Самодиагностика на форд таурус
1. Соединительные клеммы аккумулятора окислились или не подсоединены. Проверьте провода аккумулятора. Добейтесь плотного контакта, зачистите их при необходимости.
2. Батарея разряжена или неисправна. Если клеммы проводов чистые и плотно подсоединены к контактам аккумулятора, включите зажигание и проверьте работу фар или стеклоочистителя. Если они не функционируют значит батарея разряжена.
3. Рычаг автоматической коробки передач не установлен в положение "Стоянка" или "нейтраль".
4. Поломка или разрыв в цепи стартера. Проверьте все провода и контакты аккумулятора, цепи зажигания и реле стартера.
5. Шестерня бендикса стартера уперлась в зубчатый венец маховика. Если коробка передач механическая, то включите передачу и катите автомобиль, чтобы двигатель проворачивался. Выньте стартер, осмотрите шестерню и маховик (глава 5).
6. Неисправно реле стартера (глава 5).
7. Неисправен двигатель стартера (глава 5).
8. Неисправен замок зажигания (глава 12).
2. Двигатель проворачивается, но не заводится
1. В баке нет бензина.
2. Неисправна система впрыска топлива (главы 4 и 5).
3. Аккумулятор разряжен (мотор вращается медленно).
4. Проверьте электропроводку как рекомендовано в предыдущем разделе. Клеммы аккумулятора окислились (см. предыдущий раздел).
5. Неисправность впрыска или топливного насоса (глава 4).
6. Отсырела или повреждена система зажигания (глава 5).
7. Износ, неисправность или неправильная установка свечей зажигания (глава 1).
8. Поломка, неплотность подсоединения контактов или разрыв в цепи стартера (см. предыдущий раздел).
9. Вышел из строя распределитель, изменив угол опережения зажигания. Поверните распределитель так, чтобы завести мотор, затем сразу же установите правильный угол опережения зажигания (глава 5).
10. Поломка, неплотность подсоединения контактов или разрыв в цепи катушки зажигания, неисправность самой катушки (глава 5).
3. Двигатель не заводится при работающем стартере
1. Заедание шестерни стартера. Выньте стартер (глава 5) и осмотрите.
2. Зубья шестерни стартера или маховика изношены или поломаны. Откройте в масляном поддоне крышку, дающую доступ к маховику/ведущему диску и осмотрите.
4. Сложно завести холодный двигатель
1. Аккумулятор разряжен или заряд мал. Проверьте как сказано в разделе 1.
2. Неисправность в системе впрыска топлива (главы 4 и 5).
3. Система впрыска топлива требует переборки (глава 4).
4. Ротор распределителя загрязнен и/или поломан (главы 1 и 5).
5. Сложно завести горячий двигатель
1. Забит воздушный фильтр (глава 1).
2. Неисправна система впрыска топлива (главы 4 и 5).
3. Топливо не поступает в систему впрыска (см. раздел 2).
6. Стартер шумит при включении
1. Зубья шестерни или маховика изношены или поломаны. Откройте крышку сзади двигателя (при соответствующем расположении) и осмотрите.
2. Ослаблены болты, крепящие стартер.
7. Мотор заводится и тут же глохнет
1. Неплотность электрических контактов или поломка в распределителе. катушке зажигания или генераторе.
2. Поломка системы впрыска топлива (главы 4 и 5).
3. В инжектор попадает недостаточное количество топлива. Поверьте давление топлива (глава 5).
4. Падение вакуума во впускном коллекторе за счет утечек через уплотнения, узел нагнетания топлива или дроссель. Убедитесь, что все крепежные болты и гайки плотно затянуты а вакуумные шланги подводки к узлу впрыска топлива правильно установлены и находятся в рабочем состоянии.
8. Двигатель неровно работает на холостом ходу, холостой ход не устойчивый
1. Падение вакуума. Проверьте крепеж узла впрыска топлива и впускного коллектора на плотность затяжки. Убедитесь, что все трубопроводы подсоединены и целы. При работающем моторе можно прослушать падение вакуума с помощью стетоскопа. Вы услышите свистящий звук. Проверьте инжектор и впускной коллектор на плотность прилегания уплотнительных прокладок.
2. Неисправность в системе впрыска (глава 4 и 5).
3. Протечки клапана EGR или закупорка клапана PCV (см. главы 1 и 6).
4. Забит воздушный фильтр (глава 1).
5. Топливный насос не дает нужной для впрыска производительности глава 4).
6. Система впрыска топлива разгерметезирована (глава 4).
7. Утечки через прокладку головки блока цилиндров.
8. Цепь выдержки времени или звездочка изношены (глава 2).
9. Изношены рабочие выступы кулачков распредвала (глава 2).
9. Перебои холостого хода двигателя
1. Свечи зажигания изношены или неправильно установлены (глава 1).
2. Неисправность в системе впрыска топлива (главы 4 и 5).
3. Негодные провода свечей зажигания (глава 1).
10. Перебои на рабочем ходу двигателя
1. Засорен топливный фильтр и/или загрязнение в топливной системе (глава 1).
2. Неисправленные или неправильно установленные свечи зажигания (глава 1).
3. Неисправна система впрыска топлива (главы 4 и 5).
4. Неправильно выставлен угол опережения зажигания (глава 5).
5. Треснувшая крышка распределителя, отсоединенные провода или поврежденный распределитель (глава 5).
6. Утечки через провода свечей зажигания (глава 1).
7. Неисправна система выброса отработанных газов (глава 6).
8. Давление компрессии в цилиндрах низкое или отсутствует. Выньте свечи зажигания и проверьте давление с помощью датчика (глава 2).
9. Слабая или неисправная система зажигания (глава 5).
10. Потери вакуума в системе впрыска топлива, впускном коллекторе или подводящих трубопроводах (см. раздел 8).
11. Двигатель глохнет
1. Нештатное число оборотов на холостом ходу. Посмотрите ярлык VECI и главу 4.
2. Засорен топливный фильтр и/или в системе подачи топлива вода и загрязнения (глава 1).
3. Элементы распределителя отсырели или повреждены (глава 5).
4. Неисправны система впрыска или датчики (глава 4 и 5).
5. Неисправные элементы системы выброса отработанных газов (глава 6).
6. Неисправный или неправильно установлены свечи зажигания (глава 1). Проверьте высоковольтные провода (глава 1).
7. Падение вакуума в узле инжектора, впускном коллекторе или вакуумных шлангах (см. раздел 8).
12. Двигатель теряет мощность
1. Неправильно установлен угол опережения зажигания.
2. Неисправна система впрыска топлива (главы 4 и 5).
3. Слишком велик люфт вала распределителя. Проверьте также не сломан ли ротор, крышка распределителя, провода и т.д. (главы 1 и 5).
4. Неисправны или неправильно установлены свечи зажигания (глава 1).
5. Неправильно отрегулирована или изношена система впрыска топлива (глава 4).
6. Неисправна катушка зажигания (глава 5).
7. Заклинен тормоз (глава 1).
8. Уровень жидкости в автоматической коробке передач не соответствует нормальному (глава 1).
9. Сцепление проскальзывает (глава 8).
10. Топливный фильтр засорен и/или грязь в топливной системе (глава 1).
11. Не работает система контроля выхлопа (глава 6).
12. Используйте нестандартное топливо, заполните бак топливом нужной марки.
13. Давление компрессии в цилиндрах низкое или отсутствует. Проверьте датчиком компрессии, который может обнаружить течь клапанов и/или разрыв прокладки головки блока (глава 2).
13. Двигатель дает обратный запуск
1. Система выхлопа неисправна (глава 6).
2. Неполадки в системе зажигания (главы 4 и 5).
3. Неправильно установлен угол опережения зажигания (глава 5).
4. Неисправна вторичная цепь зажигания (сломан изолятор свечи зажигания, неполадки с проводами свечей, крышкой распределителя и/или бегунком (главы 1 и 5)).
5. Узел впрыска нуждается в регулировке или сильно изношен (глава 4).
6. Падение вакуума в узле впрыска впускном коллекторе или вакуумных шлангах (см. раздел 8).
7. Заедание клапанов (глава 2).
14. Детонация или стуки в двигателе при увеличении скорости или на подъеме
1. Не та марка топлива. Заполните бак бензином с нужным октановым числом.
2. Неисправна система впрыска топлива (глава 4 и 5 ).
3. Неправильно установлен угол опережения зажигания (глава 5)
4. Нужна регулировка узла впрыска топлива (глава 4).
5. Свечи другой марки. Проверьте тип свечей зажигания по бирке, установленной в отсеке двигателя. Проверьте не нарушена ли целостность свечей и проводов (глава 1).
6. Изношены или повреждены элементы распределителя зажигания (глава 5).
7. Неполадки в выпускной системе (глава 6).
8. Падение вакуума (см. раздел 9).
15. Двигатель продолжает работать при выключенном зажигании
1. Большие обороты холостого хода.
2. Неисправность системы впрыска топлива (главы 4 и 5).
3. Неправильно отрегулирован угол опережения зажигания (глава 5).
4. Слишком высокая рабочая температура двигателя. Возможные причины - неисправный термостат, засоренный радиатор, недействующий водяной насос (глава 3).
Копался в интернете, вычитал информацию о том что у меня есть возможность продиагностировать свой автомобиль, своими руками. Я пока не знаю точно, что обозначают эти порты и о чём они говорят.Но скоро разберусь. А так пишу пока о том, что понял.
Что бы включить его, надо держа кнопку RESET, включить зажигание.
Начинается каламбур на панели, слышен треск, потом стрелки как сумасшедшие передвигаются на макс. показания, потом обратно.
Следующее нажатие RESET, загорается весь дисплей.
Потом загораются все приборные лампочки.
Номер детали (панели)
Информация на дисплее переключается нажатием RESET.
Дата производства.
Код ошибки, Чесно сказать я не нашёл что за ошибка.Ошибок после диагностики комп не покозывает.На станции форд сказали, через 5 тыс. миль должно обнулиться.Не знаю, посмотрим.Чек не горит.
Такой ошибки, я ни в одном словаре не нашёл OBD-I, OBD-II. Таких цифр там нет. Что-то в мозгах осталось.Может после подключения ГБО?
Скорость в цифрах мили в час.
Скорость в цифрах км\ч.Фоткал не на ходу.При скорости по стрелке 100км\ч цифры показывают 97-98.Вот такая там калибровка.
Тахометр точный.Это на прогреве обороты.
Это какой-то топливный уровень
Наверно показывает инфу от разных датчиков.
Температура охлаждающей жидкости.
Датчик света, горят цифры в зависимости включения ближний, дальний свет.
Давление масла в ДВС, не знаю в чём измеряется.
Датчики открытия дверей.
Работа датчика стояночного тормоза.
Такой прибомбас есть в Таурусах 2004-2007 г.в.
Ford Taurus 2004, 203 л. с. — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 18
Я хочу себе поставить такую приборку, но фишки не совпадают … Даже и не знаю куда копать (((
Если я не ошибаюсь, то она пошла с 2004 года. Думаю слишком многое нужно поменять будет. Это особо не нужно, если хочешь глубже читать авто, ставь elm327.
Поравильно новые приборки пошли с 2004 года.
Во-первый она симпатичнее )
Во-вторых есть экранчик, где почти все показано )
Да, чтобы ее мне поставить нужно ОЧЕНЬ много переделать (((((
Я очень хочу, но хз с чего начинать и с новым курсом накладно запчасти таскать (((
Кстати, у мну тож спидометр гонит, проверить просто: либо на этой приблуде посмотреть, либо надо включить круиз на трассе и сбросить среднюю скорость на компе кнопкой РЕЗЕТ. У тя на компе будет одна скорость, а на спидометре — другая.
Наподобие этой приблуды у меня на СКОРПИКЕ тоже есть)
Ну и как работает?
работает, тока, чтоб запустить надо не резет на компе держать, а суточник и тада на дисплее компа такая же херь с вольтажем, бензом, и т.п. вылазит
прикольный комп. У мну такого нету :-(
Посмотрел. Интересная штука, но я бы врядли стал бы себе ставить, На 1-й машине у меня был комп простенький- я так особо им не пользовался.
Да, это на любителя.Но в некоторые моменты очень нужная.Экономит деньги, время.
Спасибо, у меня есть все коды OBD-I, OBD-II. Я тоже не нашёл.Как я уже писал выше, на станции форд, сказали через 5000 миль должны сброситься.Буду искать инфу по этим ошибкам. Ещё раз спасибо! Если что-то узнаете больше, расскажите пожалуйста.
Знаю, что можно принудительно ошибки сбросить. Что-то там снимаются клеммы с аккумулятора и замыкаются между собой на какой-то период)) точно сказать не могу. спрошу на форуме.
Нашёл на американских форумах обсуждение по этим ошибкам. Информации конечно мало, мой переводчик тоже переводит потешно. Но как я понял из всей информации.9352 ошибка могла появиться из-за разрядки АКБ. Я аккомулятор менял, а вторая ошибка из-за электро цепи.Это может быть между любыми датчиками, между чем угодно.Я думаю это из-за моего LPG.Подключён новый блок управления в систему, выключаются принудительно форсунки, на датчике давления топлива стоит эмулятор(обманка).Короче хватает чему покозать родным мозгам о изменениях в цепи.Может это только мои догатки. Буду искать дальше.
Знаю, что можно принудительно ошибки сбросить. Что-то там снимаются клеммы с аккумулятора и замыкаются между собой на какой-то период)) точно сказать не могу. спрошу на форуме.
О, нашёл ещё, можно продиагностировать систему климат-контроля, как продиагностирую, выложу фотки.
Знаю, что можно принудительно ошибки сбросить. Что-то там снимаются клеммы с аккумулятора и замыкаются между собой на какой-то период)) точно сказать не могу. спрошу на форуме.
Как то интересовался в сервисе по поводу замыкания клемм-говорят бред. просто клемму "-" сымаешь на три минуты и всё.
приезжал в автосервис там знакомый механик мне ящик пива проспорил, обещал найти зонд и говорил что я чайник. короче так и не нашёл. сделали запрос по вин коду, оказалось он был в партии которая предназначалась для стран третьего мира у кого проблемы с качеством бензина, и якобы его можно в лёгкую заправлять 80 бензин ему пох. но я не экспериментировал.
я свой пробовал заправлять АИ-95 - едет не лучше, но и не хуже. Пробовал АИ-80, без разницы. Езжу правда на АИ-92, но многие говорят что АИ-80 смело можно лить.
Так вопрос автору - что значит "много жрет"?
У меня 3.0 1995 года в лютые морозы уходит 20-21 литр (думаю это очень много), но летом само по себе до 14,5-15 литров опускается (при том же характере езды, прадва прогревов меньше). По трассе - 10 литров если без streetrace.
По опыту других владельцев Таураса - мой расход по сравнению с вашим высокий/низкий/такой же?
3.0 1997.г
В лютые морозы у меня такая же херня 20-25 , прям на газах бенз уходит .
А летом 14-15 , по трассе 9-10
Григорий Балахнин - рад что я не один :)
Игорь - у меня Вулкан. Мой 1995 года, там Дуратеки 200 сильные еще не ставили
Ерем AYOM Давтян: я в курсе что на тарасе 95 года не ставили дуратеки, вопрос адресован Григорию Балахнину
Нуж расходано делать диогностику.И смотреть все вместе.Прожорливость зависит от многих факторов.Если у тебя изношен движек,то приходиться больше давить на газ.Отсюда и расход.Если ты откапиталил движек,но оставил старыми лямбдазонды и датчик массового расхода воздуха,то расходомер начинает врать с воздухом(подавать)больше и комп соответственно начинает подавать больше бенза.Хотя по книжке 12.6 в городе,но мне каж.они врут,как и все производители. Но-это и не 20.
Да, Саша Иванов совершенно верно пишет про износ движка.
По поводу "по книжке 12,6", насколько я знаю, автопроизводители замеряют расход топлива в авто на динамомашине. Это значит, что они симулируют езду "в городе" (разгон-торможение-простой-разгон), но не учитываются самые важные факторы - сопротивление воздуха, дорожное покрытие и шины.
От себя хочу заметить что Таурас очень чувствителен (в плане расхода) к скорости движения. Например, летом на трассе если я круиз зажму на 95 км/час, то расход не выше 10. Если круиз зажму на 105 км/час, расход сразу 13-14. то есть реально 10км/час дают такую разницу.
Он кстати и не только к скорости движения чувствителен,но и к стилю езды,когда супруга ездит,ей заправки на 500-700 рублей хватает на неделю,когда я или кто-то другой,раза в полтора больше жрет.А комплексную диагностику делать надо,т.к. 20 и больше литров для вулкановского движка это слишком при любой скорости и стиле вождения
1. Электронная система контроля двигателя (EEC - IV) состоит из бортового компьютера, известного как Узел Электронного Контроля (ЕСА) и информационных датчиков, снимающих данные двигателя и выдающих данные на ЕСА. В свою очередь, ЕСА, базируясь на полученных от датчиков сведениях и заложенной в компьютер программе, выдает различные сигналы (команды) для контроля за работой двигателя.
2. ЕСА является "мозгом" системы EEC - IV, она расположена внутри приборной панели (за бардачком, над рециркуляционным трубопроводом). В нее поступают данные от ряда датчиков и других электронных компонентов (переключателей, реле и т.д.), основываясь на получаемой информации. ЕСА вырабатывает выходные сигналы для контроля различных реле, соленоидов и других исполнительных механизмов (см ниже). ЕСА предназначена специально для оптимизации выбросов, экономии топлива и улучшения управляемости Вашего автомобиля.
Датчики ввода информации
3. Некоторые двигатели оборудованы датчиком детонации (см. рисунок), которые дают сигнал на ЕСА о появлении детонации побуждая систему изменить угол опережения зажигания.
4. Когда напряжение аккумулятора попадает на муфту компрессора воздушного кондиционера, сигнал об этом передается ЕСА, которая воспринимает его, как дополнительную нагрузку и для компенсации увеличивает холостые обороты двигателя.
5. Датчик температуры входящего воздуха (ACT) ввинченный в направляющую впускного коллектора (см. рисунок), обеспечивает ЕСА информацией о температуре воздушно - топливной смеси ЕСА использует эту информацию для корректировки подачи топлива и контроля за подачей в процессе холодного запуска.
6. Датчик положения клапана EGR (EVP), расположенный на самом клапане EGR (см. рисунок), дает информацию для ЕСА о позиции клапана EGR.
7. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ), расположенный рядом с узлом выпуска воды (см. рисунок), фиксирует температуру охлаждающей жидкости двигателя ЕСТ посылает в ЕСА постоянно меняющийся сигнал, влияющий на контроль системы ЕСА за топливной смесью, углом опережения зажигания и работой EGR.
8. Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР), смонтированный на противопожарной перегородке (см. рисунок), измеряет абсолютную величину давления смеси во впускном коллекторе и посылает сигнал ЕСА.
9. Кислородный датчик (EGO), ввинченный в выпускной коллектор (см. рисунок), постоянно фиксирует содержание кислорода в выхлопных газах. На систему ЕСА подается сигнал в зависимости от разницы содержания кислорода в выхлопных газах и окружающей атмосфере. ЕСА высчитывает идеальное соотношение для текущих условий работы двигателя.
10. Датчик положения и скорости коленвала (PIP) выполнен в одном корпусе с распределителем, информирует ЕСА о положении и скорости коленвала. Узел PIP состоит из якоря с четырьмя окошками и четырьмя язычками, который вращается за узлом статора (датчик Холла).
11. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS), смонтирован сбоку корпуса дросселя (см. рисунок) и напрямую связан в валом дросселя, он фиксирует движение и положение дросселя и передает сигнал ЕСА.
12. Электронный преобразователь значений подпитки давления системы EGR - (PFE) преобразует сигнал значения давления выхлопа в пропорциональное ему напряжение, обрабатываемое процессором EEC - IV. Процессор EEC - IV использует сигнал от преобразователя PFE для того, чтобы вычислить оптимальный расход через EGR.
Внешние устройства
13. Сборный модуль контрольных реле, работой которого руководит ЕСА, вырабатывает внешний сигнал, контролирующий работу муфты компрессора воздушного кондиционера, электровентилятора и топливного насоса.
14. Соленоид очистки корпуса (CANP) расположен в углублении левого крыла (см. рисунок), при получении сигнала от ЕСА включает - выключает разряжение в коллекторе, задействуя тем самым клапан очистки корпуса. При подключении соленоида разряжение открывает клапан очистки.
15. Соленоид, контролирующий систему EGR, расположен в правом заднем углу моторного отсека, по команде ЕСА переключает разряжение в коллекторе, воздействуя таким образом на клапан EGR. При подаче напряжения на соленоид разряжение открывает клапан EGR.
16. Соленоид - выключатель EGR - электрический вакуумный клапан, расположенный между источником разряжения коллектора и клапаном EGR. Контролируемый вакуумный отвод расположен между соленоидом и клапаном EGR. Этот вакуумный отвод называется преобразователем изменении обратного давления (BVT). Два этих устройства оптимизируют работу клапана EGR. Клапан очистки корпуса также снабжен соленоидом - переключателем разряжения.
17. Вентиляционный соленоид EGR открывает вакуумную линию контрольного соленоида EGR. Когда вентиляционный соленоид находится под напряжением, контрольный соленоид открывает клапан EGR.
18. Контрольный соленоид добавочного воздуха в соответствии с сигналами, поступающими от ЕСА регулирует соотношение топливо / воздух на холостом ходу, обычной работе двигателя и в переходном состоянии.
19. На автомобилях до 1990 г, выпуска с четырехцилиндровыми двигателями единственная топливная форсунка, управляемая соленоидом, размещена на корпусе дросселя. На автомобилях с двигателями типа V6 и четырехцилиндровых, начиная с 1991 года форсунки размещены во впускных коллекторах ЕСА контролирует длительность промежутка времени в течение которого открыта каждая из форсунок.
Время "открытия" форсунки определяет количество поступившего топлива Информация, касающаяся замены форсунок содержится в главе 4.
20. Реле топливного насоса задействуется системой ЕСА, если ключ зажигания находится в положении "включено". Когда ключ поворачивают в положение "включено", реле обеспечивает а системе начальный уровень давления. В главе 4 содержится информация о проверке и замене топливного насоса.
21. Двигатель контроля скорости холостого хода (ISC) (четырехцилиндровые двигатели до 1990 г ) меняет обороты холостого хода в соответствии и сигналами, поступающими от ЕСА. Информация, касающаяся замены ISC, дана в главе 4.
22. Модуль зажигания TFI - IV, на большинстве автомобилей он смонтирован со стороны основания распределителя - запускает катушку зажигания ЕСА использует сигнал от датчика положения и скорости коленвала, чтобы определить положение коленвала. Угол опережения зажигания определяется ЕСА после чего выдается сигнал модулю подключить катушку. Дальнейшая информация касающаяся модуля TFI - IV находится в соответствующем разделе главы 5.
23. Цепь отключения компрессора при полном открытии дросселя. Отключает компрессор от двигателя при полном открытии дросселя и включает при частичном закрытии его.
Проверка
24. Поскольку для проверки датчиков и внешних устройств требуется специализированное тестовое оборудование диагностика вышеописанных элементов не входит в компетенцию данного издания.
Замена элементов
Датчик температуры входящего воздуха (ACT)
25. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора.
26. Найдите датчик ACT на впускном коллекторе (см. рис. 2.5).
27. Вытащите электроразъем из датчика.
28. Отвинтите датчик гаечным ключом.
29. Оберните резьбу нового датчика тефлоновой лентой, чтобы предотвратить утечки.
30. Установку проводите в обратной последовательности.
Датчик положения клапана EGR (EVP) - для четырехцилиндрового двигателя
31. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора.
32. Найдите датчик EVR на клапане EGR (см. рисунок 2.6).
33. Вытащите электроразъем датчика.
34. Открутите три крепежных болта и отсоедините датчик.
35. Установка проводится в обратной последовательности.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ)
36. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора.
37. Найдите датчик ЕСТ рядом с узлом выпуска воды (см. рисунок 2.7).
38. Вытащите электроразъем датчика.
39. Отвинтите датчик гаечным ключом.
40. Резьбу нового датчика оберните тефлоновой лентой, чтобы предотвратить утечки.
41. Установка проводится в обратной последовательности.
Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР)
42. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора.
43. Найдите датчик МАР на противопожарной перегородке (см. рисунок 2.8).
44. Вытащите электроразъем датчика.
45. Отсоедините вакуумный трубопровод от датчика.
46. Отвинтите два крепежных болта и снимите датчик.
47. Установка проводится в обратном порядке.
Датчик контроля содержания кислорода в выхлопных газах (EGO)
48. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора
49. Поднимите автомобиль, надежно установите его на стойках. Найдите датчик EGO на выпускном коллекторе (в четырехцилиндровом двигателе) или на трубке каталитического нейтрализатора (двигатели V6) (см. рисунок 2.9).
50. Отсоедините электроразъем датчика.
51. Открутите датчик гаечным ключом.
52. Нанесите антипригарный состав на резьбу нового датчика, чтобы избежать его "приваривания" к коллектору.
53. Установка проводится в обратной последовательности.
Датчик переключения положения дроссельной заслонки (TPS)
54. Прежде чем заменить переключатель TPS, как следует изучите проведение этой процедуры (см. главу 4). Для регулировки установленного переключателя требуется специализированное калибровочное оборудование. Описание этой процедуры находится вне компетенции данного издания.
Соленоид очистки корпуса
55. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора.
56. Найдите соленоид очистки корпуса с левой стороны моторного отсека, рядом с углублением левого колеса (см. рис. 2.14).
Читайте также: