Самая первая модель из кременчуга называлась краз 222 днепр
Переоценить вклад тяжелых грузовиков-самосвалов, произведенных в Кременчуге в масштабных стройках по всей территории СССР – тяжело. Работали они везде, и на стройках гидроэлектростанций, в угольных карьерах, на стройплощадках жилых районов и промышленных гигантов. Строили они Камский автозавод.
А началось история самого грузовика даже не на Кременчугском автозаводе, а в Ярославле, где он и был разработан под маркой ЯАЗ-219, и даже выпускался там с 1957 по 1959 год. Затем Ярославский автозавод перепрофилируется в завод двигателей, а производство грузовика переезжает на Украину, в Кременчуг, где до этого выпускалась сельхозтехника.
В движение машину приводил шестицилиндровый рядный двухтактный семилитровый дизель ЯАЗ-206, который по сути являлся копией американского дизеля GMC 6-71, разработанного еще в конце 30-х годов. Мощность двигателя составляла 165л.с. (позже - 180 л.с), максимальная скорость грузовика была небольшой, всего 55 км/ч, к тому же двигатель был требователен к качеству топлива и масла, доставляя автохозяйствам сложности, особенно в зимний период и на севере.
Грузовик производился в трёх модификациях. Базовая – бортовой КРАЗ-219, седельный тягач КРАЗ-221 и самая распространённая, так необходимый для работы в тяжелых условиях самосвал КРАЗ-222. Кабина у всех машин была деревянной, обшитой листовым металлом, трёхместной, все машины были унифицированными по основным узлам и агрегатам.
В 1961 году на базе КрАЗ-219 был в единственном экземпляре построен троллейбусовоз, который мог работать как от троллейбусной контактной электросети, так и от своего штатного дизельного двигателя. Эта машина является творением института УкрНИИпроект, работала она в Крыму, на линии Ялта-Симферополь.
Передняя подвеска - на двух полуэллиптических рессорах подвешенная балка, в подвеске были амортизаторы, задняя – так же на двух рессорах, но балансирная, с шестью реактивными тягами.
Тормозная система – пневматическая, с барабанами на всех колёсах, рулевое управление так же было с пневматическим усилителем, механически рулевой вал с редуктором у машины соединен не был, если упрощенно, то водитель поворотом руля управлял пневмоклапанами, которые в свою очередь приводили в движение пневмоцилиндр, который управлял поворотом колёс.
10 апреля 1959 года - одна из самых знаменательных дат в истории Кременчугского автозавода. В этот день на предприятия были собраны и презентованы общественности первые два самосвала КрАЗ-222 "Днепр" - с них началась автомобильная эпоха завода, который до того момента выпускал лишь кукурузоуборочные комбайны и другую сельхозтехнику.
Автомобильный завод в Кременчуге был создан по решению ЦК КПСС и Совета Министров СССР - производство тяжелых грузовиков было передано сюда с Ярославского автомобильного завода. Базовой моделью послужил ЯАЗ-222 - 10-тонный самосвал, оснащенный 180-сильным дизельным двигателем ЯАЗ-206.
Первые автомобили в Кременчуге собирались на стапелях, вручную, по чертежам и из деталей, поступивших с Ярославского автозавода. Единственное внешнее отличие КрАЗ-222 от ЯАЗ-222 - фирменный стиль, как сказали бы теперь: шагающего ярославского медведя на капоте заменил красно-голубой гребешок (стилизованное изображение государственного флага УССР); вместо эмблемы ЯАЗ на облицовке радиатора появилась новая эмблема КрАЗ; кроме того, на съемных боковинах капота присутствовал шильдик "Днепр" (кстати, именно под этим брендом и планировалось выпускать украинские грузовики, но он так и не прижился).
Интересно, что аббревиатура КрАЗ была не единственным вариантом новой марки - высказывались предложения дать новому заводу и автомобилю имя УАЗ (Украинский автомобильный завод) или КАЗ (Кременчугский автозавод). Но в СССР уже работали Ульяновский автомобильный завод и Кутаисский автомобильный завод, так что альтернативы, по сути, не было.
К маю 1959 года на КрАЗе был запущен главный сборочный конвейер длиной 259,6 м, началось серийное производство. До конца года в Кременчуге успели собрать 364 самосвала КрАЗ-222. Завод стал осваивать выпуск комплектующих, и к сентябрю 1960 года украинские грузовики уже оснащались рамами, раздаточными коробками и мостами собственного производства. Росли и темпы выпуска: в том же году был изготовлен 10-тысячный автомобиль, в апреле 1963-го - уже 25-тысячный! В обоих случаях юбиляром становился именно самосвал КрАЗ-222, хотя еще в конце 1959 года на заводе также освоили производство бортовых КрАЗ-219 и полноприводных военных грузовиков КрАЗ-214.
На официальном сайте ПАО "АвтоКрАЗ" (так сейчас называется предприятие) сообщается, что КрАЗ-222 сходил с главного конвейера вплоть до июля 1964 года и был выпущен в количестве 11.641 единица. Ему на смену пришел сначала КрАЗ-222Б, а в 1965 году - еще более совершенный 11-тонный КрАЗ-265Б, который оснащался уже 240-сильным дизелем ЯМЗ-238.
К настоящему времени сохранился единственный экземпляр КрАЗ-222 "Днепр" - в 2006 году он был отреставрирован в экспериментальном цехе автозавода и сейчас занимает почетное место старейшины среди экспонатов музея техники КрАЗ. Но могучие, прочные, выносливые и неприхотливые КрАЗ-222 все еще остаются в памяти тех людей, которые строили "светлое будущее" в 1960-х годах, - именно эти самосвалы вынесли на себе основные тяготы масштабных строек "эпохи больших свершений"…
Сергей ГРИЩЕНКО
ABW.BY
Фото ПАО "АвтоКрАЗ"
Своим рождением Кременчугский автомобильный обязан Постановлению ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 17 апреля 1958 года, которым предусматривалось создание завода по изготовлению большегрузных автомобилей на базе действовавшего в Кременчуге комбайнового завода и переводе сюда производства тяжелых трехосных грузовиков типа ЯАЗ грузоподъемностью 10-14 тонн с Ярославского автомобильного завода.
Этим же постановлением Ярославский автомобильный завод был переориентирован на выпуск дизельных двигателей и переименован в Ярославский моторный завод.
Данное решение высшего руководства СССР было продиктовано тем, что большегрузной техники, необходимой для развития народного хозяйства и укрепления обороноспособности страны, катастрофически не хватало. Один ЯАЗ, выпускавший и трехосные грузовики, и моторы, не смог бы удовлетворить возрастающие потребности в большегрузных автомобилях - возникла необходимость в специализации разных видов продукции на разных заводах.
После передачи на Минский автозавод производства двухосных грузовиков семейства ЯАЗ-200 в Ярославле сосредоточились на выпуске трехосников ЯАЗ-210, которое продолжалось до 1959 года…
У Кременчугского автозавода переход на производство нового вида продукции вызвал много трудностей, связанных с освоением, кадрами, оборудованием и пр. Наряду с подготовкой производства автомобилей продолжалось освоение новых сельхозмашин. Партия ставила задачу "своевременно подготовить производство к выпуску 4000 автомобилей в 1959 году и на выпуск 5,5 тыс. автомобилей в 1960 году". А к 1965 году - нарастить выпуск до 15 тыс. в год.
Для успешной реконструкции завода предстояло построить свыше 20 тыс. м 2 производственных площадей, получить и установить свыше 1100 металлообрабатывающих станков, около 100 единиц прессового оборудования, 20 единиц литейного, до 50 единиц деревообрабатывающего оборудования, смонтировать 167 единиц сварочного оборудования, 50 единиц термического оборудования.
Кроме разработки технологических процессов, приспособлений и оснастки предстояло спроектировать, изготовить и смонтировать целую серию разных конвейеров, несколько комплексов малярных камер, разработать и решить ряд инженерных задач.
Для организации нового автомобильного производства в Кременчуг было направлено более 300 специалистов с других автозаводов СССР. Около 130 работников КрАЗа были откомандированы для прохождения практики на действующие автомобильные заводы, свыше двух тысяч рабочих прошли обучение непосредственно на КрАЗе.
Несмотря на все трудности, в минимально короткие сроки (практически за 10 месяцев) на КрАЗе было выполнено перевооружение сборочного, механического, сталелитейного цехов, созданы новые производства: рамно-кузовное, термическое, деревообрабатывающее, экспериментальное. К весне 1959 года реконструкция предприятия была завершена, началось изготовление узлов и деталей для будущих кременчугских грузовиков.
Первыми в Кременчуге стали выпускать самосвалы КрАЗ-222 "Днепр", которые являлись почти точной копией ярославского 10-тонника ЯАЗ-219, оснащенного 180-сильным двухтактным дизельным двигателем ЯАЗ-М206Д (ЯМЗ-206Д). Единственное внешнее отличие - в фирменном стиле, как сказали бы теперь: шагающего ярославского медведя на капоте заменил красно-голубой гребешок (стилизованное изображение государственного флага УССР); вместо эмблемы ЯАЗ на облицовке радиатора появилась новая эмблема КрАЗ; кроме того, на съемных боковинах капота присутствовал шильдик "Днепр" (кстати, именно под этим брендом и планировалось выпускать украинские грузовики, но он так и не прижился).
10 апреля 1959 года общественности были презентованы первые два самосвала КрАЗ-222 "Днепр", изготовленные на предприятии. Поначалу машины в Кременчуге собирались вручную на стапелях из деталей, поступавших с Ярославского автозавода. Но уже к маю был запущен главный сборочный конвейер длиной 259,6 м, началось серийное производство. До конца 1959 года в Кременчуге успели собрать 364 самосвала КрАЗ-222. Кроме того, было освоено производство 12-тонных бортовых грузовиков КрАЗ-219 колесной формулы 6х4 (аналог ЯАЗ-219) и 7-тонных военных автомобилей КрАЗ-214 колесной формулы 6х6 (аналог ЯАЗ-214).
В сентябре 1960 года был изготовлен 10-тысячный автомобиль КрАЗ, в апреле 1963-го - уже 25-тысячный! В обоих случаях юбиляром становился именно самосвал КрАЗ-222 - одна из самых востребованных в тот период моделей. 30 декабря 1968 года в Кременчуге был выпущен 100-тысячный автомобиль. В апреле 1984 года с конвейера сошел 500-тысячный КрАЗ, в марте 1993 - 750-тысячный. В январе 2006 года завод выпустил 800-тысячный грузовик.
Самые массовые модели из Кременчуга советского периода: строительный самосвал КрАЗ-256Б/Б1 и армейский внедорожник КрАЗ-255Б/Б1 (он же "лаптежник")
Долгое время Кременчугский автозавод был одним из флагманов украинского автопрома, входил в первую десятку мировых производителей большегрузных автомобилей. Марку КрАЗ знали и уважали во многих странах мира. Завод освоил выпуск автосамосвалов, седельных тягачей, бортовых автомобилей, лесовозов и сортиментовозов, автомобильных шасси под монтаж всевозможного спецоборудования. За время существования бренда КрАЗ с главного конвейера в Кременчуге сошло около 820 тыс. грузовых автомобилей. Однако в последние годы Кременчугский автозавод работает в кризисных условиях и фактически находится на грани выживания.
Автомобиль-вездеход КрАЗ-5233ВЕ "Спецназ" (4х4) для перевозки личного состава
Четырехосный самосвал КрАЗ-7133С4 (8х4) грузоподъемностью 21.000 кг
С одной стороны, ЧАО "АвтоКрАЗ" остается сегодня единственным в Украине производителем большегрузных автомобилей, имеющим замкнутый технологический цикл производства. Кременчугский автозавод производит широкую гамму грузовых автомобилей и запасных частей к ним, а также прицепы и полуприцепы. В продуктовой линейке предприятия - более 30 базовых моделей, порядка 350 модификаций и свыше 1500 комплектаций двух-, трех- и четырехосных грузовиков с традиционной капотной компоновкой и новой компоновкой "кабина над двигателем".
Автоэкскаватор UDS-114 на шасси КрАЗ-6322 (6х6) с интегральным капотом
Сортиментовоз КрАЗ-6511М4 (6х4) с кабиной Renault грузоподъемностью 21.400 кг
С другой стороны, выпуск грузовиков в Кременчуге за последние несколько лет значительно сократился, и с августа 2016 года ЧАО "АвтоКрАЗ" даже не публикует сведения об объемах производства. Из отчета о результатах финансово-хозяйственной деятельности за 2017 год известно, что доход компании от реализации произведенной продукции составил 1 млрд 48 млн гривен (при этом поставки автомобилей на внутренний рынок составили 81% общего объема выпуска, в страны дальнего зарубежья - 5%, СНГ - 14%; поставки гражданскому сектору Украины выросли в три раза в сравнении с 2016 годом). Однако рост расходов и недостаточные объемы производства в отчетном периоде, постоянный рост валютных курсов, начисленная сумма процентов за пользование кредитными ресурсами сказались на том, что компания по итогам 2017 года понесла значительные убытки. В связи с чем общим собранием акционеров ЧАО "АвтоКрАЗ" было принято решение из-за отсутствия источника не формировать резервный фонд, фонд выплаты дивидендов и фонд развития производства.
Новейший самосвал-зерновоз КрАЗ-5401С2 (4х2) грузоподъемностью 10 тонн
Еще одна новинка: мусоровоз на шасси КрАЗ-5401Н2 грузоподъемностью 5 тонн
Тем не менее ставить крест на производстве грузовых автомобилей акционеры ЧАО "АвтоКрАЗ" пока не собираются. План предприятия на текущий год, помимо всего прочего, предусматривает: наращивание объемов производства и реализации автомобилей за счет удержания позиций на внутреннем рынке и увеличения заказов на экспорт; продолжение работ по адаптации двигателей Евро-6; создание перспективных моделей автомобилей - в первую очередь для нужд украинской армии и компактных грузовиков для коммунального хозяйства; активизацию работ по выходу на новые рынки сбыта; дальнейшее внедрение мероприятий по улучшению качества продукции КрАЗ на всех этапах ее производства; совершенствование технологических процессов и внедрение энергосберегающих технологий на предприятии.
В общем, несмотря на все трудности, Кременчугский автозавод с оптимизмом смотрит в будущее.
История Кременчугского машиностроительного завода начинается еще до великой отечественной войны, в северной части города началась стройка авиационного завода, но когда пришла война стройку заморозили. к заводу вернулись в послевоенные времена, после освобождения города, для того чтобы там построить завод мостовых металлоконструкций, в которых так нуждалась разгромленная страна. В 1948 году завод начал работать, за восемь лет своей работы там выпустили 27 километров мостов, тогда на предприятии в работе были задействованы около двух тысяч человек. Но с приходом Хрущева, с его Американской манией выращивать кукурузу в 1956 году, предприятие передали министерству сельскохозяйственной промышленности, для того чтобы наладить там производство комбайнов, в чем помогли Ростовчане.
Те в свою очередь для наладки производства привезли комбайн КУ-2А и всю его техническую документацию с чертежами. И хотя кукурузная болезнь Хрущева длилась недолго, за это время на предприятии выпустили 11 тысяч комбайнов. Следующая трансформация завода началась в мае 1958 г. советское правительство решило перепрофилировать Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ) на изготовление дизельных двигателей и коробок передач. Производство тяжелых 3-х осных грузовиков ЯАЗ решили перенести в Кременчуг на бывший комбайновый завод. Рождение Кременчугского автомобильного завода (КрАЗ) состоялось 10 апреля 1959 г., когда из привозных деталей там были собраны первые два 10-ти тонных самосвала ЯАЗ-222, переименованные в КрАЗ-222.
В мае 1959 года вступил в строй главный конвейер и к концу года был освоен выпуск 7-ми тонного автомобиля КрАЗ-214 (6×6) и 12-ти тонного бортового грузовика КрАЗ-219 (6×4). На следующий год появился седельный тягач КрАЗ-221 (6×4) для полуприцепов полной массой до 30 тонн. Первая гамма КрАЗа, получившая название “Днепр”, практически не отличалась от последнего семейства машин ЯАЗа. В 1961 г. в институте УкрНИИпроект на базе грузовика КрАЗ-219 был разработан оригинальный дизель-троллейвоз ДТУ-10 с двумя дополнительными тяговыми электромоторами мощностью 172 кВт., получавшими энергию от подвесной контактной сети. Некоторое время он работал на троллейбусной линии Симферополь – Ялта.
В 1963 г. автомобили первого семейства были модернизированы и получили в обозначении индекс “Б”. На ряде моделей в опытном порядке устанавливали более мощные дизели ЯМЗ-238, 12-ти вольтовую систему электрооборудования заменили на 24-х вольтовую, грузоподъемность самосвала КрАЗ-2225 повысили до 11 тонн. В 1964 г. все машины получили 4-х тактный дизель ЯМЗ-238А V8 (14860 см 3 , 215 л.с.). Базовым стал 12-ти тонный самосвал КрАЗ-2565 (6×4), развивавший скорость 60 км/ч. Выпускали также бортовой грузовик “2575” и седельный тягач “258Б”. Единственной новинкой стал десяти тонный самосвал КрАЗ-2545 с двухсторонним давлением, имевший сначала прежний 2-х тактный дизель ЯАЗ-204И (180 л.с.).
С 1966 года на эти автомобили начали устанавливать 240-сильный вариант дизеля ЯМЗ-238. В 1967 г. освоили производство 7,5-тонного автомобиля КрАЗ-255Б (6×6), сменившего серию “2145”. На нем применялись 5-ти ступенчатая коробка передач и 2-х ступенчатая раздаточная с межосевым дифференциалом, широкопрофильные шины с централизованной системой регулирования давления воздуха. Максимальная скорость составляла 70 км/ч. Седельный тягач КрАЗ-2556 мог буксировать на местности и по шоссе полуприцеп полной массой 18 и 30 тонн соответственно. В 1969 г. к ним добавился лесовоз КрАЗ-255Л. В 1977-79 гг. произошла последняя модернизация всего семейства, которая свелась к установке раздельного пневматического привода передних и задних тормозов и использованию в индексации дополнительной цифры “1”. В это время появились северные и тропические варианты базовых шасси (индексы “С” и “Т”), а также газобаллонный КрАЗ-256Г.
С начала 60-х гг. на заводе велась разработка нового семейства тяжелых машин КрАЗ-250 с более удобной цельнометаллической кабиной и оперением современного стиля. По окончании испытаний в 1968 г. ее приняли к производству, но начало выпуска задержалось на 10 лет из-за отсутствия мощностей по изготовлению кабин. Только в 1978 г. появилось длиннобазовое шасси КрАЗ-250 (6×4) грузоподъемностью 14,6 тонн с дизелем ЯМЗ-238 (240 л.с.) для монтажа автокранов и бетоносмесителей или установки бортовой платформы. На его базе собирали также 14-ти тонный самосвал “251” и седельный тягач “252”. Тем не менее, ПО “АвтоКрАЗ” имени 50-ти летия Советской Украины продолжало собирать устаревшие модели – самосвал КрАЗ-25651 и седельный тягач КрАЗ-25851.
Еще в начале 60-х гг. прошел испытания КрАЗ-253 (6×6) с кабиной над двигателем. В 1976-78 гг. на основе серийных узлов и агрегатов разработали КрАЗ-6434 (8×8) с шарнирно-сочлененной рамой. На рубеже 70-80-х гг. был создан еще ряд машин с колесными формулами 8×4 и 8×8. В Советском Союзе Кременчугский автозавод являлся ведущим предприятием по выпуску тяжелых 3-х осных грузовиков, а также крупнейшим изготовителем автомобилей такого класса в Европе. В 1988 г. на КрАЗе было собрано 29789 машин, причем значительная их доля поступала в более чем 40 стран мира. После распада СССР КрАЗ, превратившийся в АО “Кременчугский автомобильный завод”, лишился основных рынков сбыта и попал в критическое сложение.
Это заставило активнее разрабатывать и осваивать новые грузовики, отвечающие международным требованиям. Они появились в начале 90-х гг. и отличались более современным и строгим дизайном, улучшенной компоновкой, удобными кабинами и новыми мостами “Рокуэлл” (Rockwell). Первыми представителями нового семейства в 1991-92 гг. стали переходные модели с новым дизайном, но старыми ведущими мостами – шасси КрАЗ-65101 (6×4) с полезной нагрузкой 16,6 т. и 13,5-тонный самосвал КрАЗ-6510 с дизелем ЯМЗ-238М2 V8 с турбонаддувом (232-240 л.с.) и 5-ти ступенчатой коробкой передач, развивавшие скорость 80 км/ч.
В том же 1996 году состоялся дебют 14-ти тонного самосвала КрАЗ-6125 (6×4) с более экономичным дизелем ЯМЗ-236Б V6 (11149 см 3 , 250 л.с.). Для перевозки грузов с малым удельным весом (0,5-0,8 т/м 3 ) предназначен 15-ти тонный длиннобазовый вариант “6130С4” с кузовом вместимостью 20 м 3 . Новый автомобиль-лесовоз “6133М6” (6×6) с краном-манипулятором перевозит сортименты длиной до 6 м. и весом 16,5 тонн. При работе с 2-х осным прицепом-роспуском полная масса автопоезда составляет 46,5 тонн. Большинство новых моделей теперь комплектуются иностранными двигателями и агрегатами.
С 1996 г. при КрАЗе действует самостоятельное совместное предприятие “ИВЕКО-КрАЗ” (IVECO-KrAZ), которое из импортных узлов собирает легкие грузовики и фургоны “Турбо-Дэйли” (TurboDaily). Позднее двигатели и коробки передач для них стало изготавливать СП “ИВЕКО-Мотор Сич” из Запорожья. В 1998 г. было изготовлено 82 грузовика и 489 микроавтобусов этой серии. Другая холдинговая компания “АвтоКрАЗ” с декабря 1998 г. начала сборку 4,5-тонных грузовиков ИВЕКО-65.9, детали для которых поставляет турецкая компания “Отовол” (Otoyol). С начала 1999 г. она же собирает российские грузовики ГАЗ-3309, однако серьезного развития оба проекта пока не получили. Что же касается собственной продукции КрАЗа, то в 1998 г. завод выпустил 1112 машин, в 2000 г. – 1417 автомобилей, большинство из которых поступает на экспорт в Россию и ряд стран мира.
Первенец Украинской автомобильной промышленности, ранее несший имя ЯАЗ-222, получил название КрАЗ-222 “Днепр”. Датой рождения считается 10 апреля 1959 года. В этот день с завода сошли первые два самосвала. они имели трехосную конфигурацию с приводом на два задних моста (6х4) и грузоподъемностью 10 тонн. Автомобили собирали из Ярославских машинных комплектов за исключением рамы и надрамника, которые изготавливались собственными силами. Ярославский завод передал Кременчугу часть технологического оборудования, однако основные мощности производственной базы для сборочного, механического, сталелитейного и других цехов пришлось пополнять самим.
В апреле со стапелей сошло пять автомобилей, которые приняли участие в первомайских демонстрациях в самом Кременчуге и Полтаве, дав тем самым старт зарождающемуся на берегах Днепра автомобилестроению. Самосвалы получили новую символику. Центр крышки капота в передней части украшал гребешок в виде красно-синего флага советской Украины, а на радиаторной решетке красовался буквенный логотип “КрАЗ” на таком же сине-красном фоне. Крышки моторных боковин чуть выше фар имели надпись “Днепр 222”, ниже которой красовалась волнообразная линия, символизирующая водную гладь древней реки.
Здесь есть интересный факт: оба завода в Ярославле и Кременчуге автомобили этой серии выпускали параллельно. Лишь во втором квартале 1960 года Ярославль полностью перешел на выпуск дизельных двигателей и коробок передач, отдав приоритет в производстве тяжелых машин Кременчугу. Запустив в мае конвейер, автозавод вскоре освоил производство полноприводного трехосного вездехода КрАЗ-214 (6х6) и грузовика КрАЗ-219 (6х4). Если на первых порах все машинные комплекты шли из Ярославля, то уже с 1960 года практически все комплектующие к машинам автозавод производил собственными силами. У смежников приобретались лишь некоторые узлы и агрегаты, а из Ярославля шли только моторы.
В том же 60-м году завод полностью свернул выпуск сельхозтехники как несвойственное данному предприятию производство и занялся автомобилестроением, параллельно развивая собственную школу конструирования. Ее костяк составили приехавшие из Ярославля и других городов специалисты. Под их непосредственным началом в дальнейшем разрабатывались машины следующих поколений, в том числе модели 250, 251, 255 и другие. Самосвалы 222-й серии оснащались двухтактными дизельными моторами ЯМЗ-206, которые раньше шли под маркировкой ЯАЗ. Эти рядные 6-ти цилиндровые силовые агрегаты развивали 165 “лошадок” и по тем временам считались довольно мощными, поскольку автозаводы в Горьком и Москве для своих не столь тяжелых машин применяли более скромные моторы. Такими двигателями могли похвастать лишь не менее легендарные машины Минского автозавода, которые многим запомнились символикой зубра.
Дизельный 7-ми литровый мотор (6927 см з ) выдавал на-гора 705 Нм крутящего момента при 1000 об/мин и по тем временам не имел равных. Автомобиль “Днепр” также оснащался 5-ти ступенчатой механической КПП, в которой позже появились синхронизаторы на каждую передачу переднего хода, что воспринималось водителями как шик технической моды. В этом случае им не нужно было делать двойной выжим сцепления при переключении и перегазовку при переходе на пониженные передачи. На четырехтактные дизельные двигатели Кременчугский автозавод перешел лишь после того, как в 1961 году Ярославль освоил их производство.
По тем временам “Днепр” считался великаном (полная масса – 23,5 т.). Если сейчас стандартная ширина автомобиля не превышает 2,5 м., то в первоначальной версии КрАЗ той поры имел 2,65 метра. Длина составляла 8,19 м., а высота 2,76 м., что практически идентично нынешним габаритам. Самосвалы 222-й серии хорошо себя зарекомендовали на больших и малых стройках, считавшихся по тем временам ударными и комсомольскими, а также на разработке и добыче полезных ископаемых. При их непосредственном участии строились знаменитые Братская и Усть-Илимская гидроэлектростанции, легендарная “Магнитка” и др. По праву самосвал этой модели можно считать страничкой истории всей страны. Всего же за семь лет в Кременчуге было выпущено 11630 самосвалов “Днепр”, а в 1966 году ему на смену пришел более мощный 12-ти тонный самосвал КрАЗ-256.
Спустя год после выпуска первых автомобилей автозавод начал экспортные поставки. Среди основных потребителей понравившейся техники были Аргентина, Афганистан, Болгария, Китай, Индия, Вьетнам и другие страны. А в 1962 году решением Правительства СССР Кременчуг передал техническую документацию на автомобиль КрАЗ-222 “Днепр” Токчхонскому автомобильному заводу Sungri в Корейской Народно-Демократической Республике. Вместе с документацией заводу пришлось поделиться некоторым оборудованием и оснасткой для налаживания производства автомобилей.
К сожалению, ни одна из выпущенных машин первой партии до нынешней поры не сохранилась. Для восстановления истории Кременчугского автозавода пришлось подыскивать по всей стране и реставрировать модели других лет выпуска. Первым из груды металлолома восстановили грузовой вездеход КрАЗ-214. Вскоре нашли в плачевном состоянии “Днепр” КрАЗ-222 (1960 года выпуска) и КрАЗ-251Б1. Сейчас машины составляют костяк музея завода и своим ходом часто выезжают на праздничные торжества не только в Кременчуге, но и в другие города Украины, демонстрируя не только свою красоту, но и вехи истории нескольких поколений людей.
Читайте также: