Самодиагностика киа спектра с помощью скрепки
Современные автомобили имеют достаточное количество электроники, чтобы самостоятельно "рассказывать" о имеющихся неисправностях. Зачастую компьютерная диагностика позволяет быстро найти проблемный узел и произвести ремонт без лишних временных и финансовых трат. Считать ошибки с блоков управления можно разными способами. Я расскажу о методе, который подходит для любого автовладельца. Главным его преимуществом является доступность, диагностика этим способ не требует использования дополнительного оборудования.
Информация о наличии ошибок выводится блоком управления на приборную панель автомобиля. Самый известный сигнал неисправности – Check Engine . Он выглядит как схематически нарисованный двигатель. При наличии ошибки "чек" горит как до запуска силового агрегата, так и после. На исправном автомобиле он должен гаснуть. Мигающий Check Engine свидетельствует о пропусках в системе зажигания.
Многие автомобили оснащены функцией диагностики путём замыкания контактов в OBD2 разъёме. Такое решение позволяет водителям самостоятельно считать код ошибки. Затем им достаточно найти расшифровку полученного значения в Сети и определить, какой узел сообщил о неисправности. Для реализации такой возможности мы воспользуемся обычной скрепкой или невидимкой для волос .
Изначально следует найти, где именно находится разъём OBD2 в вашем автомобиле. Как правило, он располагается под рулевой колонкой или в подкапотном пространстве . Точную информацию можно найти в Сети или в руководстве по эксплуатации. Затем берём скрепку и распрямляем её. Можно воспользоваться любым другим тонким металлическим предметом, который хорошо гнётся.
Для проведения диагностики нужно замкнуть определённые контакты на OBD2 разъёме. У каждой модели автомобиля они разные , поэтому информацию также придётся предварительно узнать в документах к автомобилю или интернете. В нашем случае были замкнуты контакты 12 и 19.
Садимся в автомобиль и включаем зажигание. Сигнал Check Engine на незапущенном двигателе начнёт мигать. Сперва будут длинные сигналы, затем короткие. Длинные сигналы означают десятки, короткие – единицы . Запоминаем полученные значения и сопоставляем их. Например, если "чек" мигнул три раза длинно и семь раз коротко, то код ошибки – 37. По аналогии можно считывать информацию по ошибкам с других блоков управления.
Ошибка P1801
Как правило, сканер отображает ошибку Р1801 в случае повреждения импульсного приемопередатчика иммобилайзера. Это специальное противоугонное оборудование, способствующее блокировке системы зажигания в случае надобности. Но, если возникли ошибки в функционировании данной системы, автомобиль может оказаться в обездвиженном состоянии без малейшей на то надобности.
Основные признаки выхода из строя иммобилайзера:
- Стартер никак не реагирует на проворачивание ключа в замке зажигания;
- На панели приборов загорается индикатор чип ключа;
- Стартер вращается, но запуск двигателя не происходит;
- Автомобиль не реагирует на нажатую кнопку брелка.
Самый простой способ решения – отключить устройство, чтобы в будущем подобные трудности с запуском двигателя не возникали. Однако отключить иммобилайзер возможно только в сервисном центре с помощью универсального ключа для деактивации штатного оборудования.
Ошибка P1805
Несовместимые данные с противоугонной системой – полная расшифровка P1805, как правило, отображаемая сканером совместно с P1801. Виновником несовместимости данных является всё тот же иммобилайзер, приносящий порой немало хлопот. Владельцы Kia Spectra пытаются избавиться от P1805 и P1801 путем сброса ошибок, но такой способ решения проблемы помогает не всегда. Часть водителей успешно решили подобную проблему, которая наблюдается и в марках других автомобилей, за счет замены ключа, который может изрядно износиться с годами.
Пролежавший долгое время на намагниченной поверхности ключ как одна из причин того, что двигатель перестал заводиться. Если же манипуляции со снятием аккумулятора и заменой старого ключа не приносят должных результатов, единственным выходом станет поездка в сервисный центр для деактивации иммобилайзера.
Ошибка P1610
Отображая оповещение о наличие неисправности под кодом P1610, сканер тем самым уведомляет владельца авто об ошибке связи между блоком управления двигателем и иммобилайзером. В первую очередь необходимо проверить все провода питания. Зачастую незатянутый болт крепления провода или окисленные контакты провоцируют возникновение P1610. Не будет лишней и проверка напряжения на аккумуляторе.
Для этого достаточно вооружиться мультиметром и проделать следующие действия:
- Перевести мультиметр в режим работы DC.
- Установить переключатель напряжения на отметке 20 В.
- Щуп мультиметра подсоединить к минусовой клемме.
- Снять показания напряжения – АКБ в исправном состоянии имеет напряжение 12.7 В.
Ошибка P0105
Необходимо проделать следующую работу:
- Ключом освободить болты крепления ДМРВ на воздуховоде.
- Вынуть корпус датчика из гнезда.
- Провести визуальный осмотр устройства.
Следы пыли и масла могут свидетельствовать о том, что произошло загрязнение механизма, что и вызвало его нестабильность работы. Часто датчик расхода воздуха загрязняется по причине несвоевременной замены воздушного фильтра. Если визуальный осмотр не принес должных результатов, необходимо осуществить замер потенциала ДМРВ. Произвести замер потенциала можно с помощью любого приспособления, работающего в необходимом диапазоне.
Ошибка Р0340
Для определения угла положения ГРМ по отношению к коленчатому валу и был сконструирован датчик положения распределительного вала. Важное устройство в общей системе Kia Spectra, но весьма капризное, способное выйти из строя в самое неподходящее время. Значение ошибки Р0340 так и расшифровывается – ошибка датчика распредвала. Чаще всего водитель сразу же ощущает нарушения в работе этого устройства по поведению автомобиля.
Чтобы избавиться от ошибки с кодом Р0340, необходимо проделать следующую работу:
- Путем освобождения четырех гаек освобождаем короб воздушного фильтра.
- Демонтируем хомут вентиляции картерных газов.
- Находим датчик распредвала.
- Выкручиваем один болт и изымаем устройство.
- Устанавливаем новый экземпляр.
Замена старого датчика новым становится наиболее разумным и верным решением в борьбе с недугом под кодовым именем Р0340 на Киа Спектра. Подобные манипуляции позволят избавиться от ряда других проблем, например, провалов педали газа при нажатии и вибраций датчика ХХ.
Текущее время: 06 апр 2022, 05:18
Диагностика скрепкой
Диагностика скрепкой
Всем привет!
Покурил форум — не нашел простого способа почитать ошибки SRS.
Насколько я понял, на карнивале UP 04 года диагностический разъем OBD II не содержит пина, отвечающего за диагностику SRS.
Этот пин содержится во втором диагностическом разъеме под капотом на 20 пинов.
Если приглядеться, то там всего около половины пинов заняты клеммами. В остальных — пусто.
Попробовал замкнуть скрепкой 12 ground -14 якобы srs k-line — никакой реакции, на приборке контрольная лампа не намаргивает.
Соответственно вопрос, какие пины надо замкнуть, чтобы контрольная лампа начала показывать код ошибки?
KIA CARENS 2.0 CRDI VGT 6mt 2008г. + WEBASTO TERMO TOP E
Конечно есть, в мурзилке написано как их читать (на случай, если это первая машина у владельца), но не написано как привести машину в состояние чтения.
KIA CARENS 2.0 CRDI VGT 6mt 2008г. + WEBASTO TERMO TOP E
Про скрепку ничего не увидел , а вот про подключение ТЕСТЕРА есть . Только тестер это имеется в виду СКАНЕР , а не скрепка ,даже на картинке видно. А вот так выглядят коды неисправности
KIA CARENS 2.0 CRDI VGT 6mt 2008г. + WEBASTO TERMO TOP E
Про скрепку ничего не увидел , а вот про подключение ТЕСТЕРА есть . Только тестер это имеется в виду СКАНЕР , а не скрепка ,даже на картинке видно. А вот так выглядят коды неисправности
в таком случае, полагаю, Вам тоже будет интересен результат раскрытия темы.
Про тестер — другая статья. Соответственно для тестера есть свой список ошибок.
Напомню, что подобный способ диагностики, свойственный большинству автомобилей широкого потребления, запрограммирован на выдачу двухзначных кодов.
Такое было на очень старых машинах ,сомневаюсь ,что там где есть более богатая система диагностики ,присутствует "метод скрепки" . Трудно даже представить зачем ее туда могли бы "прикрутить" ?
я думаю проблема в другом ,а именно в той книге из которой черпаешь "знания" .
KIA CARENS 2.0 CRDI VGT 6mt 2008г. + WEBASTO TERMO TOP E
Такое было на очень старых машинах ,сомневаюсь ,что там где есть более богатая система диагностики ,присутствует "метод скрепки" . Трудно даже представить зачем ее туда могли бы "прикрутить" ?
я думаю проблема в другом ,а именно в той книге из которой черпаешь "знания" .
Думаю, уже можно закрывать (удалять) ,ибо :
osetroffjr писал(а): Попробовал замкнуть скрепкой 12 ground -14 якобы srs K-LINE — никакой реакции, на приборке контрольная лампа не намаргивает.
Хотя ,можно попробовать замкнуть на массу все имеющиеся контакты в разъеме ,возможно ,что то "блымнет" ,но то уже будем в другой теме обсуждать .
п.с. K-LINE --- двунаправленная полудуплексная последовательная шина передачи данных
KIA CARENS 2.0 CRDI VGT 6mt 2008г. + WEBASTO TERMO TOP E
Думаю, уже можно закрывать (удалять) ,ибо :
как еще корректно написать, чтобы не обидеть?!
Если не интересно — ну проходите. Если не известно — изучайте.
Если точно известно — пишите. Эти глупые школьные приколы про замыкание делу не помогут.
А если мы найдем способ читать ошибки и на этом монстре как на остальных нормальных машинах, то все будем дружно этим пользоваться.
KIA CARENS 2.0 CRDI VGT 6mt 2008г. + WEBASTO TERMO TOP E
osetroffjr , Александр, вы пишите ерунду, причем даже не научную!
Если слова Игоря вы осознать по какой то причине не можете — я вам коротенько накидаю —
1. Любая НОРМАЛЬНАЯ машина диагностируется не скрепкой, а диагностическим сканером.
2. Ставить эксперименты над машиной здорово, но нужно осознавать степень риска и возможное потери.
3. Я не люблю так говорить — но возможно вам с вашим опытом нахождения на форуме нужно прислушиваться к тем кто тут давно и знает машины намного лучше вашего?
Отвечать не нужно. Потратье время на чтение форума.
Ни один из вас не опроверг толково написанное в книжке по обслуживанию Карнивала. Именно поэтому я и не могу воспринимать написанное всерьез, пока сам не проверю до конца информацию. А те глупые шутки и предположения, что вы оба написали — вот настоящая ерунда даже несмотря на долгое пребывание на форуме. Саторжилы, а про диагностику скрепкой множества машин впервые слышите. Нельзя узко мыслить в рамках одного форума. Расширяйте кругозор. Или дождитесь раскрытия вопроса, если нету чего по делу.
Ты в книжке то прочитал как скрепкой читать ошибки?
ответ НЕТ, а знаешь почему? ))))
потому что даже на картинке нарисован сканер ))))
p-taurus писал(а): Ты в книжке то прочитал как скрепкой читать ошибки?
ответ НЕТ, а знаешь почему? ))))
потому что даже на картинке нарисован сканер ))))
я сфотографировал страницу целиком для примера наличия двухзначных кодов и простоты ответа, а вы оба смотрите на сканер, который нарисован для следующего раздела и способа диагностики. У следующей статьи своя таблица кодов и их описание.
Не смотрите на ту картинку и ту статью, смотрите на начало предыдущей. Там же конкретно написано: "…индикатор системы SRS мигает 6 раз…" Под индикатором системы в данном случае понимается именно контрольная лампа. Этот термин употребляется при описании приборной панели.
Неужели вы не задаетесь вопросом, если подключить сканер с монитором, который изображен на картинке (или любой другой), то какой смысл смотреть на приборку с контрольной лампой и че она там намаргивает?
Эта статья описывает как раз диагностику через замыкание неких контактов. Но какие это контакты в машине — я пока не знаю. У всех киа одногодок даже распиновка в разных источниках разная и для ОБД и для подкапотного разъема.
Да ,тяжелый случай ….
"""Как только на ЭБУ системы SRS (SRSCM) подается рабочее напряжение, контрольная лампа включается для самопроверки. В зависимости от типа блока SRSCM контрольная лампа должна мигать 6 раз или гореть непрерывно в течение 6 секунд. По окончании процесса инициализации контрольная лампа должна погаснуть. Подробные сведения приведены в Руководстве по эксплуатации или Руководстве по ремонту соответствующего автомобиля. Во время инициализации блок SRSCM не готов к определению столкновения, и срабатывание устройств безопасности будет запрещено до тех пор, пока сигналы в цепях блока SRSCM не стабилизируются.
Условия, при которых загорается контрольная лампа
Потеря напряжения в блоке SRSCM: лампа горит непрерывно.
Потеря внутреннего рабочего напряжения: лампа горит непрерывно.
Блок SRSCM не подключен: лампа включается через шунт в кабельном разъеме. """"
Источник --- ДИЛЕРСКОЕ ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ SRS ,не книжка написанная писателем детских сказок.
Убедительная просьба ,прочти ТРИ раза ,может тогда дойдет ….
KIA CARENS 2.0 CRDI VGT 6mt 2008г. + WEBASTO TERMO TOP E
Текущее время: 06 апр 2022, 05:18
Диагностика скрепкой
Берем скрепку и замыкаем в диагностическом разъеме (под капотом возле левой по ходу стойки) в нижнем ряду второй с права и во втором ряду первый справа контакты далее идем в салон и включаем зажигание. Смотрим на лампочку чек инж как она мигает и считываем коды расшифровка которых есть в мануале.
brat po razumu 19 июн 2010, 15:33
Считывание кодов неисправности делается следующим образом:
1. Выключить зажигание.
2. Закоротить перемычкой контакты 12 и 19 20-ти контактного прямоугольного диагностического разъема (не OBDII) (находится в моторном отсеке).
3. Включить зажигание, по вспышкам лампы CHEK ("Неисправность двигателя") считать код неисправности.
4. Выключить зажигание, снять перемычку.
Код неисправности выдается в виде последовательности вспышек лампы CHEK разной продолжительности: короткие вспышки соответствуют "единицам", длинные – "десяткам" кода.
Стирание кодов неисправности производится снятием минусовой клеммы аккумулятора и удержанием педали тормоза не менее 15 секунд.
Тип разъема №1 - 20-ти контактный прямоугольный разъем
Марки и года (ориентировочно): все модели 1990-1996 гг.; часть моделей после 1996 г.
Примечание: иногда устанавливается одновременно с OBD-II разъемом (например, на Kia Sportage) Назначение выводов диагностического разъема
Вывод Назначение
1 Питание +12В после реле топливного насоса
2 Сигнал включения вентилятора системы охлаждения (?)
3 Сигнал оборотов двигателя / сигнал управления первичной цепью зажигания
4 GND - Масса
5 +B - Питание +12В
7 Цепь управления первичной цепью зажигания (катушка 2)
8 L-линия диагностики ABS
9 K-линия диагностики двигателя
10 Сигнал неисправности АКПП (?)
11 Цепь лампы Check Engine - вывод для считывания медленных кодов самодиагностики двигателя
12 GND - Масса
14 K-линия диагностики подушек безопасности (AirBag)
15 K-линия диагностики ABS
16 Цепь управления первичной цепью зажигания (катушка 1)
17 K-линия диагностики круиз-контроля
18 L-линия диагностики АКПП (?)
19 L-линия диагностики двигателя
20 Engine monitor output (?)
Читайте также: