Самоблокирующийся дифференциал bmw e36

Обновлено: 04.02.2025

подними машину на подъемник и крутани колеса, если в одну сторону крутятся - самоблок. 2 вариант, подними одну сторону и прокрути колесо, если свободно - нет ничего, если еле-еле, самоблок радимый! На бмв по заводу 25% блокировка.

Это вообще то произошло буквально после установки редуктора. Почему-то у меня возникли мысли что у меня проблемы либо с подшибником либо со шрузом.Поднял одну сторону попытался прокрутить колесо-да не тут то было, подумал что раз я проехал на ней то оно как-то крутится.Сажусь за руль с мыслью что заведя мотор и включив передачу я его раскручу.Чуть не совершил большую ошибку по неопытности, мне повезло что отпускал сцепление очень плавно иначе бы я протаранил стену гаража.Первые мысли были будто заклинивший редуктор, но потом заметил что он то как обычный себя ведет, но чаще всего гребет двумя колесами.Почему если у них 25% блокировки то этот при минимальной нагрузке блокируется?

Ставил летом, пока дружат хорошо. Зимой думаю будет проще боком ездить. Катался по грязюке, асц ниразу не моргнуло, значит все ок.
Автор, тебе повезло.

Ну и отлично.
Поставил себе такой редуктор. Попробовал с пробуксовкой по прямой, АСЦ+Т не срабатывает. хотя и пробуксовкой не назовешь. пару раз "вжик. вжик. " , не то что раньше, шлифуешь асфальт в две передачи
Но вобще если сцепление с дорогой слабое, то в поворотах вещь опасная: морда не поворачивает, а прет по прямой; или если переборщить с газом, может произойти резкий срыв задней оси.

Ну и отлично.
Поставил себе такой редуктор. Попробовал с пробуксовкой по прямой, АСЦ+Т не срабатывает. хотя и пробуксовкой не назовешь. пару раз "вжик. вжик. " , не то что раньше, шлифуешь асфальт в две передачи
Но вобще если сцепление с дорогой слабое, то в поворотах вещь опасная: морда не поворачивает, а прет по прямой; или если переборщить с газом, может произойти резкий срыв задней оси.

Это вообще то произошло буквально после установки редуктора. Почему-то у меня возникли мысли что у меня проблемы либо с подшибником либо со шрузом.Поднял одну сторону попытался прокрутить колесо-да не тут то было, подумал что раз я проехал на ней то оно как-то крутится.Сажусь за руль с мыслью что заведя мотор и включив передачу я его раскручу.Чуть не совершил большую ошибку по неопытности, мне повезло что отпускал сцепление очень плавно иначе бы я протаранил стену гаража.Первые мысли были будто заклинивший редуктор, но потом заметил что он то как обычный себя ведет, но чаще всего гребет двумя колесами.Почему если у них 25% блокировки то этот при минимальной нагрузке блокируется?

Я себе поставил на е-28 с блокировкой. Похоже мой всегда заблокирован. При спокойной езде почти нет разницы, а когда пробуксовывает уже интереснее. Заносит серьёзно)) Зимы ещё небыло но машину стабильно толкает вперёд. И эт, у меня за пол года ушли шрусы, видать не очень оригинальный диференциал, а просто самодельны. И боюсь что зимой будет не до шуток на дороге.

) а чоему асц не должна дружить с самоблоком если на тойже м5 это в базе идет.
ПЗЫ а как определил самоблок? Что то вызывает сомнение что барыги не заметили такого.

И так разобрал я полностью дифференциал и понял что он не совсем для спорта, по идее нужно его как то усовершенствовать, но перед тем как что то делать, нужно понять что ты делаешь, зачем это делается и каких результатов я пытаюсь получить от моих усовершенствований. Так как опыта c блоком у меня нет вообще, я только понимаю и чувствую что и как он работает, да и моя гонка это бюджетный проект, было принято решение собирать штат, ничего не менять, ездить и тренироваться, и затем уже пытаться его усовершенствовать…

Итак разберемся все же как он работает, наткнулся я на хороший пост, в котором человек собрал инфу, перевел ее и выложил, вот поделюсь ею и с вами.
Читать всем кто хочет понять принцип действия и нюансы углов, кол дисков и т.д…

Устройство и принцип работы:
Рассмотрим устройство самоблокирующегося дифференциала повышенного трения Salisbury Limited Slip Differential использующего диски сцепления. Этот тип дифференциала также известен как: Clutch Pack Differential, Salisbury, Powerflow.

Разберем дифференциал на основные составные части:
— корпус дифференциала с фланцем под ведомую шестерню главной передачи и специальными продольными пазами (drive slots);
— два нажимных кольца (thrust ramps), с внешними стопорными направляющими (drive taps);
— внешние диски (stator plate), с внешними стопорными лапками;
— внутренние диски (clutch) c внутренними стопорными лапками;
— тарельчатые пружины;
— сателлиты (2 или 4) (planet gear);
— две конические шестерени полуосей (side gear);
— ось сателлитов (крестовина).

1 — тарельчатая пружина (внешней стороной упирается в корпус, а внутреней во внешнее кольцо).
2 — внешний диск (группа дисков "A").
3 — внутренний диск (группа дисков "B")
4 — нажимное кольцо

1- ось крестовины
2 — нажимное кольцо

Таким образом: в пазах (drive slots) корпуса дифференциала, установлены 2 нажимных кольца с возможностью продольного перемещения последних в корпусе дифференциала. Между нажимными кольцами располагается крестовина (ось сателлитов) с установленными на ней 4-мя сателлитами, которые находятся в непосредственном зацеплении с 2-мя шестернями полуосей. На шлицах шестерни полуосей установлены — внутренние кольца, а в пазах корпуса дифференциала — внешние кольца, и все с возможностью продольного перемещения.

Режим работы "под нагрузкой" (Drive)
При появлении крутящего момента (трансмиссия загружена) на ведомой шестерни главной передачи, корпус дифференциала (поз.1) передает крутящий момент на нажимные кольца (поз.3 и 7). Далее через шестерни сателлитов, момент поступает на шестерни полуосей. В это самое время, ось сателлитов (крестовина) (поз.2) под воздействием нажимных колец (поз.3 и 7), будет стремиться развести их в разные стороны (в направление колес автомобиля). В свою очередь нажимные кольца, будут воздействовать на группу внешних (поз.4) и внутренних (поз.5) дисков дифференциала, с распределенной силой Pax. А так как внешние диски находятся в жестком зацеплении с корпусом дифференциала, а внутренние с шестернями полуосей, то при сжатие дисков вместе, происходит передача через них некоторой части от общего крутящего момента.

Режим работы "без нагрузки" (Coast)
В обратном случае, при отпускании педали газа (трансмиссия разгружена), вращающиеся колеса станут возвращать крутящий момент дифференциалу. Ось сателлитов — крестовины (поз.2) прекратит свое воздействие на нажимные кольца (поз.3 и 7) и они сомкнуться в первоначальное положение. Далее ось сателлитов начнет воздействовать уже обратном направлении (направление вращения колес) и нажимные кольца вновь разойдутся. Но будут воздействовать на группу дисков в режиме работы дифференциала "без нагрузки".
Распределенная нагрузка (Pax — P axiel) зависит от: величины приложенного вращающегося момента, углов "B" или "C", нажимных колец.

Величина крутящего момента, проходящего через группу фрикционных дисков (внешние и внутренние) и соответственно блокирующего эффекта дифференциала зависит от:
1. Углов рампа.
Более острые углы, увеличивают силу сжатия дисков и эффект блокировки дифференциала.
Более тупые углы, уменьшают силу сжатия дисков и эффект блокировки дифференциала. Угол рампа в 90 гр. теоретически на работу дифференциала не влияет (полное отсутствие блокировки). А угол рампа в 30 гр. может вызвать полную блокировку дифференциала.
2. Количества внешних и внутренних дисков. Больше дисков — больше сила блокировки. Минимальное количество активных дисков 2 (внутренние и внешние), максимальное обычно 6 (3 внутренних и 3 внешних).
Использование 4-х дисков, увеличивает степень блокировки в два раза по сравнению с использованием 2-х дисков.
3. Преднатяга (preload).
Внутренние и внешние диски могут быть сжаты заранее при помощи использования более жесткой тарельчатых пружин или использовании прокладок.

Пример:
Предположим, что правое колесо начинает вращается быстрее (пробуксовывает) левого. В этом случае, правая шестерня полуоси дифференциала, начнет вращаться быстрее корпуса. Однако, в случае блокировки дифференциала, шестерня полуоси будет оттормаживаться при помощи замыкающихся фрикционных дисков. Часть крутящего момента от правой шестерни полуоси дифференциала будет переходить на корпус.
В это время, левое колесо не пробуксовывает. В этом случае, правая шестерня полуоси, начнет вращаться медленнее корпуса дифференциала. Однако, в случае блокировки дифференциала, корпус при помощи замыкающихся фрикционных дисков сцепления, будет передавать часть крутящего момента левой шестерни полуоси.
Одним словом, левая шестерня полуоси получает от правой шестерни полуоси крутящий момент, через группу замыкающихся фрикционных дисков сцепления и корпус дифференциала.

Преднатяг дифференциала(preload)
осуществляется с помощью тарельчатых пружин (поз.6) или прокладок, создающих постоянное статическое давление на группу фрикционных внутренних и внешних дисков со стороны колес автомобиля. Т.е. во время отсутствия нагрузки (крутящего момента) или близкой ее к нулю, преднатяг дифференциала будет стараться заблокировать дифференциал на заданную величину. Регулировка преднатяга осуществляется заменой тарельчатых пружин необходимого натяга (кг/см2) или количества (толщины) прокладок.
Величина силы установленного преднатяга, будет оставаться постоянной и абсолютно не будет зависить от нагрузки (крутящего момента) дифференциала.
Таким образом значение силы блокировки дифференциала, будет величиной порциональной двух давлений:
Распределенная нагрузка (PAX) + преднатяг (preload).

Таким образом, дифференциал Limited Slip Differential, располагает большим количеством настроек. От полностью открытого дифференциала до полностью экстремального.

Настройка углов рампы Drive(Power) Ramp Angle и Coast Ramp Angle будет заключаться в смене нажимных колец разных комбинаций:

Продолжаем ковырять мою блокировку …
В моем случае есть несколько вариантов что можно с ним сделать.
1. Добавить количество дисков, так как их всего два, а этого мало.
Но просто напихав диски и закрутив болты как некоторые делают, это все не правильно, для того чтобы добавить хотя бы пару дисков, нужно увеличить расстояние внутри, чтобы эти все диски туда влезли и не было лишнего преднапряга.
Я думаю что сточив на токарном станке с деталей № 10 и №3 расстояние добавленных дисков, получиться то что нужно.

2.можно поиграться с углами рампы, но не всегда меньшие углы дадут более эффектное прохождение поворотов, нужно конкретно подбирать их и понять где и какие они нужны, короче прочувствовать всю кухню на торможинее и на разгоне.

Руки чешутся точнуть углы, но делать это на данный момент мне просто бесполезно, разобрать и точнуть никогда не поздно :) Добавлять диски, все круто конечно, но диски стоят 40-50 евро за диск, а как минимум нужно добавлять два внутренних и 2 внешних, а это 200 евро + штатные по замену а это еще … короче не бюджетно получается, а "Гонка" у меня бюджетная :)

Заказал я 2 новых диска, почистил все и начал сборку.

Железные диски я не стал менять так как я тупо их перевернул, и затертая сторона пошла на другую сторону коротая не используется.

Вот и чистенькая блока собрана :)

Еще я прихожу к тому что чем проще собрана машина, без лишних ништяков, тем проще и дешевле она в обслуге, а тренироваться можно и не на сильно закорчеванной табуретке :)
Как пример рядом перебиралась секвенталка, которая стоит не мысленных денег, а зубья просто как семечки сыпятся и сыпятся :(

Так как сам корпус был в ужасном состоянии, пришлось над ним повозиться и почистить, ох не легкое это занятие…

Далее я пульнул корпус черной краской и подготовил для него полиуретанчик.

Скоро установка и вваливание :)
Надеюсь инфа будет полезной, а пока жмем палец и ждем новых бортавиков !

AzaTkin
юзаю я этот само-блок, да ты прав на нём дрифтовать ток в путь, а зимой и летом в грязь он помогает даже очень, самое главное на пузо не сесть

__________________
если что-то сломалось в вашем BMW - это болезнь на них, приходится менять каждые 20 лет.

AzaTkin
кстати проверь действительно он у тебя стоит или нет
и ещё в него специальное масло лить надо не папутай а то убьёшь его.

__________________
если что-то сломалось в вашем BMW - это болезнь на них, приходится менять каждые 20 лет.

Он не просто помогает, он просто в гусеничный трактор превращает BMW прёт по такому говну где переднему приводу делать нечего ))
По глубокому снегу прет как по асфальту, главное в скорости не потерять и в бампере :D

__________________
-= Строю частные дома =-
525i E39 M54 МКПП седан R17
Было 320i E36 M50 МКПП седан 1992г. Kumho Ecsta SPT KU31 205/55 R16 1V.

bes_com
в грязи- незаменимая штука, едет как танк))
AzaTkin
подними на подъемник авто, и крути задние колеса. если крутятся в одну сторону- самоблок, если в разные- обычный редуктор..

__________________
325 convertible 93' / / / M3e36 convertible WBS 97' 911 carrera 4 00' x5 e70 4.8 ранее.
645 ci сейчас.

__________________
если что-то сломалось в вашем BMW - это болезнь на них, приходится менять каждые 20 лет.

bes_com
Машина у меня без шипов, и я всегда удивлялся как она резво преодолевает места где переднеприводные буксуют. Я еще думал почему люди так нелюбят задний привод зимой, он же просто замечательный! Только вот с маслом даже не знаю, надо проверить, и как я узнаю не доливали ли до меня какое нибудь гавно?
Stasik
проверю, спасибо!

__________________
-= Строю частные дома =-
525i E39 M54 МКПП седан R17
Было 320i E36 M50 МКПП седан 1992г. Kumho Ecsta SPT KU31 205/55 R16 1V.

AzaTkin
а чё проверять, если уш менять так менять, заодно будешь уверен что не ***** залито
я себе такое заливал 1,7л. Castrol SAF-XJ

__________________
если что-то сломалось в вашем BMW - это болезнь на них, приходится менять каждые 20 лет.

Romano
сервису не доверю масло менять, они могут и не поменять, аденьги взять. лучше сам поищу масло, а какое надо лить?

Castrol SAF-XO (75w90) в редуктор без блокировки
Castrol SAF-XJ (75w140) в редуктор с блокировкой

При сливе старого масла, может немного чёрного вылиться.

__________________
-= Строю частные дома =-
525i E39 M54 МКПП седан R17
Было 320i E36 M50 МКПП седан 1992г. Kumho Ecsta SPT KU31 205/55 R16 1V.

AzaTkin
какие-то у вас сервисы неправильные, у нас всё на твоих глазах делают, я им ещё подсказываю, поправляю если что не так делают

__________________
если что-то сломалось в вашем BMW - это болезнь на них, приходится менять каждые 20 лет.

У меня на компакте 1.6 тоже стоит само-блок, вещь отличнаяя))))
Вот тоже хочу масло поменять! Вообще сложная процедура?
Castrol SAF-XJ (75w140) и вот такое масло заливать да?

а внешне отличаются обычный редуктор и с самоблоком.

у меня семерка (в смысле ТАЗ :D ) в деревне стоит. да она зимой никакая! со двора не выехать по снегу!

у меня семерка (в смысле ТАЗ Very Happy ) в деревне стоит. да она зимой никакая! со двора не выехать по снегу!

__________________
-= Строю частные дома =-
525i E39 M54 МКПП седан R17
Было 320i E36 M50 МКПП седан 1992г. Kumho Ecsta SPT KU31 205/55 R16 1V.

Что нужно чтобы поставить самоблок на машину, где его с завода не было? Какие запчасти, какие работы?

Borris_e36, легко! Если редуктор на машине, подними зад машине поставь на нейтральную и покрути одно колесо, если блока есть то оба колеса будут крутится в одну сторону

__________________
если что-то сломалось в вашем BMW - это болезнь на них, приходится менять каждые 20 лет.

__________________
-= Строю частные дома =-
525i E39 M54 МКПП седан R17
Было 320i E36 M50 МКПП седан 1992г. Kumho Ecsta SPT KU31 205/55 R16 1V.

__________________
325 convertible 93' / / / M3e36 convertible WBS 97' 911 carrera 4 00' x5 e70 4.8 ранее.
645 ci сейчас.

__________________
если что-то сломалось в вашем BMW - это болезнь на них, приходится менять каждые 20 лет.

__________________
-= Строю частные дома =-
525i E39 M54 МКПП седан R17
Было 320i E36 M50 МКПП седан 1992г. Kumho Ecsta SPT KU31 205/55 R16 1V.

__________________
если что-то сломалось в вашем BMW - это болезнь на них, приходится менять каждые 20 лет.

Castrol SAF-XO (75w90) в редуктор без блокировки
Castrol SAF-XJ (75w140) в редуктор с блокировкой

При сливе старого масла, может немного чёрного вылиться.

__________________
-= Строю частные дома =-
525i E39 M54 МКПП седан R17
Было 320i E36 M50 МКПП седан 1992г. Kumho Ecsta SPT KU31 205/55 R16 1V.

__________________
если что-то сломалось в вашем BMW - это болезнь на них, приходится менять каждые 20 лет.

а внешне отличаются обычный редуктор и с самоблоком.

у меня семерка (в смысле ТАЗ :D ) в деревне стоит. да она зимой никакая! со двора не выехать по снегу!

у меня семерка (в смысле ТАЗ Very Happy ) в деревне стоит. да она зимой никакая! со двора не выехать по снегу!

__________________
-= Строю частные дома =-
525i E39 M54 МКПП седан R17
Было 320i E36 M50 МКПП седан 1992г. Kumho Ecsta SPT KU31 205/55 R16 1V.

Что нужно чтобы поставить самоблок на машину, где его с завода не было? Какие запчасти, какие работы?

Читайте также: