Резиновая перчатка на крышку трамблера
С 12 мая в Москве, области и некоторых других регионах жителей обязали носить не только маски, но и перчатки. И этот тот редкий случай, когда власти неожиданно облегчили жизнь автолюбителям.
Многие сервисные центры все еще закрыты, а в те, что открылись, очереди. В таких случаях многие водители уповают лишь на свои знания и умения, когда речь заходит о диагностике автомобиля. В одном из таких случаев резиновые перчатки придутся очень кстати. Расскажем о простом способе проверить топливную систему автомобиля.
Для проверки понадобится обычная латексная или нитриловая перчатка. Нужно открутить крышку горловины бензобака и аккуратно надеть перчатку на нее. Если "соединение" негерметично, можно сверху закрепить скотчем или изолентой. После этого можно запускать мотор. Ему нужно дать поработать несколько минут.
После этого можно смотреть на саму перчатку. Она может либо остаться висеть на горловине, либо надуться, либо втянуться внутрь бензобака. Убедитесь, что перчатка плотно прилегает к горловине, если не хотите ее потом доставать из бензобака.
Исходя из полученных результатов, можно сделать выводы о корректности работы топливной системы автомобиля. Идеальным вариантом должна быть перчатка, которая так и осталась висеть. Это говорит о том, что в системе все узлы и агрегаты работают нормально.
Вздувшаяся перчатка указывает сразу на несколько узлов, на работу которых следует обратить внимание. Это может быть как засорившийся адсорбер, так и неисправный регулятор давления.
Адсорбер призван отфильтровывать лишние газы. Если они скапливаются в бензобаке, то при каждом открытии крышки бензобака, к примеру, на заправке, будет слышно шипение. Бывает, что приоткручивании крышки ее даже с силой выбивает. Но летом в жару это явление близко к норме. А зимой?
А зимой это указывает на необходимость прочистки или замены адсорбера.
Если же перчатку засосало внутрь горловины, это может говорить о затрудненной работе топливного насоса. В топливной системе для корректной работы и подачи топлива к форсункам создается определенное давление. Если же давления не хватает, в баке оно снижается.
Но на самом деле, доверять на 100% вздутой или засосанной перчатке не стоит. Это вовсе не даст полную картину происходящего. Настоящую диагностику топливной системы вам смогут провести лишь профессионалы на сервисе. Хотя попробовать ради интереса все равно лишним не будет.
Существует старинный способ проверки исправности двигателя автомобиля при помощи резиновой перчатки.
Так же можно использовать воздушный шарик или иное герметичное резиновое изделие.
Такая проверка проводится в случае если имеется подозрение, что пробило прокладку головки блока двигателя. И газы из камеры сгорания попадают в каналы системы охлаждения.
Сопутствующие признаки этой проблемы: белый дым из глушителя, белесая эмульсия на щупе и на крышке маслозаливной горловины, постоянно уходит тосол (антифриз), помутнела охлаждающая жидкость (ОЖ), либо постоянно бурлит в бачке, ОЖ пахнет газами, появились течи ОЖ под уплотнения в системе охлаждения, которые не удается устранить, двигатель троит, одна свеча сырая, двигатель потерял мощность и приемистость, раздувается расширительный бачок, срывает крышку расширительного бачка или трубки системы охлаждения, все время завоздушивается печка, шланги системы охлаждения слишком твердые и пр.
В зависимости от степени повреждения прокладки набор признаков и явность их проявления могут быть разными.
Проверка исправности двигателя автомобиля резиновой перчаткой
Убедиться в наличии газов в охлаждающей жидкости можно, надев тонкую резиновую перчатку или воздушный шарик на горловину расширительного бачка (крышка горловины снята) и запустив двигатель – выходящие из горловины газы будут надувать перчатку. См фото в начале статьи.
Особенности проверки исправности двигателя резиновой перчаткой
Двигатель прогреваем до температуры 80-90 градусов без крышки на расширительном бачке. Иначе потом ее будет проблематично и опасно снять.
Плотно надеваем перчатку на горловину расширительного бачка и закрепляем ее резинкой или изолентой.
На работающем прогретом двигателе газуем секунд десять — пятнадцать.
Если газы из камеры сгорания попадают в систему охлаждения (пробита прокладка ГБЦ), то перчатка практически сразу и сильно надуется. Если прокладка не пробита, то за этот промежуток времени перчатка только немного привстанет.
Лечится проблема установкой новой прокладки под головку блока и шлифовкой головки блока, если требуется.
Примечания и дополнения
На примере крышки распределителя зажигания (трамблера) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 разберемся по каким признакам можно определить ее неисправность и в чем их причина.
Признаки и причины неисправности крышки трамблера
Признаки неисправности крышки трамблера
— Двигатель автомобиля не запускается. Особенно в сырую погоду.
— Двигатель автомобиля запускается и глохнет.
— В выхлопной трубе глушителя слышны хлопки.
Провал при нажатии на педаль газа при трогании с места или попытке ускорится в движении.
— Двигатель дергается во время движения.
Причины неисправности крышки трамблера
Аналогичная ситуация может возникнуть если крышка сырая или грязная, так как сырость и грязь хорошо проводят ток. В таком случае бывает достаточно протереть ее сухой тряпкой чтобы устранить проблему.
2. Неисправен контактный подпружиненный уголек.
Он является частью центрального контакта крышки на который присоединяется бронепровод с катушки зажигания и через него ток высокого напряжения поступает на бегунок распределителя.
Уголек в крышке трамблера может разрушится, зависнуть или стереться от длительного использования. При этом нарушается подача тока высокого напряжения от катушки на распределитель зажигания. Снижается мощность искры на электродах свечей зажигания или она пропадает вовсе.
Уголек в крышке трамблера бесконтактной системы зажигания карбюраторного двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099
3. Износ или окисление контактов.
В процессе эксплуатации как внешние так и внутренние контакты крышки трамблера разрушаются от постоянного воздействия тока высокого напряжения. Помимо этого возможно их сильное окисление. В результате нарушается подача тока , либо возрастает сопротивление в электрической цепи. Искра на свечах то пропадает, то появляется или слишком слабая. Топливная смесь сгорает неэффективно, либо вообще не сгорает.
Как следствие появляются признаки перечисленные в начале статьи.
Элементы крышки трамблера
Так же следует учитывать, что аналогичные признаки неисправности могут иметь место при выходе из строя высоковольтных проводов, катушки и свечей зажигания.
Примечания и дополнения
— Как работает крышка трамблера? Электрический ток высокого напряжения с центрального вывода катушки зажигания по бронепроводу подается на центральный вывод крышки трамблера, далее через подпружиненный контакт (уголек) на распределитель (бегунок). Вращаясь, бегунок передает его на один из боковых контактов в зависимости от порядка работы двигателя. С бокового контакта через высоковольтный провод ток поступает на свечу зажигания.
— Косвенно к неисправностям крышки трамблера можно отнести неправильно присоединенные к ней провода.
Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте — Twokarburators VK , на нашем канале в Яндекс Дзен — Twokarburators DZ , а так же в Одноклассниках — Twokarburators OK
На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 разберемся почему может возникнуть такая проблема и можно ли ее устранить своими силами.
Признаки неисправности
Свеча в одном цилиндре постоянно черная. Если установить новую, она быстро чернеет.
Слышны хлопки в глушитель.
Выхлопная труба глушителя быстро чернеет.
Почему не работает один цилиндр в двигателе автомобиля? Причины.
1. Неисправна одна свеча зажигания.
Топливная смесь в таком случае поджигается через раз или не поджигается вовсе. Цилиндр не работает. Поршень в нем болтается туда-сюда не выполняя ни какой работы.
Измерение зазора между электродами свечи зажигания при помощи круглого сверла определенного диаметра
2. Неисправен один высоковольтный провод.
Иногда устранить проблему помогает простое протирание высокольтного провода сухой тряпкой. Влага или грязь удаляются и утечка тока прекращается. Но в конечном счете провод необходимо проверить при помощи омметра. Так установить его неисправность можно с большой долей точности. Норма 3,5 – 10,0 кОм.
Проверка высоковольтных проводов при помощи мультиметра в режиме омметра
3. Разрушен или сильно окислился один контакт в крышке трамблера.
Соответственно ток высокого напряжения не передается с бегунка на этот боковой контакт и далее на в/вольтный провод и свечу. Икры нет, один цилиндр не работает.
Контакты крышки трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Выгореть, окислиться или разрушится может контакт внутри крышки и в гнезде под наконечник высоковольтного провода. Обычно достаточно визуального осмотра этих контактов, чтобы определить неисправность.
4. Нарушены тепловые зазоры у клапанов в этом цилиндре.
Возможно регулировка тепловых зазоров была проведена неправильно или не выполнялась давно (срок проверки зазоров — 45.000 км пробега).
Регулировка клапанов на двигателе ВАЗ 2108, 2109, 21099
5. Неисправен маслосъемный колпачок.
Через него в камеру сгорания засасывается моторное масло. Оно подмешивается к рабочей смеси и сильно затрудняет ее горение. Не сгоревшая смесь оседает нагаром на электродах свечи и выводит её из строя. Цилиндр работает через раз или не работает вовсе.
Один из признаков попадания масла в камеру сгорания — маслянистый налет на электродах свечи.
Моторное масло на электродах свечи зажигания
6. В камеру сгорания попадает тосол (антифриз).
Возможно прогорела прокладка головки блока двигателя. Рабочая смесь с примесью тосола гореть не будет. Тот цилиндр куда попадает ОЖ работать не будет.
Определить неисправность можно самостоятельно, по целому ряду признаков.
Проверка исправности двигателя автомобиля резиновой перчаткой
7. Низкая компрессия в одном цилиндре.
Одно из основных условий нормального сгорания смеси в камере сгорания — определенное давление в конце такта сжатия (компрессия). Но его не будет если, например, залегли, поломаны или изношены кольца на поршне или тарелки клапанов неплотно прилегают к своим седлам из-за слишком маленького теплового зазора или нагара.
Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя при помощи компрессометра
Примечания и дополнения
В первую очередь, когда нет искры, необходимо проверить состояние всех контактов и проводки. Окисленные разъёмы следует зачистить и соединить, а затем повторно произвести проверку. Высоковольтные провода проверяются с помощью тестера.
Работоспособность датчика Холла проверяем с помощью вольтметра или той же лампочки. При вращении трамблёра лампа должна периодически изменять интенсивность свечения.
Самый простой способ проверки зажигания ВАЗ-21099
Эта методика не требует использования специальных инструментов и приборов. При этом проверяется вся цепь зажигания, за исключением датчика Холла. Для работы нужны только гвоздь или скрепка и небольшой кусок провода с зачищенными концами.
Сначала вытаскиваем высоковольтный провод из крышки трамблёра. В процессе проверки его нужно держать на расстоянии порядка 10 мм от массы. Включаем зажигание. Снимаем разъём датчика Холла и вставляем один конец провода в его средний контакт, к которому подходит зелёный кабель. Другим концом провода несколько раз касаемся массы. Во время отрыва должна быть искра. Если искра есть, значит, либо вышел из строя датчик Холла или нет контакта. Довольно часто провода внутри трамблёра перетираются пластиной, а бывает, что просто разболтался разъём. Однако может быть и такой вариант. При проверке искра есть, но при подключении к крышке трамблёра, на свечных колпачках её нет. В этом случае следует заменить бегунок. Когда при проверке нет искры ВАЗ-21099 карбюратор, возможно, вышел из строя коммутатор или нарушена цепь блокировки зажигания, если она предусмотрена.
Нередко причиной отсутствия искры может быть износ контактов в замке зажигания. В этом случае стартер будет вращаться, но питание в систему зажигания не поступает. Устранить эту неисправность можно заменой замка зажигания.
Комплексная проверка системы зажигания
1 - бесконтактный датчик; 2 - датчик-распределитель зажигания; 3 - свечи зажигания; 4 - коммутатор; 5 - катушка зажигания; 6 - монтажный блок; 7 - реле зажигания; 8 - замок зажигания
Пред тем как выполнять проверку, необходимо приготовить следующие инструменты: плоскую и крестовую отвёртки, изолированные пассатижи и контрольную лампочку с проводами или тестер, а также запасную свечу зажигания. Для работы с высоковольтными проводами понадобятся резиновые перчатки.
Примечание. Если при вращении стартёра нет искры, возможно, вышел из строя датчик Холла, коммутатор или катушка зажигания.
Полезные советы
Специалисты рекомендуют катушку зажигания перенести со штатного места в район чашки передней левой стойки. В этом случае будет упрощён к ней доступ, и её не будет заливать водой при пересечении больших луж.
Коммутаторы, как правило, устанавливают в корпус трамблёра. Иногда их монтируют на задней панели отсека двигателя или на катушке зажигания. Обычно эти устройства не подлежат ремонту, их просто заменяют новыми. Точно определить работоспособность коммутатора без специального прибора невозможно. Однако если в момент включения или выключения зажигания на главном проводе трамблёра нет искры, вероятнее всего, коммутатор неисправен. Кроме этого, признаком его отказа является нитевидная искра на всех свечах зажигания.
Выставляем без стробоскопа зажигание на ВАЗ-21099 карбюратор
Сначала закручиваем до упора винт контроля качества топливной смеси, а затем вращаем его в обратную сторону на одну треть полного оборота, что будет соответствовать оборотам холостого хода 800 + 50 об/мин.
Читайте также: