Самый безопасный мерседес бенц
За свою более чем вековую историю, компания Mercedes-benz произвела столько автомобилей, что разбегаются не только глаза, но и память требует сверки с письменными источниками. Эта марка насчитывает 8
модельных рядов и сама по себе отличается особой надёжностью и тщательностью при изготовлении своих изделий, так что задача выбрать 5 самых самых в этой категории довольно сложно.
5 место: MERCEDES W210 E-Klasse
К сожалению, данная модель не выпускается уже не одно десятилетие. И да, не случайно в данный рейтинг попадут машины бывалые в 20-ом веке, так, как современные Мерсы в чём-то даже уступают им. Вернёмся к нашей "лошадке". Это потомок легендарного mercedes benz 123, который выпускался 8 лет, а закончили производство в 2002. Выпускался он в кузовах седан вайт 210 универсал. Только в наше время его оснастили современным рулём, оконными подушками безопасности и датчиками дождя, а также и системой контроля устойчивости. Но не учли один момент - ускоренную коррозию, а в остальном всё просто идеально.
4 место: MERCEDES S600 (W 140)
Данная модель самая известная и востребована на территории России в лихи 90-е годы прошлого века. Автомобиль оказался очень надёжным, благодаря чему стал символом успеха и богатства, удобства и надёжности. Запас овер инжиниринга в 600их мерседесах оказался настолько большим, что чувствуется спустя практически два десятилетия, ибо остаётся актуальным даже сегодня. В автомобиле была продумана каждая, даже мелкая деталь. Она буквально делалась на несколько десятилетий с запасом вперёд. В наше время такое отношение к потребителям просто забыто.
3 место: MERCEDES E190 (W201)
Из особенностей можно подчеркнуть весьма небольшие габариты, хотя всего-то на 300 миллиметров меньше привычных для мерсов. Собирали его на одном конвейере с легендарным W123 и предъявляли повышенные требования по безопасности, как активной, так и пассивной. У модели все тормоза дисковые, с обязательным ps плюс стояночный тормоз только у этой модели из всех выпускаемых в 80-е годы двадцатого века на тот момент наличие многофункционального и крайне надёжного переключателя света и дворников. Кроме того, впервые в истории на тот момент этот автомобиль был оборудован пяти рычажной независимой задней подвеской.
2 место: G-Klasse GELANDEWAGEN
Название переводится как "просто внедорожник". Фишкой этой машины является повышенная проходимость. Изначально "Гелик" планировался как надёжная армейская машина. Первое поколение G-класса имела название bens w462 и bens w463. Она была представлена на автосалоне в Германии в 90-ом году, а уже в начале 2016 была представлена глубокая модернизация, фактически 3-е поколение. Именно в ней, как в картине Малевича каждый видит то, что больше всего хочет увидеть. Для одних Гелик надёжный рабочий транспорт, а для многих объект восхищения и любви, а также символ сложившейся удачной жизни.
1 место: MERCEDES-BENZ W123
Это авто настоящие немецкое качество и неубиваемость данного автомобиля сделала его легендой фирмы, конкурировать с которой пыталось не так уж много машин. Даже спустя 3 десятка лет время от время на дорогах мелькают эти мерсы с родными моторами и их ходовой они по-прежнему уверено чувствует себя в новом 21 веке. Именно эти особенности автомобиля укрепляют его на почётном первом месте.
За свою более чем вековую историю, компания Mercedes-benz произвела столько автомобилей, что разбегаются не только глаза, но и память требует сверки с письменными источниками. Эта марка насчитывает 8
модельных рядов и сама по себе отличается особой надёжностью и тщательностью при изготовлении своих изделий, так что задача выбрать 5 самых самых в этой категории довольно сложно.
5 место: MERCEDES W210 E-Klasse
К сожалению, данная модель не выпускается уже не одно десятилетие. И да, не случайно в данный рейтинг попадут машины бывалые в 20-ом веке, так, как современные Мерсы в чём-то даже уступают им. Вернёмся к нашей "лошадке". Это потомок легендарного mercedes benz 123, который выпускался 8 лет, а закончили производство в 2002. Выпускался он в кузовах седан вайт 210 универсал. Только в наше время его оснастили современным рулём, оконными подушками безопасности и датчиками дождя, а также и системой контроля устойчивости. Но не учли один момент - ускоренную коррозию, а в остальном всё просто идеально.
4 место: MERCEDES S600 (W 140)
Данная модель самая известная и востребована на территории России в лихи 90-е годы прошлого века. Автомобиль оказался очень надёжным, благодаря чему стал символом успеха и богатства, удобства и надёжности. Запас овер инжиниринга в 600их мерседесах оказался настолько большим, что чувствуется спустя практически два десятилетия, ибо остаётся актуальным даже сегодня. В автомобиле была продумана каждая, даже мелкая деталь. Она буквально делалась на несколько десятилетий с запасом вперёд. В наше время такое отношение к потребителям просто забыто.
3 место: MERCEDES E190 (W201)
Из особенностей можно подчеркнуть весьма небольшие габариты, хотя всего-то на 300 миллиметров меньше привычных для мерсов. Собирали его на одном конвейере с легендарным W123 и предъявляли повышенные требования по безопасности, как активной, так и пассивной. У модели все тормоза дисковые, с обязательным ps плюс стояночный тормоз только у этой модели из всех выпускаемых в 80-е годы двадцатого века на тот момент наличие многофункционального и крайне надёжного переключателя света и дворников. Кроме того, впервые в истории на тот момент этот автомобиль был оборудован пяти рычажной независимой задней подвеской.
2 место: G-Klasse GELANDEWAGEN
Название переводится как "просто внедорожник". Фишкой этой машины является повышенная проходимость. Изначально "Гелик" планировался как надёжная армейская машина. Первое поколение G-класса имела название bens w462 и bens w463. Она была представлена на автосалоне в Германии в 90-ом году, а уже в начале 2016 была представлена глубокая модернизация, фактически 3-е поколение. Именно в ней, как в картине Малевича каждый видит то, что больше всего хочет увидеть. Для одних Гелик надёжный рабочий транспорт, а для многих объект восхищения и любви, а также символ сложившейся удачной жизни.
1 место: MERCEDES-BENZ W123
Это авто настоящие немецкое качество и неубиваемость данного автомобиля сделала его легендой фирмы, конкурировать с которой пыталось не так уж много машин. Даже спустя 3 десятка лет время от время на дорогах мелькают эти мерсы с родными моторами и их ходовой они по-прежнему уверено чувствует себя в новом 21 веке. Именно эти особенности автомобиля укрепляют его на почётном первом месте.
Шонебург — лауреат Государственной премии 2007 года. Правда, американской, за достижения в области автомобильной безопасности.
Хранитель главной непреходящей ценности бренда сидит на резной банкетке, прислонившись к стене старинного тосканского особняка, переоборудованного под гостиницу. Мы вышли поговорить в коридор на десять минут, а просидели пятьдесят. За высокими дверями всё это время шумел официальный ужин, посвящённый презентации нового седана CLS. С него и начали.
Родольфо Шонебург: У нас с коллегами из Audi и BMW общие поставщики, существуют совместные группы разработчиков. Мы многое делаем вместе, хотя и преследуем разные цели. Для BMW, например, на первом месте динамика, для Audi — качество и. всего понемногу (в Ингольштадте вообще не фокусируются на чём-то одном). А для Мерседеса важнее всего безопасность. Но в целом мы действительно живём в одном темпе.
С каждой новой машиной мерседесовские системы пассивной безопасности эволюционируют. Основной принцип, впрочем, неизменен — максимально жёсткая клетка салона, которая окружается деформируемыми зонами для поглощения энергии удара. В структуре кузова используется всё больше высокопрочной стали и композитных материалов. Появились подушки безопасности, предохраняющие тазобедренную область передних седоков (в дополнение к традиционным боковым) и колени водителя. Система вошла в состав базового оборудования. Кроме того, применены адаптивные ограничители усилия для задних ремней: по вытяжке ремня компьютер определяет, ребёнок ли находится на сиденье.
Р. Ш.: Я работал в Audi — в течение десяти лет отвечал там за пассивную безопасность. Теперь уже десять лет работаю на и могу сравнивать. Mercedes относится к проблемам безопасности гораздо серьёзнее, чем Audi. У нас больше возможностей внедрять новые разработки.
Знаете, чем отличается работа моей команды от работы других отделов компании? Мы получаем много писем от покупателей, где они благодарят за автомобиль, который спас их в аварии. С такими письмами можно идти к руководству и говорить, что безопасность — это именно то, чего хочет клиент. В глазах потребителя имидж Мерседеса базируется на безопасности. Люди так и говорят: я знаю, что моя машина безопасна, потому что Mercedes печётся не только о рейтингах Euro NCAP, а анализирует происходящее в реальном мире. Это особенный подход к работе — мы очень близки с потребителем. У нас с ним не менее прочная связь, чем с сертификационными органами. И мы постоянно контролируем взаправдашний результат своего труда. За это я люблю свою работу. Дизайнеры и мотористы, конечно, тоже получают свой фидбек, но не так, как мы.
Какие люди! Родольфо Шонебург и Томас Хорникель (слева), один из ключевых мерседесовских мотористов, руководитель программы по разработке двигателей нового поколения M276 и M278.
Р. Ш.: Да, кроме Мерседеса, я отвечаю и за Smart, и за AMG.
Р. Ш. (усмехаясь): Трудно ответить на этот вопрос! Мы не раз обсуждали эту тему с коллегами из AMG. Конечно, всё построено на компромиссах. Иногда мы говорим: о’кей, пусть та или иная машина будет легче и динамичнее, но она всё равно должна отвечать всем внутрикорпоративным требованиям безопасности.
Проект Experimental Safety Vehicle (ESV, или ESF по-немецки) был инициирован в американским правительством с целью развития идей по созданию абсолютно безопасного автомобиля к 1980 году. В 1973 году глубоко модернизированный седан W116 (на фото справа) стал первым агрегатоносителем, созданным фирмой Daimler-Benz в рамках программы. Машина, оснащённая подушками безопасности и преднатяжителями ремней, была готова к удару в жёсткое препятствие на скорости 64 км/ч, что заметно превосходило действовавшие в то время нормы. В серию надувные подушки пошли в
Р. Ш.: Он формируется не совсем правильно. Вводится масса дополнительных нормативов именно по пассивной безопасности, хотя настало время более комплексного подхода. Тем не менее Euro NCAP ужесточает, например, требования к защите пешеходов. Американцы ввели дополнительный боковой удар в столб, ужесточили испытания на прочность крыши, изменились условия фронтального удара, новые манекены и так далее. То есть они тоже пошли по пути совершенствования только пассивной безопасности. А мы пытаемся до всех донести, что такая фокусировка неверна.
Р. Ш.: Я надеюсь, что увеличение числа электронных помощников в автомобиле снизит и риск наезда на пешехода. Развитие систем динамической стабилизации и экстренного торможения тоже внесёт свой вклад. Наездов надо избегать, а не пытаться снизить силы, воздействующие на человека в районе капота, лобового стекла или где-то ещё. Ведь массы пешехода и автомобиля различаются в десятки раз, и сбитый человек при последующем ударе об землю подвергается ещё большим нагрузкам, чем при первом контакте с машиной.
Р. Ш.: Именно поэтому сделать его дружелюбнее к беззащитным участникам движения может только развитие активных систем. Что же касается заботы о пассажирах, то аварии будут случаться и через десять, и через 20 лет, поскольку автомобилями ещё будут управлять люди. Значит, мы всё-таки должны поддерживать высокий уровень пассивной безопасности. Однако он уже сейчас достаточно высок, чтобы уделять больше внимания объединению пассивных и активных систем.
Сегодня основная масса законодательно установленных требований к пассивной безопасности автомобилей регулирует именно поведение машины после столкновения. Такой подход устарел, считают инженеры Мерседеса.
Недавно я встречался с чиновниками FIA: мы сейчас много говорим об аксидентологии, то есть о методике сбора данных по авариям. Причём не отдельно в Германии или, например, в России — речь идёт о глобальном подходе. Нам нужен единый стандарт сбора информации, чтобы сравнивать ДТП в разных странах. Тогда совместно с властями можно вырабатывать новые нормативы, которые будут основаны на реальном опыте и касаться не только пассивных средств, но и механизмов предотвращения столкновений. Транспортная безопасность зиждется на трёх китах: совершенной инфраструктуре, правильном поведении на дороге и безопасном автомобиле. Идеальная картина ясна, внутренний стандарт на уровне одной корпорации задан — теперь нужно оптимизировать всю систему.
Р. Ш.: Мы собираем информацию о всех вовлечённых в инцидент сторонах. Кроме того, мы пользуемся такими источниками, как отчёты GIDAS в Германии и база федерального агентства NHTSA в США. Картина получается достаточно полная.
В Старом Свете у каждой страны есть свой контрольный орган, и мы тут больше занимаемся конкретными автомобилями, проблемами сертификации. А в Штатах на весь регион только две важнейшие структуры, государственная и страховая, с которыми помимо рутины мы обсуждаем и общую проблематику. Поэтому можно сказать, что с США работать проще.
Пока Mercedes применяет систему двухступенчатого наддува передних подушек, степень раскрытия которых зависит от скорости столкновения. Но работает и над куполами изменяемого размера: на концепте ESF 2009 показывали прототип такой подушки. Она становится тем больше, чем дальше от неё находится пассажир, и наоборот. Подушка, раскрытая не вовремя, может нанести увечья. Однако если система даст точную информацию об ударе за 100 мс, можно будет наполнить купол заранее и сделать это относительно плавно, без ударной нагрузки на пассажира. В зависимости от того, где находится его кресло.
Своего рода жемчужиной проекта ESF 2009 была так называемая тормозная подушка. Она расположена спереди под днищем и срабатывает примерно за 100 мс до столкновения, увеличивая силу замедления. Обычно только шины реализуют тормозной момент, а тут образуется дополнительная поверхность трения. Замедление со штатного значения 1g, по словам Шонебурга, возрастает в два-три раза. Если подобная подушка раскроется за 100 мс до удара, скорость будет дополнительно снижена на а это большая потеря кинетической энергии.
Р. Ш.: В этом главная проблема — что за сенсор будет оценивать ситуацию. Мы считаем, необходимую информацию даёт комбинация радара и видеокамер. А в перспективе мы, конечно же, уповаем на развитие систем С2С (car to car communication), благодаря которым автомобили обмениваются данными друг с другом.
Р. Ш.: Зависит от того, когда использовать полученную информацию. Система С2С не годится для сбора данных в последние 100 мс, но если у вас достаточно времени, чтобы собрать вместе сигналы со всех датчиков, радаров, камер, модулей C2C, GPS и обработать их, то получается исключительно полная картина, которую мы называем safety master.
Р. Ш.: Да. Сначала приходит сигнал тревоги по каналу C2C, потом он подтверждается бортовыми камерами, затем срабатывает радар. К тому моменту, когда реагирует человек, автомобиль уже более или менее в курсе, что его ждёт. Сопоставив все данные вместе с реакцией водителя, можно довольно точно предсказать, что произойдёт в ближайшие
Предупреждён — значит вооружён. Основой безопасности в будущем станут информационные протоколы C2C (car to car) и C2I (car to infrastructure), обеспечивающие обмен данными между участниками движения и объектами инфраструктуры.
Р. Ш.: Использование углепластика в силовой структуре кузова сделает её жёстче, что позволит лучше защитить пассажиров от деформации клетки салона. Но применение композита в зонах деформации едва ли повысит эффективность поглощения энергии удара. У нас есть пример сминаемых углепластиковых секций суперкара SLR McLaren — при ударе они ничуть не лучше стальных или алюминиевых. Другое дело, что композиты снижают массу автомобиля, делая его экономичнее, а выхлоп — менее токсичным. Сэкономленные килограммы можно потратить на дополнительные средства безопасности. Но если взять углепластиковый SLR и стальной SLS, то по нашей части между ними особой разницы нет.
Р. Ш.: Это очень интересный вопрос. Но, как ни странно, в том, что касается абсорбирования энергии, сталь прекрасно справляется со своими обязанностями.
Р. Ш.: Зависит от общего техзадания проекта. Если автомобиль должен быть лёгким, то, возможно, более удачным компромиссом между экономией массы и безопасностью будет применение композитных материалов. Если заботиться только об энергопоглощающих характеристиках кузова, тогда можно работать и со сталью, и с алюминием (хотя это существенно дороже), и с углепластиком, и с пенистыми либо ячеистыми материалами. На практике же мы используем всё вышеперечисленное, поскольку перед нами стоят комплексные проблемы: цена изготовления, масса, долговечность, устойчивость к ударным нагрузкам и так далее.
Надувные элементы силовой структуры — это не пример умных материалов, но прекрасный пример умного использования существующих технологий. Расширяясь в момент столкновения, такие конструкции должны минимизировать вторжение в салон.
Р. Ш.: Думаю, что с выходом нового
Р. Ш. (смеётся): Да, это наша инновационная машина. В ней будет много интересного. Кстати, вот ещё одна любопытная инновация: Pulse. Хитрая система. Вы наверняка слышали теорию о том, что при падении в лифте можно смягчить последствия удара об землю, если подпрыгнуть в кабине непосредственно перед столкновением.
В этом ролике коротко продемонстрированы все основные аспекты инновационного проекта ESF 2009, в том числе активные боковины кресел и специальные подушки, надувающиеся между пассажирами.
Р. Ш.: Мы с Volvo идём одной дорогой, почти нога в ногу. Они первыми внедрили трёхточечные ремни, мы — надувные подушки, они — боковые подушки, у нас ESP и — у них системы аварийного торможения, у нас анализ аварий — шведы тоже давно в теме. Именно поэтому, мне кажется, мы не стали бы хорошей командой, поскольку занимаемся практически одним и тем же. Нам сложно было бы дополнить друг друга.
Главное — заниматься реальным делом, делать мир безопаснее. Это основная цель для всех, кто живет этой проблематикой. Для концерна в целом инвестиции в безопасность — один из способов извлечения материальной выгоды, но мы с моими людьми не думаем об этом. внедрили не для пиара, не для того, чтобы получить больше звёзд Euro NCAP (система даже не задействуется при стандартном краш-тесте). Мы разработали , чтобы обезопасить владельцев Мерседесов в настоящих авариях. А то, что по-настоящему работает, неизбежно превращается в конкурентное преимущество.
Автопроизводители считают методику Страхового института чрезмерно строгой (мол, реальность не так жестока), но оттого награда Top Safety Pick для них только ценнее. Премия IIHS — эффектный инструмент рекламы и пиара.
Подводя итоги года, Страховой институт безопасности на дорогах США (IIHS) с удовлетворением отметил: по сравнению с 2013-м количество автомобилей, достойных наград Top Safety Pick+ и Top Safety Pick, выросло с 39 до 71. И что особенно отрадно, на 11 машин увеличилось число призёров в высшей лиге TSP+. Это при том что требования ужесточились: введён фронтальный краш-тест с малым перекрытием, изменены стандарты для систем предотвращения аварий с функцией автоматического торможения. В таблице приведён сводный рейтинг IIHS: 33 супергероя и 38 богатырей.
| Сегменты по классификации IIHS | Награда | Модель | Краш-тест с малым перекрытием | Предотвращение фронтального столкновения (в баллах от 0 до 6) |
|---|---|---|---|---|
| Субкомпактный класс | TSP | Chevrolet Spark | приемлемо | никакой (0) |
| TSP | Honda Fit | приемлемо | никакой (0) | |
| Компактный класс | TSP+ | Lexus CT 200h | хорошо | продвинутый (3) |
| TSP+ | Mazda3 | хорошо | продвинутый (2) | |
| TSP+ | Subaru Impreza | хорошо | лучший (6) | |
| TSP+ | Subaru XV | хорошо | лучший (6) | |
| TSP+ | Toyota Prius | приемлемо | продвинутый (2) | |
| TSP | Chevrolet Volt | приемлемо | базовый (1) | |
| TSP | Dodge Dart | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Ford C-Max Hybrid | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Ford Focus | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Honda Civic (двухдверка) | хорошо | никакой (0) | |
| TSP | Honda Civic (четырёхдверка) | хорошо | базовый (1) | |
| TSP | Hyundai Elantra (седан) | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Kia Soul | хорошо | никакой (0) | |
| TSP | Mini Cooper Countryman | хорошо | никакой (0) | |
| TSP | Mitsubishi Lancer | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Scion FR-S | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Scion tC | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Subaru BRZ | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Subaru WRX | хорошо | никакой (0) | |
| TSP | Volkswagen Golf (четырёхдверка) | хорошо | базовый (1) | |
| TSP | Volkswagen GTI (четырёхдверка) | хорошо | базовый (1) | |
| Среднеразмерные автомобили по умеренной цене | TSP+ | Chrysler 200 | хорошо | лучший (5) |
| TSP+ | Mazda6 | приемлемо | продвинутый (2) | |
| TSP+ | Subaru Legacy | хорошо | лучший (6) | |
| TSP+ | Subaru Outback | хорошо | лучший (6) | |
| TSP+ | Toyota Camry | хорошо | продвинутый (4) | |
| TSP+ | Toyota Prius V | хорошо | продвинутый (3) | |
| TSP | Chevrolet Malibu | хорошо | базовый (1) | |
| TSP | Ford Fusion | приемлемо | базовый (1) | |
| TSP | Honda Accord (двухдверка) | хорошо | базовый (1) | |
| TSP | Honda Accord (четырёхдверка) | хорошо | базовый (1) | |
| TSP | Hyundai Sonata | приемлемо | базовый (1) | |
| TSP | Kia Optima | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Nissan Altima | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Volkswagen Jetta | хорошо | базовый (1) | |
| TSP | Volkswagen Passat | приемлемо | никакой (0) | |
| Среднеразмерные автомобили премиум-класса | TSP+ | Acura TLX | приемлемо | лучший (6) |
| TSP+ | Audi A3 | хорошо | продвинутый (3) | |
| TSP+ | BMW второй серии | хорошо | продвинутый (4) | |
| TSP+ | Infiniti Q50 | приемлемо | лучший (6) | |
| TSP+ | Volvo S60 | хорошо | лучший (5) | |
| TSP+ | Volvo V60 | хорошо | лучший (5) | |
| TSP | Lincoln MKZ | приемлемо | базовый (1) | |
| Полноразмерные автомобили | TSP | Toyota Avalon | хорошо | базовый (1) |
| Полноразмерные автомобили премиум-класса | TSP+ | Acura RLX | хорошо | продвинутый (3) |
| TSP+ | Hyundai Genesis | хорошо | лучший (6) | |
| TSP+ | Infiniti Q70 | хорошо | лучший (5) | |
| TSP+ | Lexus RC | хорошо | продвинутый (4) | |
| TSP+ | Mercedes-Benz E-Class | хорошо | лучший (6) | |
| TSP+ | Volvo S80 | хорошо | лучший (5) | |
| Компактные кроссоверы | TSP+ | Honda CR-V | хорошо | лучший (5) |
| TSP+ | Mаzda CX-5 | хорошо | продвинутый (2) | |
| TSP+ | Mitsubishi Outlander | хорошо | продвинутый (3) | |
| TSP+ | Subaru Forester | хорошо | лучший (6) | |
| TSP | Mitsubishi ASX | приемлемо | никакой (0) | |
| TSP | Nissan Qashqai | хорошо | базовый (1) | |
| TSP | Toyota RAV4 | хорошо | никакой (0) | |
| Среднеразмерные кроссоверы | TSP+ | Toyota Highlander | приемлемо | продвинутый (3) |
| TSP | Chevrolet Equinox | хорошо | базовый (1) | |
| TSP | GMC Terrain | хорошо | базовый (1) | |
| TSP | Nissan Pathfinder | хорошо | никакой (0) | |
| Среднеразмерные кроссоверы премиум-класса | TSP+ | Acura MDX | хорошо | продвинутый (3) |
| TSP+ | Lexus NX | хорошо | продвинутый (4) | |
| TSP+ | Mercedes-Benz M-Class | хорошо | лучший (5) | |
| TSP+ | Volvo XC60 | хорошо | лучший (5) | |
| TSP | Infiniti QX60 | хорошо | базовый (1) | |
| Минивэны | TSP+ | Toyota Sienna | приемлемо | продвинутый (3) |
| TSP | Honda Odyssey | хорошо | базовый (1) | |
| TSP | Kia Sedona | хорошо | базовый (1) |
Безопасность Mercedes Защита водителя и пассажиров
Mercedes-Benz традиционно заботится об обеспечении максимально возможного уровня безопасности дорожного движения. Подготовив ещё около десятка новых или усовершенствованных систем в помощь водителю, наши инженеры вписали новую страницу в историю развития безопасности легковых автомобилей. Теперь, как никогда прежде, важным является предотвращение дорожно-транспортных происшествий и уменьшение степени тяжести аварий.
Огромным шагом в деле достижения безаварийности дорожного движения стала разработка системы адаптивного управления головным светом. Данная система, предлагаемая в качестве опции, в любой ситуации обеспечивает наилучшее освещение проезжей части. В условиях попутного и встречного движения система адаптивного управления головным светом автоматически и мягко переводит фары в режим ближнего света. А на свободной дистанции она использует максимально возможную дальность освещения – вплоть до 300 м. Таким образом, отпадает необходимость вручную переключаться между ближним и дальним светом.
Концепция безопасности Mercedes-Benz обеспечивает безопасность дорожного движения с помощью самых разнообразных средств. Так, например, концепция управления и индикации позволяет водителю гораздо реже отвлекаться от происходящего на дороге. Свою лепту вносят системы, предупреждающие и поддерживающие водителя в критических ситуациях – как, например, адаптивная система торможения ADAPTIVE BRAKE. Она объединяет в себе ряд очень полезных функций:
Функция HOLD, которая предотвращает, в частности, скатывание автомобиля назад. Активизируется водителем.
Функция поддержания тормозных дисков в сухом состоянии: на мокрой дороге короткие тормозные импульсы обеспечивают сбрасывание водяной плёнки с тормозных дисков, чтобы тормозная система могла сработать в полную силу, когда это потребуется.
Мерцающие фонари стоп-сигнала: они предупреждают едущих сзади об экстренном торможении. Когда водитель сильно, резко или внезапно нажимает на педаль тормоза, то вместо обычных стоп-сигналов появляется мерцающий красный сигнал. И если автомобиль останавливается полностью, то автоматически включается система аварийной световой сигнализации.
Кроме того,
доступны и другие очень полезные вспомогательные системы, которые поддерживают водителя и способствуют предотвращению аварий:
PRE-SAFE® – это комбинация систем, которые реагируют заблаговременно и запускают упреждающие меры по защите водителя и пассажиров. В комплекс PRE-SAFE®, помимо реверсивных преднатяжителей передних ремней безопасности, входит также автоматическое закрывание окон и подъёмно-сдвижного люка (если заказан). Кроме того, воздушные камеры новых динамических мультиконтурных сидений могут в опасных ситуациях за пару секунд автоматически наполняться, чтобы при возможной аварии ещё эффективнее удержать водителя и переднего пассажира. Если сиденье переднего пассажира оснащено системой запоминания параметров, то при угрозе аварии оно будет автоматически приведено в наиболее безопасное положение.
Функции PRE-SAFE® активизируются, например, в случаях экстренного торможения, в ситуациях избыточной либо недостаточной поворачиваемости, а также когда водитель резко поворачивает рулевое колесо при движении на высокой скорости. При угрозе столкновения, если автомобиль дополнительно оснащён системой адаптивного круиз-контроля DISTRONIC PLUS, система PRE-SAFE® сработает в результате информации, полученной от радарных датчиков системы DISTRONIC PLUS.
Защита водителя и пассажиров
На автомобилях Е-Класса работает целый комплекс взаимосвязанных устройств безопасности, которые нацелены на предотвращение аварий. Но если всё-таки авария случается, то тогда запускается ряд мер по защите водителя и пассажиров. Среди них есть как меры собственной защиты, так и меры по защите других участников дорожного движения. К средствам собственной защиты, помимо высокопрочной безопасной ячейки кузова, относятся также адаптивные передние подушки безопасности с многоступенчатой логикой раскрытия (в зависимости от степени тяжести аварии), передние боковые подушки безопасности, оконные подушки и коленная подушка безопасности для водителя.
Читайте также: