Самая длинная кпп ауди 80 б4
Всем привет.Подскажите кто знает,буквенное или цифровое обозначение коробок.У меня стоит бензиновая КПП хочу дизельную,так как у меня стоит с бензинового движка КПП ,а для неё требуються большие обороты.Движок работает почти на максимальных оборотах,а машинка едет 90-100.Подскажите,заранее благодарен.
Тоже хотелось бы узнать про это поподробнее, у самого бензиновая стоит, проблема в том что обороты на 5ой уже очень высокие, появляется шум в салоне, а скорость 100 - 110 только, дальше уже педали газа не хватает)))
Сегодня смотрел на свою коробку 5 ступку, вот на ней такие цифры--013 301 211
Spaiker, а обороты какие на 100-110? Может сцепление умирает?
Да если есть у кого какие знания поделитесь ими. Заранее спасибо.
если есть у кого какие знания поделитесь ими.
На дизельных машинах Ауди ставились следующие коробки:
Четырехступенчатая КПП:
тип встроенной коробки передач - 014/11
Маркировка
до января 1983 г. - 2Т
с января 1983 г. - 5V или 1Y
Передаточные числа:
первая передача - 3.455:1
вторая передача
коробка 2Т - 1.79:1
5V или 1Y - 1.994:1
третья передача
2Т - 1.133:1
SV или 1Y - 1.286: 1
четвертая передача-для всех коробок - 0.829:1
Задний ход - 3.167:1
Главная передача - 4.111:1
Пятиступенчатая КПП
тип встроенной КП - 013
Маркировка - 3М
Передаточные числа
первая передача - 3.455:1
вторая передача - 1.994:1
третья передача - 1.286:1
четвертая - 0.909:1
пятая - 0.730:1
задний ход и главная передача как у 4-х ступки.
Автоматическая КП
тип - 089
маркировка - КАС
передаточные числа
первая передача - 2.71:1
вторая - 1.50:1
третья - 1.0:1
задний ход - 2.43:1
главная передача - 3.08:1
Масло для 4 и 5ступок - SAE 80 или SAE80-W90 (масло для гипоидных передач).
Для АКПП - ATF Dexron, в главную передачу - SAE-90 (заправка на срок службы).
PS: по бензинкам НЕ ЗНАЮ, данных нет.
Данные взяты из книги "Audi 80 diesel" года выпуска 1979-1987 гг. "Экоинвест", Минск, 1996 г.
Дмитрий, Если это 4 цилиндровый мотор, то АКМ к нему прикрутится. А вот как она к кузову крепится - без понятия)
Никита, не факт. На akm фланец 90мм. Если родная кпп 108мм, то не станет и фланцы не поменять местами
Никита, 6 цилиндров) на крепление коробки и совместимость с двигателем никак не влияет .на 2,0 можно поставить коробку v6 и на v6 можно поставить коробку 2,0,вопрос лишь в передаточных числах,ну и маховик разный,а коробка одинакова…и на v8 можно поставить коробку2.0-2,8 ,вопрос лишь выдержит ли
Никита, силы то непричем. График момента. 8клапанные моторы хорошо тянут с низов но тухнут на высоких оборотах. АСЕ совсем на оборот, до 3000 не едет нихрена, а после 3000 неплохо так выстреливает. Ездить на нём как на тракторе нет никакого смысла. Чтоб он както вывозил длинную коробку, придется больше открывать дроссель. Соответственно и расход будет как минимум такойже как и с короткой кпп, но плюс неудобство при обгонах
Пропала задняя передача (рычаг не двигается в положение з.х.)
Снял КПП, разобрал, вынул два фрагмента синхронизатора пятой скорости, оказавшиеся на пути включения шестерни заднего хода, третий осколок вынул из коробки дифференциала. Собрал, поехал, отсутствие синхронизации 5-й не мешает. Через месяц - при тех же симптомах - снял заднюю часть картера кпп прямо на машине, извлёк кусочки синхронизатора 3-й передачи. При этом заранее было решено, что если в дифференциал что-то и ушло - так пусть там и лежит.
Собрал, езжу, применяя навыки управления ГАЗ-51. А моя. спутница жизни так не умеет, и коробку менять необходимо будет.
Удалось разобраться, что вместо моей КПП BAA подойдут более свежие и более длинные по передаточному числу коробки DHF и EEN (A4, 1.9 tdi), без, вроде, каких-либо переделок, с такими же фланцами под приводы с триподами.
popov2
профи
Но, на всякий случай, хотелось бы выяснить, нет ли 6-ступенчатых КПП, подходящих для установки на этот двигатель - этой автомашины.
WRH2E Annihilator
Можете сообщить коды подходящих коробок и что придётся переделывать?
Надо.
На КПП я уже попал - понимаете, правда? А приделать 6-ст КПП - зависит от параметров такой коробки и от затрат на детали. Моя автослесарная работа для самого себя - традиционно бесплатна.
popov2
профи
а поменять синхронизаторы? никак?
WRH2E Annihilator
У 1z tdi есть перспектива уступить место AFN tdi 1.9.
Имея в виду наличие в модельном ряде полноприводных B4, за место в тоннеле в длину тревожиться не станем. Больше интересует "толщина" - расстояние между фланцами гранат. Диаметр фланцев вроде как похож.
Существующее крепление коробки - как на рисунке по ссылке. Подрамник с одним кронштейном, под правую опору. да.
Пробег у сцепления тысяч двадцать, менять неохота, конечно.
Благодарю Вас, Элкатс изучал, однако там нет расшифровки, чтобы понять, своим кумполом такая КПП встанет ли на 4-цилиндровый дизельный блок.
-----------------------------
Менять эту автомашину в десятилетнем горизонте планов нет - пока не сгниёт. или не разобьют. Собираюсь делать. В любом случае, данная тема может стать полезной: либо как пособие, либо как аргумент в пользу дряблости шкурки.
Целесообразности замены сыплющихся один за другим синхронизаторов в таком старом, изношенном повсеместно узле не усматривается. Тем более, что КПП ещё и "коротка".
popov2
профи
Yuzef
Оракул
Расстояние одинаковое между фланцами.
Но вся данная затея сводится к колхозу. Т.к. на 80-ку 01е коробка никогда не ставилась и, как следствие, в природе нет оригинальных креплении (опор) это касается и кулисы.
WRH2E Annihilator
А нельзя ли всё это взять вместе с подрамником из-под 6-ст. коробки CGR (B4 Quattro)? Отсюда и отсюда
Yuzef
Оракул
А нельзя ли всё это взять вместе с подрамником из-под 6-ст. коробки CGR (B4 Quattro)? Отсюда и отсюда
WRH2E Annihilator
Навестил одного уважаемого человека, занятого на разборе Ауди. Они долгое время занимались их ремонтом, обслуживанием, вплоть до разгона электроники, кажется. Сперва, закатив глаза, осведомился, почему не хватит мне 5-ст EEN? например. Но в итоге совсем за психа не посчитал и, сколь мог обстоятельно, объяснил что и как. Транслирую:
1. Коробку 01E 6-ст нужно брать от 2.5 дизеля. Хотя по сцеплению, картеру сцепления и сопряжению стартера с венцом любая коробка на блок садится правильно.
2. Имеющиеся приводы колёс остаются: длины полуосей не меняются, фланцы на КПП соответствуют моим триподам.
3. Механизм перемены передач со стороны салона - от A4, а далее кулиса. я забыл от чего. Но там - немного гнуть, подрезать/удлинять.
4. Подрамник - Ауди B4 Quattro. Как раз вышеупомянутый, с двумя креплениями опор КПП.
5. Кронштейны опор коробки. Здесь проблема. Парень сказал, кронштейны нужны от S2. Б/у нет и не будет никогда; недавно заказывал для какого-то мероприятия пару с завода за 600 европейских денег. Лапы от B4 Quattro почему-то не идут (непонятно!). Таким образом, кронштейны КПП - самое плохое место всего процесса. Но. ещё мне показали фото сварных стальных кронштейнов. Если не удастся идентифицировать шифры оригиналов и отыскать их, можно пробовать на машине, по месту, делать, скажем, жестяные макеты лап, а затем воплощать в толстом металле на сварочном столе.
Конкретных годов, шифров подходящих коробок и остального не спрашивал, и, к сожалению, сотрудничать с ними получится ограниченно, поскольку даже проект "EEN" у них раза в полтора дороже встанет, чем можно найти рядом.
И так во 2 части я попытаюсь очень подробно описать весь процесс внедрения 6ст тк есть неск подводных камней о которых нигде я не нашел инфу и походу имровизировал, так что если задумаетесь это делать внимательно все прочтите в общем погнали.
В общем так как буду много чего менять и у меня нет ямы поэтому поставил сразу авто на колодки и далее откручиваю и снимаю рычаги, кулаки поворотные оставляя лишь стойки, полуоси, рулевые тяги, подрамник ну и откручиваю саму кпп и снимаю ее.
как видно по фоткам колоколы кпп ничем не отличаются, сразу пока кпп не стоит решил для удобства сменить масло
да и еще сняв кпп свою я увидел это
в первичном вале моей кпп образовалась проточка от разваленного игольчатого подшипника в коленвале и встала проблема как достать оттуда ошметки но я вспомнил что у меня есть дремель с фрезами из карбида вольфрама
с помощью которого пропилил стенку подшипника и смял его во внутрь и извлек его
далее сьездил на рынок и купил новый
и затем его запрессовал, далее снимаю старое 228 сцепление и ставлю усиленное 240
.
Далее для того чтоб поставить кпп и нечего не мешало надо сделать 3 вещи
первое это срезать вот этот апендикс к которому прикручивается одна из подушек кпп тк он будет мешать самой кулисе что на кпп и подушке лапы кпп на подрамнике
к сожалению высверлить ее не получилось тк кронштейн сделан из 2 мм железа а кузов из 0.8 и при сверлении оч легко наделать дырок что я и наделал поэтому решил максимально близко к кузову обрезать и обработать эпоксидным грунтом далее обработать кузовным герметосом под кисть
и затем чтоб наверняка когда подсохло это все залил тем же самым герметосом через пистолет густых масс
вторым делом нужно удалить троса что идут на руль и ремни и открутить их алюминевый кронштейн что идет с водительской стороны
и третьим нужно перед установкой замять либо выпилить и потом заново усилить вот этот усилитель
а так как я не знал а чел в отчете на дровах который ставил 6 ст на б4 v8 не указал что оно может мешать а только написал что поставил и нужно тяги укоротить на 4 см и все, а я узнал я это тогда когда коробас стоял и желания снимать уже не было тк сложно без ямы ее ставить но без снятия кпп его не убрать и я сделал по другому.
Так с этим если разобрались можно в принципе ставить и саму кпп но для лучшей установки что б нечего не мешало снял еще рулевые тяги и скажу очень удобно снимать наконечники из стойки вот этой приспособой
ставил коробас с отцом без ямы, с помощью щита кирпичей и домкрата поднял ее практически на уровень
далее стыкую коробку и мотор и прикручиваю, затем регулируя домкратом выставляю кпп и двиг на уровень для изготовления кастомных лап
Пока стоит кпп на домкрате ставлю свой усиленный подрамник от v6 но там кронштейн кпп слева ниже чем справа
и для того чтоб сделать на одном уровне подушки там где ниже поставил на этот кронштейн подушку от а6 с5 которая стала болтон
далее собираю его с 26 стабам и сразу поставил на полиуретановые сайленты которые сделал из втулок из рессор уаз
но перед установкой обрабатываю его изнутри консервантом
и приступаю к изготовлению кастомных лап делал их из заранее изготовленных деталей и профильной трубы толщиной 4 мм, ставлю их и все на прихваточки
затем все жирно обвариваю с ребром жесткости
второй так же само изготовил по той схеме.
.
далее когда уже все собрал приступил к колхозингу тяги передач тк мешал усилитель кузова пришлось немного переделать тягу а именно где она трет и упирается с обратной стороны наварил трубку а затем выпил кусок где мешает и так неск раз а точнее часа 3-4, важно сначало приварить чтоб не нарушить геометрию а затем выпилить и в итоге получил вот это уеб…, и далее оч жирно все обварил
но все держит получилось оч прочно, вторую тягу решил пока не ставить тк она тупо держит саму ручку и механизм и прикрутил его пластиной к кузову а не кпп.
Ну а далее стал все собирать заодно меняя сайленты рычагов, тяги стабов и тормозные диски с накладками.
Да и еще поскольку у меня старые полуоси под шрусы а кпп под трипоиды то нужно купить полуоси под трипоиды брал их от 80 б4 1.9 тди 1z становятся они болтон без каких либо переделок, ну и далее все ставлю зажимаю и тест драйв, скажу сразу очень непривычно тк хода кулисы отличаются и вместо задней включаю 6 но нечего это дело привычки, по ощущению скажу все просто супер передачи длинные на 6 при 2000 тыс оборотов скорость где то 115 км в ч. ехать по трассе просто кайф.
Ну и после проделанной работы надо это дело обмыть)))))
Скажу лишь одно если есть возможности и желания то переделка стоит того чтоб ее делать ну а так каждый пусть для себя решает сам нужно либо нет.
Всем добра и удачи в переделках.
Audi 80 1993, engine Diesel 2.5 liter., 140 h. p., Front drive, Manual — tuning
Comments 38
А кто ставил 6 МКПП на Ауди 80 б4.монопривод или что можно в этом случае сделать попроще найти.
Благодарю за статью. Поставил на 80 б4 кваттро кпп 6 ст (CYT). Много информации пригодилось. Кстати при установке на кваттро нужно укоротить кардан на 25мм. Главная пара заднего моста переставляется с редуктора а6с4 без проблем.
Да нез. Приятно что то что делаю кому то пригодилось и не кидаються комнями что колхози тд) а по поводу шкстерен еще и от а4б5 станут)
Полезная информация. Сейчас как раз ставлю 6ст. на б4 кваттро.
Очень крутая статья. Были мысли в своей машине установить 6ст кпп. Искал в интернете информацию, но так и не нашел ничего, а тут на блюдечке))))
Пользуйся на здоровье)
А что таких заводских креплений не нашел, это ж обычные крепления у меня заводские стоят правда коробка пятиступка
Под этот коробас идут другие лапы и подходят лишь от 01е 6ст которые стаят на s2 rs 2 но это не точно. От 5ти ст лапы не подходят и от а6 с5 лапы тоже не поставить тк там подрамник и подушки относительно кпп намного ниже, знал бы сколько я этих лап перевозил и примерял)))
Упс, сорян брат я думал они одинаковые
Я тож так думал но порыскав в металоломе авторазборак понял что нет)))
У меня движка авк 2 инжектор тож есть желание такую впендюрить но у нас в Казахстане в Астане сколько искал нет таких
Мое мнение-много колхоза, так называемого, конечно без него никуда при установке такой модели КПП. Мне кажется, что это того не стоит. Вполне хватает КПП duk от А4 б5 пятиступка. 1-3 короткие, 4-5 длинные.
В путешествии в Грузию отлично себя показала.
А 6-ступка, наверное, лишнее, темболее с таким кастомом, которого нельзя избежать.
Если бы болт он, то другое дело.
А так да, наверное прикольно.
от А4 Б5 КПП без переделок встает, или тоже нужно кузоп пильнуть?
Без переделок, по крайней мере которую я назвал
derMechaniker
от А4 Б5 КПП без переделок встает, или тоже нужно кузоп пильнуть?
Я тоже от А4 В5 поставил. Я впихнул в В3 мотор от В4 1,9 TDi с переделками, но терпимыми. А 5-МКПП от А4 болт-он стала — шифр DHF. На 120 км/ч 5-я передача — 3000 об/мин.
Единственный минус, на трассе у мотора есть резонансная частота — примерно 2700-2800 оборотов, когда наиболее слышен шум двигателя, но в районе 3000 — нормально опять. Поэтому, комфортная скорость до 110 км/ч или 120 и выше
Мое мнение-много колхоза, так называемого, конечно без него никуда при установке такой модели КПП. Мне кажется, что это того не стоит. Вполне хватает КПП duk от А4 б5 пятиступка. 1-3 короткие, 4-5 длинные.
В путешествии в Грузию отлично себя показала.
А 6-ступка, наверное, лишнее, темболее с таким кастомом, которого нельзя избежать.
Если бы болт он, то другое дело.
А так да, наверное прикольно.
Напротив, из кастома это всего лишь лапы которые нех даже и делать и тяги кулисы еслиб знал то переделал бы усилок кузова а так пришлось их пилить ну и убираются троса что цепляются за кпп. Тем более я не гонюсь за стоком мол если чет нужно подпилить и переделать и это не стояло на б4 знач это я не буду ставить и тд. это машина для повседнева и для жогова на выстовки я не планирую ездить, да и если так пошло то у меня пол машины кастом как никак, и еще много чего буду ставить это и 312 тормозилки которые эффективнее и дешевле гирлингов 60, сзади 288 тормозилки, 2х мембранный вут, абс-едс и тд. И я планирую снять около 200+лс а этот коробас идет усиленный. Так что каждому свое тем более много ли б4 с 6сти ступками и много ли так делали так что эт даж опыт для себя.
Читайте также: