Самоблокирующийся дифференциал шевроле трейлблейзер 2012
Приобрел машину, уже имея шестилетний опыт вождения машины с подобной трансмиссией и внедорожными качествами.Поэтому коротко о самом главном.
В наше время главное - универсальность и практичность.
Приобретал машину новую в салоне. В дополнительных опциях взял пороги, коврики, датчик дождя, подогрев сидений, мелкую сетку радиатора, защиту трансмиссии.
Пороги взял напрасно - по опыту посадки в высокий внедорожник считаю, что пороги просто не нужны.
Фирменные коврики через неделю превращаются в засохшие блинчики с загнутыми краями, можно сразу не брать. Подогрев сидений и датчик дождя у ОД ставить не умеют, деньги лучше потратить там, где их установят профессионально.
Сетку радиатора и защиту трансмиссии лучше ставить сразу.
Средний расход топлива в смешанном цикле за все время пробега (4000 км) - 9,5 литра.
Двигатель работает шумно, но, сидя в салоне, шум не столь значительный, через некоторое время
привыкаешь. Во всех рекламных описаниях клиренс - 25 см, однако даже на сайте производителя в Тайланде минимальный просвет указан до нижней точки заднего моста - 20 см, что и является реальным размером( не стоит позволять вешать себе лапшу на уши).
Подвеска достаточно эргономичная , а свесы корпуса позволяют двигаться без опаски по среднему бездорожью. Машина хорошо держится на курсе на ровном покрытии дороги.
В заднем мосту Трейлблейзера образца 2012 года стоит самоблокирующийся дифференциал типа LD (модель G80), которая характерна для машин с
повышенной проходимостью типа ССанг Енг Кайрон, Шевроле Тахо, микроавтобусов Старекс и т.д. Принцип действия основан на блокировании колес
заднего моста при разнице оборотов двух задних колес, что свойственно условиям неравномерного сцепления колес на песке, в грязи, рыхлом снегу, холмистой местности. В этих условиях самоблок срабатывает механически со 100 % блокировкой обоих колес. Тем самым начинают одновременно грести оба колеса, что помогает вылезти из бездорожья( дифференциал разблокируется самостоятельно и работает дальше в режиме свободного дифа, если скорость движения увеличивается до 30-40 км/час, что логично, если выехал из грязи). В более сложных услових включается передний мост и пониженная передача, машина сразу ощутимо умножает свои внедорожные качества и радует хозяина безнаказанностью езды по бездорожью. Зачастую начинают сравнивать Трейлблейзер с Митсубиси Паджеро Спорт. Дело в том, что у МПС реально более сильная трансмиссия по внедорожным качествам с блокировками как межколесного, так и межосевого дифференциала, с принудительной блокировкой колес и т.д. Тем не менее, учитывая стоимость машин и стоимость ремонта трансмиссий после постоянной езды по тяжелому бездорожью, полагаю , что не имеет смысла доплачивать за более сложную и дорогостоящую трансмиссию МПС , поскольку нет смысла пользоваться такими машинами как Трейлблейзер, МПС и даже новыми Патриотами в тяжелых офф- роуд условиях, убить машину можно быстро, а стоимость ремонта неоценимо высока. Для тяжелого трофи и щекотания нервов лучше использовать старые нивы или уазики с навесными лебедками, когда ремонт машины не ударяет больно по карману. Для среднего же бездорожья совершено оптимальна и достаточна трансмиссия ШТБ с пониженной передачей и самоблокирующимся дифференциалом. Более того, крутящий момент двигателя МПС на 100 единиц меньше КМ двигателя ШТБ, что является явным преимуществом Трейлблейзера. Характер трафика на современных дорогах таков, что не имеют смысла скоростные машины, но необходим рывок для обгона колонны тихоходного транспорта. В этом случае важен именно высокий крутящий момент.
Также пытаются сравнить ШТБ с Рекстоном АКПП 2,7 (дизель) по внедорожным качествам. Сравнивать нельзя, у Рекстона нет понижайки, а это существенный минус для внедорожника( далее можно не продолжать).
Очень хорош ШТБ для грузового прицепа, поскольку с легкостью таскает прицеп с любым грузом, что удобно особенно при строительстве собственных загородных домов. Это не дает быстро захламлять задний багажник.
В завершении, полагаю , что система двигатель( дизельный) - трансмиссия для ШТБ является одной из самых оптимальных для внедорожников среднего класса в настоящее время, а соотношение цена- качество одним из самых приемлемых для тех , кто хочет приобрести сравнительно недорогую, но универсальную
Задние мосты GM 52053579 2S06 и GM 52053575 без блокировки
Задние мосты GM 52032739, 52032741, 52053577, 52053581 с блокировкой
Как всегда, ШТБ2 отличился. Изначально я предполагал, что у нас в заднем посту блокировка кулачкового типа Gov-Lock, но уже в процессе написания статьи я убедился, что это не так.
На схемах все становится видно. Там изображены свободный дифференциал -G80 (open diff) или excluding G80 (т.е. отсутствие блокировки), и +G80 – дифференциал ограниченного трения Eaton Detroit TrueTrac (Limited Slip Diff (LSD) типа Torsen T2, или Torsen Type-B). Т.е. в ШТБ2 винтовой самоблок.
Артикулы:
Для свободного дифференциала (excluding G80 (EXC G80) — код GM 94771526
Для дифференциала G80 типа Torsen — код GM 94771571.
Мосты без блокировки: GM 52053579 и GM 52053575.
Мосты с блокировкой: GM 52032739, 52032741, 52053577, 52053581.
В моем трыле мост 52053581.
• Косозубые /винтовые шестерни
• Работа с ограниченным проскальзыванием (limited slip operation)
• Плавное и автоматическое включение — никаких действий водителя не требуется.
• Детали не требуют обслуживания, что означает больше времени в дороге
• Подтвержденная эффективность и долговечность.
Eaton Detroit Truetrac — это универсальный дифференциал, который может улучшить сцепление с дорогой в различных транспортных средствах. В настоящее время доступны дифференциалы TrueTrac для переднего и заднего мостов.
Ниже приведен список распространенных применений:
• Ежедневная езда на легковых, грузовых автомобилях и внедорожниках по асфальтированный дорогам.
• Тягачи.
• Внедорожное применение или трофи-триал
• Гоночные автомобили высокой мощности
• Дома на колесах
• Грузовые автомобили
• Легковые автомобили-фургоны
Проверка работы Detroit TrueTrac
Ручной тест
Первый шаг
При выключенном двигателе и заблокированных колесах поднимите ведущую ось (оси) c дифф. Truetrac до тех пор, пока все шины не будут контактировать с какой-либо поверхностью. Проверьте оба ручных и ножных тормоза на предмет возможного торможения, вызванного неправильной регулировкой. Включите передачу или припаркуйте автомобиль так, чтобы приводной вал был заблокирован и не вращался.
Шаг второй
При повороте одного колеса другое должно вращаться в противоположном направлении. Агрегаты с предварительным натягом будут иметь большее сопротивление повороту. Агрегаты без предварительного натяга будут иметь более высокий внутренний зазор шестерней (будет более более свободное ощущение во время начального вращения покрышек). Однако на самом деле у всех агрегатов одинаковый зазор.
Шаг третий
Проверьте правильность работы во время дорожных испытаний. Используйте автомобильный тест.
Проверьте работу Truetrac в обоих направлениях.
Автомобильный тест
Первый шаг
Разместите автомобиль в стороне от мощеной или бетонной площадки с левыми колесами на твердой и сухой поверхности, а правыми колесами на гравии, грязи и т. д. — в любое безопасное место, где разные поверхности и сцепление (коэффициенты трения с грунтом) для левых и правых колес.
Шаг второй
При ускорении колесо с наименьшим сцеплением (правое колесо) должно сразу начать вращаться.
Шаг третий
Вращающееся колесо должно затем замедлиться и синхронизироваться с противоположным колесом, поскольку дифференциал Truetrac передает мощность от колеса с низким тяговым усилием к колесу с высоким тяговым усилием.
Внимание: выполняйте этот тест в изолированном месте, чтобы не создавать помеху другим транспортным средствам или людям.
Блокировка LD на Chevrolet Colorado
А вот на американские Chevrolet Colorado (2015- ), у которых отличный от нас задний мост, действительно ставятся самоблоки Locking Diff (LD) типа Gov-Lock — Eaton MLocker (Eaton Mechanical Locking Differential).
Бортовой журнал Chevrolet TrailBlazer 2.8 TD (2014 г.)
Информация по дифференциалу заднего моста
Прошу заранее извинить читателей за то, что ввел их в заблуждение с типом заднего дифференциала. К сожалению,
сам был введен в заблуждение изначально рекламой и ответами технических специалистов — представителей дилеров
Шевроле в России. Однако пришлось написать непосредственно производителю в Тайланд, чтобы установить истину.
Получив официальный ответ завода в Тайланде, обязан внести коррективы в свою информацию.
В заднем мосту Шевроле Трейлблейзер стоит не самоблокирующийся дифференциал(LD) G80,а самоблокирующийся
дифференциал (LSD) типа Торсен.
А в чем разница и что лучше?
На СсангЙонгах раньше LSD ставили, потом перешли на LD. Владельцы пишут, что для бездора LD лучше — степень блокировки выше и ресурс больше.
Подтверждаю, для бездорожья предпочтительней LD, однако больше ли его ресурс — это спорный вопрос. Чем больше степень блокировки осей, тем сложнее в техническом исполнении дифференциал, это значит вероятность поломки выше, а постоянное использование машины на бездорожье влияет и на износ самоблока
больше ли его ресурс — это спорный вопрос
Чем больше степень блокировки осей, тем сложнее в техническом исполнении дифференциал, это значит вероятность поломки выше
я считаю, что конкретно применительно к сравнению LD и LSD это не так.
Вряд ли есть предмет для дискуссии. Тем не менее, известно, что дифференциалы типа Торсен хорошо зарекомендовали себя на практике и имеют один из самых больших ресурсов из имеющихся типов LSD. Более того, устанавливающиеся на современных автомобилях эелектронные системы стабилизации на курсе,динамической устойчивости, и т.д. частично берут на себя функции механических самоблоков, чем способствуют продлению их ресурсов.
Пусть каждый ответит себе сам у какого дифференциала вероятность выйти из строя больше:
Я извиняюсь — я только сейчас обратил внимание на Вашу запись
самоблокирующийся дифференциал (LSD) типа Торсен
Именно такой LSD и ставился на С.-Йонги и массу других машин где-то до начала-середины 2000-х. Именно про такой я говорил.
Могу в ответ только привести текст письма технических специалистов завода GM Тайланд( где изготавливают Шевроле Трейлблейзер) на мой официальный запрос, в котором они четко позиционируют Торсен как тип LSD дифференциала. Но не в контексте этого топика проводить такие технические тонкости. Я ссылаюсь на официальную информацию специалистов известного бренда в мировом автопроме. В данном случае, мы не говорим о корейских машинах СЕ в частности, а об автомобилях и дифференциалах вообще.
Хотя, если вы можете заметить, я тоже знаком с Санг Енгами не по наслышке.
Есть единственное определение для всех дифференциалов без всяких оговорок:
1) открытый дифференциал — распределяет тяговой усилие( кр. момент) полностью или частично туда, где имеется наименьшее сопротивление вращению колес,
2) LSD — ( не буду расшифровывать) распределяет тяговое усилие по колесам в определенном соотношении.
3) LD — блокирует оба колеса 100% , тем самым распределяет тяговое усилие 50%-50% по двум колесам.
Разница в следующем: LD дифференциал блокирует колеса одно по отношению к другому жестко (100%), LSD дифференциалблокирует колеса от 30 до 85% в зависимости от типа .
Американцы , например GM распределяет дифференцалы по применению автомобилей:
— light duty trucks ( автомобили типа Митсубиси L200) , такие как Шевроле Колорадо ,предполагается , что они используются в фермерских хозяйствах и берут в открытый задний багажник значительный груз. Учитывая пересеченную сельскую местность с большим бездорожьем , им оставили LD дифференциал,
— всем остальным легковым автомобилям, в том числе универсалам,SUV( кроссоверам) ставят LSD и открытые дифференциалы.Предполагается, что комплекс электронных систем безопасности движения и механического самоблока для внедорожных качеств автомобилей типа SUV достаточно, поскольку они большей частью используются как магистральные авто и в тоже время успешно справляются с бездорожьем
Торсен же это межосевой дифференциал, разве нет?
Торсен в том числе и межосевой дифференциал, но очень широко используется и как межколесный, в том числе является характерным для применения на большинстве моделй Ауди
На ауди он как раз как межосевой, точно не межколесный. Межколесные блокировки там достигаются за счет тормозов
он разных типов есть. У меня на Прадо стоит межосевойТорсен 4 поколения с электронным управлением. На Ауди ставили такой же.
Я боюсь что вы все таки ошибаетесь, торсен это именно межосевой дифференциал, он предполагает постоянный полный привод, без возможности отключения одной оси, а lsd это другая история вот что про таху написано
торсен это дифференциал, а в зависимости от того куда его вставят будет межосевым или межколесным.
Шевроле в России. Однако пришлось написать непосредственно производителю в Тайланд, чтобы установить истину.
Получив официальный ответ завода в Тайланде, обязан внести коррективы в свою информацию.
В заднем мосту Шевроле Трейлблейзер стоит не самоблокирующийся дифференциал(LD) G80,а самоблокирующийся
дифференциал (LSD) типа Торсен.
А в чем разница и что лучше?
На СсангЙонгах раньше LSD ставили, потом перешли на LD. Владельцы пишут, что для бездора LD лучше - степень блокировки выше и ресурс больше.
Подтверждаю, для бездорожья предпочтительней LD, однако больше ли его ресурс - это спорный вопрос. Чем больше степень блокировки осей, тем сложнее в техническом исполнении дифференциал, это значит вероятность поломки выше, а постоянное использование машины на бездорожье влияет и на износ самоблока
Это смотря что считать поломкой. Хорошо известно, что если более-менее регулярно пользоваться возможностям LSD, он рано или поздно (чаще рано) становится свободным. Я считаю это неисправностью, хотя на возможности передвигаться в обычных условиях это не отражается. За LD, насколько мне известно, такого не замечено (имею ввиду "пропадение" блокировки).
Чем больше степень блокировки осей, тем сложнее в техническом исполнении дифференциал, это значит вероятность поломки выше
я считаю, что конкретно применительно к сравнению LD и LSD это не так.
Вряд ли есть предмет для дискуссии. Тем не менее, известно, что дифференциалы типа Торсен хорошо зарекомендовали себя на практике и имеют один из самых больших ресурсов из имеющихся типов LSD. Более того, устанавливающиеся на современных автомобилях эелектронные системы стабилизации на курсе,динамической устойчивости, и т.д. частично берут на себя функции механических самоблоков, чем способствуют продлению их ресурсов.
Пусть каждый ответит себе сам у какого дифференциала вероятность выйти из строя больше:
Я извиняюсь - я только сейчас обратил внимание на Вашу запись
Похоже, из-за этой моей ошибки мы говорим о разных вещах. Торсен и LSD - это как-бы не одно и то же. Хотя по формальному признаку его и можно отнести к типу "LSD" (если смотреть совсем широко, то практически все самоблоки можно считать LSD), но Торсен принято относить к "дифференциалам повышенного трения", а под "классическим"(иногда говорят "дисковым")LSD принято понимать дифф такой конструкции:
Именно такой LSD и ставился на С.-Йонги и массу других машин где-то до начала-середины 2000-х. Именно про такой я говорил.
Могу в ответ только привести текст письма технических специалистов завода GM Тайланд( где изготавливают Шевроле Трейлблейзер) на мой официальный запрос, в котором они четко позиционируют Торсен как тип LSD дифференциала. Но не в контексте этого топика проводить такие технические тонкости. Я ссылаюсь на официальную информацию специалистов известного бренда в мировом автопроме. В данном случае, мы не говорим о корейских машинах СЕ в частности, а об автомобилях и дифференциалах вообще.
Хотя, если вы можете заметить, я тоже знаком с Санг Енгами не по наслышке.
Есть единственное определение для всех дифференциалов без всяких оговорок:
1) открытый дифференциал - распределяет тяговой усилие( кр. момент) полностью или частично туда, где имеется наименьшее сопротивление вращению колес,
2) LSD - ( не буду расшифровывать) распределяет тяговое усилие по колесам в определенном соотношении.
3) LD - блокирует оба колеса 100% , тем самым распределяет тяговое усилие 50%-50% по двум колесам.
Разница в следующем: LD дифференциал блокирует колеса одно по отношению к другому жестко (100%), LSD дифференциалблокирует колеса от 30 до 85% в зависимости от типа .
Американцы , например GM распределяет дифференцалы по применению автомобилей:
- light duty trucks ( автомобили типа Митсубиси L200) , такие как Шевроле Колорадо ,предполагается , что они используются в фермерских хозяйствах и берут в открытый задний багажник значительный груз. Учитывая пересеченную сельскую местность с большим бездорожьем , им оставили LD дифференциал,
- всем остальным легковым автомобилям, в том числе универсалам,SUV( кроссоверам) ставят LSD и открытые дифференциалы.Предполагается, что комплекс электронных систем безопасности движения и механического самоблока для внедорожных качеств автомобилей типа SUV достаточно, поскольку они большей частью используются как магистральные авто и в тоже время успешно справляются с бездорожьем
Торсен же это межосевой дифференциал, разве нет?
Торсен в том числе и межосевой дифференциал, но очень широко используется и как межколесный, в том числе является характерным для применения на большинстве моделй Ауди
На ауди он как раз как межосевой, точно не межколесный. Межколесные блокировки там достигаются за счет тормозов
он разных типов есть. У меня на Прадо стоит межосевойТорсен 4 поколения с электронным управлением. На Ауди ставили такой же.
Я боюсь что вы все таки ошибаетесь, торсен это именно межосевой дифференциал, он предполагает постоянный полный привод, без возможности отключения одной оси, а lsd это другая история вот что про таху написано
Limited Slip Differentials - дифференциалы с ограниченным "проскальзыванием" (одной полуоси относительно другой). К этим LSD дифференциалам относятся пункты 1.2.1, 1.2.2. и 1.2.3.
1.2.1.] Автоматическая блокировка с использованием Вискомуфты в качестве "Slip Limiter". 1.2.2.] Кулачковые и зубчатые автоматические блокировки. 1.2.3.] Самоблокирующиеся дифференциалы. 1.2.3.1.] speed sensitive differentials 1.2.3.2.] torque sensitive differentials
торсен это дифференциал, а в зависимости от того куда его вставят будет межосевым или межколесным.
Точнее это называется "разблокировка". Powertrax No-Slip 92-0786-3005 от Richmond. За основу взят классический Lock-Right, с небольшими изменениями, которые, по словам производителя, делают No-Slip немного мягче (наверное не так громко щелкает в поворотах как Lock-Right). Самая дешевая, простая и надежная, не требующая никакого обслуживания блокировка из всех 100% блокировок на рынке. За все эти параметры я ее и выбрал. Была одна проблема — блокировка устанавливается в корпус открытого дифференциала, а у нас самоблок, в который уже ничего не затолкать. Нашел на ebay корпус, подходящий по параметрам, естественно пустой и немного б.у. Это корпус для для дифференциала GM с диаметром ведомой шестерни 8.625 дюймов и 10 болтами крепления этой шестерни к корпусу дифференциала. Сначала примерил этот корпус, чтобы он гарантированно подходил к заднему мосту trailblazer 2 AAM 860, после этого решил заказывать саму блокировку, но и с ней еще не было уверенности, что она влезет в купленный корпус, т.к. в каталоге производителя есть одна сноска, которая изрядно вынесла мне мозг и никто из продавцов в России и США не смог мне ее нормально расшифровать. Там говорилось, что при установке необходимой мне блокировки в мост автомобиля 2007 года выпуска и более новые необходимо заменить корпус дифференциала на корпус 2000-2006 годов выпуска. Не мог понять этого требования, потому что не видел в чем разница между корпусами "старыми" и "новыми", если это GM 8.6 10bolt, то все они были одинаковыми.
Блокировка приехала, примерил ее, подошла отлично со всеми требуемыми зазорами. Оставалось заменить подшипники на корпусе, потому что они как и сам корпус были б/у и я не хотел их устанавливать. Купил подшипники TIMKEN LM603049 с внешними обоймами LM603012 и комплект регулировочных шайб, чтобы отрегулировать зазор между ведущей и ведомой шестернями.
Все было готово и 14 января вечером я таки установил блокировку в задний мост своего Трейла. За одно заменил смазку подшипников полуосей, которая была уже грязная и загустела. Начал вечером часов в 6 и выехал из гаража, для проверки, в четвертом часу ночи. Пока могу только сказать, что на заднем приводе трогаться на скользком покрытии стало легче, машина быстрее набирает скорость. Склонности к сносу задней оси больше чем это было с самоблоком я не заметил. Про поведение в поворотах на сухом асфальте еще рано говорить, проехал всего пару км. и везде был снег.
Запчасти
Передняя панель крепления облицовки (телевизор) Mondeo 3 поколение (2000-2003) Aртикул запчасти: e2449819
Читайте также: