. Приличный набор опций, небольшой расход топлива, город 13 за город 9,3 на сотню. Встроеный подогреватель, пневмоподвеска с изменяемым просветом.
Какие-то детские недоработки, то заслонка воздушная скрипит, то руль не той кожей обшили - липнет к рукам.
То электроника начинает гнать (не у меня), то замок на багажнике примерзнет, только с ключа кнопкой открывается.
Слабовата Вебаста, умирает на нашем топливе.
Заменил привод блокировки заднего диффа.60 тыс. Замок водительской двери умер в зимние морозы, немного резинок в подвеске, пока все пробег 80 тыс.
1. Хорошая динамика на новом для Диско 4 двигателе 3.0 TD.
2. Эластичный и тихий V-образный, шести цилиндровый двигатель.
3. Просторный салон, очень вместительный багажник.
4. Хорошая шумоизоляция салона, если не газовать до высоких оборотов, движок почти не слышно!
5. Очень удобная и комфортная посадка водителя.
1. Дороговат в обслуживании и требователен к топливу.
2. Не внятно работает пневмо-подвеска на гравийке, на малой скорости-хлябает!
3. Шести-ступенчатый автомат работает заторможено, приходиться иногда подбадривать его ручным режимом.
4. Очень дорогие аксессуары.
На штатно-установленной акустике забрякали динамики в дверях-за такие деньги, отданные при покупке, можно было установить их по лучше. Видимо, на заводе не паряться!
Один раз глюканул стояночный тормоз, после обращения в сервис все нормально!
Автомобиль очень экономичный по расходу диз.топлива,что не маловажно в наше время ,высокая проходимость, достаточно комфортный и резвый для авто этого класса,наличие запчастей(в Москве все в наличии)
Надёжный, оочень комфортный по крайней мере передние два места, если готовы платить налог и заправлять около 17л на 100км(плохого 92-ого) то что нужно для СЕМЬИ и поездок на дальние расстояния. Живу на севере(район крайнего севера) использую машину каждый день в любой мороз( в этом году было максимум -38) и жару, пневма не ЛОПАЕТСЯ, не ВЗРЫВАЕТСЯ, не УМИРАЕТ, наоборот она мягче обычной подвески в сильный мороз(сравниваю с сантафе 2012, тигуан 2013, прадо 2010). Каждую весну приходится ехать 40км по гомну (автозимник летом) колея от камазов и уралов, болото, торф. на шоссейной резине абсолютно голой. Вот так в отпуск выбираюсь вообщем. По трассе в среднем 140-160 кмч, на скорости 190кмч подкушивает масло! это к сведению. А так от замены до замены ни грамма не ест если не вваливать до отсечки.
в цене падает сильно, снял с продажи, не стал продавать, передумал. За эти деньги просто нет альтернативы. До этого на Santa Fe 2012 года ездил.
У коллеги прадо 4.0 2010 года ему больше нравится на моем ездить в плане комфорта и плавности хода. расход у меня на 1.5-2 литра больше. плюс крузака в том что его легче продать, но он и стоит 1750000. Салон и кожа в прадосе ужасные за эти деньги, намного хуже "ведровера". И музыка и шумка у меня лучше. Кто готов поспорить могу дать адресс приезжайте устроим смотрины) у нас гаражи рядом.
При покупке меняйте ВСЕ жижи! раздатка(2л масла по 1800р за литр), коробка(18500р масло + поддон + работа), двигатель (7.5л масла), смотрите уровень масла в гидраче и состояние тормозной жидкости.
Поменял колодки перед и зад так как были стёрты при покупке, диски передние тормозные чтото в районе 7000рублей за штуку(колодки 2400р)
Были лишние деньги купил компрессор пневмоподвески за 38000р на авито (новый), на сайтах тип автодок и екзист он стоит 60000р(не стоит брать за эти деньги). В итоге езжу на старом компрессоре до сих пор(за 10 лет его 1 раз ремонтировали)
Сайлентблоки всех нижних рычагов и плавающие(цапфы) поменял, хотя приговорили один нижний, чтоб лишний раз не снимали рычаги и не делали развал поменял все, цена 35000 запчасти + работа( развал туда же)
Всё это при покупке и в первые 2-3 месяца. На данный момент менял только масло и колодки задние, сам. (за 8 месяцев)
Сводная таблица расхода топлива Range Rover разных поколений (на 100 км).
Тип топлива для Рендж Ровер
Расход топлива на 100 км (смешанный цикл)
Расход топлива Land Rover Range Rover 2 поколения (1994-2002).
Рендж Ровер 2 поколения, работающие на бензине, представлены внедорожниками с объемом двигателей 4.0 и 4.6 литров. У Рендж Ровер 4.0 расход бензина по городу составляет от 21.7 до 23.9 литров, по трассе от 11.5 до 12.6 л., в смешанном цикле от 15.3 до 16.3 л.
Дизельные автомобили Рендж Ровер второго поколения представлены моделями с объемом двигателя 2.5, мощностью 136 л.с., у котрых расход топлива на 100 км по трассе составляет 8.9-9.6 литров, по городу 13.4-14.5, и в смешанном цикле 10.6-11.4 литра.
Расход топлива Land Rover Range Rover 3 поколения.
В 2002-2005 гг. Рендж Ровер был представлен двумя модификациями – RR V8 и RR Td6. Range Rover V8 мощностью 282 л.с. на 100 км расходовал 16.2 л бензина в смешанном цикле, 22.2 и 12.6 л в городе и на трассе соответственно. Range Rover Td6 мощностью 174 л.с. употреблял 11.3 л дизеля в смешанном цикле, 14.4 л в городе, 9.4 л на трассе.
Автомобили Рендж Ровер 2005-2009 г.в. были выпущены в нескольких модификациях.
- Модели мощностью 174 л.с. представлены дизельными двигателями (модификации HSE, SE , Vogue). Рендж Ровер Вог в среднем расходовал 11.3 литра топлива.
- У моделей мощностью 306 л.с. выпущено две бензиновые модификации TDV8 - HSE и SE, средний показатель расхода бензина составлял 14.9 литра.
- У Range Rover V8 с объемом двигателя 4 мощностью 306 л.с. (комплектации Рендж Ровер Вог и Вог SE) расход топлива в смешанном цикле составляет 14.9 л бензина, по городу расходуется около 21.2 литров, а по трассе 11.4 л.
- Самая мощная модель Range Rover V8 2005-2009 года (396 л.с., бензиновый двигатель) представлена RR Supercharged, у которой средний показатель расхода топлива составлял 16 литров на 100 км.
В 2009-2013 гг. Range Rover выпускались с двигателями объемом 3.6, 4.4 и 5.0. Рендж Ровер 3.6 TD мощностью 272 л.с. в смешанном цикле расходовал 11.1 л топлива, в городе 14.5 л дизеля, на трассе – 9.2 л. У Рендж Ровер 4.4 TD мощностью 313 л.с. с дизельным двигателем по городу расход топлива составлял 11.5 л, на трассе 8.2 л, в смешанном цикле – 9.4 литра. Самый мощный автомобиль Рендж Ровер 2009-2013 г.в. (510 л.с.) представлен RR Supercharged с двигателем 5.0, у которого расход бензина в смешанном цикле 14.9 л, в городе и на трассе 22.6 и 10.4 л соответственно.
Расход топлива Land Rover Range Rover 4 поколения (2013-2017).
В 2013-2017 гг. Range Rover представлены автомобилями с двигателями объемом 3.0, 4.4 (дизельные) и 5.0 (бензиновый).
У цифровой приборки хорошая графика, широкий функционал, набор тем оформления, но оперативность отклика на тачпады на руле оставляет желать лучшего. Доступна обширная палитра оформления интерьера: от цветов до материалов декора. Ниш и ящичков хватает с запасом.
СКОЛЬКО СТОИТ?
Большой подлокотник оснащён сервоприводами и создаёт имитацию раздельных кресел. В подлокотнике лежит пульт управления медиа второго ряда и, что самое необычное, отдельное зеркальце. Даже в Autobiography в стандартном кузове доступен расширенный набор регулировок заднего правого кресла, включая подножку.
СТОИТ ЛИ ПЕРЕПЛАЧИВАТЬ ЗА БЕНЗИН?
Вопрос персональный, но, наверное, всё-таки нет. По характеру автомобили отличаются, но мельтешня, светофорные гонки и прыжки из ряда в ряд иррациональны для обеих версий. В размеренном темпе оба мотора хороши, 8‑ступенчатый автомат ZF безупречно жонглирует передачами. И, что самое главное, нет досаждающей заминки при старте с места, как на моделях с V6. Не могу назвать идеальной работу независимых многорычажных подвесок с пневмобаллонами из-за ощутимых колебаний неподрессоренных масс при проезде средних и крупных неровностей. Виню в этом тяжёлые опциональные 21‑дюймовые колёсные диски, которыми оснащены оба внедорожника.
Зимой дизельный двигатель значительно дольше прогревается до рабочей температуры, чем бензиновый. Но выручают предпусковой подогреватель и фирменное приложение Remote, с которым можно удалённо завести автомобиль, прогреть салон, проверить данные запаса хода и даже, при необходимости, сложить кресла.
КАКИЕ ПЛЮСЫ?
С помощью фирменного приложения Remote можно дистанционно прогреть двигатель и салон, проверить геолокацию автомобиля, уровень топлива, прошлые поездки и даже сложить кресла.
Кресло с отдельными регулируемыми подлокотниками, множеством электрорегулировок, функциями массажа, вентиляции и подогрева легко настроить под водителя любой комплекции. Глаза разбегаются от количества дополнительных отсеков (потайных и явных), USB-портов и розеток на 12 В. И даже в стандартной, не удлинённой версии на втором ряду — дорого-богато. Диван можно разделить большим электроуправляемым подлокотником, в котором спрятан пульт от медиацентра (экраны вмонтированы в спинки передних кресел), отдельное зеркало, подстаканники и ниша для мелочей. Заднее правое кресло можно разложить в подобие оттоманки. На бездорожье выручают система Terrain Response 2, две блокировки, хорошая геометрия, пневмобаллоны и большие ходы подвесок.
А МИНУСЫ?
Вопреки традициям, отнесу к минусам и двухстворчатую крышку багажника. Да, на нижней секции удобно сидеть или разбираться в багажнике, не боясь испачкаться о кромку. Но в то же время грязь, стекающая с верхней крышки, капает аккурат на вас. Так что, если Range Rover когда-нибудь пойдёт по следу 5‑го Discovery с цельной крышкой багажника и дополнительной выдвижной скамейкой, я только порадуюсь.
КТО КОНКУРЕНТЫ?
Традиционная таблица с расходами в конце статьи актуальна для Range Rover с дизельным мотором 4,4 литра.
Признаюсь, мне было совершенно все равно, на какой машине испытать мотор. Range Rover Sport? Прекрасно. Эту машину я искренне уважаю. Выглядит тестовый RRS потрясающе: спецверсия Dynamic Black щеголяет культовыми среди лендровероводов 21‑ми дисками Stormer, затемненной оптикой и крутейшим темно-серым цветом кузова. Его оттенок виден только при хорошем освещении — и тогда RRS завораживает. В остальное время он кажется просто черным. Впрочем, серьезности это не убавляет.
Так сложилось, что поездить на D350 у меня получилось всего три дня: посреди недели меня свалил с ног коронавирус. Но эти три дня были, пожалуй, лучшими в драйверском плане за последний год! Сложились несколько факторов: любимый бренд, прекрасный мотор и много-много-много снега.
При включении спецрежима Terrain Response проекция на лобовое стекло показывает угол поворота колес.
В обычных режимах, на асфальте, D350 в любой момент готов подарить водителю мощный, ровный разгон. И вполне логично, что D350 сменил в гамме RRS не только V6, но и дизельные V8 — при меньших объеме и массе он обладает лучшим балансом.
Ах, да, я же не написал про сам автомобиль. Впрочем, не вижу необходимости повторяться: Range Rover Sport великолепен. Особенно с новым дизелем. Я все еще не одобряю обилие сенсорных поверхностей, но не могу не отметить, что бортовая электроника в этот раз работала без зависаний и задержек.
Всем привет!
Меня очень часто спрашивают, что же взять, если ты выбираешь Range Rover в кузове L322, а обычно это уже 2010-2012 годы.
Самый красивый, самый технологичный, самый надежный, самый экономичный и тд. Какой он?
Давайте сегодня и посчитаем все как есть!
На примере этих двух Range Rover Autobiography.
Как раз черный и белый будут отлично противопоставляться друг другу — модный, быстрый и расточительный, против строгого, надежного и экономичного!
Запчасти
Land Rover Range Rover 2012, двигатель бензиновый 5.0 л., 660 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — видео
Машины в продаже
Комментарии 148
Я не пытаюсь опорочить одно или превознести другое, но аргумент, что дизельная машина стоит изначально дороже на 300 тыс. и будет окупаться 6 лет, которые вы вряд ли будете ездить на ней — просто смешон и абсурден. Даже, если вы не будете ездить 6 лет, а, допустим, только год или два, то вы Дизель также и продадите на 300 тысяч дороже, чем бензин. То есть тупо эту разницу не нужно окупать! Тему можно закрывать, ибо вся ваша математика рухнула!
Ну или давайте предположим, что покупается бензин с поменянным ГРМ, а Дизель с новыми турбинами. Дальше нужно продолжать, куда улетела вся ваша математика? Ведь умрет ГРМ или турбина — это ещё вопрос, а вот расходы на топливо владелец несёт гарантированно, собственно, как и налоги.
В общем, софистика, которой вы занимаетесь (надеюсь, не осознанно, а заблуждаясь по простоте душевной) — это лженаука, у которой есть современное направление — читерство.
Отвечу по пунктам:
— никто не знает, что будет с рублем и спросом. Буквально год с небольшим назад 5.0 был никому не нужен и можно было купит за 800-900тр, а сейчас на них активный спрос и цены 1,5-2млн уже норма. Дизель так в цене не рос, хоть и был всегда дороже.
— если вы купите машину с пробегом около 150к и там будут поменяны турбины и теплообменник, то это супер везение и вы прилично сэкономите на владении этим автомобилем, но вероятность этого не велика.
— я лишь рассмотрел ситуацию, которую вижу реальной и не более того. Исключительно мое мнение и мой рассчет.
Тогда тоже по пунктам мое скромное мнение:
— неизвестность с рублем касается и 5.0, и 4.4, но 5.0 таки больше, поскольку, как ни крути, он тупо дороже в содержании. "Налоговые" машины на вторичном рынке и сейчас никому не нужны. Но правда в том, что ценник с нового года на все б/у машины вырос по моим скромным оценкам на 20-25%. Только лишь это объясняет в том числе и рост цен на 5.0, в конце концов он ментально не может стоить дешевле убитого в хлам Соляриса. Сколько стоил 4.4 в прошлом году, я не в курсе, но машина тоже "налоговая", поэтому вряд ли много. Вторая правда в том, что 5.0 и сейчас никому не нужен и авто.ру, авито и пр. ресурсы просто завалены 5.0, в то время, как 4.4 не много.
— Купить 4.4 с пробегом 150 и новыми турбинами и теплообменником, а равно и 5.0 с поменянным ГРМ, думаю, сложно, а вот с пробегом 200+ абсолютно реально, если вы говорите, что больше 150-180 они не ходят, ведь как-то же они должны были дожить до этих 200 км.
Тут вы отчасти правы.
С пробегом 200+ 4.4д купить с меняными турбинами реально. А вот 5.0 если с пробегом 200+ то придется цепи менять по второму кругу скорее всего. Рассчитать все невозможно и все слишком ситуативно.
По поводу цен, все выросло — спору нет. Но 5.0 рос в цене сильнее и быстрее, чем 4,4.
То, что 5.0 придётся снова апгрейдить 200+, лишь подтверждает, что он существенно дороже в содержании, чем 4.4.
Если рассматривать вариант, что на 4,4 все сделано, а на 5.0 надо еще все делать, то конечно дороже.
Читайте также: