Самый быстрый bmw 2021
Вот и пришло время признать тот факт, что глупо считать каждую машину с кругляшом на морде устаревшей и не соответствующей стандартам BMW, установленным 40, 30, 20 или даже 10 лет назад. Даже особенно глупо, когда автопроизводитель последовательно демонстрирует постепенный сдвиг идентичности своих автомобилей в сторону технологичности, а не одержимости одним задним приводом и механической коробки передач.
Мы уже живем в то время, когда внедорожники BMW кажутся более приспособленными, чем большинство седанов, и автомобильный мир уже не вернется назад в прошлое. Помимо неконкурентоспособных M3 / M4, мы больше не можем получить механическую коробку передач в 3, 4, 5 или 8 сериях, а все рулевое управление BMW теперь с электроусилителем, также устанавливаются гибридные системы с аккумуляторами, а бензиновых моторов становится все меньше и меньше.
Больно, не так ли? Учитывая бренд БМВ в том виде, в каком он существует сегодня, показатели производительности кабриолета 430i 2021 года выпуска зашкаливают. Действительно, это идеальный кабриолет для вождения, больше сосредоточенный на движении по крутым поворотам, а не забивании гвоздей.
Ей-богу, это просто замечательный кабриолет, и показатели продаж это подтверждают: заядлые фанаты и любители спортивного вождения все покупают и покупают.
Для кого эта машина
BMW, вероятно, знала, что многие автомобильные обозреватели, садящиеся на водительское сиденье, самодовольно определят эту машину в разряд менее привлекательных, чем E30 325e, к примеру. Поэтому компания взяла на себя смелость снабдить этот кабриолет набором опций Porsche Blue Metallic, которые, как мы предполагаем, мало кто из покупателей кабриолета 430i когда-либо получит, если вообще когда-либо получит. Дополнительное оборудование подняло цену нашего тестового автомобиля с базовой отметки в 54 095 долларов до внушительных 67 220 долларов.
Этот автомобиль с обозначенной спецификацией обостряет желание сесть за руль до впечатляющей степени. Во-первых, есть пакет M Sport, включающий адаптивную подвеску M Sport и шикарное рулевое колесо M Sport, а также другие элементы эстетики и безопасности. Далее следует пакет Dynamic Handling, дополненный тормозами M Sport и задним дифференциалом с ограниченным скольжением, на случай, если захочется немного пошалить на широких открытых улицах ночного города.
Неизменным остается силовой агрегат кабриолета 430 i: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель B48 с турбонаддувом, который можно обнаружить на базовом уровне почти у каждого BMW. Он развивает 255 л.с. и 400 Нм крутящего момента передает задний дифференциал благодаря почтенной восьмиступенчатой автоматической коробке передач от ZF.
Мощность И Производительность
Турбо-четверка под капотом показала отличную динамику разгона с места до 100 км/ч за 5,6 секунды, а 0-400 метров (четверть мили) преодолены за 14,2 секунды с конечной скоростью скоростью 156 км/ч. Среднее 5-секундное время 0-100 км/ч — это золотая середина ежедневной производительности. Конечно, в машине есть высокая мощность, но нас больше впечатлило то, как кабриолет BMW 430i справился со скоростью. Тормоза M Sport впечатлили как в нашем тесте на экстренную остановку, так и на трассе с траекторией восьмерки, особенно своей простотой модуляцией и устойчивостью к затуханию. Сама педаль тормоза давала относительно мягкую реакцию, но аппаратное обеспечение работало стабильно, без каких-либо признаков затухания. Нам удалось добиться уверенной остановки со скорости 100 км/ч до полной остановки за 35,3 метров.
При правильном оснащении кабриолет BMW 430i 2021 года выпуска тянет при боковом ускорении почти 1,0 g. Возможно, это не самый нужный показатель, так как кабриолеты 430i в мире редко видят такие крутые повороты, но они с заметной уверенностью справляются со сменой полосы движения, аварийными остановками и прочими маневрами на скорости.
Лучше, Чем Мы Ожидали
В конечном счете, 2,0-литровый турбомотор BMW с тефлоновым покрытием остается одним из наших любимых четырехцилиндровых двигателей премиум-класса, с солидным крутящим моментом, отличным NVH и приятным шумом от выхлопных газов, даже если то, что мы слышали, искусственно усиливается через динамики. Как всегда, восьмиступенчатая трансмиссия ZF шустра, когда мы этого хотим, и ненавязчива, когда мы этого не хотим — выигрышная комбинация с четким четырехтактным двигателем. В целом, кабриолет BMW 430i 2021 года выпуска — это отличный повседневный автомобиль, который, несомненно, оправдывает все ожидания современных поклонников.
Большой, дерзкий, дорогой
Собственно, первенцем подобной концепции был i3 — на платформу с батареей водрузили кузов из кевлара, фактура которого проглядывает на неокрашенных фрагментах вроде дверных проемов. В этом плане іХ почти аналог: он построен на алюминиевой платформе, на которую навешен каркас из кевлара. Также в конструкции используются сталь и термопласт CFRTP. Но это не сделало модель пушинкой: ее масса — более 2,5 тонны.
Не пытайтесь открыть капот. И дверь изнутри
Наверное, это стоило прописать где-нибудь в салоне большими буквами, потому что капот в iX. не открывается. По крайней мере, руками. Его можно разблокировать только в автосервисе, для регламентного обслуживания. Владелец может лишь откинуть фирменную эмблему, под которой находится горловина бачка омывателя. Необычное решение: мы уже знакомы с автомобилями, у которых капот открывается из бардачка, ключом зажигания, но чтобы только на сервисе, это что-то новое.
Еще один интересный факт — под ветровым стеклом нет таблички с VIN-номером, она находится под капотом. И в этот момент живо представляешь себе эпизод на каком-нибудь российском посту ГИБДД, где очень любят проверить номер кузова.
Панорамная крыша (самая большая в модельном ряду BMW) с электрохромным затемнением, аудиосистема Bowers & Wilkins с пятью режимами звучания и тридцатью динамиками (часть из них расположена в подголовниках и спинках передних кресел), которые выдают мощность в 1600 Вт, — ничего из этого списка в тестовом экземпляре не было. Однако даже в комплектации, близкой к базовой, iX находит чем впечатлить.
Во-вторых, если вы поклонник бренда BMW, вам наверняка понравится интерьер iX. Да, он выглядит несколько странно — нет привычной центральной консоли, на панели минимум физических клавиш, но по каким-то мелочам, деталям, штрихам электрокар ощущается именно моделью BMW. Даже руль-шестигранник не выглядит инородным элементом: и в обычных режимах, и при скоростном маневрировании он не вызывает неудобств, разве что обод чересчур толстоват.
Едем? Нет, заряжаемся
Краеугольный камень, о который разбились мечты многих об идеальном электромобиле, — это соответствие модели тем характеристикам, которые заявляет производитель. Как быстро заряжается и сколько может проехать в реальных белорусских условиях — вот самые важные параметры. Именно поэтому, взяв электрокар на тест, мы сразу же стали фиксировать все параметры.
Протестировали мы iX и на легком бездорожье. Ну как на легком — не каждый в своей жизни ездил так, чтобы одно из колес не касалось земли. Обычно таким образом тестируется эффективность системы контроля тяги — насколько эффективно она подтормаживает буксующее колесо, способна ли справляться с препятствиями. Но для iX, как ни странно, это не составило проблемы: повисшее в воздухе колесо даже не сделало полного оборота, прежде чем машина выехала обратно на дорогу.
Плюсы и минусы
Специальная серия M5 получила передозировку мощности и ряд внешних отличий
Новая BMW M5 CS получила звание самого динамичного серийного седана в мире.
За это стоит благодарить инженеров, которые смогли добиться таких успехов при помощи снижения веса автомобиля, что в свою очередь, отразилось на комфорте.
Масса BMW M5 CS составляет 1 900 кг, что на 70 килограмм меньше, чем у новой BMW M5 Competition. Правда, и уровень комфорта в салоне версии Club Sport меньше.
Остальной интерьер отделан алькантарой с карбоновыми и черными матовыми алюминиевыми декоративными вставками.
Внешние отличия BMW M5 CS заключаются в карбоновой крыше, переднем бампере со сплиттером, новом капоте, оранжевых L-образных ходовых огнях, спойлере на крышке багажника, ином диффузоре и корпусах наружных зеркал.
А также особенные кованые 20-дюймовые колесные диски, окрашенные в уникальный бронзовый цвет. В такой же окрашена и окантовка переработанной радиаторной решетки. Еще одной особенностью является оригинальный специально настроенный звук четырехствольной выхлопной системы.
Новинка поступит в продажу весной текущего года и будет выпущена ограниченным тиражом. Цены на BMW M5 CS будут разниться, в зависимости от региона. За океаном модель будет оцениваться в 142 000 долларов, в Европейских странах цена будет начинаться с отметки в 199 900 евро. Для России обещали сделать определенные скидки и предложить седан за 14 000 000 рублей. А вот обычная M5 Competition, оценивается в РФ в 9 000 000 рублей.
В закладки
BMW показала концепт гибридного автомобиля XM, который станет самым быстрым кроссовером компании.
Внешне BMW XM отличается от всех моделей производителя. У него много агрессивных линий и элементов со светодиодной подсветкой, например, решетка радиатора. Благодаря необычному дизайну, BMW XM получил кодовое название Rock Star.
Сзади установлены новые светодиодные фары BMW и необычный выхлоп. Вместо горизонтальных труб, используются шестигранные насадки, расположенные друг над другом.
Логотип BMW впервые находится на заднем стекле.
В отделке салона используется синий и зеленый бархат. Потолок имеет необычный кристаллический узор с подсветкой.
Под капотом находится гибридная установка, состоящая из двигателя V8 и электромотора. Вместе они выдают 750 л.с. и 737 Нм крутящего момента. Остальные технические характеристики неизвестны.
BMW представит серийную версию XM в 2022 году. Также в конце следующего года кроссовер начнут собирать на американском заводе BMW в Спартанберге.
Компания заявляет, что серийная модель не будет сильно отличаться от этого концепта. [BMW]
В закладки
Внутри нового зверя баварского автогиганта BMW M3 установлен шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, а также впервые введен полный привод: в общем был проведен самый полный капитальный ремонт, который мы видели в компактном супер-седане за всю его историю, но сработал ли он?
Прежде чем мы ответим на этот вопрос, вот краткий обзор того, что нам удалось обнаружить. Под капотом расположился новый двигатель BMW S58, впервые использованный во внедорожнике X3 M, но его правильный дом находится именно в M3. В стандартном автомобиле он развивает мощность 473 л.с., ну а в версии M3 Competition (нам удалось протестировать британскую версию с правым рулем) мощность поднимается до 503 л.с.
Шестиступенчатая механическая коробка передач встречается на стандартных автомобилях, но варианты Competition оснащаются восьмиступенчатым автоматическим гидротрансформатором — не двойным сцеплением. Это нетрадиционно для современных автомобилей с мощной производительностью, но было необходимо, как заявляет BMW, из-за дополнительной системы полного привода.
На базе M3 колеса имеют диаметр 18 дюймов спереди и 19 дюймов сзади, вырастая до 19 и 20 дюймов соответственно на моделях Competition, все колеса обуты в резину Michelin Pilot Sport 4S. Карбоновые керамические тормоза являются необязательными, но если есть желание придется выложить за них почти 800 000 рублей (да-да, это не опечатка).
Внутри одним из первых можно заметить улучшенное положение сидения водителя — оно намного ниже, чем раньше, особенно если выбрать отличный, но дорогостоящий (675 000 рублей) углеродный пакет M, который добавляет передние спортивные сиденья.
Есть небольшое онемение в рулевом управлении, но в целом оно быстрое и резкое, что позволяет направлять нос автомобиля в поворот с большей агрессией и точностью, чем раньше. Конечно рулевое управление в данном автомобиле не такое замечательное, как скажем в Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, но оно гораздо острее, чем было.
Что очень кстати, потому что M3 теперь весит колоссальные 1,805 кг. Тем не менее, седан маскирует свой вес невероятно хорошо, ощущается легким и ловким. 3,0-литровый двигатель, безусловно, играет в этом определенную роль, поскольку он выдает оглушительный всплеск крутящего момента, как только обороты поднимаются выше 2500 об/мин. M3 невероятно быстр на дороге, и, несмотря на огромное количество энергии, проходящей через задние колеса, у него отличная тяга.
Таков баланс шасси, новая модель не ведет себя своенравно или неконтролируемо, как это было с предыдущими версиями M3. BMW представила новую технологию, которая помогает управлять мощностью автомобиля: M Traction control позволяет водителю установить систему в одно из 10 положений, которые определяют, насколько допустимо скольжение на задней оси. Технология работает отлично и дает водителю время ознакомиться с балансом автомобиля и узнать, как M3 ведет себя в тех или иных условиях.
Однако по своей сути M3 остается 3-й серией, так что, несмотря на то, как он выглядит, и его потрясающую производительность, это достаточно практичный автомобиль. Есть 480-литровый багажник приличного размера, а сзади достаточно места для двух взрослых. Но если вам нужно немного больше дополнительного пространства, то вам повезло — следующим летом приезжает M3 Touring.
Читайте также: