Самоблокирующийся дифференциал на опель фронтера
А у меня другой вопрос: А ЗАЧЕМ? Все другие способы повышения проходимости уже исчерпаны? Или просто так. Кстати, если не ошибаюсь, то Фернандо это тему подробненько изучал.
Я весной опэзерился, ехал за Теранно2, так он проехал по полю а я сел, хозяин Теранно сказал что у него дифференциал повышеного трения
Вынужден согласиться с плющенным Красным Крокодилом (Сергей, красный - значит варёный? )Ставить блокировку только из-за того, что один раз кто-то проехал там, где ты сел - это по меньшей мере смешно. Пальцовка. Уверен, что оба Крокодила (да и многие другие) объедут без всяких блокировок и даже грязи то не заметят У вас с тем Террано может шины разные были. Аргументов ещё тучу привести можно.А при желании расстаться с двумя килобаксами непонятно ради чего - аргументированно говорить сложно. ИМХО.
У вас с тем Террано может шины разные были.
Вооооот, я бы с этого и начал. А блокировка, ИМХО, актуальна, если ты уже и резину правильную поставил, и лебедку . Я сам не настолько фанат грязи, то есть я б с удовольствием, но финанся не позволяют апгрейдить авто, пока, но на всякие покатушки (не так часто, как хотелось бв) переодически выезжаю, и я с уверенностью могу доложить, что на правильной резине, ты на заднем приводе пройдешь там, где этот Тиррано, с ЛСД, но с резиной так себе сядет!
Possible, possible, but we-e-e-ry expensive… - ©-анекдот Если тебя интересует настоящая блокировка, а не LSD, то мне известен только один вариант - немецкая OFFROTEC. Но она очень дорого обойдется. Ее сюда не возят, придется заказывать напрямую у гансов, или с оказией вывозить. Больше никто в наши мосты блокировки не делает. И ARB в том числе. У Фронтер специфический задний мост: он вроде-бы Dana 44, но усиленный, переделаный под высокие скорости европейских автобанов (именно поэтому он обребрен для лучшего охлаждения), и с ISUZU ничего общего не имеет. У полуосей диаметр 35 мм и 32 шлица - такое сочетание я не встречал ни в одном каталоге производителей блокировок.Другой вопрос резонен - а на сколько оно необходимо? Блокировка может реально помочь в не очень больших засадах, при диагональном вывешивании (когда штурмуешь канавы, косогоры и т.п.), в снегу. Но если ты ляжешь в болото, или просто свалишься в колею грузовика, трактора или подготовленного "монстрохода", то блокировки тебе не только не помогут, но и еще больше усугубят твое положение. Тогда как лебедочка справится с ситуацией минут за 10 - 15.Лично я считаю, что блокировка нужна для двух ситуаций: для соревнований или для глубокого снега (где ее возможности тоже не безграничны, заметь).Остальное все решается правильным выбором резины, умением ездить и наличием лебедки и прочего оборудования для самоэвакуации.
Лично я считаю, что блокировка нужна для двух ситуаций: для соревнований или для глубокого снега (где ее возможности тоже не безграничны, заметь).
Я в основном ощущаю преимущество перед всеми на крутых подъемах. Это прикольно - все стоят, а я еду. Но это относительно редкие случаи, лебедка и резина на порядок важнее.
Я с Петей и Юрой согласен полностью. А еще хочу подсказать старый дедовский способ, который мне предложили на "Киварин-Трофи": цепи противоскольжения! Я тоже до этого хотел в УАЗку вмайстрячить блокировки мостов, но, проехав на цепях на обычной 31-й "яшке" примерно с половины трассы и не сев НИГДЕ, да еще имея на буксире "бухлобус", который по этой трассе не шел на 33-й резине - цепи зауважал и купил себе комплект. Изюмительно! Думаю, многоуважаемый Петр, как физик, сможет подробно описать механизм взаимодействия оцепенных колес с грунтами разной степени текучести в плане оптимального способа реализации касательной силы тяги. во меня заплющило!
Я с Петей и Юрой согласен полностью. А еще хочу подсказать старый дедовский способ, который мне предложили на "Киварин-Трофи": цепи противоскольжения! Я тоже до этого хотел в УАЗку вмайстрячить блокировки мостов, но, проехав на цепях на обычной 31-й "яшке" примерно с половины трассы и не сев НИГДЕ, да еще имея на буксире "бухлобус", который по этой трассе не шел на 33-й резине - цепи зауважал и купил себе комплект. Изюмительно! Думаю, многоуважаемый Петр, как физик, сможет подробно описать механизм взаимодействия оцепенных колес с грунтами разной степени текучести в плане оптимального способа реализации касательной силы тяги. во меня заплющило!
1)Цепи на соревнованиях запрещены.2)На слабонесущих грунтах они вредны: посадка на мосты происходит на раз. 3)Цепи имеют смысл: в глинистых колеях; зимой при наличии под снегом подмерзшего грунта или льда.
1)Цепи на соревнованиях запрещены.2)На слабонесущих грунтах они вредны: посадка на мосты происходит на раз. 3)Цепи имеют смысл: в глинистых колеях; зимой при наличии под снегом подмерзшего грунта или льда.
Ребят! Вы хоть раз машинку с блокировкой юзали? С блокировкой и без это обсолютно разные машины! Ставить же на фронтеру? Думаю зря. Лучше продать Опель, добавить те деньги которые планировались потратить на установку блокировки и купить джип с блокировкой Разница в проходимости будет большая.. И терран тот поверте проехал из за наличия ЛСД! . Хоть и не совсем блокировка но есть случаи вывозит.. По моему есть Тойоты Раннеры с блокировками ИМХО проходимость не сравнить с Фронтерой. Про более дорогие машины молчу.
Ребят! Вы хоть раз машинку с блокировкой юзали? С блокировкой и без это обсолютно разные машины! Ставить же на фронтеру? Думаю зря. Лучше продать Опель, добавить те деньги которые планировались потратить на установку блокировки и купить джип с блокировкой Разница в проходимости будет большая.. И терран тот поверте проехал из за наличия ЛСД! . Хоть и не совсем блокировка но есть случаи вывозит.. По моему есть Тойоты Раннеры с блокировками ИМХО проходимость не сравнить с Фронтерой. Про более дорогие машины молчу.
На последней вылазке в лес с нами ехал L-200 с блокировкой в заднем мосту. Реальную работу этой блокировки я увидел только один раз, когда выбитались из торфа на горку. Лэшка поехала сама чуть раньше, чем машины без блокировок на АТ-шке. Но всё равно позже, чем машины _без блокировок_ на МТ Лебёдка ребятам помогла гораздо больше.Остаюсь при своём ИМХО - установка блокировки в мост Фронтеры - экономически неоправданный шаг. Тем более по таким ценам.
На последней вылазке в лес с нами ехал L-200 с блокировкой в заднем мосту. Реальную работу этой блокировки я увидел только один раз, когда выбитались из торфа на горку. Лэшка поехала сама чуть раньше, чем машины без блокировок на АТ-шке. Но всё равно позже, чем машины _без блокировок_ на МТ Лебёдка ребятам помогла гораздо больше.Остаюсь при своём ИМХО - установка блокировки в мост Фронтеры - экономически неоправданный шаг. Тем более по таким ценам.
LSD фигня однозначно, ну или полуфигня. А ежели блокировка полноценная то сравнивать с машиной без - не корректно.
LSD фигня однозначно, ну или полуфигня. А ежели блокировка полноценная то сравнивать с машиной без - не корректно.
Ты знаешь, мне как-то пофик теория. Что значит некорректно? Машина или едет, или не едет. Машины на АТ-шке и МТ-шке сравнивать корректно? Не ехала машина на АТ-шке с блокировкой (полноценной) там, где ехали машины без блокировок на МТ-шке. Так что про корректность-некорректность - это всё рассуждения. Не первая это необходимость. Лебёдка даёт значительно больший эффект за те же деньги. Конечно, если ты спортсмен-триалист, то лебеда тебе без надобности, зато блокировка жизненно необходима. Только вот триалисты среди нас что-то толпами не ходят.
Ты знаешь, мне как-то пофик теория. Что значит некорректно? Машина или едет, или не едет. Машины на АТ-шке и МТ-шке сравнивать корректно? Не ехала машина на АТ-шке с блокировкой (полноценной) там, где ехали машины без блокировок на МТ-шке. Так что про корректность-некорректность - это всё рассуждения. Не первая это необходимость. Лебёдка даёт значительно больший эффект за те же деньги. Конечно, если ты спортсмен-триалист, то лебеда тебе без надобности, зато блокировка жизненно необходима. Только вот триалисты среди нас что-то толпами не ходят.
На одной и той же резине, машина с блокировкой имеет более высокую планку проходимости! На разной согласен, хотя очень зависит и от машины в частности. Надень на паркетник, например Honda CR-v M/T. и А\Т на Ленд Ровер. Интересное будет зрелище. Ну и водитель не последнее место в этой цепи..
На одной и той же резине, машина с блокировкой имеет более высокую планку проходимости!
Слушай, Доди, а ты сам то юзал машину с полноценной блокировкой?! Я вот раньше тоже слюной брызгал при слове "БЛОКИРОВКА", но поездив по всяким соревнованиям и просто покатушкам шашлычным, убедился, что полноценная блокировка - оно да! Даёт преимущество, перед такой же точно машиной, но без оной! НО это не разы. А проценты! Причем риск закопаться, иль забраться туда, откуда самому не выбраться повышается уже значительно. А вот девайс, под названием "ЛЕБЕДКА" даёт уже преимущество в разы! Увидав на деле, что даёт наличие блокировки или лебёдки, вывод напрашивается однозначный - брать лебедку! По крайней мере, я копить буду именно на лебеду. А самоблокирующийся диф (в отличие от принудительно блокирующегося) может ещё и свинью приличную подкинуть.
Червячный "самоблок" для переднего редуктора (10-bolt isuzu IFS), сделан в Нижнем Новгороде, НИРФИ.
Наконец-то готово завершённое изделие- три раза дорабатывали до финального вида, изменили втулки преднатяга, сделали другой корпус, применили высокопрочные болты. Четыре месяца доработок. И вот наконец…
Сделали для исузу (почти все исузу с 91 года и далее имеют спереди этот редуктор, плюс опель Монтерей) и для длинной Фронтеры А (мост GKN 12HU, 92-96 годы). Один из первых самоблоков для исузу уже умудрились вставить в ОФБ (только благодаря упорству и трудолюбию одноклубника).
Выставляем зазор (0.13-0.18 мм), добавляем преднатяг (по 0.05 мм с каждой стороны), проверям пятно, зазор. Бугеля затягиваются моментом 98 Нм. Не путайте бугеля при разборке- ставьте метки.
Материалы для самоблока и термообработка подобраны великолепно — сверление или попытка токарной обработки готового изделия принесут много горьких мыслей (будем называть его всё таки "самоблоком", хотя по сути это дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением и преднатягом).
С качеством обработки и внешним видом не всё так ладно, но над ним работают, и главное, что финишная обработка посадочной поверхности ведомой шестерни и подшипников выполняется после сборки, это обеспечивает минимальное биение.
В самоблоке установлены шайбы преднатяга, не жёстко связывающие полуосевые шестерни. Шайбы установлены тарельчатые, из пружинной стали, при необходимости их можно заменить или по-шаманить с преднатягом. Болты, скрепляющие корпус, установлены на вязкий фиксатор резьбовых соединений, по-этому без нагрева до 180-200 градусов дифференциал лучше не разбирать (болты повторно не использовать), впрочем у меня не возникло такой потребности после "третьего пришествия" из Нижнего.
От диагонали, конечно, не спасёт (для этого сзади стоит локка):
Так работает на песке:
Прочитать про реальную эксплуатацию лучше в БЖ у Drapp`a.
Самоблокирующийся червячный дифференциал для а/м OPEL Frontera A, задний мост (рессорная и пружинная подвеска), мост типа Salisbury, с преднатягом 10 единиц Диаметр полуосей 36.5 мм (35.0 по шлицам), 32 шлица, передаточные числа: 4.30:1 (дизели 2.3 и 2.5), 4.56:1 (дизели 2.3 и 2.8, редко бензин 2.4), 4.88:1 (бензин 2.2 и 2.4).
| Ось/мост | задний |
| Преднатяг | с преднатягом |
| Коэффициент блокировки | 80% |
| Тип двигателя | Бензин, Дизель (TD) |
| Количество шлицов | 32 |
| Диаметр полуоси | 36.5 мм |
Блокировка дифференциала для а/м OPEL Frontera A, задний мост (рессорная и пружинная подвеска), мост типа Salisbury , задний мост, с преднатягом 10 единиц
Диаметр полуосей 36.5 мм (35.0 по шлицам), 32 шлица, передаточные числа: 4.30:1 (дизели 2.3 и 2.5), 4.56:1 (дизели 2.3 и 2.8, редко бензин 2.4), 4.88:1 (бензин 2.2 и 2.4).
Тип дифференциала: самоблокирующийся червячный с цилиндрическими косозубыми шестернями с преднатягом 10 единиц.
Величина преднатяга в данном дифференциале равна 10 кг/м, что составляет приблизительно 5% от максимально возможного момента силы тяги на колесе. Данный преднатяг нужен для лучшего включения дифференциала на опорной поверхности с низким коэффициентом сцепления.
Принцип работы: перераспределение крутящего момента между ведущими колёсами происходит автоматически при увеличении подводимого крутящего момента от мотора (на отстающее колесо).
Максимальный коэффициент блокировки - 70-80%.
Полной блокировки не наступает. Разблокируется при сбросе газа.
Взаимозаменяем со стандартными дифференциалами.
Гарантия:
На дифференциалы распространяется гарантия 12 месяцев. По вопросам гарантии обращайтесь к представителю завода, у которого купили самоблок или напрямую к нам.
А у меня другой вопрос: А ЗАЧЕМ? Все другие способы повышения проходимости уже исчерпаны? Или просто так. Кстати, если не ошибаюсь, то Фернандо это тему подробненько изучал.
Я весной опэзерился, ехал за Теранно2, так он проехал по полю а я сел, хозяин Теранно сказал что у него дифференциал повышеного трения
Вынужден согласиться с плющенным Красным Крокодилом (Сергей, красный - значит варёный? )Ставить блокировку только из-за того, что один раз кто-то проехал там, где ты сел - это по меньшей мере смешно. Пальцовка. Уверен, что оба Крокодила (да и многие другие) объедут без всяких блокировок и даже грязи то не заметят У вас с тем Террано может шины разные были. Аргументов ещё тучу привести можно.А при желании расстаться с двумя килобаксами непонятно ради чего - аргументированно говорить сложно. ИМХО.
У вас с тем Террано может шины разные были.
Вооооот, я бы с этого и начал. А блокировка, ИМХО, актуальна, если ты уже и резину правильную поставил, и лебедку . Я сам не настолько фанат грязи, то есть я б с удовольствием, но финанся не позволяют апгрейдить авто, пока, но на всякие покатушки (не так часто, как хотелось бв) переодически выезжаю, и я с уверенностью могу доложить, что на правильной резине, ты на заднем приводе пройдешь там, где этот Тиррано, с ЛСД, но с резиной так себе сядет!
Possible, possible, but we-e-e-ry expensive… - ©-анекдот Если тебя интересует настоящая блокировка, а не LSD, то мне известен только один вариант - немецкая OFFROTEC. Но она очень дорого обойдется. Ее сюда не возят, придется заказывать напрямую у гансов, или с оказией вывозить. Больше никто в наши мосты блокировки не делает. И ARB в том числе. У Фронтер специфический задний мост: он вроде-бы Dana 44, но усиленный, переделаный под высокие скорости европейских автобанов (именно поэтому он обребрен для лучшего охлаждения), и с ISUZU ничего общего не имеет. У полуосей диаметр 35 мм и 32 шлица - такое сочетание я не встречал ни в одном каталоге производителей блокировок.Другой вопрос резонен - а на сколько оно необходимо? Блокировка может реально помочь в не очень больших засадах, при диагональном вывешивании (когда штурмуешь канавы, косогоры и т.п.), в снегу. Но если ты ляжешь в болото, или просто свалишься в колею грузовика, трактора или подготовленного "монстрохода", то блокировки тебе не только не помогут, но и еще больше усугубят твое положение. Тогда как лебедочка справится с ситуацией минут за 10 - 15.Лично я считаю, что блокировка нужна для двух ситуаций: для соревнований или для глубокого снега (где ее возможности тоже не безграничны, заметь).Остальное все решается правильным выбором резины, умением ездить и наличием лебедки и прочего оборудования для самоэвакуации.
Лично я считаю, что блокировка нужна для двух ситуаций: для соревнований или для глубокого снега (где ее возможности тоже не безграничны, заметь).
Я в основном ощущаю преимущество перед всеми на крутых подъемах. Это прикольно - все стоят, а я еду. Но это относительно редкие случаи, лебедка и резина на порядок важнее.
Я с Петей и Юрой согласен полностью. А еще хочу подсказать старый дедовский способ, который мне предложили на "Киварин-Трофи": цепи противоскольжения! Я тоже до этого хотел в УАЗку вмайстрячить блокировки мостов, но, проехав на цепях на обычной 31-й "яшке" примерно с половины трассы и не сев НИГДЕ, да еще имея на буксире "бухлобус", который по этой трассе не шел на 33-й резине - цепи зауважал и купил себе комплект. Изюмительно! Думаю, многоуважаемый Петр, как физик, сможет подробно описать механизм взаимодействия оцепенных колес с грунтами разной степени текучести в плане оптимального способа реализации касательной силы тяги. во меня заплющило!
Я с Петей и Юрой согласен полностью. А еще хочу подсказать старый дедовский способ, который мне предложили на "Киварин-Трофи": цепи противоскольжения! Я тоже до этого хотел в УАЗку вмайстрячить блокировки мостов, но, проехав на цепях на обычной 31-й "яшке" примерно с половины трассы и не сев НИГДЕ, да еще имея на буксире "бухлобус", который по этой трассе не шел на 33-й резине - цепи зауважал и купил себе комплект. Изюмительно! Думаю, многоуважаемый Петр, как физик, сможет подробно описать механизм взаимодействия оцепенных колес с грунтами разной степени текучести в плане оптимального способа реализации касательной силы тяги. во меня заплющило!
1)Цепи на соревнованиях запрещены.2)На слабонесущих грунтах они вредны: посадка на мосты происходит на раз. 3)Цепи имеют смысл: в глинистых колеях; зимой при наличии под снегом подмерзшего грунта или льда.
1)Цепи на соревнованиях запрещены.2)На слабонесущих грунтах они вредны: посадка на мосты происходит на раз. 3)Цепи имеют смысл: в глинистых колеях; зимой при наличии под снегом подмерзшего грунта или льда.
Ребят! Вы хоть раз машинку с блокировкой юзали? С блокировкой и без это обсолютно разные машины! Ставить же на фронтеру? Думаю зря. Лучше продать Опель, добавить те деньги которые планировались потратить на установку блокировки и купить джип с блокировкой Разница в проходимости будет большая.. И терран тот поверте проехал из за наличия ЛСД! . Хоть и не совсем блокировка но есть случаи вывозит.. По моему есть Тойоты Раннеры с блокировками ИМХО проходимость не сравнить с Фронтерой. Про более дорогие машины молчу.
Ребят! Вы хоть раз машинку с блокировкой юзали? С блокировкой и без это обсолютно разные машины! Ставить же на фронтеру? Думаю зря. Лучше продать Опель, добавить те деньги которые планировались потратить на установку блокировки и купить джип с блокировкой Разница в проходимости будет большая.. И терран тот поверте проехал из за наличия ЛСД! . Хоть и не совсем блокировка но есть случаи вывозит.. По моему есть Тойоты Раннеры с блокировками ИМХО проходимость не сравнить с Фронтерой. Про более дорогие машины молчу.
На последней вылазке в лес с нами ехал L-200 с блокировкой в заднем мосту. Реальную работу этой блокировки я увидел только один раз, когда выбитались из торфа на горку. Лэшка поехала сама чуть раньше, чем машины без блокировок на АТ-шке. Но всё равно позже, чем машины _без блокировок_ на МТ Лебёдка ребятам помогла гораздо больше.Остаюсь при своём ИМХО - установка блокировки в мост Фронтеры - экономически неоправданный шаг. Тем более по таким ценам.
На последней вылазке в лес с нами ехал L-200 с блокировкой в заднем мосту. Реальную работу этой блокировки я увидел только один раз, когда выбитались из торфа на горку. Лэшка поехала сама чуть раньше, чем машины без блокировок на АТ-шке. Но всё равно позже, чем машины _без блокировок_ на МТ Лебёдка ребятам помогла гораздо больше.Остаюсь при своём ИМХО - установка блокировки в мост Фронтеры - экономически неоправданный шаг. Тем более по таким ценам.
LSD фигня однозначно, ну или полуфигня. А ежели блокировка полноценная то сравнивать с машиной без - не корректно.
LSD фигня однозначно, ну или полуфигня. А ежели блокировка полноценная то сравнивать с машиной без - не корректно.
Ты знаешь, мне как-то пофик теория. Что значит некорректно? Машина или едет, или не едет. Машины на АТ-шке и МТ-шке сравнивать корректно? Не ехала машина на АТ-шке с блокировкой (полноценной) там, где ехали машины без блокировок на МТ-шке. Так что про корректность-некорректность - это всё рассуждения. Не первая это необходимость. Лебёдка даёт значительно больший эффект за те же деньги. Конечно, если ты спортсмен-триалист, то лебеда тебе без надобности, зато блокировка жизненно необходима. Только вот триалисты среди нас что-то толпами не ходят.
Ты знаешь, мне как-то пофик теория. Что значит некорректно? Машина или едет, или не едет. Машины на АТ-шке и МТ-шке сравнивать корректно? Не ехала машина на АТ-шке с блокировкой (полноценной) там, где ехали машины без блокировок на МТ-шке. Так что про корректность-некорректность - это всё рассуждения. Не первая это необходимость. Лебёдка даёт значительно больший эффект за те же деньги. Конечно, если ты спортсмен-триалист, то лебеда тебе без надобности, зато блокировка жизненно необходима. Только вот триалисты среди нас что-то толпами не ходят.
На одной и той же резине, машина с блокировкой имеет более высокую планку проходимости! На разной согласен, хотя очень зависит и от машины в частности. Надень на паркетник, например Honda CR-v M/T. и А\Т на Ленд Ровер. Интересное будет зрелище. Ну и водитель не последнее место в этой цепи..
На одной и той же резине, машина с блокировкой имеет более высокую планку проходимости!
Слушай, Доди, а ты сам то юзал машину с полноценной блокировкой?! Я вот раньше тоже слюной брызгал при слове "БЛОКИРОВКА", но поездив по всяким соревнованиям и просто покатушкам шашлычным, убедился, что полноценная блокировка - оно да! Даёт преимущество, перед такой же точно машиной, но без оной! НО это не разы. А проценты! Причем риск закопаться, иль забраться туда, откуда самому не выбраться повышается уже значительно. А вот девайс, под названием "ЛЕБЕДКА" даёт уже преимущество в разы! Увидав на деле, что даёт наличие блокировки или лебёдки, вывод напрашивается однозначный - брать лебедку! По крайней мере, я копить буду именно на лебеду. А самоблокирующийся диф (в отличие от принудительно блокирующегося) может ещё и свинью приличную подкинуть.
Самоблокирующийся червячный дифференциал для а/м OPEL Frontera A, задний мост (рессорная и пружинная подвеска), мост типа Salisbury, с преднатягом 10 единиц Диаметр полуосей 36.5 мм (35.0 по шлицам), 32 шлица, передаточные числа: 4.30:1 (дизели 2.3 и 2.5), 4.56:1 (дизели 2.3 и 2.8, редко бензин 2.4), 4.88:1 (бензин 2.2 и 2.4).
| Ось/мост | задний |
| Преднатяг | с преднатягом |
| Коэффициент блокировки | 80% |
| Тип двигателя | Бензин, Дизель (TD) |
| Количество шлицов | 32 |
| Диаметр полуоси | 36.5 мм |
Блокировка дифференциала для а/м OPEL Frontera A, задний мост (рессорная и пружинная подвеска), мост типа Salisbury , задний мост, с преднатягом 10 единиц
Диаметр полуосей 36.5 мм (35.0 по шлицам), 32 шлица, передаточные числа: 4.30:1 (дизели 2.3 и 2.5), 4.56:1 (дизели 2.3 и 2.8, редко бензин 2.4), 4.88:1 (бензин 2.2 и 2.4).
Тип дифференциала: самоблокирующийся червячный с цилиндрическими косозубыми шестернями с преднатягом 10 единиц.
Величина преднатяга в данном дифференциале равна 10 кг/м, что составляет приблизительно 5% от максимально возможного момента силы тяги на колесе. Данный преднатяг нужен для лучшего включения дифференциала на опорной поверхности с низким коэффициентом сцепления.
Принцип работы: перераспределение крутящего момента между ведущими колёсами происходит автоматически при увеличении подводимого крутящего момента от мотора (на отстающее колесо).
Максимальный коэффициент блокировки - 70-80%.
Полной блокировки не наступает. Разблокируется при сбросе газа.
Взаимозаменяем со стандартными дифференциалами.
Гарантия:
На дифференциалы распространяется гарантия 12 месяцев. По вопросам гарантии обращайтесь к представителю завода, у которого купили самоблок или напрямую к нам.
Читайте также: