Самая быстрая ауди r8
Мы живем в электронном мире. Носим кварцевые часы, пользуемся электромясорубками, роботами-пылесосами, электродрелями и шуруповертами. Ездим на машинах, которые предлагают выпить кофе, если мы устали. Обычным механизмам не осталось места? Создатели Audi R8, к счастью, считают иначе.
Мы живем в электронном мире. Носим кварцевые часы, пользуемся электромясорубками, роботами-пылесосами, электродрелями и шуруповертами. Ездим на машинах, которые сами паркуются, распознают покрытие под колесами и предлагают выпить кофе, если мы устали. Обычным механизмам в этом мире не осталось места? Создатели Audi R8, к счастью, считают иначе.
Интерьер Audi R8 -- мечта перфекциониста. Идеальное качество материалов и сборки. А главное, за пять лет его дизайн ничуть не постарел
Селектор роботизированной трансмиссии не изменился и глушить мотор по-прежнему нужно при включенной передаче
Подрулевые лепестки теперь не имеют ничего общего с гражданскими машинами Audi -- они железные и другие по форме
Сиденья R8 Spyder выглядят обычно, однако отлично держат тело в поворотах
Кожаный руль с красивой строчкой на версии R8 plus меняют на замшевый
Даже внутренние ручки дверей у R8 сделаны из алюминия
Двигатель V10 сыто рокочет прямо за затылком, подвеска неожиданно мягко отрабатывает неровности: доставшийся в качестве разминки R8 Spyder кажется идеальным круизным автомобилем.
Атмосферный V10 от Audi – бесподобен! Он потрясающе эластичен, да и звучит отменно: не грубо, но и не визгливо. В его голосе нет глубокого баса многолитровых монстров, зато отчетливо слышна механичность – все эти сипения под сброс газа и хрипы при переключении передач.
"Спайдер" хорош по двум причинам: он здорово выглядит и здорово звучит
Недостаточная поворачиваемость? Забудьте!
Близкий к нейтральному баланс на входе в поворот и щекочущий нервы заднеприводный характер на выходе: под тягой даже на сухом асфальте R8 V10 по первой же просьбе водителя готов запустить заднюю ось в скольжение.
Базовое купе R8 с мотором V8 и "механикой" стоит от 5,45 миллиона рублей. Цены на версию с V10 и "роботом" начинаются с отметки 6,52 миллиона рублей. Модификация V10 plus обойдется еще на миллион дороже, а за "спайдер" с двигателем V10 придется отдать как минимум 7,27 миллиона рублей
Нужно еще азартнее? За это в гамме R8 отвечает новая модификация V10 plus, построенная по мотивам успешного суперкупе R8 GT. Облегченный на 50 килограммов за счет массового применения карбона кузов, форсированный до 550 лошадиных сил мотор 5.2, еще более жесткая, но при этом пассивная подвеска без регулировок, и беспощадные композитные тормоза, позволившие сэкономить по три килограмма неподрессоренных масс на каждом колесе.
Это купе разменивает первую сотню за 3,5 секунды – на 0,1 секунды быстрее GT, а до двухсот километров в час разгоняется за 11,3 секунды.
Часовая поездка на R8 V10 plus по узким горным дорогам вокруг итальянского Римини – настоящий адреналиновый удар по организму! Версия "плюс" – это жесткий, сокрушительно быстрый, но при этом очень податливый автомобиль с понятным характером и точнейшей управляемостью. Сумасшедшие тормоза, сумасшедшая динамика в поворотах и сумасшедшая тяга невероятно отзывчивого мотора, который крутится почти до 9000 оборотов в минуту.
Матовый синий окрас - привилегия версии R8 plus. Эффектно, но выглядит, если честно, на любителя
Заднеприводные настройки полноприводной трансмиссии – на задние колеса подается от 70 до 85 процентов тяги – заставляют R8 остервенело ввинчиваться в поворот под тягой, а если вдруг широченные задние покрышки потеряют сцепление, то достаточно чуть компенсировать занос рулем и приотпустить газ: шины вновь вцепятся в асфальт и тут же швырнут машину вперед. Даже на щербатом горном серпантине R8 plus кажется очень "злым", жестким, но очень цепким. Но как бы не был интересен R8 V10 plus на дорогах общего пользования, его стихия – это все-таки трек.
Американская компания Hennessey Performance, специализирующаяся на прокачке американских маслкаров и грузовиков, представила усовершенствованную версию Audi R8. Теперь она намного быстрее и производительнее оригинала, который сам по себе является мощной тачкой.
Флагман немецкой марки Audi R8 изначально обладает 562 лошадиными силами и способен за четыре секунды разогнаться до сотни. Однако после того, как парни из Hennessey добавили в него два турбокомпрессора, безобидный R8 получил 912 лошадиных сил, что сократило его разгон до сотни до 2,6 секунд.
Суперкар также получил высокоточную систему индикации воздуха, две выхлопные трубы, двойные клапаны продувки, элементы из нержавеющей стали с термическим покрытием и другие компоненты высокоскоростной машины.
Модификация этой Audi обойдется тебе в 79,5 тысяч долларов (5,9 миллионов рублей), и это без учета стоимости самого автомобиля.
При желании на нем можно поехать даже в супермаркет. Рассудительности R8 хватает, но пользоваться только ею, уповать на рациональное в характере суперкара — грех. С такими-то мотором, коробкой, ходовой.
Разгон до 100 км/ч за 2,96 с, максимальная скорость 330 км/ч: r8 v10 plus - самая быстрая модель за всю историю Audi.
На водительском месте безупречно все: и сиденье, и руль, и педали. Отличное начало. Впечатляет продуманность эргономики: немецкие инженеры и на этот раз порадовали уже знакомым нам по последним моделям Audi виртуальным приборным щитком с возможностью практически произвольной конфигурации. Но здесь человек сливается с машиной еще теснее: любые или почти любые команды пилот может отдавать, не снимая рук с рулевого колеса.
Модификацию Plus можно узнать по жестко установленному карбоновому спойлеру, прижимающему к асфальту задние колеса (на максимальной скорости прижимная сила от спойлера достигает 100 кг).
Спицы руля буквально усеяны кнопками, однако логика их расположения настолько выверенна, что не испытываешь ни малейшего замешательства. Информация на щитке абсолютно понятна: только необходимое, ничего лишнего. Сам не замечаешь, как начинаешь перещелкивать многочисленные меню и подменю с быстротой пианиставиртуоза. И при этом, напомним, руки крепко держат руль.
Органы управления на панели и рулевом колесе расположены в идеальном порядке. Их достаточно много, но привыкаешь без особых проблем и уже скоро едешь, не снимая рук с руля.
Audi Virtual Cockpit: вся нужная водителю информация перед глазами. Даже карта навигатора, потому что дисплей в центре панели не предусмотрен.
Кроме привычной для Audi кнопки Drive Select на руле присутствует переключатель Performance: выбираешь настройку по погоде — Snow, Wet или Dry. Уже в режиме Dynamic R8 выпускает когти, а дальше просто дичает. В отличие от родственника из Сант-Агаты Audi лишен театрального драматизма, не способен полностью отказаться от рациональности, но вгрызается в асфальт ничуть не хуже.
Усиленный углеволокном пластик (CFRP) — серый цвет, экструдированный алюминиевый профиль — синий цвет, алюминиевый лист — зеленый цвет, легкосплавное литье — красный цвет.
R8 второго поколения позаимствовал компоновку у предшественника, но новинок в конструкции немало. Пластмассовые панели кузова изготовлены из усиленного углеволокном пластика (CFRP), а алюминиевые детали оптимизированы с учетом фактических нагрузок. За счет этого жесткость кузова на кручение удалось увеличить на 40%, а сам кузов стал на 15% легче (каркас без навесных панелей — 200 кг).
На заказ двухрычажная подвеска может комплектоваться амортизаторами регулируемой жесткости. 5,2-литровый V10 отличают наличие двух систем впрыска – непосредственный и в коллекторы – и возможность отключения цилиндров.
Мотор 5.2 V10 — в пределах колесной базы. У него две системы впрыска (непосредственный и в коллекторы). При неполной нагрузке половина цилиндров отключается ради снижения расхода топлива. Система смазки, как и прежде, с сухим картером: так центр масс автомобиля смещен вниз и гарантирует смазку деталей двигателя в условиях сильных боковых ускорений.
За распределение крутящего момента между осями отвечает система полного привода quattro (в нормальном режиме 100% тяги на задней оси) с многодисковой муфтой с электронным управлением.
Подвеска с амортизаторами регулируемой жесткости (опция за 126 266 руб.): вязкость заправленной жидкости можно менять, воздействуя на нее магнитным полем.
• Сзади продольно, бензиновый
• V10 цилиндров, (развал 90°)
• Диаметр цилиндра — 84,5 мм
• Ход поршня — 92,8 мм
• Рабочий объем — 5204 см3
• Макс. мощность — 610 л.с./449 кВт при 8250 об/мин
• Макс. Крутящий момент — 560 Нм при 6500 об/мин
• Блок и головки цилиндров из легкого сплава
• 2 распредвала в каждой головке, два вариатора фаз, 4 клапана на цилиндр, цепь
• Впрыск непосредственный и в коллекторы
Трансмиссия
• Автоматически подключаемый полный привод
• 7-ст. КП с двумя сцеплениями
Колеса и шины
• Передн. 245/35ZR19 93Y XL
• Задн. 295/35ZR19 102Y
• Комплект для быстрого ремонта шин
• Купе, 2 двери, 2 места
• Передняя и задняя — двухрычажная, витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
• Дисковые, углекерамические, вентилируемые, АБС и ESP
Рулевое управление
• Рейка с электрическим усилителем
Габариты и масса
• Колесная база — 2650 мм
• Колея передних колес — 1638 мм, задних — 1599 мм
• ширина — 1940 мм,
• высота — 1240 мм
• Снаряженная масса — 1630 кг, полная масса — 1895 кг
• Багажник — 112 дм3 (+226 дм3 за сиденьями)
Место производства
• г. Неккарзульм (Германия)
Размеры в сантиметрах, углы в градусах
Места не больше и не меньше, чем в автомобиле предыдущего поколения. В двухместном салоне будет удобно водителю и пассажиру любой комплекции. В плане доступа все неплохо.
Ясно, что R8 силен не багажником, но при всем нашем уважении объем последнего не маленький, а мизерный. Правда, есть место за спинками сидений, туда вполне поместятся клюшки для гольфа (это именно тот багаж, на который ориентируется любой производитель в этом сегменте).
Водительское место
Сиденье, регулировки, посадка — все идеально. С R8 срастаешься в мгновение. И это очень важно, когда ехать приходится быстро.
Передняя панель и щиток приборов
Основные кнопки перекочевали на руль. Остальные в строгом порядке расположились на тоннеле. Щиток — произведение искусства.
Аудиосистема и навигация
Мультимедийная система высочайшего уровня, управлять ею кнопками на руле очень просто. Экран очень практичен, как и виртуальный щиток в целом.
Климат-контроль
Система мощная, точность управления обеспечивает электроника. Пассажир регулировать температуру не сможет, органы управления не продублированы.
R8 полностью соответствует стандартам качества, привычным для немецкого производителя. Материалы, детали, сборка — все радует глаз.
Все необходимое в комплектацию Plus включено штатно. А дальше каждый может шпиговать R8 на собственный вкус.
Безопасность
Система стабилизации, четыре подушки. Автоматического торможения нет. Лазерные фары дальнего света — штатно.
Мест строго два, сиденья широкие и удобные даже для людей, чей рост выше среднего. Доступ в салон как у любого суперспорткара.
Чемоданы лучше оставить дома. В багажнике поместится разве что спортивная сумка, да еще за сиденья можно что-нибудь бросить.
Все не так плохо, как можно было подумать. В режиме Confort подвеска не особо жесткая, шумоизоляция салона на высоте.
Мотор отлично тянет на низах, раскручивается с неожиданной решимостью. Чтобы меньше загрязнять атмосферу, половина цилиндров может отключаться.
Эластичность
Можете положиться и на эластичность десятицилиндрового мотора, и на коробку, способную быстро переключиться на пару передач вниз.
Коробка передач
Последняя модификация семиступенчатой коробки с двумя сцеплениями работает быстро и решительно. Передачи, особенно первые четыре, очень короткие.
Рулевое управление
Руль отзывчивый, точный, острый, по-настоящему спортивный. До скорости 160 км/ч обратная связь безупречна, дальше чувствительность снижается.
Даже на треке, где приходилось выкладываться по полной, углекерамические тормоза не проявили ни малейших признаков усталости.
Грантуризмо превратится в настоящий спорткар, если выбрать верные настройки. В любом случае безопасность водителя и пассажира гарантирована.
Расход топлива
Система COD (Cylinder On Demand) позволяет R8 экономить топливо. Расход вышел ниже, чем мы думали. Можно заказать бак объемом 83 л.
Начальная цена чуть выше 9 900 000 руб., а конечная станет понятна, когда до конца пролистаешь список опций. Конкуренты стоят не меньше.
Два года без ограничения пробега. Никаких приятных исключений для суперспорткара. На лакокрасочное покрытие — три года.
★ Неудовлетворительно ★★ Удовлетворительно ★★★ Сред не ★★★★ Хорошо ★★★★★ От лично ☆ 1/2 балла ★★★★★ Превосходно
Двигатель и характеристики. У V10 есть все качества, необходимые настоящему спортивному мотору. И реветь он умеет как надо.
Водительское место. За рулем R8 сразу ощущаешь себя на своем месте. Органы управления, виртуальный щиток — безупречно все.
Багажник. Маленький (100 л) и неудобный даже по канонам спорткаров. Правда, кое-что влезет за сиденья.
Системы безопасности. Отсутствие у такого современного автомобиля ставших практически обязательными электронных помощников не понятно.
За рулем очень удобно — новая компоновка салона для грантуризмо просто идеальна. Посадка, органы управления, приборный щиток — вся необходимая информация перед глазами.
Безопасность абсолютная, от управления отрываться не нужно. А за спиной гениальный V10, точно такой же, как у Huracаn: тот же непривычный для десятицилиндрового агрегата 90-градусный развал, те же шатуны, попарно нанизанные на шейки коленвала, — именно они дарят мотору неповторимый голос. Обороты растут и сбрасываются моментально, как у чисто гоночного агрегата. И ревет он чисто по-гоночному. И тянет по-гоночному.
Суперкар от Audi принадлежит к тому немногочисленному клубу, в котором принято разгоняться до 100 км/ч быстрее, чем за три секунды. Другое дело, что пользоваться огромными возможностями десятицилиндрового мотора следует с умом. За этим следят великолепная ходовая, подвеска, ну и, конечно, полный привод. Стоит R8 не дороже собственных конкурентов. А это все имена известные: Ferrari, Lamborghini, McLaren, Porsche. Увы, продолжить список не представляется возможным.
10 октября на YouTube-канале UNDERGROUND RACING появился ролик, в котором запечатлен мировой рекорд прохождения четверть мили для Audi.
Дикий Audi R8 с двойным турбонаддувом недавно установил новый рекорд четверти мили для немецкого суперкара, потребовав всего 7,695 секунды, чтобы покрыть 1320 футов.
Этот Audi R8 является самым первым Audi, который проехал четверть мили за 7 секунд. Его создала компания Underground Racing, которая обычно конструирует безумные твин-турбо Ламборджини.
В дополнение к тому, что он пробежал четверть мили за 7,695 секунды, он имел замечательную скорость ловушки 316,7 км/ч. Также известно, что двигатель авто выдает 3000 лошадиных сил.
Bloomberg: Россия продала нефть и уголь Китаю за юани
Американское новостное агентство Bloomberg сообщает, что Россия продала Китаю нефть и уголь за его национальную валюту.
Глава ДНР Пушилин объявил о зачистке тысяч солдат ВСУ в Мариуполе
Лидер Донецкой Народной республики Денис Пушилин сообщает, что войска РФ и ДНР ежедневно ведут зачистку Мариуполя.
Яблоня без яблок: почему так бывает и как это изменить
Причин может быть несколько: чаще всего они кроются в ошибках при посадке саженца и ухода за ним.
Мечта стала явью: гоночный автомобиль Le-Mans от Audi стартует в 2007 году в качестве серийного автомобиля. Поездка на R8 – испытание скоростью.
Dirk Isgen – не чемпион гонок DTM. Инженер едет не на грани, но увлеченно: при 6000 оборотах вместо 8250 переключается следующая передача, работа за рулем близка к профессиональной. Очередная узкая кривая – по ощущению проходим на 40 км/ч, стрелка тахометра показывает намного больше. На месте пассажира страдают ручки дверей от железных хваток гостей, которые пытаются обуздать свой страх от скорости.
Зрачки расширяются, на сморщенном лбу выступают капли пота. На самом деле журналист AutoBild вспотел на пассажирском месте
Такого не может быть: ни визга шин, никакого вмешательства ESP, никаких заносов или непопаданий в повороты – внутренне спокойствие, исходящие от R8, поразительно. Даже при полном ускорении нет нырков ни передней, ни задней части кузова
По ходу теста возникает вопрос, есть ли у R8 вообще что-нибудь общего с Gallardo, этим остро заточенным спортивным лезвием с зубодробительной подвеской. Отвечает руководитель проекта: \"Концепция похожа, но остальная часть новая – подвеска на двойных поперечных рычагах, кузов по технологии Spaceframe и, конечно, экстерьер и интерьер\". Результат чувствует даже пассажир: больше места, комфорта и гармоничности в движении. Круг разворота стал меньше, реакция на газ хорошо дозируется.
Откуда появилась такая устойчивость? Четкая настройка, - говорит руководитель проекта Isgen, - вместе с отличной развесовкой кузова и отличной прижимной аэродинамической силой на обеих осях.
Сияющий вид: за доплату (2970 евро) можно заказать фоновую подсветку двигателя. Но даже без нее .
. знакомый по RS4 двигатель V8 – настоящее представление. По крайней мере, внешнее - ведь для суперспортивного двигателя звук работы поразительно тихий. V8 420 л.с. обладает полным звуковым спектром, но..
Читайте также: