Самоблокирующийся дифференциал на ваз калина 2 отзывы владельцев

Обновлено: 29.01.2025

новое оно всегда страшное. другое дело, что весч удобная. хочется просто ресурс понять и модель дифферинциала, т.к их огромное множество.

недавно узнал, что оказывается в коробку можно поставить блокировку дифферинциала. может кто пробовал уже ставить? сказывается ли это на динамике автомобиля?

На динамике сказывается положительно!Из плюсов повышается проходимость,при резком разгоне машина идёт увереннее,в поворотах можно давить газ-машину ввинчивает в поворот.Из минусов - цена. нужно использовать специальное масло,блокировка стучит при резком бросе сцепления и ещё в некоторых случаях(в червяках большой тепловой зазор).Это я про червячную без преднатяга типа квайф.Кстати торгмаш не рулит из-за цены.Сам он ничего не производит - тока наклейки шлёпает.Все блокировки делаются в одном месте - на ВАЗе.Потом они расходятся по конторам и они лепят свои наклейки.Так что можно брать любого производителя.Существуют ещё несколько видов блокировки - дисковая,винтовая с натягом и др.Подробнее можно найти в инете - гугл рулит.

RUSлан, Причём здесь оппозиционер??Я к КМС претензий не имею.У них на форуме много полезной инфы, но всётаки это контора которая имеет основную задачу срубить бабла побольше. Таково мое мнение и кстати не только моё.Цены у них там очень нефиговые.Так зачем платить за продукт двойную цену, если можно найти абсолютно тоже самое(но без красивых наклеек и не в блатном магазе) за гораздо меньшие деньги. Также там полное пренебрежение к конкурирующей продукции,даже если она и лучше и дешевле.Если она не продаётся в кмс то по их словам это *ацтой* и *ниочём*.Поливание говном других да и ещё в открыто грубой форме считаю не очень правильным делом.

. но всётаки это контора которая имеет основную задачу срубить бабла побольше. Таково мое мнение и кстати не только моё.

Бугога! А у какой конторы нет такой задачи? Это бизнес, дружищще, как может быть по-другому? К тому же КМС не торгует отмытым неликвидом, а вполне качественной продукцией.

И ваще, все эти интернет-высеры типа "Ковальчук-барыго!" порядком залюбили, попробуйте создать подобный бизнес и не получить никакой критики в ответ.

Вообще то это называеться управляемость. А по статистике одна развалившаяся блока ТоргМаш - 10 Ноунеймов.

Самоблокирующийся дифференциал, смонтированный на передний привод, сулит большие преимущества: в некоторых ситуациях более эффективно распределяется крутящий момент. Результат — хороший разгон, отменная тяга, управляемость что надо. Так ли это?

ПО МОРОЗЦУ

Ненадолго перенесемся из лета в зиму, чтобы оценить поведение автомобиля при отрицательных температурах. Пока в памяти свежи впечатления о характере автомобиля в заводском исполнении, присмотримся, что изменилось после установки самоблокирующегося дифференциала.

На скользкой дороге ехать на автомобиле c блокируемым дифференциалом сложнее, от водителя требуется хорошая гоночная подготовка.

ВЕСЕННИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

При троганье в подъем преимущества блокировки проявляются лишь в условиях, когда под колесами снег или грязь. В поведении на сухом асфальте если и есть отличия, то они ничтожно малы.

Контролировать ее посуху действительно проще. Правда, пока едешь быстро, но не экстремально. Стоит появиться размашистым скольжениям, управление усложняется. Ведь при сносе водитель рефлекторно сбрасывает газ, тем самым провоцируя еще больший снос передней оси. Приходится все время нащупывать оптимальную скорость или опять-таки прибегать к раллийным приемам.

Если хотите улучшить проходимость моноприводного автомобиля, то самоблокирующийся дифференциал (по крайней мере, с небольшим натягом) не лучший выход. Незначительное улучшение вездеходных характеристик не стоит вложенных средств.

Субъективные ощущения дополним испытанными на легком бездорожье. Участок подобрали идеальный: по мере продвижения вперед покрытие под колесами ухудшается. Вот проехали место, где недавно застряла машина со свободным дифференциалом. Правда, с блокировкой она продвинулась лишь немного дальше. Зубастые покрышки и тем более цепи противоскольжения дали бы отнюдь не меньшую уверенность.

УСТАНОВИМ ИЛИ НЕТ?

Нужен ли самоблокирующийся дифференциал на переднеприводном автомобиле — вопрос спорный. Тем, кто сознательно, а главное, грамотно настраивает свою машину, чтобы получить острые ездовые впечатления, эта доработка пойдет на пользу. Причем мы рассмотрели только один из вариантов самоблокирующегося дифференциала. Не исключено, кому-то больше понравится узел иной конструкции и с другими настройками. Экспериментируйте на здоровье, только помните: водительские навыки также должны быть на соответствующем уровне, ведь исправлять ошибки пилотажа на машине с самоблокирующимся дифференциалом намного сложнее.

А водителям без особенных ездовых фантазий такая модернизация, пожалуй, ни к чему. Полностью использовать специфические преимущества в управляемости он вряд ли сможет, зато в комфорте однозначно потеряет. Самоблокирующийся дифференциал даст небольшое преимущество на бездорожье, но не превратит легковой автомобиль во вседорожник. При этом за узел и установку придется выложить несколько десятков тысяч рублей. Так стоит ли? Пожалуй, нет. Однако убедиться на собственном опыте, правы ли мы, вам никто не запрещает.

БЛОКИРУЙТЕ НА ЗДОРОВЬЕ!

Пользователь

Элита

честно не знаю что это такое даже

Элита

честно не знаю что это такое даже

Элита

промежуточный вал ставится на правом самом длинном приводе только вот сомнительно что от него увода не будет.

Пользователь

Эт понятно, а самоблок меня в тупик загнал

Пользователь

п ромежуточный вал ставится на правом самом длинном приводе только вот сомнительно что от него увода не будет.

Элита

Тянет двумя колесами равномерно, проверено.

Пользователь

POTEXIN35, цену забыл указать!

Пользователь

это результат диффа может а не промежуточного ? промежуточный ставят при больших углах что бы шрусы дольше ходили.

Элита

Промежуточный уравнивает момент на осях , и при энергичном старте, ускорении, машину не тянет вправо.

Элита

При энергичном старте, ускорении, машину не тянет вправо.

Пользователь

Элита

Крымчанин, Да чо я физик что ли, процесс объяснять!. Я ПОТРЕБИТЕЛЬ и данная доработка мне понравилась. Поэтому хотел услышать мнения других людей, а не вопросы о физике процесса.

я о том что никакого отношения к уравниванию крутящего момента пром вал не имеет.

Элита

честно не знаю что это такое даже

Ветеран

Я поставил и самоблок и промежуточный, короче доволен, деньги не зря,ехает вообше здорово и вправо не тянет. Кто еше ставил?

Пользователь

Я лично, все это хозяйство поставил,так как живу где дороги не чистят месяц,зимой. И теперь с улицы выезжаю только я один.

Пользователь

Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.

Powered by PHP-Fusion copyright © 2002 - 2022 by Nick Jones.
Released as free software without warranties under GNU Affero GPL v3.
45,876,397 уникальных посетителей

Скажу сразу — в целом с мнением Авторевю я согласен. Немалую роль в этом, вероятно, сыграло то, что самоблок они тестировали такой же, что и у меня, да и машина, в общем-то, у них была та же.

Для чего, собственно, я решил заморочиться на установку этого устройства? Для того, чтобы избавить свою машину от очень неприятного, на мой взгляд, недостатка, свойственного любому моноприводному автомобилю со свободным межколесным дифференциалом. Какого? Вы все его, этот недостаток, прекрасно знаете.

Речь о свойстве свободного диффа передавать тем больше тяги на колесо, чем менее оно нагружено (чем меньше сцепления с поверхностью имеет), в результате чего машина начинает буксовать одним из ведущих колес. Кто-то недостатком это явление не считает, другой просто мирится с ним, третий — не обращает внимания. Я — обратил.

То есть, мое мнение — должна обеспечиваться возможность ведущим колесам вращаться с разной скоростью, но не допускать ситуации, когда тяга впустую расходуется на пробуксовку. Электронной имитации блокировки дифференциала Калина не имеет (как, впрочем и многие из ее одноклассников). Самоблок тут, как по мне, наиболее удобное решение.

Установленный на моей машине винтовой самоблок Вал-Рейсинг имеет коэффициент блокировки 75% и преднатяг 5,5 кг. С такими параметрами он не обеспечивает жесткой связи обоих ведущих колес (как было бы в случае со 100% блокировкой, чего и не требуется) и срабатывает достаточно мягко.

У Калины обычной параметры-то более подходящие для поездок вне асфальта. Короткие свесы, скругленные понизу бампера и клиренс, какой не стыдно иметь кроссоверу. Версия Спорт же обзавелась пластиковыми накладками на порогах (крашеными, которые жалко ободрать) и передним бампером с удлиненной и выпяченной вперед губой. На 2 сантиметра уменьшился клиренс, еще примерно сантиметр просвета съела защита. Стала более короткоходной подвеска. Так что бездорожье ей противопоказано, максимум — грунтовые дорожки.

Но разве грязь и буераки — единственная сфера применения, где самоблокирующийся дифференциал может быть полезен? Конечно, нет.

От него есть польза и в обычных, каждодневных, условиях эксплуатации.

Срабатывание самоблока заметно в быстром повороте под тягой, когда машина со свободным диффом начала бы пробуксовывать разгруженным колесом. Тут — нет, при попытке колеса буксануть, блокировка срабатывает и проскальзывания колеса не происходит. Машина, стоит отметить, при этом стремится распрямить траекторию движения.

Представим ситуацию — зима, машина пытается выехать из парковочного кармана. Одно из ведущих колес попадает в обледенелую колею, теряет зацеп — вуаля! — машина беспомощно дергается на месте и не может сдвинуться ни взад, ни вперед. Всем знакомо, все такое видели? Конечно видели, а то и помогали подтолкнуть застрявшее авто. Самоблок в этой ситуации не позволяет нагруженному колесу спокойно стоять, на него продолжает передаваться часть тяги и этого достаточно, чтобы машина тронулась.

Другой пример — лето, машина едет по грунтовке вдоль пляжа. Чуть съехала с твердой дороги в рыхлый песок — опять то же самое, колесо в песке буксует, колесо на дороге неподвижно, машина в результате никуда уже не едет. Самоблок поможет выбраться и тут.

Раскисший снег в придомовом проезде. Случайное диагональное вывешивание на ухабах в лесу. Скользкий въезд под шлагбаум на пандус парковки. Можно еще долго продолжать примеры, но достаточно, поняли, надеюсь, про что я.

Это, заметьте, не бездорожье, это вполне типовые ситуации, в которые может попасть любая машина.

Самоблок также помогает резко тронуться со светофора или обочины, исключив пробуксовку колес, препятствующую быстрому разгону.

Если уж колеса буксуют, то только оба вместе.

Машина с самоблоком увереннее едет по засыпанной после снегопада или скользкой после дождя дороге.

Повлиял ли самоблок на расход топлива? Ну-у, фиг знает. Теоретически — немного должен был бы увеличить, все же он работает за счет механического трения. Практически — я увеличения расхода не заметил.

Изменилась ли управляемость? Опять же — фиг знает. То есть, теоретически — отличия есть, там, где блокировка срабатывает, хотя бы частично. На уровне нюансов рулежки — пожалуй, что и изменилась. Но в целом — быстренько привык, так что как ездил, так и езжу.

Блокировка дифференциала — годный помощник. Надо только знать, когда и как она способна помочь.

ну насчет прёт падтвирждаю.
насчет лчше нивы.. спорно.
:) если только в задний мост калины заварку сделать.. то может быть

здеся хочу купить

5. здеся хочу купить

1. Нет. Хотя сейчас - уже да.
2. Пофиг. В смысле параллельно.
3. Кто говорит? У него калина? С самоблоком?
4. Вот и инфа есть - можно самому почитать - подумать.. Или не?
5. А все остальные причём? Я же когда за хлебом и закуской иду не спрашиваю что-где, кто про что слышал, какая закусь лучше с хлебом сочетается и почему кильку в томате не продают в автомагазинах.. :)))

Мде.. А Калина разве 4х4? Супермегажип?

Турбоускоритель в виде педального привода для всех в салоне авты что, ещё не поставили чтоле? Этож круче самоблока и бенз экономитсо.. :)))))

ну а чего вы на него взъелись? то что Калина? Все катаются на том что по силам и феншую))
ТС - попробуй поставь,то что проходимость увеличится,это да,но ненамного))) Есть и минусы - руль необходимо намного крепче держать,в повороты сложнее входить,может занести.

ну а чего вы на него взъелись? то что Калина? Все катаются на том что по силам и феншую))
ТС - попробуй поставь,то что проходимость увеличится,это да,но ненамного))) Есть и минусы - руль необходимо намного крепче держать,в повороты сложнее входить,может занести.

Мои пару слов:
Калина не рассчитана серьезную офф-роуд нагрузку, да вообще не рассчитана на это.
Прочитали? А теперь ответьте, Вам это надо.

А как же нива тогда?
Обычные жигуль, и ездит, и на полном приводе постоянном и не ломается. почти :-)

Читайте также: