Руль крутится рывками субару

Обновлено: 28.01.2025

Доброого времени суток. Субару форестер sg5. При повороте руля в лево на стоячей машине (машина заведена) ближе к конце полного выворота колёс руль начинает крутиться рывками( раньше такого не наблюдалось). При вращении руля в правую сторону такой патологии нету, при движение тоже норм. Подскажите пожалуйста в чём может быть беда.

В рейке (закусывает)/в слабой натяжке ремня (проскальзывает)/в подсосе воздуха в ГУР (попадает в компрессор, падает давление, часто сопровождается воем)

Доброого времени суток. Субару форестер sg5. При повороте руля в лево на стоячей машине (машина заведена) ближе к конце полного выворота колёс руль начинает крутиться рывками( раньше такого не наблюдалось). При вращении руля в правую сторону такой патологии нету, при движение тоже норм. Подскажите пожалуйста в чём может быть беда.

"Что начинает делаТЬ"? КрутиТЬся.
По теме: смотрите наличие пены в бачке гур и уровень жидкости. Если все норм, то в крайних положениях руля, когда давление максимально, производительности насоса не хватает

Если Вы и раньше крутили руль от упора до упора на неподвижном автомобиле - поздравляю, кирдык рейке. На неподвижном автомобиле так крутят рулем только с вывешенной передней осью.

Если Вы и раньше крутили руль от упора до упора на неподвижном автомобиле - поздравляю, кирдык рейке. На неподвижном автомобиле так крутят рулем только с вывешенной передней осью.

"Что начинает делаТЬ"? КрутиТЬся.
По теме: смотрите наличие пены в бачке гур и уровень жидкости. Если все норм, то в крайних положениях руля, когда давление максимально, производительности насоса не хватает

То есть ты считаешь что в положении отличных от крайних давления хватает, а в крайних почему-то не хватает? Когда руль вывернут до упора, срабатывает клапан, чтобы не выдавило сальники, этот клапан есть во всех насосах.

Доброого времени суток. Субару форестер sg5. При повороте руля в лево на стоячей машине (машина заведена) ближе к конце полного выворота колёс руль начинает крутиться рывками( раньше такого не наблюдалось). При вращении руля в правую сторону такой патологии нету, при движение тоже норм. Подскажите пожалуйста в чём может быть беда.

В рейке (закусывает)/в слабой натяжке ремня (проскальзывает)/в подсосе воздуха в ГУР (попадает в компрессор, падает давление, часто сопровождается воем)

"Что начинает делаТЬ"? КрутиТЬся.
По теме: смотрите наличие пены в бачке гур и уровень жидкости. Если все норм, то в крайних положениях руля, когда давление максимально, производительности насоса не хватает

Если Вы и раньше крутили руль от упора до упора на неподвижном автомобиле - поздравляю, кирдык рейке. На неподвижном автомобиле так крутят рулем только с вывешенной передней осью.

Стал поворачиваться рывками руль.
То легко то тяжело.
На месте вроде нормально крутит.
Жидкость в гидраче в норме.
Ремень натянут хорошо.
Нигде не течет.
Что интересно, в исходное положение на повороте тоже идет рывками.
Может это развал?

Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.

вообще, для начала проверить насос ГУРа. если не он, то мое предположение рассматривать. НО! "хвостовик" этот отдельно от рейки не купить. вернее никто не хочет разукомплектовывать сей важный орган автомобиля. знаю, ибо сам ищу

Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.

В смысле проверить?
Ты конкретней говори.
Я уже понял, прежде чем что то починить, что то надо проверить.

йопт! найти донора, перекинуть гур туда-сюда максимум с перекурами на по3,14zдеть, туалет и прочее 1,5 часа делов и 200 грамм масла.
Перекинуть, проверить - покататься (пол-часа тебе за глаза) и обратно вернуть.

Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.

йопт! найти донора, перекинуть гур туда-сюда максимум с перекурами на по3,14zдеть, туалет и прочее 1,5 часа делов и 200 грамм масла.
Перекинуть, проверить - покататься (пол-часа тебе за глаза) и обратно вернуть.

Ну ты профессор.
Гланды через задницу вырезать!
Жека, все гениальное - просто!

По теме, поменял декстрон в гидраче - все прошло.
(Посоветовал Саша Coyote)

Рулевое управление.Руль крутиться рывками.Нужен совет. ⇐ Ipsum, Gaia, Nadia, Picnic, Avensis Verso. Подвеска, тормозная система, рулевое управление

Модераторы: Valday, KugaS

Здравствуйте, господа автолюбители!Ипсум у меня второй год, прошлой зимой не испытывал никаких трудностей,а тут что-то случилось. очень туго поворачивается руль. вернее поворачивается с периодичностью - туго-легко-туго (все за один оборот). Уровень жидкости в бачке в норме. Не скажу что мороз жуткий, всего -15. но первая мысль была, что все таки замерз. думал поезжу и все растает, но нет. даже после стояния в многочасовой пробке ничего не изменилось.
Если вдруг кто знает в чем проблема или у кого-то было такое, напишите. Есть ли необходимость ехать в сервис или же можно самому устранить (хоть ни гаража, ни эстакады, ничего нет )

вероятно у Вас полетела рулевая креставина (такое бывает от старости), стоит она 350-400 руб новая и плюс работа 500 рублей и в все будет в норме.

Ьишель_тверь: Была такая проблема, только летом, чем теплее - тем хуже. Поменял жидкость в гуре. вроде бы исчезла.

Вот,мне тоже посоветовали сменить жидкость. честно сказать не менял ее никогда)))откуда хоть сливать ее?и что за жидкость льете?в смысле какой DEXRON 2 или 3?

спасибо за ответы!

По поводу какую лить: я рекомендую лить Д2, так как он более подходит для зимы (нашей). Д3 был разработан больше для арабских стран (меньше пенится на жаре). Так как для рулевой рейки наиболее опасны холодные пуски - толтько Д2.
Как менять: нужное - 3 человека. 1-й - за руль. 2-й снимает с расширительного бачка ГУРа обратный шланг и затыкает штуцер бачка (в моем случае пальцем) и второй рукой готовиться заливать в расширительный новый Д2. 3-й держит снятый шланг и направлет его в емкость для сбора отработки.

Можно вывесить полность передок машины, чтобы легче маслать рулем влево-право. По команде 1-й заводит мотор, и начинает рулем влево до конца - вправо-до конца. второй должен постоянно доливать звежую жижу и не допускать, чтобы система хватанула воздуха (и поработала на сухую). 3 -й смотрит на состояние вытекающей жидкости (напор будет хороший и держать надо крепче, а то отмывать придется все и всех. как только пошла свежая жидкость из обратки- то 1-й глушит мотор, 2-й и 3-й одевают шланг на штуцер и долевают жидкость по меткам. надеюсь какие там метки объяснять не надо?

Все ясно,спасибо!надеюсь замена избавит меня от проблемы!ато как колхозник на тракторе,руль не свернуть)

tirexi: Все ясно,спасибо!надеюсь замена избавит меня от проблемы!ато как колхозник на тракторе,руль не свернуть)

Дружище меняй нижний карданчик рулевой вернее его крестик с роликовыми подшипниками , они одинаковые что нижний что верхний продаётся отдельно но можно поменять весь карданчик это дороже . Сам не поменяеш за. ся ищи человека с руками . Уменя была таже проблема руль как будто закусывало ,можно проверить смазав его пойдёт мягко потом опять начнётся . Это не жидкость в ГУРе точно .

tirexi
Проверь крестовину нижнею. У меня также крутился руль рывками легко-тяжело. На месте не могли проверить только когда сняли крестовину.

Тойота НОАХ 2010г. Газель 2705 12г.Автодом. Тойота ИСТ 2002г. (Ипсум SXM10 1999г. Ниссан Эльгранд NE51 2002г) Проданы.
Нас невозможно сбить с пути - нам по фигу куда идти.

Крестовинки подходят от тесятки(жигули) по цене дешевле(примерно 50р) и ходят,пока ни кто не жаловался.

Мишель_тверь: По поводу какую лить: я рекомендую лить Д2, так как он более подходит для зимы (нашей). Д3 был разработан больше для арабских стран (меньше пенится на жаре).

не уверен что это так. Я всегда знал третий Декстрон как следующее поколение жидкостей без привязки к каким либо странам. Сами подумайте- её что только в Эмиратах льют? А продают тогда зачем повсеместно? А D-4 уж не для России выпустили? )))

руль дергает из стороны в сторону на неровностях

Yuran 44 писал(а): Приветствую всех форумчан! Больше темы не нашел решил задать вопрос здесь. Неделю назад менял нижнюю крестовину на рулевом валу все собрали как и было, но теперь загорается значок "антибукс" причем когда заводишь авто все гуд, но стоит повернуть руль в любую сторону или немного проехать - горит! Мож у кого было? И слышал их калибруют, но только у дилера?

Не понятно как связана крестовина и ошибка.
Недавно на Хонде ремонтировалась рейка. и после сборки отрубились подушка, сигнал и потом все кнопки на руле. Никто не сознался конечно, но видимо после разборки кто-то рулем баловался и оторвал шлейф в катушке под рулем. Осмелюсь предположить что здесь та же проблема, вот наш датчик поворота 27549-XA00B. Надо в мануале посмотреть про диагностику.

Не спеши создавать новую тему! Поиск может помочь.

" когда садишься в Tribeca, создается такое впечатление, что она тебя обнимает "© RedVan
--------------------------------
Tribeca 3.0 2006 USA Black
Legacy 3.6 2010 USA Blue

Попробуй встать на длииииинную прямую, выставить руль прямо, скинуть клемму АКБ, проехать или долго не сворачивая или разогнаться до 40 км/ч. Есть мнение что должно помочь.
Попробуй считать ошибку.

Если нет, то к дилеру:
Вот с Легасевого форума:
Занимался этим недавно. После замены подрулевого шлейфа загорелись на панели одновреммено ABS и VDS (у меня датчик положения VDS как раз под этим шлейфом и крепится к нему). Была ошибка 71 (неисправность датчика угла поворота руля), считал по миганию индикатора. Мастер, менявший шлейф, провернул датчик в неизвестно какую сторону от 0-го положения.
Нашел в городе контору, в которой есть SSM, поехал (не официалы, но вполне вменяемые).
Service manual предлагает так обнулять положение этого датчика:
1 поставить машину на горизонтальной площадке с рулем строго прямо, двигатель запущен, коробка в P или N;
2. убедиться что рулевое колесо строго прямо
3. подключить SSM, выбрать в пункте Function Check Sequence пункт Set Mode Str.A.Sen.N & Lat.Gsen.0p и следовать инструкциям на дисплее (там еще раз спросит обнулить или нет и дальше скажет результат).
4. в пункте Brake Control System выбрать Current Data display & Save и убедиться что параметр Steerling angle sensor равен 0 градусов.
В моем случае все было сложнее: при обнулении быда выдана ошибка "слишком большое расхождение. " (точную английскую формулировку не запомнил, не до того было). Стали смотреть реальное значение (п. 4) - было что-то около 300, при небольшом повороте менялось на -220.
Сняли руль, шлейф и стали крутить датчик следя за параметром Steerling angle sensor, через нсколько оборотов он стал показывать похожие на правду значения и смогли выставить значение 0 параметра. То есть, получается, у этого датчика есть одно положение, при отклонении от которого он показывает реальные значения, если от этого положения "укрутить" на несколько оборотов - датчик хоть и работоспособен, но показывает ошибочные значения.
После этого обнуление положения датчика прошло успешно, индикаторы при следующем запуске двигателя погасли, ошибку сбросили SSM-ом, хотя, думаю, этого можно было не делать.
Перейти в начало страницы

Не спеши создавать новую тему! Поиск может помочь.

Приветствую Аlex. Спасибо за отзывчивость. При ремонте присутствовал сам, даже немного участвовал))). Рулем никто не игрался, тем более руль для подстраховки снимали и прокрутили пружину вправо и влево по оборотам было одинаково! Поставили все как было ничего не меняя. Сегодня попробую скинуть клемму подожду минут 5 и катну по прямой.

Не спеши создавать новую тему! Поиск может помочь.

Это работает не только на митсу, но и на бмв, мерсюках и тд. Скорее всего система стабилизации потеряла датчик пол руля, а потом криво прописала, вот и ровняет на прямой. С таким сталкивались на других марках.

Всем здравия! Благодарю за помощь. Во блин не думал, что будет такой проблемой найти прямую где можно постоять 5 мин. со снятой клеммой и дальше продолжить движение. Нашел правда метров 700. Субара по ходу не Митцу и не БМВ, а может прямая была короткая, короче все сделал как писали и по прямой ничего не загорелось, но радость была не долгой в первом же повороте опять вылезла. Сегодня попробую повторить эксперимент и найти прямую подлиннее, и увеличу время снятой клеммы, если не поможет придется ехать к дилеру в соседний город!

Решилась моя проблема! Был сегодня у дилера, просто обнулить датчик не удалось, диагност сказал, что в узел кто-то залезал датчик глючит и не держит "0", все разобрал и выставил датчик по меткам! При первом ремонте мы этот узел не разбирали. При ремонте везде присутствовал сам, х.з. мистика какая-то.

В чем может быть дело? при повороте руль себя нормально ведет. а при возвращении обратно в прямое положение как то рывками возвращается если не мешать ему. если возвращать принудительно рукой рывков нет.
сайлентблоки все новые. на скорости не усиливается.

Olegas писал(а): В чем может быть дело? при повороте руль себя нормально ведет. а при возвращении обратно в прямое положение как то рывками возвращается если не мешать ему. если возвращать принудительно рукой рывков нет.
сайлентблоки все новые. на скорости не усиливается.

Читайте также: