Ручка кпп трясется ниссан альмера классик

Обновлено: 12.06.2026

Подскажите кто знает! При движении если смотреть на рычаг коробки у него сильная вибрация(дрожит влево-вправо). Как это вылечить?

to солоник: Это износ кулисных втулок.

Взять ремкомплект и все заменить.

Ездил на нескольких альмера и у всех такая дрожь,в том числе и у меня с самой покупки.

СОГЛАСЕН, И У МЕНЯ ТАК ЖЕ

Изменить резонансную частоту самого рычага в низшую сторону установкой дополнительного груза. Подобрать его расположение на рычаге, перемещением выше, ниже.

(Совет шуточный, следовать ему не обязательно)

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

to солоник: Есть такая проблема в Альмерок. Лечится следующим образом: вынимаем чехол с рычага, берем обычный шприц, наполняем его вазилиновой мазью (почему вазилиновой? вазилиновая мазь не содержит в себе практически никакой химии, которая может разъесть все резинки, установленные на кулисах). Перед тем, как набрать в шприц мазь, немного растопите ее. После залейте эту мазь между металлическими скобками. Больше дребезжать не будет.

to Rain: Мое мнение - эта самая мазь (а проще, это обычный вазелин) насосет на себя пыли и будет прекрасным абразивом для втулок.

to Messir: Тоже верно.

to Messir: Народные средства.

to солоник: Покупайте ремкомплект. И делайте замену.

Народ, подскажите может кто сталкивался? От рычага переключения передач идет скрип на второй и четвертой скорости, на первой и третьей намного тише, но всё равно присутствует. Открыл крышку, смазал там всё солидолом в надежде что поможет. НО УВЫ, никаких изменений к лучшему нет.

to Kolek82: Вероятно, у вас износились резиновые втулки в месте соединения рычага переключения передач и коробки передач.

Получим другую резонансную частоту и будет вибрировать в других режимах.

Как было сказано выше это Альмеровская болячка и на N-15 тоже самое. Видимо из-за чрезмерно жесткой связи с коробкой. Езжу на Альмере и на ФФ-2 так вот разница очень заметна. На ФФ-2 тросики и рычаг работает практически как тумблер - щелкнул и все, а на Альмере как обычная восьмерочная коробка.

для vitalliy: У первых самолетов из за совпадения частот собственного резонанса крыльев и вибрации двигателя отваливались крылья, кажется явл. флаттер называется. Как вышли из положения?? Смазывали крылья вазелином?? Хренушки. Исключили совпадение частот и явл. пропало.

Если вы хоть раз с кем-нибудь сразу согласитесь, напьюсь от изумления валерьянки. (шучу)

Tugrin я не отрицаю что эффект какой-то будет, но вешать на ручку гири мне кажется не слишком эстетично. Если есть фото выкладывайте - оценим. Думаю всем интересно будет посмотреть готовое решение. Потом я соглашаюсь как правило молча и ставлю + ( если добавить нечего ) не крича об этом, а вот контраргументы не минусую втихаря, а прямо высказываю. Ну такой вот я - у всех свои минусы:) Я не спроста согласился с тем что это болячка всех Альмере.

vitalliy: Зачем гири, можно, к примеру, свинцовый бюст владельца в миниатюре(шучу). У меня автомат, а то-бы поикспериментировал. Главное,чтобы не было симметрии. В Волгограде почему мост трепыхался на ветру как лист камыша? Все пролеты сделали одинаковыми, чтобы красиво было, а про резонанс забыли. Хоть "листик" много-много тонн весом, а трепыхался по тем же законам, что и лист камыша.

Tugrin, в мостостроительной инженерии есть четкие расчетные рамки, вероятно в данном случае инженеры были с купленными дипломами или слишком завышенной самооценкой. В случае с ручкой конечно можно проползать с рулеткой и посчитать, но все-же мое мнение - это жесткая привязка кулисы. Потому как на моей Альмере при какчании ДВС на ямах и кочках все это заметно по ручке. В случае же с АКПП конечно таких проблем быть не может. Да все норм.:)

флатер эт маленько другое, точнее колебания это как следствие, а не причина флатера.

Dimon-811:флаттер (от англ. flutter — дрожание, вибрация) — сочетание самовозбуждающихся незатухающих изгибающих и крутящих колебаний крыла, других элементов конструкции самолёта, главным образом крыла в полёте, либо несущего винта вертолёта, возникающих при достижении некоторой скорости, зависящей от характеристик данного самолёта. Такие колебания способны разрушить самолёт.

Из википедии содрал. Согласен,чуть чуть не то. И все же автоколебания от воздействия внешней среды. В нашем случае внешней средой являются; Рев мотора и дрожание рук водилы после вчерашней попойки.

Джон Маллаев запись закреплена

Вадим Золоторев

У меня дёргается

Михаил Паскевич

Михаил Паскевич ответил Джону

А что ты хочешь?у тебя кулиса жестко прикручена к кпп,через шарниры плюс еще тяга стоит.не переживай это нормально))купишь тачку с тросиковой кпп,проблем таких не будет.

Может какие-нибудь крепления от реактивного момента скрипят? Надо смотреть на яме. А ручка переключения АКПП-это просто джойстик, манипулятор.

похоже, мне сначало показалось что скрипит подвеска, ( когда сайленблоки изнашиваються) но прислушался вроде из тоннеля где коробка слышно, - понял что надо смотреть на яме все равно

При переключении селектороа с 1 на 2 или самой передачи? И коробка стоит снизу спереди со стороны водителя, а тонель под днищем между сидениями. Может это не АКПП? Или я чего то не понял?

waffen88
Согласен.. Глушитель может гдето както за чтото задевает. К тому же его можно запросто повредить, учитывая наши дороги.

Проблема похожая на то, что было у Игрика. Прочитано на соседнем форуме.
Ехал по МКАДу в пробке на жаре (примерно +28), перед этим машина весь день была на солнце.
После часа в пробке дорога освободилась и появилась возможность ехать быстрее.
Но моя машинка перестала реагировать на газ. Не работал кик-даун. И разгон был как на машине не с 107 лошадиных сил а 15 л/с. Вообщем разгона не было. Педаль в пол а машина не едет (обороты поднимаются).
Еле добрался до дома.
Мое мнение, что перегрев и как следствие включение какого-нибудь защитного режима. Но летом такое будет через день чтоли?? Жара была не самая ужасная да и пробка не самая сильная.

Машина 2006 года. Пробег 70 тыс. АКПП. Масло в коробке менялось полностью 7 тыс. назад. Уровень масла в коробке в норме. Насилием коробки не занимаюсь. На нейтралке (парковке) реакция на газ как обычно отличная.

Может кто сталкивался? Помогите советом.

И еще.. Температура охлаждающей жидкости в норме (как на прогретом авто). Кол-во охлаждающей жидкости в норме. Лампа коробки не загоралась. Из-под днища ниче не вытекает.

Попробуй скинуть клемму на 15 минут, может ошибка сбросится. Я на форуме Ланса 10 читал, когда у них вариаторы от перегрева тупить начинают, это помогает.

Итак с утра завел машину, прогрел и поехал.
Все в норме. Но осадок остался. Интересно понять почему и как избежать в следующий раз.? Никто не сталкивался с такой проблемой?

Может кому пригодиться. У знакомого Классик SE АКПП. При нажатии на тормоз селектор при переходе из паркинга оставался заблокированным. + не работали стоп сигналы. Проблема заключалась в лягушке над педалью газа. Цена на экзисте 750 рэ + неделя доставки. Поменял сам за 15 мин. Фотки к сожалению не сделал.

Ничего не понял. А что это за проблема? т.е. при выжатом тормозе ручка не переходила с Паркинга?
первый раз такое слышу.
надеюсь что у меня такое не будет никогда ))

Да нет.Таких проблем не было.Может действительно есть датчик перегрева.
Есть вопрос,если масло в коробку перелил-что будет?или не страшно?

Есть вопрос,если масло в коробку перелил-что будет?или не страшно?
Масло будет давать пену, поэтому перелив, так же страшен как недолив.

на бензонасос похоже. проблема точно не с АКПП связана.

Через пару тысяч приеду к вам на ТО 75тыс. тогда и посоветуемся.
У вас там есть еще бесплатные диагностики? И что диагностируете бесплатно?

P.S. Бензонасос. Что то вот на него я никак бы не подумал. Потому что на холостых работает ровно, не чихает, при нажатии на газ мотор набирает обороты, но машина не едет.

Было у меня такое! когда проехал 1500 км от Геленджика до Москвы. и съезжаю с МКАДа на Ярославку в сторону ярославки. машина тупить начала. обороты не поднимались выше 2500. скорость можно было набрать постепенно и только до 120. дальше упиарется в 2500 оборотов и не едет. и так же кикдаун не реагировал. педаль в пол и не ехала.
Тогда перепугался до чертиков. Начал сразу грешить на бензин, т.к. точно понимал, что.. что то с подачей топлива.
Доехал до дома. пока отдыхал дома, приходил в себя после поездки, думал пойду сливать бензин любым способом или разбавлять непонятный 92-ой с непонятной АЗС на бензин большего актанового числа и проверенной АЗС. а оказалось, что машина простояв пару часов..завелась и нормально, адекватно поехала.
Больше такого не было. Поэтому чтоб я еще раз на незнакомой азс заправился.

Точно это не АКПП, лучше не пугать людей )))) АКПП за 83 тысячи ни разу плохо не повел себя!

Как-то во время дождя заехал в глубокую лужу, заглох двигатель. Попробовал завести - завелась и по-тихоньку из лужи выехал. Но машина стала тупить, еле доехал. Простояла машинка 9 часов, видимо просохла, завел ее и поехал как не бывало. Так и не понял что это было, но симптомы очень похожи на ваши. Авто SE с АКПП.

Ребята, можно еще вопрос!
После истории с бордюром периодически стал появляться щелчок при переключении на P.
Что енто может быть.

[quote]
Ребята, можно еще вопрос!
После истории с бордюром периодически стал появляться щелчок при переключении на P.
Что енто может быть.
[/quote

а в на бардюр сильно наехали ни чего не повредили у машины?

Ну хорошо, если по середине села.. там продольная балка. она скорее всего приняла на себя бордюр.
А так, надо бы слышать этот "щелчек". вдруг это какой то естественный звук. А если нет, то к диллерам или заявлять страховой случай.

Странно, что этот самый щелчок появляется периодически. :ai:
Я уже думаю, может он и раньше был, а я , пребывая в эйфории, не замечала его просто :ag:

А вообще приезжай на встречи клуба, и все послушают твои щелчки и скажут, нормально это или нет.

Мне все больше кажется, что это нормально )))

Ну появляется он независимо от того, прогретая машинка или нет. Т.е. останавливаюсь - перевожу рычаг с D или R на Р и тут он - щелчок. Вот я и собираюсь заехать в сервис.. Надо же было так в темное время суток :ak: .
А когда и где будет ближайшая встреча?
скорее всего звук проявляется на совсем небольшом уклоне, когда после перевода на Р и отпускания тормоза машинка совсем немного и неспеша откатывается до блокировки колёс. при этом слышен небольшой щелчок. Я думаю раньше ты просто не замечала это))) Да и не всегда он слышен, а тут после бордюра стала прислушиваться

Мне все больше кажется, что это нормально )))

Привет! Приеду завтра:) Интересно . :117:

скорее всего звук проявляется на совсем небольшом уклоне, когда после перевода на Р и отпускания тормоза машинка совсем немного и неспеша откатывается до блокировки колёс. при этом слышен небольшой щелчок. Я думаю раньше ты просто не замечала это))) Да и не всегда он слышен, а тут после бордюра стала прислушиваться
:129:

Привет. Не, на ровном месте стоит и щелчок слышится. Может и правда я его раньше не замечала :099:

Скорее всего не замечала. У меня тоже слышится щелчок на "холодном" двигателе.
Предполагаю, это щелкает соленоид-исполнительный электромагнитный механизм в АКПП.
Страшного в этом ничего нет, если стук не прогрессирует.

Зато я ее на встречу позвал!
Ага! За приглашение спасибо большущее :117: И спасибо за комментарии к "моему щелчку". Отлегло даже :)

Есть такая проблема, когда в москве были морозы появился странный гул в акпп при включении задней скорости сначала я думал что это от морозов но сейчас в москве +2 а гул остался что это может быть

PS. Пробег 14000 т.

PS. Пробег 14000 т. это уже 14 000 000 км. не каждая коробка столько выдержит :102:

вот смотрю я и вижу, что на форуме у нас с чувством юмора, всё в порядке, а вот с ответами по существу - как-то не очень.
может быть масло? И еще машина гарантийная или нет? Слышал уже, что были некоторые проблемы с КПП на Nissan Almera Classic, но не знаю на АКПП или на МКПП.

Если 14 тыщ, то даже ТО-1 не было, значит по любому на Гарантии. Не жди 15 тыщ пробега, и езжай быстрее к дилеру! Пусть слушают. Машина новая, может быть заводской косяк какой то.
Потому как за 93 тыщ пробега с моим АКПП ни одной проблемы не было.

А почему Вы решили, что это именно АКПП? Если гудит при езде задом, может просто колодки? У меня однажды при скорости больше 100 раздавался какой-то скрежет из тоннеля возле ручки КПП. Снимал тоннель, ездил к диллеру - сказали, что наверное это какой-то подшипник в коробке полетел. В результате залез под машину и вытащил камушек между днищем и тепловой защитой глушителя.

спасибо за ответы

1 т.о. я делал две недели назад и после этого она загудела

2 Гудит она и при езде и в стоячем положении, когда стоишь то звук не очень заметен а когда трогаешься то звук уже слышен достаточно хорошо

++++ забыл написать есть вибрация но все это только у задней передачи .

А защита картера стоит? Её снимают при замене масла, а вот когда ставят обратно могут поставить чуть криво и она соприкасается с выпускным трактом.

Уровень масла в АКПП в норме?
Уровень масла в норме . защита установленна надо посмотреть как ее поставили

Недавно ехал по трассе(межгород) и понял что на акпп не включается 4 передача,доехал до города остановил мотор. После этого передача стала включаться! Кто с этим сталкивался,делитесь опытом

Токого тут вроде небыло. что у тебя с гарантией?

Гарантия закончилась :( ,пробег 120тыс

Большинство автоматических коробок передач выходит из строя именно зимой, связано это с несколькими причинами. Первая причина - это отрицательная температура окружающей среды которая пагубно сказывается на ресурсы АКПП во время начала движения авто после запуска двигателя на морозе, вторая- пробуксовка колес автомобиля на льду во время начала движения или пробуксовка колес на месте , когда автомобиль застрял.

Во время подготовки автомобиля к зимней эксплуатации, а сводиться это в основном к замене колес, масла в двигателе и фильтра, стоит подготовить к зиме и ваш автомат. Если подходит плановая замена гидравлической жидкости и фильтра в автоматической коробке, то не стоит ждать наступления холодов , лучше поменять всё заранее.
Что происходит зимой? В процессе эксплуатации автоматической коробки передач в течении года, гидравлическая жидкость (ATF) теряет свои эксплуатационные свойства, такие как: устоичивость к окислению, постоянную вязкость при разных температурах, устойчивость к вспениванию, ну и ряд других, (ATF) стареет, причем стареет быстрее летом, - при эксплуатации автомата в + 30 градусов по Цельсию и выше, в городских условиях движения, с частыми остановками на светофорах, ну а про пробки и говорить не стоит. Также гидравлическая жидкость загрязняется продуктами износа фрикционных и стальных дисков, втулок АКПП , соответственно большинство этого износа остается в фильтре АКПП и на магнитах в поддоне, самая мелкая взвесь скапливается в гидравлическом блоке управления АКПП. С наступлением холодов начинает образоываться кондесат, и не только в карбюраторе :-), но и в корпусе АКПП, что то испаряется, а что то остается в фильтре АКПП. Заводим автомобиль в -20 или в -30, прогреваем двигатель, а АКПП на парковке или нейтрале мы не прогреем никогда, а в это время фильтр АКПП уже успешно подмерз за ночь, ATF густая, вязкая, давления не хватает катострафически и втулки работают в режиме маслянного голодания, несколько минут, пока мы прогреваем двигатель. Начинаем трогаться с места, АКПП перекльчается на 2,3 передачу, а гидравлическая жидкость еще не нагрелась до рабочей температуры, фильтр АКПП грязный, забит продуктами износа, давления на выходе не хватает, начинают подгарать фрикционные диски . . . Ресурс АКПП большой, но мы его успешно сокращаем до 50 000 км. Другой вариант: ATF густая, давление на фильтр большое , продавливает фильтр, вырывает кусок фильтрующего элемента, байпасный тклапан и редукционный не справляются, замерзли и заклинили, и давление начинает выдавливать все прокладки , резиновые уплотнения и кольца.
РЕКОМЕНДАЦИЯ №1
Если гидравлическая жидкость с фильтром в атоматической коробке не менялись более 30000 км пробега авто, а наступает холодная зима, рекомендую ЗАМЕНИТЬ ФИЛТР АКПП и ATF. Если ATF имеет коричневый , темный, черный цвет , а может вкрапления черных, металлических, аллюминевых частиц, МЕНЯТЬ в независимости от пробега авто, правда, если ещё не поздно.
РЕКОМЕНДАЦИЯ №2 Если заводим автомобиль на морозе, даем немного прогреться двигателю, далее начинаем прогревать автоматическую коробку передач. Нажимаем на педаль тормоза и рычаг выбора диапазонов переключения передач ставим на "L" (можно конечно и на "D" или "R"). Если двигатель "заглохнул", даем больше прогреться двигателю. После включения передачи, появиться вибрация, ДВС может "затроить", это происходит из-за интенсивного трения гидравлической жидкости в гидротрансформаторе АКПП в связи с тем, что насосное колесо вращается ,а турбинное колесо заторможено до тех пор пока вы не выключите передачу или не опустите ногу с тормоза, возникает трение гидравлической жидкости между насосным и турбинным колесами, малекулы ATF начинают интенсивно разогреваться. Насос АКПП постоянно подпитывает гидротрансформатор, а с гидротрансформатора происходит слив ATF в поддон АКПП. Сколько держать ногу на тормозе? Все зависит от температуры окружающего воздуха, и объема ATF в АКПП. Чем холоднее и больше АКПП, тем дольше, при - 20 градусов Цельсия прогреваем 5-8 минут.
РЕКОМЕНДАЦИЯ №3
Начало движения: -ставим рычаг вабора диапазонов переключения передач на"L" и не нажимая более 1/3 педали акселератора (газа) проезжаем 50-100 метров, затем переводим рычаг в 2, потом 3 и "D". За это небольшое время гидравлическая жидкость успеет совершить несколько проходов по АКПП, теплой попадет в муфты включения передач, а так как скорость небольшая, обороты двигателя маленькие, то процесс включения муфт пройдет в щедящем, оптимальном режиме, без износа фрикционных элементов.
Если у Вас система управления АКПП электронно-гидравлическая, то вероятнее всего, у вас есть программа управления АКПП зимой. Имеются кнопки, как правило расположенные рядом с рычагом вабора диапазонов переключения передач или на приборном щите. Обозначения кнопок для зимней программы: "WINTER", "W", "SNOW", "*", "HOLD". При нажатии этой кнопки, АКПП начинает работать по алгоритму, исключающему пробуксовку колес при трогпнии с места авто, иными словами исключается работа 1 передачи вообще и движения авто начинается сразу со 2 передачи, и переключение передач на высшую ступень происходит при минимальных оборотах коленвала двигателя. Все нагрузки во время начала движения принимает на себя гидротрансформатор, который сглаживает, поглащает все рывки, гидравлическая жидкость АКПП нагревается сильнее, чем в обычном режиме движения, поэтому летом зимней программой пользоваться нельзя (ребенок нажал на кнопочку, а маме ни к чему. . . , у меня, например, не только конопочку нажимал ребенок, рычаг умудрился дернуть во время движения).
РЕКОМЕНДАЦИЯ №4
Касается любителей давить на тапку. Не нажимайте резко педпль акселератора (газа), если дорожное покрытие не однородно зимой, например имеет участки сухого асфальта в перемешку с участками покрытыми льдом. Старайтесь преодолеть этот участок без ускорения. Дело в том , что колеса вашего автомобиля, попадая на участок со льдом, могут пробуксовывать на месте, автомат переключается на повышенную передачу, и в это время, колеса попадают на сухой асфальт, автомат резко переключается на низшую передачу, и так может быть не один раз за короткий отрезок времени, при этом трансмиссия испытывает огромные нагрузки. В итоге может оборвать тормозную ленту в АКПП и у Вас пропадет 2-4 передача. Это относиться в первую очередь ко всем автоматическим коробкам передач MITSUBISI, HYUNDAI, а так же к некоторым автоматам CHRYSLER и FORD например CD4E на Mondeo, она же ставиться на MAZDA 626 -94Up.
РЕКОМЕНДАЦИЯ №5
КОГДА АВТОМОБИЛЬ ЗАСТРЯЛ. Прежде чем продавливать тапкой пол, рычаг выбора диапазонов переключения передач ставим в положение "1" или "L", "R" не рекомендую из за большего передаточного отношения. Теперь можно пробовать выехать, но педаль акселератора (газа) нажимаем не больше 1/3 от всего хода. Если пытаться выехать на диапазоне "D" , когда машина застряла и давить на педаль что есть силы, то происходит следующее. Одно колесо, как правило, заблокировано, второе вращается все быстрее и быстрее, АКПП переключается на 2 - 3 - 4 передачу, а нагрузка все равно большая. Попробуйте на простой механике выехать из болота на 4 передаче, что произойдет? Правильно, в лучшем случае сгорит сцепление, в худшем развалиться и корзина. Аналогично на автомате, сгорят фрикционные диски, бывает не просто сгорают, а приплавляются друг к другу вместе с опорным диском, температура в районе их контакта, в таких случаях, была 600 градусов Цельсия. Как вы думаете, а что будет с гидравлической жидкостью в автомате? Быстрое старение ее раз, может выбить через сапун АКПП два! Нагрузка на дифференциал и главный редуктор тоже большая, легко можно и их "посадить" , про планетарный ряд я вообще молчу, особенно когда двигатель 3,5L и далее, так можно нажать, что шлицы на планетарке просто сдует, красота, min 350$. . .за железяку + работа.
Выполнение этих простых рекомендаций избавит Вас от дорогостоящего ремонта АКПП

Клаббер-завсегдатай
Откуда: Санкт-Петербург; Авто: Ниссан Альмера №16Е, 1.5, МКПП, седан,UK, 2004 год

Друзья, кто-нибудь сталкивался с такой проблемой: Машина Альмера № 16, механика, стоит на стоянке, когда утром на термометре от 0 радусов и ниже при троганьи с места и езде слышен звук дребезжаще-трещащий от ручки коробки передач и трещит довольно громко (музыка не заглушает) Через 20 минут езду звук исчезает, в прошлом году зимой такого не было даже при 20 градусном морозе.
Что может быть и как лечится?

Проверить уровень масло в коробке передач, при пуске двигателя в хол. погоду выжимать сцепление, а через пол минуты после начала работы двигателя плавно отпускать, постоять еще немного для того чтобы загустевшее за ночь масло в корробке провернулось. Это при нормальной эксплуатации, а в Вашем случае к сервисменам, ИМХО, удачи

Проверить уровень масло в коробке передач, при пуске двигателя в хол. погоду выжимать сцепление, а через пол минуты после начала работы двигателя плавно отпускать, постоять еще немного для того чтобы загустевшее за ночь масло в корробке провернулось. Это при нормальной эксплуатации, а в Вашем случае к сервисменам, ИМХО, удачи

Друзья, кто-нибудь сталкивался с такой проблемой: Машина Альмера № 16, механика, стоит на стоянке, когда утром на термометре от 0 радусов и ниже при троганьи с места и езде слышен звук дребезжаще-трещащий от ручки коробки передач и трещит довольно громко (музыка не заглушает) Через 20 минут езду звук исчезает, в прошлом году зимой такого не было даже при 20 градусном морозе.
Что может быть и как лечится?

Если машина ставилась на ручник, то это могут быть тормозные колодки - примерзают. В холода на ручник лучше не ставить - оставлять на передаче.

Проверить уровень масло в коробке передач, при пуске двигателя в хол. погоду выжимать сцепление, а через пол минуты после начала работы двигателя плавно отпускать, постоять еще немного для того чтобы загустевшее за ночь масло в корробке провернулось. Это при нормальной эксплуатации, а в Вашем случае к сервисменам, ИМХО, удачи

Клаббер-завсегдатай
Откуда: Санкт-Петербург; Авто: Ниссан Альмера №16Е, 1.5, МКПП, седан,UK, 2004 год

на ручник машину на стоянке никогда не ставлю, а сцепление выжимаю всегода при пуске двигателя и плавно отпускаю и сразу тоже никогда не еду, а трогаюсь после того, как стрелка температуры охлаждающей жидкости тронится с места так приучила себя делать когда ездила еще на восьмерке. А сервисмены сказали, что трудно определить в чем дело, посокльку, когда я к ним доезжаю уже ручка перестает дребезжать. Масло в коробке тоже, что и в прослом году залито - его же не меняют, а поменяла только масло в движке, но могу сказать, что на мой взгляд на родном заводском моя машина ехала лучше, чем на МОБИЛЕ после замены.

Ну если так, тогда опишите подробней: какие звуки, от куда, есть ли вибрация что значит музыка не заглушает. возможно вам следует прибегнуть к посторонней помощи, что бы вы послушали с улицы от куда именно звук, ну самый крайний случай это оставить машину ночевать у сервиса, а с утречка.

Друзья, кто-нибудь сталкивался с такой проблемой: Машина Альмера № 16, механика, стоит на стоянке, когда утром на термометре от 0 радусов и ниже при троганьи с места и езде слышен звук дребезжаще-трещащий от ручки коробки передач и трещит довольно громко (музыка не заглушает) Через 20 минут езду звук исчезает, в прошлом году зимой такого не было даже при 20 градусном морозе.
Что может быть и как лечится?

можно предположить следующее: звук идет от какого нить защитного кожуха снизу, закрывающего кулису либо выхлопную систему. Замяли где нибудь, "пузом" прочирикали.

У меня подобное жужжание слышно почти всегда на оборотах более 3000, на любой передаче и на прогретом движке. Причем дребезжит собственно рычаг - если его придерживать рукой, то звук исчезает. Пока не слышал чтобы кто-нить от этого излечился.
Мой коллега тоже владелец Алмеры 1.5 с механикой обращался в Юнион, чтобы поборолись с этим жужжанием. Так ничего не смогли сделать.

Читайте также: