Самый дорогой додж вайпер

Обновлено: 04.02.2025

Американский спорткар ставший легендой практически сразу после своего появления. Объяснялось это просто – он совмещал в себе огромный восьмилитровый V10 от грузовика, трубчатый каркас и эффектную внешность. Ураганная динамика и отсутствие каких-либо вспомогательных систем, делали этого зверя поистине неудержимым. С самого своего появления и по сегодняшний день Dodge Viper 2020-2021 является одним из самых известных спорткаров в мире.

Содержание:

В 2012 году свет увидел последнее на сегодняшний день поколение автомобиля. Отличительной чертой которого стало то, что изначальным типом кузова было купе, а не родстер, как у предшественников. Также был представлен обновленный логотип модели под названием "Stryker". Внешне автомобиль существенно отличался от предшественников, хотя общий вид и был выполнен в типичном стиле. Особенно это подчеркивается характерным кузовом с капотом большой длины, кабиной, смещенной к задней оси и прочими более мелкими деталями вроде воздуховодов в передних крыльях и типичной формой крыши.

Дизайн

Дизайн модели понравится, скорее всего, всем любителям спортивных автомобилей. Передняя часть украшена капотом с большими выштамповками и с аж 7-ю воздухозаборниками. Морда имеет красивые светодиодные фары в форме лепестка. Также авто имеет массивный бампер, который украшен так называемой губой и воздуховодами, охлаждающими тормоза.

Сбоку автомобиль имеет большое количество выштамповок на дверях, заметна кривая форма самого кузова и кстати, именно сбоку расположена выхлопная практически прямоугольная труба, такая же находится с другой стороны. Огромный воздухозаборник, который охлаждает мотор еще находится перед дверью.

Сзади модель порадует красивой светодиодной оптикой, спойлером на крышке багажника, это достаточно большой спойлер, который прекрасно работает в плане аэродинамики. Также сзади имеется воздуховод от задних тормозов, который помогает охлаждению. Бампер выглядит неплохо, он обладается диффузором.

Размеры спорткара:

длина – 4463 мм;
ширина – 1941 мм;
высота – 1246 мм;
колесная база – 2510 мм;
клиренс – 127 мм.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	8.4 л	640 л.с.	814 H*m	3,5 сек.	325 км/ч	V10

Подробнее

Модель имеет агрегат объемом в 8,4 литра, что нормально для американских автомобилей. Это атмосферный V10, который выдает 640 лошадиных сил. С помощью данного двигателя автомобиль набирает скорость в 100 км/ч за 3,5 секунды, а максимальная скорость составляет 325 км/ч. Агрегат работает в паре только с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Кстати, данный двигатель можно кормить 92-м бензином, что очень большая редкость для спортивного автомобиля.

Автомобиль представляет собой спроткар с классической компоновкой – двигатель расположен спереди, а коробка передач смещена к ведущей задней оси и находится по центру автомобиля. Такая компоновка призвана улучшить развесовку и управляемость спорткара. Самый первый Dodge Viper получил подвеску на двойных поперечных рычагах и пружинах, стабилизаторы и дисковые тормоза на обеих осях, рулевое управление реечного типа с гидроусилителем, а также разноширокие колеса. Никаких вспомогательных систем не предусматривалось.

Интерьер

Салон четвертого поколения имел очень мало изменений, которые можно назвать легким рестайлингом. А вот уже в самой последней версии суперкара интерьер стал действительно революционным. Много кожи, много красок, эффектные швы, мультимедийная и климатическая система – за этим всем узнать можно лишь по внешней схожести. Отличительной чертой стало появление характерной ручки на центральной панели для пассажира.

В салоне у водителя будет расположен 3-х спицевый скошенный внизу руль, который оснащен кнопками для управления мультимедийной системой. Приборная панель в центре оснащена дисплеями, на котором отображается тахометр, давление и температура масла и много полезной информации об авто. Слева расположен спидометр, а справа датчик топливного бака.

Центральная консоль имеет большой сенсорный дисплей мультимедийной и навигационной системы, чуть правее от него находится ручка для пассажира. Кстати, на этом дисплее могут отображаться данные о моторе. Ниже находятся круглые селектора управления громкостью и селектора настройки климат-контроля.

На тоннеле очень много кожи и в принципе кроме ручки КПП и стояночного тормоза, а также присутствия подлокотника там ничего нет.

Революция произошла с появлением последнего поколения. Базовая версия получила помимо ABS контроль стабилизации, а вот комплектация GTS еще и двухрежимную подвеску Bilstein. В результате автомобиль стал вести себя точно и предсказуемо.

Базовая комплектация спорткара обойдется покупателю в 90 000 долларов со следуюшим оснащением:

2 подушки безопасности;
2-зонным климат-контролем;
мультимедией;
системой контроля стабилизации;
ксеноновыми фарами головного света;
панель приборов с аналоговыми датчиками и большим бортовым компьютером;
ABS;
ESC.

Другие комплектации не отличаются друг от друга, за дополнительные комплектации придется доплачивать. Другие версия отличаются визуальным отличием, версия GTS стоит 107 тысяч долларов, а за самую спортивную ACR нужно заплатить 117 000 долларов.

Автомобиль прошел долгий четверть вековой путь эволюции от сверхмощной железной коробки до изящного и утонченного суперкара. Если первые поколения автомобиля пугали водителя своей неудержимой мощью и сложным нравом, то последняя инкарнация стала точным скальпелем, способным врезаться практически в любой поворот и простить не слишком умелым автомобилистам многие ошибки. Но одно осталось неизменным, Dodge Viper 2020-2021 – культовый и желанный многими автомобиль, без которого невозможно представить весь американский автопром.

Спорткары никогда не устаревают, их исключительные возможности неизменно привлекают внимание всех, кто может в полной мере оценить потраченный на их создание труд. Даже старые модели таких автомобилей сегодня пользуются спросом. Ярким примером тому стал Dodge Viper 2004 года выпуска, предлагаемый на одной из онлайн-площадок, занимающейся продажей редких и не совсем обычных автомобилей.

Шедевр от концерна Крайслер

Доджи пользуются большой популярностью в Соединённых Штатах, а Вайпер стал едва ли не пределом мечтаний многочисленных автолюбителей. Его создателям удалось добиться исключительных технических характеристик, выпустив автомобиль, на долгие годы ставший едва ли не национальной гордостью. Каждое новое поколение этих спорткаров было всё мощнее и привлекательней.

Представленный Dodge Viper SRT-10 принадлежит ограниченной серии Mamba, выпущенной в 2004 году. Основное отличие этой серии – интерьер, выполненный в контрастных цветах. Всего в рамках этой серии выпустили 200 автомобилей, а этот собрали 124-м. За прошедшие с выпуска 16 лет Dodge Viper SRT-10 не только не потерял актуальности, но и получил дополнительные возможности.

Владельцы тюнинговали его, добавив некоторый современный функционал и увеличив мощность почти в два раза. Вместо штатных 500 лошадиных сил, числящихся за моделями этой серии, Вайпер имеет все 990. Для увеличения мощности и надёжности автомобиля установили механический нагнетатель и несколько других деталей. Шедевр конструкторской мысли продаётся за 61 500 долларов.

Длинный путь прогресса

Многие автолюбители в США называют эту машину истинной американской мечтой, считая её настоящим мужским автомобилем с индивидуальным характером. Зародившуюся у директора Крайслера мечту создать собственный спорткар реализовали при участии итальянской компании Ламборджини, наделив автомобиль огромным двигателем V10, которым тогда оснащались внедорожники.

Итогом работы стало первое поколение Вайпера: агрессивное на вид творение, обладающее большой мощностью. В последующих поколениях внешний вид не претерпел никаких серьёзных изменений, сохраняя легко узнаваемые черты. Зато изменилась техническая часть автомобиля: постепенно увеличивался и так большой объём двигателя, сокращался его вес, росла мощность. Но части конструкции перемены так и не коснулись, что до сих пор вызывает недоумение и многочисленные вопросы.

Достижение или несовершенство

Додж Вайпер, без сомнения, является очередным техническим чудом, созданным благодаря современной инженерной мысли. Но, по мнению тех, кто не является фанатом Больших и Шумных Игрушек, достоинства того же Dodge Viper SRT-10, представителя третьего поколения Вайперов, слишком преувеличены. В автомобиле используется конструкция с одним распредвалом и двигателем с двумя клапанами на один цилиндр. По европейским меркам это никак нельзя назвать соответствующим техническому прогрессу.

Для получения большой мощности используется просто огромный двигатель объёма 8,3 литра, который заводится не слишком тихо. Даже стоящий спиной к дороге человек обратит внимание на проезжающий мимо Вайпер благодаря издаваемым звукам. Достаточно слабая шумоизоляция при таком шумном двигателе не добавляет комфорта ни водителю, ни пассажиру.

Одной из самых больших проблем является расположение выхлопных труб, которые находятся по бокам в порогах. Эта особенность стала одной из отличительных черт автомобиля, поэтому фанаты всегда радели за их сохранение на прежних местах. К сожалению, выхлопные трубы являются отличным источником тепла, вызывающим нагрев двери и салона автомобиля. О них реально можно обжечься, выходя из салона. Даже появившийся впоследствии кондиционер не спасает водителя в жаркую погоду.

Отдельно стоит упомянуть о салоне, в котором больше недостатков, чем достоинств. В отделке использован довольно жёсткий и гулкий пластик, все крепления находятся на виду, а места внутри очень мало. Только в последнем поколении производитель вспомнил о необходимости создания хоть какого-то комфорта, и усовершенствовал интерьер автомобиля.

Несмотря ни на что

Независимо от количества имеющихся недостатков в конструкции, Dodge Viper SRT-10 был и остаётся одним из самых популярных автомобилей. Особенно среди тех, кто считает подобную мужскую игрушку идеальной.

Рабочий объем, все-таки, 7993 см3 ( 101,60 х 98,59 мм, или 4,00 х 3,88 дюйма ), мощность - 310 л.с./4100, момент - 611 Нм/ 2400. Максимальные обороты - 5200. А первоначальная версия Вайпера - Dodge Viper Concept VM-01 имела под капотом 350-дюймовый двигатель V8.

Замечательный концепт, но очень волнует одно. Как подобная машина будет себя ощущать на обычных дорогах, ведь подобные задние фонари могут создать лишние проблемы. То, что представлено на артах выглядит очень непрактично.

Richick05, перенеси комментарии, касающиеся этого автомобиля, с "добавлений" сюда. И это. пользуясь правом голоса модератора, тем самым ускоряешь появление той или иной страницы - повремени немного, не стоит сразу "засорять" информацией страницу добавлений.

Вайпер на минималках, замаскированный под Корветт. Жаль, не получил серийного воплощения, Доджу бы пригодился "средний" суперкар. Но мотор как-то совсем уж обрезали, V8 же просится, что это за полумеры.

Вот здесь ясно показано, что Вайпер лучше обычного Вейрона, но нигде не говорится, что он лучше Супер Спорта. ссылка

Напрягает этот полотенце-сушитель)) если бы убрать этот дикий спойлер и сделать передок машины не такой примитивный в виде зализанного носа. то могла бы получаться машина более "жаркая" не только по своим техническим параметрам, но и визуально

Добавьте полное наименование - Dodge Challenger SRT10 Concept Coupe. Максимальная скорость 306 км/час достигается на 5-ой передаче на 6150 оборотах. Разгон до 100 миль/час - 8,4 секунды, 150 миль/час - 21,6 секунды. 402 метра - 12,0 секунды ( 192,3 км/час), 1000 метров - 21,6 секунды ( 240,2 км/час).

Точнее, фордовский заводской дрегстер именовался Ford Fairlane Thunderbolt, а двигатель - 427 High Riser, или Super 425 Dual. О причинах, почему вышеописанные автомобили не предназначались для повседневного использования вполне можно догадаться.

Насколько я понял с ссылки,которую скинул Ричик,то эта машина на 91 американском бензине выдаёт 902 л.с.,на 93 1100,а на гоночном топливе 1500 л.с.Если ошибаюсь—поправте меня,потому что я не очень силён в английском)

О,американцы могут делать автомобили,особенно Dodge.Из этого авто так и валит наружу вся его мощь и агрессия.Я обожаю такие автомобили,особенно классических американок,звук у них просто отменный)

SRT Viper GTS: Возвращение легендарной Гадюки
Комментарии: 10

C регистрацией, наберитесь терпения, все делается. Это будет не просто регистрация, там запланирована целая игровая система, будет очень интересно! Поэтому немного затягивается.

Очень достойный конкурент для Шелби 1000. Челленджер с Мустангом давние соперники, и с появлением этого Хеннесси мускул-противостояние вышло на новый уровень. Но есть два крупных недостатка: система тройного наддува (не сложновато ли для такой машины?) и ужасный цвет.

Самый быстрый Viper на 1/4 мили при использовании стандартной 6-ступенчатой механической (8,75 сек @ 168 миль/ч, 270 км/ч), и автоматической коробки передач (8,26 сек @ 176 миль/ч, 283 км/ч)

Как минимум на одной из фоток версия НРЕ800))). И у него ещё и компрессор, помимо турбин, вроде. Брутален. 1000+ лс - это не цацки-пецки. 2,9с до 100 км/ч - это круто! Для такого авто. Тачка подойдёт для Доминика Торетто в следующем Форсаже))).

Ну так ты бы это, просвятил, а то ведь можно быть в тем и прикола не помнить, память она такая штука капризная. А вообще, чего вы прикопались к этому капоту. И половины неповторимости не имел бы тогда этот Вайпер без него. А так хоть какой-то эксклюзив.

Побед много. В Ле-Мане в классе GT2, чемпионате FIA GT, ALMS. Вот новый Вайпер в гоночном вырианте ссылка

А кто станет покупать Демона только для гонок в дреге?) Для таких целей проще корч построить. И дешевле. Просто сам факт. Авто, построенное специально для достижения максимальной эффективности на квотере, сливает Макларену, в котором меньше мощности. Копейки, но сливает.

С наклекой на капоте и на крыльях, это уже перебор - могли бы и шильдики оставить, это же не формульный болид, где граммы и миллисекунды решают все. И цены надо исправлять и у базового и у этого Вайпера.

Вайпер, вон, со своим SRT, набаловался и вновь стал исторически верным Доджем. Так и с Mercedes-AMG и Mercedes-Maybach рано или поздно должно произойти. Если они не создадут собственные модели, не копирующие модельный ряд "большого брата".

А мне, как ни странно, даже понравился. Кроме кормы. Однако, очень уж Цербер на бортовых деколях на дворовую шавку смахивает. Худой какой-то, и погрызенный. Несолидно для самого известного мифологического пса.

SRT Viper GTS: Возвращение легендарной Гадюки
Комментарии: 10

Dodge Challenger '2010–14

Несмотря на то, что самым старым машинам, как мы знаем, уже больше 10 лет, при осмотре кузова главной проблемой стоит считать не коррозию. С ней помогает бороться статус машины выходного дня: абсолютно для всех владельцев в России Challenger – это игрушка, и даже те, кто ездит на нем повседневно, не позволяют ему стареть. Типичные для такого возраста проблемы ржавеющих изнутри арок, отпескоструенных порогов и мелких сколов на кузове здесь крайне маловероятны. Пожалуй, признаки старения вроде точечной коррозии на нижних кромках дверей и в других укромных местах можно даже считать признаком недостаточного внимания. При этом обратной стороной медали оказывается перекраска: кто-то решается на радикальную смену цвета, а кто-то просто освежает ЛКП. Это, разумеется, трудно счесть недостатком – но перекрашенным автомобилям придется уделить чуть больше внимания.

Dodge Challenger '2010–14

Рулевое управление и тормоза редко требуют внимания. Как правило, пробеги еще слишком малы для проблем с рейкой, но в продаже есть как восстановленные рейки по 20 тысяч, так и новые, причем оригинальные не запредельно дороги – 40-45 тысяч. В тормозной системе бывают нарекания на вакуумный усилитель – новый стоит 10-15 тысяч, но обычно работа с тормозами предполагает их доработку. Дело в том, что штатные тормоза у Challenger в не самых мощных версиях откровенно маловаты, а активная езда быстро добивает диски. Поэтому владельцы обычно раскошеливаются на что-то посерьезнее – например, четырехпоршневые механизмы от Brembo. Есть, кстати, свидетельства того, что на Dodge с небольшими доработками встают механизмы от Mercedes-Benz S-klasse W221.

Dodge Challenger '2010–14

Вариантов автоматических коробок у Challenger побольше, причем это агрегаты разных производителей. Изначально купе оснащалось пятиступенчатым автоматом W5A580, более известным как мерседесовский 5G-Tronic 722.6, появившийся в далеком 1991 году на флагманском W140. Это одна из максимально надежных коробок передач, которая при условии замены масла раз в 50-60 тысяч километров может пройти 200-250 тысяч до первой переборки с ремонтом гидротрансформатора и заменой накладок блокировки, а после нее – еще столько же. Учитывая возраст и происхождение, ее ремонт давно освоен, разве что его цена не будет низкой, но до него, скорее всего, еще есть достаточно времени. На Challenger автомат работает в не самых благоприятных условиях с учетом неизбежно активной манеры вождения, так что важно следить за охлаждением коробки и регулярной заменой масла, поскольку блокировка ГДТ быстро изнашивается и засоряет его.

Также на ранних машинах до 2009 года встречается четырехступенчатый автомат 42RLE собственного производства Chrysler – тоже надежный, но также работающий в верхнем диапазоне своих возможностей, и при этом довольно редкий в ремонте. Его ресурс немногим меньше, чем у пятиступенчатого, но стоит учесть, что при наличии всего 4 ступеней он будет работать в еще более нагруженном режиме, чем мерседесовский.

Dodge Challenger '2010–14

В 2015 году вместе с рестайлингом у Dodge появилась новая коробка передач – восьмиступенчатый автомат 8HP от ZF. Версии коробки отличаются в зависимости от мотора – это может быть и 8HP45, и более крепкая 8HP70, а на самых мощных наддувных версиях встречается 8HP90. Коробка эта тоже вполне надежная, но более современная, быстрая, легкая и… дорогая в ремонте. В конструкции много деталей из алюминия, что обеспечивает ту самую легкость, но ценой прочности, а высокие требования к чистоте и температуре масла никуда не делись и даже наоборот, стали еще важнее. До первой переборки АКП вполне способна пройти те же 200-250 тысяч, но масло желательно менять очень часто – раз в 30-40 тысяч, причем лучше с фильтром в поддоне. Первое вскрытие с ревизией планетарных передач и гидротрансформатора, а также заменой накладок ГДТ стоит планировать как раз к 200-250 тысячам, а самый заметный предвестник проблем с коробкой – вой, так что умирающую коробку вполне можно опознать еще до диагностики, во время предварительного тест-драйва.

Dodge Challenger '2010–14

Учитывая литраж моторов, обещающий потенциальный ресурс, и отсутствие хронических недостатков, выбор двигателя можно производить лишь в соответствии со своими возможностями и желаниями. Кто-то считает, что 3,6 литра достаточно для повседневной езды, а кто-то вполне справедливо полагает, что масл-кар без V8 – деньги на ветер. Обслуживание в любом случае не будет дешевым, хотя и запредельно дорогим его не назвать. Все моторы имеют цепной привод ГРМ, и цены на запчасти в основном приемлемые, по меркам класса: в районе 4-6 тысяч за цепь, 5-7 тысяч за натяжитель, 15-20 тысяч за фазорегулятор и так далее. Вопрос лишь в том, что всего этого много, так что большое ТО легко может обойтись в 50-80 тысяч.

Dodge Challenger '2010–14

Читайте также: