Самый дорогой рено меган
Трёхдверка Renault Megane RS — лучшее предложение в классе. Начальная цена — 1 140 000 рублей. Такого мощного, столь быстрого автомобиля с настолько богатым базовым оснащением на нашем рынке попросту нет. А наиболее дорогой Megane RS обойдётся в 1 314 000.
На фотографии — стандартные диски с шинами Bridgestone Potenza размерностью 225/40 R18. У машин с пакетом Sport стоят чёрные колёса иного дизайна с покрышками Michelin Pilot Sport 3 размерностью 235/40 R18. А в Европе в списке опций есть красивые 19-дюймовые катки STEEV Speedline.
Трапециевидный патрубок — бутафория. За этой накладкой мастерски скрывается одиночная выпускная труба скромного вида.
Мы очень хотели столкнуть лбами Меган и хот-хэтчи Ford Focus ST и Opel Astra OPC новых поколений. Однако последних двух автомобилей в пресс-парках компаний Ford и Opel ещё не было. Тогда было решено сравнить Megane RS в двух исполнениях — без пакета Sport и с ним. Напомним, в эту опцию входят более жёсткая подвеска, блокировка дифференциала, почти гоночные кресла-ковши Recaro. Что может сотворить одна опция? С ней и без неё Renault Megane RS — два разных автомобиля, предназначенных для разных целей.
Тестовый Renault Megane RS с пакетом Sport щеголял фирменными аппликациями на кузове и надписью на дверях, которая возбуждала азартных соседей по потоку. Диски чёрного цвета и красные суппорты Brembo спереди — прерогатива машин с блокировкой дифференциала.
Двухзонному климат-контролю положено три автоматических режима, а даже базовая аудиосистема может похвастаться USB-входом и разъёмом AUX-IN. Система стабилизации и без того настроена либерально, но у неё есть спортивный алгоритм работы. А ещё её можно полностью отключить.
Кожаные кресла держат передних седоков крепко, но не стесняют в движениях и прекрасно подходят даже для длительных путешествий. Места над головой спереди достаточно, но сзади его впритык. Благо на галёрке нет дефицита свободного пространства для ног.
Кресла-ковши Recaro великолепны по всем параметрам,но садиться в них и из них вылезать мешает жёсткая боковая поддержка бёдер. Зато с такими сиденьями пассажирам сзади ещё просторней. При заказе опции RS Monitor получаешь встроенный секундомер. За четыре попытки мы разогнали хэтчбек до сотни за 6,3 с при паспортных 6,1.
Но стоит набрать ход, как об этих недоработках забываешь. Дурные мысли из головы уносятся так быстро, как быстро уходит к горизонту ярко-жёлтый снаряд. Невероятно быстро! Мотор здорово тянет уже с 2500 об/мин, но после 5000 начинается настоящая турбовакханалия! Под яростное шипение выпускной системы тело срастается с кожаным креслом Recaro, а картинка за окном превращается в сплошной motion blur. Первая, ш-ш-ш-ш, вторая, ш-ш-ш-ш, третья, ш-ш-ш-ш — и трёхдверка летит стрелой со скоростью свыше 130 км/ч. А смотреть на мечущуюся стрелку тахометра совсем не обязательно — громкий писк подскажет момент смены ступени.
Багажник глубокий и аккуратный, но проём узкий, а погрузочная высота немалая. Зато под полом оставили место под запасное колесо. Туда умещается даже накачанное колесо с диском диаметром 18 дюймов.
Megane RS хорош в статике, но в движении он ещё лучше. А расплата небольшая - от 8 до почти 20 л бензина на 100 км в зависимости от режима движения и места эксплуатации.
Понимание с автомобилем наступает быстро — он едет именно туда, куда ты его направил, и именно так, как направил. Потрясающее ощущение! А на машинах с блокировкой ты чувствуешь это ещё сильнее.
В сравнении с Clio RS Megane RS чуть резче срывается в занос под сброс газа (именно резче, но не раньше или легче) и чуть быстрее стабилизируется. И это всё можно проделывать на высоких скоростях — автомобиль остаётся в твоём беспрекословном подчинении. Прелесть в том, что ты сам решаешь, каким будет твой следующий поворот — эффектным или эффективным.
Плотная подвеска тщательно сканирует профиль асфальтового полотна, но откровенный дискомфорт ощущается только на крупных ямах и колдобинах. Мелочь, неровности средней величины отрабатываются довольно мягко, с упругими толчками. На движение рулём хэтчбек отзывается быстро, но плавно, а в отношениях с водителем нет резкости, грубости. Немного кренясь в виражах, Megane RS едет понятно и эмоционально — волнительная склонность к заносу под сброс газа, как у Clio RS, у него присутствует. И тормоза великолепные — мощные, выносливые, с педалью, у которой почти отсутствует свободный ход. Хот-хэтч? Безусловно!
На гладком шоссе Megane RS прижимается к полотну, и, кажется, его ничто не сдвинет с курса. Но как только под колёсами окажется колея, соберитесь — несмотря на отдельные поворотные кулаки спереди, под тягой хэтчбек расширяет динамический коридор. О вождении одной рукой лучше забыть.
Но как бы я ответил на этот вопрос, если бы сначала прохватил по петляющей дороге на Мегане с пакетом Sport? Категоричности поубавилось бы. Всё начинается с посадки: с ковшами Recaro роднишься буквально через пару минут. Создаётся ощущение, что ты родился в них и всю жизнь в них и провёл: настолько естественны их плотные объятия.
До 100 км/ч автомобиль не напрягает шумовым фоном в салоне — тихо поют шины, слегка подыгрывает им ветер в районе боковых зеркал. Ездить каждый день на Мегане RS без пакета Sport можно без вымученных компромиссов.
Участвовавшие в тесте Меганы — дорестайлинговые. Но обновлённые машины российской спецификации по технике от них не отличаются. Это в Европе после модернизации двухлитровый турбомотор выдаёт 265 сил и 360 Н•м.
Цены на Renault Megane RS с опцией Sport стартуют с 1 254 000 рублей (плюс 114 тысяч рублей к начальной цене). Однако если клиент заказал этот пакет, ему в принципе не удастся оснастить хэтчбек подогревом кресел, аудиосистемой Bose и задним подлокотником. Или на треке резвись, или музыку слушай.
Паспортные данные
| Модель | Renault Megane RS | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | |
| Число дверей/мест | 3/5 | |
| Длина, мм | 4312 | |
| Ширина, мм | 1848 | |
| Высота, мм | 1423 | |
| Колёсная база, мм | 2640 | |
| Колея передняя/задняя, мм | 1546/1547 | |
| Снаряжённая масса, кг | 1462 | |
| Полная масса, кг | 1835 | |
| Объём багажника, л | 377–991 | |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с турбонаддувом | |
| Расположение | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | |
| Число клапанов | 16 | |
| Рабочий объём, см³ | 1998 | |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 250/5500 | |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 340/3000 | |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая | |
| Привод | передний | |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson, с отдельными поворотными кулаками | |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | |
| Шины | 225/40 R18 — 235/40 R18 | |
| Дорожный просвет, мм | 120 | |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,1 | |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 11,5 | |
| — загородный цикл | 6,7 | |
| — смешанный цикл | 8,2 | |
| Норма токсичности | Евро-4 | |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | |
| Топливо | АИ-95–98 | |
Комплектация протестированного автомобиля
Техника
История
За кадром
На съёмках у каждого из нас был свой стресс. Наш фотограф Борис Ульзибат и автор этих строк сильно разнервничались, когда брод на приличной скорости пересекал Volkswagen Amarok, стремящийся испачкать нам Megane RS. Но это мелочи в сравнении с тем ужасом, что испытала Настя Королькова. На неё уверенными шажками надвигался лохматый. пони.
В России цена Renault Megane (Рено Меган) в новом кузове пока неизвестна. Хэтчбек продается в 1 комплектациях. Новые комплектации и цены на 09.04.2022 были взяты с общедоступных сайтов дилеров, занимающихся продажей Renault. Также обратите внимание на технические характеристики.
Renault Megane фото
Цвета кузова Renault Megane
Новая палитра 2022 года состоит из 7 цветов. Нажмите на интересующий вас цвета кузова, чтобы посмотреть машину в соответствующей окраске и увидеть название оттенка.
Белый Лёд
Связанные страницы
Renault Megane комплектации и цены
Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.
Появятся чуть позже
Официальные дилеры и автосалоны, где можно купить Renault Megane:
Цены на все автомобили Renault
| Внедорожник | Стоимость |
|---|---|
 Duster В продаже | от 1 618 000 руб. |
 Kaptur В продаже | от 1 724 000 руб. |
 Koleos Новинка | от 1 699 000 руб. |
| Компактвэн | Стоимость |
|---|---|
 Scenic Архив | от 1 103 000 руб. |
| Кроссовер | Стоимость |
|---|---|
 Arkana В продаже | от 1 874 000 руб. |
| Купе | Стоимость |
|---|---|
 Laguna Архив | от 1 499 000 руб. |
 Twizy Архив | нет данных о цене |
| Минивэн | Стоимость |
|---|---|
 Dokker Архив | от 904 990 руб. |
 Dokker Stepway Архив | от 1 059 990 руб. |
 Kangoo Архив | от 989 000 руб. |
| Седан | Стоимость |
|---|---|
 Logan В продаже | от 1 124 000 руб. |
 Logan Stepway В продаже | от 1 301 000 руб. |
 Fluence Архив | от 1 055 990 руб. |
 Megane Седан Архив | нет данных о цене |
| Фургон | Стоимость |
|---|---|
 Master В продаже | от 3 294 000 руб. |
 Trafic Passenger Архив | от 1 246 000 руб. |
| Хэтчбек | Стоимость |
|---|---|
 Sandero В продаже | от 1 258 000 руб. |
 Sandero Stepway В продаже | от 1 373 000 руб. |
 Clio RS Архив | от 1 503 990 руб. |
 Megane Архив | нет данных о цене |
 Megane RS Архив | от 1 619 990 руб. |
Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.
В России цена Renault Megane Седан (Рено Меган Седан) в новом кузове пока неизвестна. Новые комплектации и цены на 09.04.2022 были взяты с общедоступных сайтов дилеров, занимающихся продажей Renault. Также обратите внимание на технические характеристики.
Renault Megane Седан фото
Связанные страницы
Renault Megane Седан комплектации и цены
Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.
Появятся чуть позже
Официальные дилеры и автосалоны, где можно купить Renault Megane Седан:
Цены на все автомобили Renault
| Внедорожник | Стоимость |
|---|---|
| Duster В продаже | от 1 618 000 руб. |
| Kaptur В продаже | от 1 724 000 руб. |
| Koleos Новинка | от 1 699 000 руб. |
| Компактвэн | Стоимость |
|---|---|
| Scenic Архив | от 1 103 000 руб. |
| Кроссовер | Стоимость |
|---|---|
| Arkana В продаже | от 1 874 000 руб. |
| Купе | Стоимость |
|---|---|
| Laguna Архив | от 1 499 000 руб. |
| Twizy Архив | нет данных о цене |
| Минивэн | Стоимость |
|---|---|
| Dokker Архив | от 904 990 руб. |
| Dokker Stepway Архив | от 1 059 990 руб. |
| Kangoo Архив | от 989 000 руб. |
| Седан | Стоимость |
|---|---|
| Logan В продаже | от 1 124 000 руб. |
| Logan Stepway В продаже | от 1 301 000 руб. |
| Fluence Архив | от 1 055 990 руб. |
| Megane Седан Архив | нет данных о цене |
| Фургон | Стоимость |
|---|---|
| Master В продаже | от 3 294 000 руб. |
| Trafic Passenger Архив | от 1 246 000 руб. |
| Хэтчбек | Стоимость |
|---|---|
| Sandero В продаже | от 1 258 000 руб. |
| Sandero Stepway В продаже | от 1 373 000 руб. |
| Clio RS Архив | от 1 503 990 руб. |
| Megane Архив | нет данных о цене |
| Megane RS Архив | от 1 619 990 руб. |
Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.
Здравствуйте друзья. Сегодня хотелось бы поговорить об автомобиле, который лично у меня вызывает одновременно и восторг и сожаление. Каждый раз, когда я вижу проезжающий мимо меня Renault Megane 4, я как истинный ценитель и владелец французского автомобиля (Renault Megane) испытываю восторг от того насколько классная вышла у французов машинка. Но и в тоже время есть и чувство сожаления от того, что наша публика осталась в стороне, от возможности официально приобрести и иметь полноценный сервис владея данным автомобилем. И только серыми путями данная модель смогла выйти на наш рынок и только подержанных автомобилей. Вообще я считаю, что марка Рено в своей погоне за количеством проданных машин сильно проиграла, выведя с нашего рынка настоящие Renault, такие как Megane, Clio, Scenic и некоторые другие истинно французские модели, сильно понизив свой авторитет в глазах российских автолюбителей. Ведь в старом свете Renault всегда шел в топах продаж и инновационных конструкторских решений, нам же остается смотреть на все это со стороны и довольствоваться румынскими Dacia со значком Renault на капоте.
Если посмотреть статистику, то по популярности в Европе Renault Megane 4 стоит на одной строчке с такими бестселлерами как VW Golf, Ford Focus, Peugeot 308 и другими. Конечно, европейское представление о личном автомобиле кардинально разнится с нашим, но его востребованность это ни ли не есть показатель уровня автомобиля. Renault Megane 4 представлен на рынке в полной модельной гамме, куда вошли седан, хэтчбек, универсал и даже купе-кабриолет. Наверное широта модельной гаммы косвенно также может служить показателем ликвидности авто. Вот наверное отсюда и чувство сожаления, что мы как всегда в стороне.
Что же вернемся к реальности, на нашем рынке подержанных авто самым частым предложением станет Renault Megane 4 в кузове универсал, реже попадается хэтчбек, остальные модификаций единичные случаи. Если рассматривать дизайн представленных у нас вариантов, то Renault Megane 4 в кузове универсал на мой взгляд просто красавец, хотя кому-то может больше приглянется и хэтчбек. Наверное в век фотографии описывать дизайн дело неблагодарное, но пару слов сказать хотелось бы. Хищный прищур светодиодных фар с саблями дневных ходовых огней, стильные выштамповки по низу дверей, плавно переходящие в мускулисто выступающие колесные арки, и все это завершает задняя светотехника почти сливающаяся у значка рено. Дополним сюда припавший к земле силуэт и получаем если не эталон стиля, то точно прекрасный образец французской автомобильной школы дизайна.
Что касаемо технической части, то ситуация в целом свойственная современному автопрому, сплошной даунсайдинг. Базовыми идут малообъемные турбомоторы 1.2 литра мощностью 100 и 130 лошадей, да и современный дизелек 1.6 той же мощности. Также есть бензиновые турбочетверки 1.3 и 1.6 отдачей от 130 до 200+ сил. Нам же больше интересны старый добрый атмосферник Renault 1.6 мощностью 115 л.с. и так же хорошо известный всем турбодизель К9К мощностью 110 л.с., так хорошо знакомый по Renault Duster и другим моделям альянса. Наверное не трудно было бы предположить с какими моторами модель могла бы стать хитом на нашем рынке. Но реальность такова, что на рынке подержанных авто к нам Renault Megane 4 везут исключительно с проверенным дизелем К9К, что наверное объяснимо любовью европейской публики к дизелям и популярностью данного агрегата у россиян.
Одна беда в том, что в виде автоматической трансмиссии на модели заявлен не сильно жалуемый у нас робот. Хотя замечаний к нему особых нет, современный агрегат с двумя сцеплениями и с завидной скорострельностью переключений, но учитывая пробеги с которыми машины добираются до нас, лучше предпочесть старую добрую механику.
Зато заявленный расход должен явно порадовать собственника, при спокойной манере езды, да с включенной функцией старт-стоп городские показатели легко укладываются в 5 литров дизтоплива. Разве не подарок, хотя о динамике в этих режимах рассуждать не приходится.
По дороге Renault Megane 4 стелит как и большинство французов мягко и без лишней суеты. Хоть в задней подвеске и используется старомодная балка, но повадки автомобиля четкие и предсказуемые. Немного свойственный французам легкий руль кому-то может показаться не совсем информативным, но для такой публики существуют версии Renault Megane RS. Там управляемость возведена в абсолют, да и шасси выполнено по полностью независимой схеме с подруливающей задней осью.
Что касаемо интерьера, то здесь все сделано на высоте, с применением самых современных систем, облегчающих водительский быт. Во главе центральной консоли в богатых версиях большой тачскрин со всевозможными функциями, версии попроще так же не обделены современной мультимедиа, вот только диагональ чуть поменьше да и функционал попроще, все как всегда зависит от комплектации. Кресла выполнены в французском стиле, мягкие и в меру глубокие, хотя с ярко выраженной боковой поддержкой. На борту будет присутствовать весь набор систем пассивной и активной безопасности. В двух словах дорого, богато.
Вот и получается, что как ни печально это все прозвучит, но вся прелесть французского автопрома для нас потеряна как картина Пабло Пикассо “Голова арлекино”. Все знают что она есть, но насладиться ей можно только на фотокарточках. Наверное, имея чуть больше возможностей, я обязательно бы пересел на Renault Megane 4, но реальность такова, что пока это всего лишь мечта, но как говорится, есть к чему стремиться. По мне Renault Megane 4 мог бы стать одним из самых сильных игроков в классе, если бы он был официально представлен в России, но судьба сложилась иначе.
Всем удачи на дорогах, не забываем подписываться на канал и ставить лайки.
Всем привет дорогие друзья. За последние 20 лет марка Рено преподнесла россиянам не мало интересных и не дорогих моделей. Например Меган 3 поколения. Сейчас подобный автомобиль на вторичном рынке стоит довольно не дорого. Он подкупает не только ценой и довольно надежными и проверенными временем узлами и агрегатами. Все это означает что эксплуатация данного авто не принесет сильных хлопот и растрат.
Рено Меган 3 поколения для российского и для европейского рынка существенно отличался. На наш рынок не попал кузов универсал и ряд силовых агрегатов. Руководство компании решило предоставить для нашего рынка 5 бензиновых двигателей и не одного дизельного. Сократилось так же количество трансмиссий, так к примеру к нам не попал присиликтивный робот, хотя возможно это и к лучшему. Тем не менее на вторичном рынке встречаются авто с дизельным двигателем завезенные с Европы, при чем самой беспроблемной 1.5 DSI.
По оснащению комплектаций, к примеру подушкам безопасности, стеклоподъёмникам, кондиционеру и музыке в автомобиле претензий нет. Но один существенный минус все же есть. Система стабилизации положена только дорогим версиям и то в качестве опции а штатно она установлена только на горячие версии RS.
За время производства 3 Мегана было всего два рестайлига. В 2012 году к старинному логоновскому долгожителю 106 л с мотору К4М добавили 114 л. с. H4M а двух литровый F4R и M4R были дефорсированы до 137 сил вместо 143, видимо в угоду экологии. Также сними агрегатировали 6 ступенчатую КПП в месте с вариатором. В 2014 году производители существенно обновили внешность авто.
Самым популярным и надежным двигателем в этой модели стал 16 клапанный К4М. Этот надежный и не прихотливый двигатель, его все хорошо знают, он надежно обосновался чуть ли не на всей линейки моделей Рено. Однако и у этого двигателя есть некоторые фирменные болячки которые к счастью проявляются уже на довольно больших пробегах. Например ремень газораспределительного механизма нужно менять на 60 тыс., км., его лучше менять сразу с водяной помпой так как помпа вряд тли сможет пройти больше 80 тыс., км. К 150 тысячам обычно задубеют сальники а так же прокладка клапанной крышки и от туда потечет масло также к этому пробегу возможно начнет барахлить датчик холостого хода. К счастью детали стоят дёшево но повозится всё-таки придется.
Следующий мотор H4M. Довольно надежный мотор прославившийся своей надежностью и тягивотостью. Его раньше ставили на старом бестселлере ниссан Ноут. А в марте 2015 года его даже стали собирать на заводе ВАЗ. Производитель не озвучивает срок службы этого двигателя но раньше чем 200 тыс., км., проблем с ним не будет. По надежности этот мотор может и уступает К4М то совсем немного. Правда некоторые владельцы жалуются на фазовращатели. Но за частую это связано с редкой замены масло. На 100 ты., км рекомендуется поменять цепь ГРМ и все натяжители и успокоители, не дожидаясь проблем с этим узлом. Также рекомендуется время от времени регулировать тепловые зазоры клапанов металлическими стаканчиками которые стоят довольно дешево, примерно по 300 р каждый.
Далее идут 2 двух литровых двигателя. Двигатель F4R проектировал Рено а вот M4R Ниссан. Они абсолютно разные по конструкции. Японский двигатель будет по надежней хотя и F4R тоже не промах и имеет своя ряд преимуществ. В F4R часто страдают фазорегуляторы а также катушки зажигания. К 100 тысячам может потечь сальник колен вала. Также на 150 тыс., км., могут подвести топливные форсунки. А также частой проблемой у этого мотора зарастает дроссельная заслонка ее приходится чистить раз в 60 тыс., км. Не смотря на эти детские болячки данный двигатель способен без капиталки отбегать от 300 тыс., км., и больше.
Японский двигатель имеет еще большей ресурс. Однако у него тоже есть свои капризы. На этом двигателе также регулируются клапаны цепь меняется на том же сроке. Из редких болячек является выход из строя датчика массового расхода воздуха.
Что касается механических трансмиссий то они не доставляют особых хлопот. Желательно менять на их масло хотя бы 1 раз в 100 тысяч. Например 5 ступенчатая GH3 и 6 ступенчата KL4 не досаждают проблемами раньше 120 -130 тыс., км. А вот к 150 тысячам км., могут навернуться подшипники первичного вала а также сальники. А вот выжимной подшипник может сдаться к 100 тысячам. Сцепление живет в среднем 130-150 тысяч. Что касается автомата то здесь стоит 4 ступенчатый DP2 с гидротрансформатором ZF. Основные проблемы с которыми сталкиваются владельцы Рено Меган с автоматической коробкой передач течь сальников приводов и сальников мысленного насоса , износ соленоидов у любителей агрессивной езды. Что касается ремонта то цен на запчасти более чем демократичные. Да и контрактные коробки стоят сравнительно дёшево.
Читайте также: