Самодиагностика климат контроля ниссан либерти
В поиске был, FAQ читал, не помогло. Уровень антифриза в норме, воздушной пробки нет, шланги входа и выхода печки -горячие. Проблемы две. Главная - самопроизвольно на горячем движке начинает дуть холодный воздух, включение кнопки рециркуляции ничего не меняет, она зажигается, а воздух идет холодный, все остальные кнопки тоже ведут себя как обычно, зоны обдува переключаются, интенсивность обдува - меняется, крутим ручку - цифры температуры на экране меняются, кнопки автомата, кондиционера, обдува переднего и обогрева заднего стекла - работают как положено. Но воздух может идти то совсем холодный - то теплый. а за бортом зима и минус 20-25. Если подождать минут 10- 15 может сам пойти теплый воздух и греть до остановки двигателя.. Чаще всего это происходит после запуска движка. Очень похоже, что заслонки живут своей жизнью. Вторая проблема - самодиагностика КК не запускается, а хочется по пункту № 3 настроить начальное положение заслонок, и на ошибки КК посмотреть. Пробовал разные варианты, и ручку влево до упора и вправо.. и кнопку климата держали и 3, и 5, и 7, секунд, не позднее 10 секунд после включения двигателя.. потом все другие кнопки перепробовал - не помогло. (А "тапковый метод" включения самодиагностики двигателя - работает без проблем). Вопрос -кто запускал диагностику КК - пошагово бы и поподробней, возмжно я что-то делаю не так. И какие мысли по поведению заслонок?
Ключ зажигания поворачиваем из положения OFF в положение ON, сразу заводим, и сразу давим на кнопку обдува лобового стекла и держим кнопку(3-10 сек) пока не поменяются на экране КК значения , после кнопку отпускаем . Не важно в каком положении реостат температуры. После запуска диагностики КК, вращаем реостатом температуры, выбирая режимы диагностики. Выбрав режим диагностики, при помощи не продолжительного нажатия кнопки (обдува переднего стекла) или (кнопки OFF) подзабыл))), переключаем в проверку под пунктов режима.
В режиме 4 можно еще проверить задний КК, на заднем пульту управления при помощи кнопки OFF проверяем скорости заднего моторчика.
ЗЫ в пасмурную погоду либо при недостаточном освещении может выскочить ошибка 25.
Ключ зажигания поворачиваем из положения OFF в положение ON, сразу заводим, и сразу давим на кнопку OFF и держим кнопку(3-10 сек) пока не поменяются на экране КК значения , после кнопку отпускаем . Не важно в каком положении реостат температуры. После запуска диагностики КК, вращаем реостатом температуры, выбирая режимы диагностики. Выбрав режим диагностики, при помощи не продолжительного нажатия кнопки (обдува переднего стекла) или (кнопки OFF) подзабыл))), переключаем в проверку под пунктов режима.
В режиме 4 можно еще проверить задний КК, на заднем пульту управления при помощи кнопки OFF проверяем скорости заднего моторчика. У меня так точно работает.
Сделал несколько раз точно по этой инструкции, к сожелению в режим самодиагностики не захожу. При нажати кнопки обдува включается кондиционер, преключается на внешний забор воздуха и весь напор на лобовое стекло. и все, сколько кнопку не держи.
Ну да значит правильно для входа в режим диагностики жмем на OFF , а при выборе под пунктов нажимаем кнопку обдува переднего стекла.
Как и ожидалось, диагностика включилась по нажатию кнопуки OFF, запускать движку не обязательно, тестирует при включенном зажигании. На моей машине ошибок не показало, всё нормально, заслонки выставились в начальное положение, (этого, конечно, не видно, но моторчики заслонок несколько секунд жужжали). Буду наблюдать за поведением климата.
Процедура самодиагностики системы климат-контроля (далее "КК") может быть инициирована сразу же после включения зажигания и автоматического запуска системы КК. Автоматическое включение системы КК происходит, если предшествующая остановка двигателя происходила при включенном блоке КК
Вообщем чтоб было понятно, если вы вырубали зажигание с включенной печкой, то можете сразу после включения зажигания, нажать и удерживать кнопку OFF на КК и спустя 5 секунд, КК перейдет в режим самодиагностики, на дисплее загорятся все индикаторы, а далее по инструкции…
Если климат был выключен, то включаем зажигание, включаем климат, выключаем зажигание, включаем снова зажигание, как загорается табло климата, жмем и удерживаем кнопку OFF, через 5 секунд климат перейдет в режим диагностики… Не обязательно заводить двигатель!
Далее инструкция будет описывать первый пункт, который я уже описал…
Режим №1 "Проверка индикации дисплея"
Для входа в режим №1 необходимо через пару секунд после включения зажигания и автоматического запуска системы КК нажать кнопку "OFF" и удерживать ее до тех пор, пока на дисплее не загорится вся индикация (обычно это происходит в течение 5 секунд).
Режим №2 "Проверка датчиков"
Для входа в режим №2 необходимо нажать кнопку увеличения температуры воздушного потока (круглый регулятор температуры на рестайлах). На дисплее загорится цифра "2" и начнется проверка датчиков, обычно длящаяся около 25 секунд.
Если все датчики работают нормально, по окончании проверки на дисплее отобразится цифра "20". Если имеются ошибки, то вместо нуля после двойки отобразится иная цифра (1-6), соответствующая коду ошибки. В случае выявления сразу нескольких ошибок цифры после двойки будут чередоваться (например: 21…25…21…25…21… и т.д.)
Режим №3 "Проверка приводов воздушных заслонок"
Для входа в режим №3 необходимо нажать кнопку увеличения температуры воздушного потока (круглый регулятор температуры на рестайлах). На дисплее загорится цифра "3" и начнется проверка, обычно длящаяся около 50 секунд. В процессе проверки вы вероятно услышите характерные звуки работы сервоприводов заслонок.
Если заслонки во всех режимах работают нормально, по окончании проверки на дисплее отобразится цифра "30". Если имеются ошибки, после тройки отобразится код соответствующей ошибки, по аналогии с режимом №2. В случае выявления сразу нескольких ошибок цифры после тройки будут чередоваться.
Режим №4 "Проверка режимов работы системы КК"
Для входа в режим №4 необходимо нажать кнопку увеличения температуры воздушного потока (круглый регулятор температуры на рестайлах), после чего на дисплее должны отобразиться цифры "41". В дальнейшем, при нажатии кнопки принудительного обдува ветрового стекла должно происходить переключение режимов работы, сопровождающееся последовательным изменением индикации в диапазоне от 41 до 46.
Диагностика в данном режиме производится самим пользователем путем отслеживания посторонних шумов в работе вентилятора, оценки мощности и температуры нагнетаемого воздушного потока в соответствии с приведенной таблицей.
Всем доброго утра друзья и гости. Всем удачныx и насыщенныx выxодныx, отдыxаем как следует! =)
В общем вчера после установки коробки у меня начал моргать спорт режим. Чтобы узнать в чем проблема, я решил провести самодиагностику коробки. Являюсь обладателем книги по ремонту и эксплуатации на данный авто.
Поэтому проблем с правилами манипуляций не возникло. Кстати диагностика распространяется эта не только на Либерти, оно и на Примьеры и Другие модели подxОдит со сxожими комплектациями двиг+коробас.
Для Всеx Либертоводов рассказываю как ее делать и какие коды что означают:
Последовательность действий при самодиагностике
1. машина прогрета в движении, ЗАГЛУШЕНА
2. отключены все потребители, как фары, обогрев стекол, кондиционер итд
3. аккумулятор исправен, напряжение больше 12 вольт
4. Нет сигнализаций, разрывающие штатные цепи.
5. Селектор передач в положении P
Порядок проведения
1. Вставить ключ в замок, повернуть из положения выключено (OFF) в положение включено ( ON )- когда загораются контрольные лампы на панели приборов ( следующее положение — старт, OFF — это положение ACC)
Так сделать два раза (OFF — ON, OFF — ON — OFF) оставить выключенным (сделать быстро).
2. селектор передач в положении P — включить зажигание в ON, подождать когда загориться лампа CVT (SPORT) на две секунды, сразу выключить зажигание (OFF)
3. Нажать педаль тормоза и используя специальный красный шпенек на рулевой колонке перевести селектор передач в положение D
4. Включить зажигание ON
5. Отпустить педаль тормоза и перевести селектор в L
6. Одновременно полностью до упора нажать педали тормоза и газа и не отпуская их перевести селектор в D.
7. Отпустить обе педали.
Сначала идет стартовый импульс 2 секунды (аналогично при включении зажигания – если все исправно), потом лампа замигает 10 раз, при этом надо смотреть на вспышки. Они будут все короткие — по пол секунды, но какие -то будут длинные (около секунды). Номер длинной вспышки от начала серии из 10 и есть номер ошибки.
Пример ошибки 3 и 8 (условно I короткие вспышки, O — длинные)
I I O I I I I O I I Считайте код ошибки.
Коды ошибок самодиагностики
2х секундный старт – потом все импульсы короткие (10) – ошибок нет
1 Импульс длиннее остальных (P0720) датчик скорости авто (вторичный датчик скорости).
2 Импульс длиннее остальных (P0715) – первичный датчик скорости (ведущий вал)
3 TPS (P1705)
4 STEP MOTOR (P1777) – обрыв – замыкание обмотки
5 Датчик давления в CVT (P1791)
6 HPS соленоид линейного давления (P0745)
7 Lock UP соленоид блокировки ГТ (P0740)
8 Датчик температуры масла в CVT (P0710)
9 Нет сигнала оборотов двигателя (P0725)
10 При появлении одного кода 10 – заменить ECU, если в паре с другими, сначала устранить младшие по разрядности коды.
У меня получилось раза с 15 запустить самодиагностику, нужно подготовится морально, отработать все манипуляции =)
теперь конкретно про ошибку под номером 9:
ошибка 9 в режиме самодиагностике формируется из-за того, что вы проводите ее на заглушенном моторе, при этом разумеется сигнал оборотов ДВС не поступает в TCM .
Если после запуска индикатор SPORT/CVT гаснет — значит rpm signal поступает в TCM
Если сомнения все равно остаются — надо взять сканер и в режиме datastream посмотреть этот параметр на работающем моторе в TCM.
Теперь рассказываю, что получилось у меня:
в общем, как я и предполагал вчера — ошибка вылезла под номером 6 — ошибка соленоида.
Заснял видео пример самодиагностики у себя. Идет 16 секунд.
Соленоиды были поставлены с коробки которую заказывал, следовательно, как и степ мотор, они мертвы. В итоге, нужно теперь вскрыть поддон и поставить полностью жгут с соленоидами. Он у меня как раз таки есть.
работы в принцтпе там на часок =) Нужно будет на следующей неделе вопрос решить с этим =)
Всем чао какао =) Всем успеxов с Вашими железными конями! Добра, МИР! =)
Хотелось бы собрать в одно как узнать коды ошибок и обучить холостым двигатель и подобные мелочи.
Обучение оборотам ХХ без сканера (QR20)
Перед обучением ХХ, должны быть выполнены следующие условия:
- напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе);
- температура ОЖ должна быть 70-99 град;
- если КПП автомат, поставить на Р или N;
- руль в нейтральном(нулевом) положении;
- все потребители эл/эн на OFF.
Так же рекомендуется перед обучением ХХ обучить педаль акселератора и дроссельную заслонку.
ОБУЧЕНИЕ педали акселератора отпущенному положению
- операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения педали акселератора.
Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель датчика положения педали акселератора или ЕСМ был разъединен.
Удостоверьтесь, что педаль акселератора полностью выпущена.
1. Повернуть ключ зажигания в положение"ON" и ждать по крайней мере 2 секунды.
2. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд. (проделать два раза)
ОБУЧЕНИЕ дроссельной заслонки закрытому положению
- операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель электрического привода дроссельной заслонки или ЕСМ был разъединен.
1.Поверните ключ зажигания в положение "ON".
2.Выключите зажигание, ждите по крайней мере 10 секунд. Удостоверьтесь, что дроссельная заслонка закрывается в течение вышеупомянутых 10 секунд, подтверждается специфическим звуком(стрекот, жужжание). У меня этот звук был вначале.ХЗ!
Теперь, собственно, сама процедура обучения ДЗ ХХ.
Для неё потребуются часы с секундомером,все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Для первого раза лучше вдвоем.
Итак:
1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.*
4) через 7 сек после предыдущего шага, нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать (~10сек)* и не загорится постоянно(~ 20 сек)**.
5)через 3 сек (этот интервал ВАЖЕН) после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если заглохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.- газануть 2-3раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые(700-+50)..
*) - не надо выжидать 5секунд, просто быстро топните 5 раз педалью и переходите к следующему шагу.
*) - мигание лампы это и есть переход в режим диагностики. Чтобы прочитать коды самодиагностики педаль газа во время мигания отпускаем. После этого считываем коды. Если их несколько, то они высвечиваются последовательно. Если все в порядке, то лампа моргнет 40раз одинаково и содинаковыми промежутками-0000.
**) - если после постоянного загорания лампы педаль газа не отпускать более 10 сек, то память ЕСМ обнуляется (сбрасываются возможные ошибки, но так же и возможные индивидуальные настройки). Это не есть устранение самих неисправностей! Это только сброс ошибки. После заводки двигателя она, скорее всего, появится и запишется туда снова. НО! если ошибка присутствует, то обучение ХХ НЕ СОСТОИТСЯ!
Если вы случайно разъединили какой-то разъем и после этого у вас замигал значек неисправности айрбага (ЗНАЧЁК ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ) и вы уверены что ошибка связана не с нисправностью, то ваши действия следующие:
1. Вставляем ключ в зажигание.
2. Поворачиваем в положение зажигание (когда загораюся все лампочки)
3. Ждем когда закончит гореть значек айрбэга.
4. Не позднее 1 секунды после этого выключаем зажигание
5. Ждем 3 секунды.
6. повторяем пункты 2-5 еще 3 раза.
Вы вошли в режим самодиагностики подушек. Если ошибок не найдено, то лампа будет мигать с длинными интервалами.
Выключаем зажигание и затем заводим машину. Все. Ошибка стерта.
Читайте также: