Самый быстрый лансер 9
Всем привет.Хотелось бы рассказать о легендарной машине,владельцем которой я стал год назад.Пишу для того,кто собрался покупать такой аппарат.Когда то за лансерами были огромные очереди и немудрено,машина вышла очень качественная,добротная,симпатичная и просторная.И ,что немаловажно,довольно простая в ремонте даже в обычном гараже.Цена на данный момент колеблется от 250 до 300 тыс.В хорошем состоянии довольно трудно найти.
У всех лансеров схожие болячки,если вы решили покупать такой автомобиль,то готовьтесь к сопливому в районе рулевой рейки шлангу гидроусилителя,повышенным холостым оборотам,виновник-клапан холостого хода,их полно дубликатов,даже на алиэкспресс,но это лотерея,бывает что ходят год-два,а бывает что и неделю.Обычно делают так-разбирают оригинальный кхх и китайский,с китайского переставляют пластмассовую направляющую на оригинальный и все работает.Вся проблема в выработке направляющей.Так же на двигателях 1.6 в повышенных холостых оборотах виноват часто дроссель,там такая конструкция,что появляется выработка вокруг заслонки и идет подсос лишнего воздуха,что и является причиной повышенных оборотов холостого хода.Я знаю по крайней мере двоих ребят,которые переделывают такие дросселя по-умному.Стоит это 3000-3500.И проблема решена.Кстати двигателя 2 литра лишены этой болячки дросселя.Так же проблема (она была у меня)масложор.На этих двигателях не очень хорошая охлаждаемость цилиндров,поэтому,если менять масло реже чем в 7-8 тыс.км оно начинает пригорать.Кольца западают.В большинстве случаев все решается без расточки,простой заменой колпачков и колец.У меня так и решилось.Ну и главная повсеместная проблема лансеров,всех и 1.6,и 2.0,и даже evolution-заедающая заслонка отопителя холодно-горячо(если конечно не стоит климат),способов лечения много,но самый эффективный-снимать панель,отключать кондиционер,снимать отопитель и все в нем промывать и смазывать.Такая процедура ,например в Екатеринбурге , стоит примерно 8000 руб.В остальном лансер 9 отличная машина,с хорошей подвеской(кстати на дорестайлинговых версиях 2004 года шла задняя подруливающая подвеска от evolution.Подвеска конечно не простой конструкции но все легко ремонтируется,главное не забывайте сделать развал на задней и схождение на передней.Так же на лансере абсолютно неубиваемые гидромеханические автоматы.
Всем бобра,лайки и подпись не выпрашиваю.Обещаю интересные посты с личным опытом а не копипаст.Комменты приветствуются!
Девятый Лансер появился на российском рынке в 2003 году. В 2005 модель пережила рестайлинг. В то время автомобиль был бестселлером марки и сейчас в поисках подержанного Mitsubishi Lancer IX можно натолкнуться на большое количество разношёрстных предложений.
Безусловно, солидный возраст модели не позволяет говорить о ее безупречности, хотя проблемы, с которыми сталкиваются покупатели авто с пробегом, у Лансера не настолько серьезны, чтобы отказаться от обладания этой замечательной во многих отношениях машиной.
Кузов
Заводское ЛКП Mitsubishi Lancer достаточно качественное, внушительной толщины, поэтому найти следы системной ржавчины даже на возрастном авто сложно, а вот сколы и царапины, конечно, будут присутствовать на капоте, крыльях и нижней кромке дверей, но всё же без глубокой коррозии.
Салон
Относительно качественный пластик практически никогда не скрипит, даже при значительных перепадах температур. После рестайлинга автомобиль получил еще более совершенную шумоизоляцию. Слабым местом Lancer IX считается обрыв нитей подогрева сидений – эту опцию обязательно следует проверить перед покупкой.
Подвеска
На дорестайлинговой модели 2003-2005 годов выпуска нередко встречается скрип металлических рычагов задней подвески. В более молодых версиях Mitsubishi Lancer IX эта проблема устранена. Недостатками передней подвески можно назвать слабые стойки амортизаторов и склонные к деформациям под воздействием температурных колебаний диски. Тем не менее, ходовая Лансера легко пробежит до 100-120 тыс. км без серьезного ремонта.
Двигатель
Все движки являются весьма надежными и неприхотливыми и обладают ресурсом в 250-300 тысяч км пробега. Заправлять их 92-м бензином можно без опасений. По мере приближения пробега к 120 тыс. км агрегаты начинают подъедать масло, так что после 150 тысяч км, возможно, придётся поменять маслосъемные кольца. Также немало забот может доставить катализатор.
Коробка передач
Mitsubishi Lancer IX комплектуется как механикой, так и автоматом. К МКПП претензий, как правило, нет. На автомобилях с пробегом более 150 тысяч км с АКПП может выйти из строя гидротрансформатор – он плохо реагирует на агрессивный стиль вождения и несвежее масло. Проявляется проблема рывками при переключении передач. Но, тем не менее, при должном уходе автомат смело проработает до 250 тысяч км.
Вывод
Оптимальный выбор – пострестайлинговая версия Mitsubishi Lancer IX с двигателем 1,6 л либо 2,0 л, МКПП и кузовом типа седан, желательно, не перекрашенная после ДТП, поскольку ни одна покраска в мастерской не сравнится по качеству с заводским ЛКП этой модели.
Быстрые автомобили Mitsubishi: топ-10 моделей, характеристики, скоростные качества, особенности. В конце — видео про Mitsubishi GTO/3000GT. Быстрые автомобили Mitsubishi: топ-10 моделей, характеристики, скоростные качества, особенности. В конце — видео про Mitsubishi GTO/3000GT.
Японский автопроизводитель Mitsubishi уже неоднократно доказал качество, надежность и мощь своих моделей. Некоторые из них получаются настолько удачными, что возглавляют рейтинги и становятся легендарными.
В нашем обзоре представлены самые скоростные автомобили Mitsubishi за историю бренда.
Скоростные автомобили Mitsubishi
10. Lancer GSR Evolution V, 1998
-
Предельная скорость – 243 км/ч;
Модели серии GSR Evolution разнятся между собой в каких-то внешне не всегда ощутимых мелочах, приобретая некоторые изменения во внешности, но достаточно важные улучшения технических параметров.
Данный экземпляр — типичный представитель спорткаров эпохи 90-х, в меру брутальный, достаточно простой в плане экстерьера и интерьера, с поистине гигантскими противотуманками, но являющийся настоящим шедевром в техническом плане.
В конце 80-х раллийные успехи автомобилей подали конструкторам идею выпустить аналогичную гражданскую модификацию, что и было реализовано в виде пятого поколения с невероятно работоспособным двигателем 4G63, алюминиевым задним спойлером с функцией регулируемого угла наклона для изменения прижимной силы.
9. Lancer GSR Evolution VI, 1999
-
Предельная скорость – 245 км/ч;
Автомобиль уверенно держался на дороге в любых условиях и на любом дорожном полотне благодаря полному приводу, а также новым аэродинамическим элементам, установленным по раллийным правилам.
Еще одной отличительной особенностью модели стала отлитая из сплава титана и алюминия крыльчатка турбины.
8. Lancer Evolution IX, 2005
-
Предельная скорость – 250 км/ч;
Одна из наиболее удачных моделей японского производителя, выпускавшаяся в кузовах седан и универсал.
Экстерьер кардинально отличался от предыдущих модификаций, а силовая установка, хотя и не прибавила мощности, зато стала еще более надежной и долговечной.
Модель получила множество нововведений, благодаря которым силовой агрегат скинул в весе целых 60 кг, что, соответственно, позволило развивать большую скорость.
Еще быстрее автомобиль мог бы стать благодаря установке заднего спойлера, однако инженеры не посчитали его конструктивной необходимостью.
Зато девятое поколение можно назвать лидером по всевозможным экспериментам с тюнингом как в профессиональной сфере, так и среди рядовых автолюбителей, старающихся улучшить эстетическую часть и скоростные характеристики.
7. Lancer Evolution IX Wagon MR, 2006
-
Предельная скорость – 250 км/ч;
Этот универсал базируется на конструкции предыдущего участника рейтинга, копируя даже форму кузова. Вот только выполнили его из более прочных материалов, усилив, в том числе, жесткость стоек.
При этом автомобиль не прибавил в весе, поскольку получил много алюминиевых элементов, обеспечивших ему большую стремительность.
Немало поспособствовала улучшению ходовых качеств структура кузова, похожая на монококовую, которая дополнительно придала лучшую управляемость и устойчивость на трассе.
6. Lancer GSR Evolution VII, 2001
-
Предельная скорость – 250 км/ч;
Кузов этой модели инженеры также выполнили из алюминиевых сплавов для снижения веса, а также в полтора раза добавили жесткость на скручивание.
Благодаря низкому передаточному отношению первой передачи модель мгновенно стартует с места, набирая сразу 60 км/ч;, потом 100 км/ч; на второй скорости и так, словно бы, до бесконечности, чему способствует 5-ступенчатая ручная коробка передач с усиленным механизмом сцепления.
Наконец, автомобиль получил настоящий раллийный привод на все колеса по схеме Audi Quattro.
5. 3000 GT VR-4, 1991
-
Предельная скорость – 252 км/ч;
Конструктора создали это высокотехнологичное 2-местное спортивное купе с целью достойной конкуренции с Honda NSX или Nissan 300ZX.
В работе над этой моделью создатели задействовали самые передовые технологии того времени, в том числе полный привод, подруливающие задние колеса, аэродинамику с автоматической регулировкой переднего и заднего спойлеров, электроуправление подвеской и четыре активных колеса.
4. Lancer Evolution X MR, 2008
-
Предельная скорость – 252 км/ч;
Еще один полноприводный автомобиль спортивного типа, имеющий турбонаддув, очень четкое управление, стремительный разгон, грамотную жесткость подвески и множество электронных помощников, улучшающих динамические показатели.
Несмотря на расширенный кузов, аэродинамику обеспечили скошенная передняя часть и радиаторная решетка в виде трапеции. Сам силовой агрегат также сбросил 12 кг веса благодаря алюминиевым элементам в своей конструкции.
Полноприводная система и двойное сцепление трансмиссии способствуют быстрому переключению скоростей без потери мощности в промежутках.
3. Lancer Evolution VIII, 2004
-
Предельная скорость – 267 км/ч;
Один из самых харизматичных автомобилей производителя — спортивный седан с четверкой под капотом, ставший культовым. Агрессивный экстерьер полностью соответствует его силовым возможностям и динамике.
Маневренности и стремительности способствуют огромный углепластиковый спойлер на крыше багажника, компактные размеры модели и малый вес.
Кроме того, полноприводная трансмиссия позволяет осуществлять поездки по любому бездорожью, а особый дифференциал на передней оси с повышенным трением обеспечивает автомобилю дополнительную мощность.
2. 3000 GT VR-4, 1994
-
Предельная скорость – 269 км/ч;
Это второе поколение популярного спорткара, выпускаемого с 1991 года, а в Америке собираемого корпорацией Chrysler, под названием Dodge Stealth.
Помимо внешних изменений, модель получила боковые воздухозаборники, увеличение крутящего момента с 416 Нм до 427 Нм, а также 6-ступенчатую механическую коробку передач.
Автомобиль имел привод AWD — постоянный или автоматически подключаемый полный.
А чтобы водитель увереннее чувствовал себя на повышенных скоростях, задние колеса получили возможность поворачиваться в диапазоне 1,5 градуса.
1. Lancer Evolution IX FQ-360, 2006
-
Предельная скорость – 275 км/ч;
Этому своему детищу инженеры из Mitsubishi при содействии специалистов компании Ralliart постарались максимально усовершенствовать рабочие параметры, особенно уделив внимание 4-цилиндровому двигателю с двойным турбонаддувом.
По словам разработчиков, они сами не ожидали получившихся ошеломляющих цифр мощности и динамики двигателя, которые превзошли даже Porsche 911 Carrera 4S.
Заключение
Как показывает рейтинг, самыми скоростными представителями японского бренда являются модели серии Evo. За довольно заурядной внешностью они скрывают в себе действительно впечатляющие силовые агрегаты.
Именно за это серию в целом и самого производителя в частности любят и уважают потребители – за отсутствие кричащей внешности, за демократичные цены и при этом высокое качество и достойные технические характеристики.
Неравнодушны к этим автомобилям и любители тюнинга, которые с помощью некоторого вмешательства увеличивают и без того немалую мощь до поистине феноменального уровня.
Видео про Mitsubishi GTO/3000GT:
Благодаря волшебной GT5, я смог сравнить результаты выполненных доработок с моей машиной!
Итак, что получилось по сравнению со стоком:
Сток Эво 9 GSR
Масса = 1465 кг
Мощность = 280 л.с.
Крутящий момент = 355 Н.М.
Максимальная скорость = 256 км/ч
Разгон 0-100 км/ч = 5,7 сек.
Разгон 0-200 км/ч = 23,892 сек.
Преодоление 400 м = 14,046 сек.
Преодоление 1000 м = 25,699 сек.
Максимальная перегрузка = 0.92 g
Средний расход топлива = 20 литров/100 км.
Необходимые детали для Stage 1 и достижения полноценного результата в 360 сил на эво 9 (ЧВН) с должным уровнем надежности:
— коллектор (необязательно)
— яица
— приемка
— тест пайп
— кат бек
— насос от 250 л/ч
— форсунки 700 сс (необязательно)
— 3-х портовый соленойд (для полноценного и точного управления бустом при настройке)
Моя Эво 9 FQ-360
Масса = 1450 кг
Мощность = 360 л.с.
Крутящий момент = 455 Н.М.
Максимальная скорость = 281 км/ч
Разгон 0-100 км/ч = 4,4 сек.
Разгон 0-200 км/ч = 17,113 сек.
Преодоление 400 м = 12,802 сек.
Преодоление 1000 м = 23,423 сек.
Максимальная перегрузка = 1.05 g
Средний расход топлива = 20 литров/100 км.
Мы видим, что существенно выросла динамика разгона до 100 км/ч (на 1.3 сек), существенно вырос разгон до 200 км/ч (на космические 6.779 сек!), а также "квотер" на 400 м стал весьма бодрым и равняется 12.802 сек.
Итог: ЧВН — это самый эффективный, по соотношению цена/ресурс/приход, тюнинг! Рекомендую всем останавливаться именно на этом этапе и ездить долго и счастливо!
Читайте также: