Рвет тяги на ниве
Сразу обе,одну от крепления заднего моста , другую от кузова при езде по целине.Вроде были и экстремальнее поездки. Что скажите спецы? Карданом набило по днищу, отбойник не помог.
Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Ну так и пиши понятно., что оторвало проушины у тяг. Обычно рыёт кронштейны, вот тебя про год и спрашивают. А по делу если - такие тяги повезло купить. Это бывает с запцацками. Именно поэтому предпочитаю менять втулки резиновые , а не тяги в сборе - слишком велик шанс нарваться на "кое-какие" тяги. Ставь усиленные с восьмыми сайлентблоками - их вроде ещё ни у кого не рвало.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
оторвало не проушины, а тяги лопнули около них сайленты с ушами остались на месте.Фотки или номер есть усиленых тяг с 8 сайлентблоками.Яндекс выдает очень много разных поделок.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Где лопнуло не суть. Результат всё равно один - проушины отдельно от тяг. Фотографировать запцацки мне никогда в голову не приходило. Зашел в магазин да посмотрел.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Рвется там где тонко - видимо на суперклей были собраны.
купить новые или сварить обратно эти
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
https://www.drive2.ru/b/2018915/
Мой бж.
Если лифтоваться будите, то под большой лифт есть удлиненные, тоже усиленные , на сайте производителя iq, они стоят порядка 2800р. Либо т-34, но онные уже под 5000р. выходят, плюс пересылка. На 08 сайлентах.Либо по городу пошуршите, есть усиленные, разные.
Блин, продавал сам б.у. усиленные почти полгода с лишним, в хорошем состоянии от "Севи экстрим" блин и никому не надо было, а как "Г" покупать ставить тык горазды, емае :)
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
у меня гемор на 21214 с задними тягами,постоянно рвет резинки,гнет
длинные болты коротких тяг. ставил полиуретан,оторвало ухо тяги от моста.тяги уже все регулируемые,встают от руки. можек кто что подскажет,буду благодарен.
2 Ответ от Андрей 69 19.12.2016 22:35:16
уазовод777, Тут много факторов,расскажи что за резина стоит,кпп,рк,манера пилотирования,мост обварен или нет,на голом месте трудно что либо предполагать.
(Андрей :тел 89184952323)Люди приходят и уходят а друзья остаются. Подготовка и ремонт авто 4х4.Токарно-фрезерные работы.
3 Ответ от уазовод777 19.12.2016 23:02:35
Резина кордиант 29,раздатка 1.3,валрейсинг зад 4кг осталось,мост обварен но уши кор.тяг утопил на место(тоже думал на них) вчера после замены проехал
Километров 10 по лесу практически на холостых,глянул на нижнюю тягу а болт уже не по центру втулки уверен что рвет на диагоналях.фотка не хочет грузиться
4 Ответ от уазовод777 19.12.2016 23:07:12
Не найду мануал ка фото загрузить
5 Ответ от уазовод777 19.12.2016 23:16:56
6 Ответ от Gregson 19.12.2016 23:17:55
уверен что рвет на диагоналях
Ну а в чем тогда вопрос?
Я бы для начала проверил как оно работает без диагоналей, то есть просто поездить по асфальту. А потом бы задумался по поводу ходов подвески и артикуляции моста, на надо ли там ввести ограничения? А то ведь у резины есть свои пределы, в экстремальных случаях все же шаэски ставят, а не сайлентблоки.
7 Ответ от уазовод777 19.12.2016 23:19:50
Лифт 3см обварен мост+3см поставки,амортизаторы шеви.
8 Ответ от nomberone469 19.12.2016 23:20:51
Gregson, что-то сдается мне что там надо просто тяги поменять.Там в местах,где труба приваривается к месту запрессовки сайлента уже дырка сквозная.
9 Ответ от уазовод777 19.12.2016 23:24:36
10 Ответ от Gregson 19.12.2016 23:28:20
Gregson, что-то сдается мне что там надо просто тяги поменять.Там в местах,где труба приваривается к месту запрессовки сайлента уже дырка сквозная.
Я вообще крайне редко менял резинки. Всегда только тяги в сборе и только оригинал из центровской упаковки. Ибо было много печального опыта еще во времена классики, где нагрузки куда меньше чем на подготовленной Ниве.
11 Ответ от уазовод777 19.12.2016 23:32:07
Тяги новые трек взял и резьбовые сразу сделал.отпадает .буду тогда на втулки задних амов 2108
Переваривать.
Нива 21213, 98 г/в, система зажигания - все родное (заменены ВВ провода и свечи (NGK BE 6 E - знаю, что немного не те, но думаю, проблема не в них)), система питания - все родное.
1. Отрегулировано зажигание и карб (ХХ и СО) (в Нивацентре). На низах (меньше 2000 по тахометру) тяги нет. На верхах - все Ок. "Рвать со светофоров" - милое дело, ездить по городу - мрак.
2. В п.1 регулировки были при травившем вакуумном усилителе - заменил на новый - появилась тяга на низах, передачи стали эластичнее, но на высоких оборотах тяга пропала. Похоже, увеличился расход. Для зимы - приемлемо, но на верхах тяги нет - плохо.
3. Отрегулировано зажигание и карб (ХХ и СО) (там же). С новым исправным вакуумником. Все вернулось к п.1.
Можно ли совместить эластичность предач (п.2) и динамику на верхах (п1, п.3)? Надеюсь, что можно.
Сейчас грешу на регулировки трамблера . В нем проблема?
P.S. Опыта эксплуатации Нивы - мало. Могу сравнивать только с 2106 (и с наблюдениями за "бомбилами") - там, где классика/зубила едет спокойно без переключений на 3-4-ой предаче, мне приходится активно работать с 1-ой до 3-ей.
Поиском прошелся, FAQ почитал - с ходу, похожего не нашел - если, у кого было, что подобное - пошлите, где лечиться.
А ниже 2000 об/мин Нива и не должна ехать - только на низких передачах. Боюсь, что ты хочешь невозможного.
Несколько лет назад, когда я ездин на карбовой Ниве, выходил на одного спеца по карбам, который серьезно переделывал Солексы, добавлял отдельную диафрагму и проч. Свечи тоже переделывались (боковой электрод он делал вровень с центральным, искра била вбок). В результате можно было ехать на трех передачах: 1-3-5. Стоило это у него несколько тысяч рублей. Находился его гараж недалеко от МНПЗ, метрах в 500 от факела в Капотне. Но сейчас контакты утрачены.
Алексей aka ALER.
так все взаимосвязано, на малых оборотах под нагрузкой из-за малого разрежения в дифузоре карба и смесь хуже образуется, педалируя вы еще больше открыавете заслонку и и вакуумник ставит опережение еще позже, но тут вам помогает ускорительный насос переобогащая смесь и обеспечивая раскрутку двигателя. С повышением оборотов режим стабилизируется. А на малых нормальной тяги никто не получит, если Вы посмотрите в мануале минимальную скорость на передачах.и зная обший коэфициент замедления трансмисией посчитаете то получите ок 2300-2350 об в мин двигателя. Да и вообще вопреки бытуюшему мнению езда "в нятяг" не экономит топливо а как раз наоборот, кроме того сокращает ресурс двигателя. Что касаемо трамблера то его век недолог, он теряет свою расчетную кривую но это на коленке не проверишь,надо на стенде. Новый, тем паче оскольский, тоже 50х50. Половина их что под 76-80 что под 93-95 с завода имеют не отрегулированный цетробежный регулятор опережения. Вам надо к спецам со стендом. Я уважаю практиков но это не тот случай - трамблер на глаз не сделаешь как надо. Но конечно кроме распределителя еще куча причин может быть, просто это к тому что вы грешите на распределитель.
Трамб можно заменить на МПСЗ, тяга на низах будет получше, с 1500 на 4-ой будет выезжать, но динамика начнет просыпаться все равно только после 2000. Если хочешь ездить как на тракторе, ставь дизель или двиг с бОльшим рабочим объемом. Вариантов больше нет.
Ниже 2000 об/мин на 4-й передаче Нива может ехать только с двигателем 1.8 л и то не стоит этого делать, лучше переключаться на 3-ю.
Целей экономить топливо и ездить в натяг не ставил. При п.2 просто понравилась возможность при спокойной езде реже переключать передачи (но в ущерб динамике). Трамблер пока трогать не буду - понаблюдаю за машиной. Спасибо.
Сегодня ради интереса включил четвертую, снизил скорость чтобы обороты по штатному! тахометру были тысяча и таки неспешно и в натяжку по прямой разогнался. Может это из-за вала низового а может так и есть Да! проводил тест из-за перехода на 80й бензин, и в момент теста был залит 80й. Двиг 1.6 с двумя прокладками под гбц.
Алексей aka ALER.
Попробую объяснить, почему поднял этот вопрос.
Опыта вождения у меня немного. Ездил на классике (2101/2106/2105). Потом (примерно год назад) стал управлять Нивой, при возможности, продолжая наблюдать за действиями других водителей (в первую очередь, интересовала классика, в других Нивах поездить возможности не было).
Заметил, что преключение на 4-юу передачу делают чуть-ли не на 40км/час. Дальше - практически без переключений (остановки/пробки не учитываем), редко - переход на 3-ю. Один раз была возможность снова поездить на 2106 (причем, довольно "убитой") - удивила "длина передач". Там, где на Ниве надо было бы "падать" до 2-ой или 1-ой, шаха тянула на 3-ей (да, не очень динамично, но движок не возмущался). Уточню, рассматриваю ситуацию, когда едем "спокойно", не спешим, ускоряемся плавно и т.д. - о "динамике" пока не говорим.
Разгон (есть возможность смотреть на спидометр/тахометр - данные достаточно точные) - 1-ая и 2-ая с раскруткой примерно до 4500 (т.е. примерно 1-ая - до 40 км/час, 2-я - до 60 км/час), дальше 3-я (вплоть до 90 км/час по спидометру). 4-ая в городе, если есть необходимость маневрировать в потоке, практически не используется (выше 90 в городе практически не езжу, как правило, 80). По трассе - основная: 4-ая, 5-ая используется очень редко.
Замедление (повороты и прочее - возможностей смотреть на спидометр/тахометр мало - данные не точные) - падаем с 3-ей/4-ой по скорости, например, до 20-30 км/час. 2-ая - уже не потянет (если дать даже небольшой газ движок, по звуку, начинает испытывать перегрузки) - нужна 1-ая с перегазовкой. Т.е. руками/ногами и головой работаем по полной программе.
1. Я что-то делаю неправильно?
2. Что-то не работает?
3. Так и должно быть?
Если
первое - а что я делаю неправильно?
второе - куда копать?
третье - почему? (ради интереса посмотрел характеристики "шахи" (с движком 1300) и 21213 - Нива немного тяжелее (примерно на 100кг - ~8%), но и мощнее - ~16%)
Возможно, вопрос глупый (и не совсем по теме), но разобраться хочется - руками/ногами работать не против :), ибо, машина нравится, но хочу понять.
P.S. машина ВАЗ 21213, 50т.км, бензин, все штатное (из принципа даже "музыку" не ставлю ), колеса И-511 на штатных дисках.
P.P.S. В п.2 исходного поста езда на Ниве приблизилась к "классической" ("растянулись" передачи), но динамика на высоких оборотах пропала.
Тьфу, тьфу, сгинь нечистый.
Наскока я понимаю физику процесса - при артикуляции моста тяги доворачиваются поперек болтов за счет двойного конического профиля сайлентблока, который мягкие по краям (именно для возможности поворота) и жесткий посередине, ибо узкий (для того, чтобы в продольном напрвлении тяга не гуляля, и, соответственно, мост не имел слабины вокруг своёй оси).
А тут фсе наоборот.
Кстати, в Космиче поперечная тяга сделана на жестких, цилиндрический сайлентблоках, а возможность доворота обеспечивается тем, что она не трубчатая, как у нас, а с открытым U-образным профилем.
Ну вот, что знал - рассказал.
Вроде у меня стоят такие (ну или похожие), тоже с 08ми сайлентами.
Что-либо говорить рано, т.к. поставил месяц назад.
Но у нас народ ездит на таких, все очень довольны.
чуть поправил название что бы в глаза бросалось название, для ясности.
при работе подвески резинки сильно деформируются, более жесткие могут давать излишнее напряжение на кронштейнах
Злопыхатель писал(а): при артикуляции моста тяги доворачиваются поперек болтов за счет двойного конического профиля сайлентблока, который мягкие по краям (именно для возможности поворота) и жесткий посередине, ибо узкий (для того, чтобы в продольном напрвлении тяга не гуляля, и, соответственно, мост не имел слабины вокруг своёй оси).
А тут фсе наоборот.
Ну Вы и завернули! Я так понял, что родные реактивные тяги были спроектированны такими, какими они являються, только резиновая втулка не фонтан. Красные же сделанны кооперативом, и так как они более прочные чем штатные, то возможны траблы в виде отрыва крепёжных проушин, смещение и деформация заднего моста и проч. Жирным плюсом является восьмёрочный сайлентблок. Я тупо в потерях. С одной стороны понравились красные- мощные, прочные, с хорошим сайлентом, но получается что за излишнюю прочность можно заплатить высокую цену в виде сварки и рихтовки заднего моста. С другой стороны родные ВАЗовские- приобрёл сдуру тягу Панара в магазине ВАЗ за 65 грн (новую), так она, шо ручка от швабры, металл тонкостенный, аж звенит. Родные тяги просяться под замену, резинки умерли, форма далека от изначальной, Панара , вообще, волнами. Чё делать?
Барыги на рынке Перова пели в один голос такую же песню, но так как барыгам нет доверия, сильно призадумался.Если честно, с удовольствием поставил бы себе красные, но интернет- страшная сила, две минуты, и я уже в раздумьях. Как Ваши ощущения с красными? Не жалеете?
2 года на 235 75 15, катаем частенько, погнул 1 раз стандартную тягу о бревно или корягу в воде. резинки меняю раз в год, чё там? рублей 160 комплект резинок? нет? аа 200 уже, ну ладно
Читайте также: