Ресурс тормозных дисков рено каптур

Обновлено: 29.01.2025

Тормозные диски на Рено Каптур проверяют визуальным способом на каждом сервисном обслуживании транспортного средства. При обнаружении сервисными работниками износа фрикционного слоя, их заменяют на новые.

Работники сервис-центра советуют менять одновременно передние и задние диски. Одновременная смена тормозных элементов даст почувствовать себя автовладельцу на сложных участках пути более безопасно и комфортно.

Симптомы износа, если до техобслуживания еще 10 тысяч километров

Бывает так, что первый техосмотр завершился удачно: все износившиеся детали заменены, тормозные диски были в порядке. Но вот после пробега в 5 000 километров автовладелец почувствовал, что педаль тормоза проваливается в пол, машина как ехала, так и продолжает ехать вперед.

Внимание! Опытные механики говорят, езда в городе изнашивает тормозные диски на 50 процентов больше, чем пробег по трассам и автобанам.

Симптомы проблем с тормозными элементами:

металлический скрип, посторонние звуки, скрежет, шелестение при торможении;
увеличивается путь остановки транспортного средства;
Рено Каптур уходит с траектории, не держит дорогу;
ход рычага ручного тормоза увеличивается на несколько щелчков.

В этом случае автовладелец должен приехать в сервис-центр на замену деталей. При покупке новых тормозных элементов на машину рекомендуется учитывать стиль вождения. Для спокойной езды выбирают штатные ТД, для более агрессивной, с резкими торможениями и быстрыми разгонами берут спортивные ТД.

В чем отличия между обычными ТД и дисками для спортивных машин

Обычные тормозные диски отливают из чугуна и обрабатывают на фрезерном станке. Обыкновенные ТД классифицируются на два типа:

с вентиляцией – два диска, объединены между собой специальными элементами. Такие детали создают компании Bosch, Zimmerman, ATE;
без вентиляции – одинарная деталь, обжатая с двух сторон тормозными колодками.

Спортивные тормозные диски отливают из высокопрочного серого чугуна с добавлением аустенитовой нержавейки. Такие элементы производят компании:

ТД, используемые на Рено Каптур

Следующая таблица показывает какие компании изготавливают ТД для Рено Каптур, размеры тормозных элементов и артикульный номер оригинала.

Внимание! При замене тормозных дисков, опытные механики рекомендуют делать монтаж новых тормозных колодок.

Процедура замены ТД

Перед тем, как приступить к процедуре замены ТД, подготавливают следующий инструмент:

рожковый ключ на 13 и 15;
подставка под транспортное средство;
домкрат;
ключ для колесных винтов;
растворитель для обезжиривания;
вороток;
проникающее смазывающее средство;
торцевая головка на 18;
щетка по металлу;
Torx T40;
деревянная проставка;
молоток;
тряпочка;
специальная приспособа для вдавливания поршней;
ударная отвертка;
динамометрический ключ;
специальное смазывающее средство TRW PFG110;
смазывающее средство ATE, защищающее от раннего возникновения скрипов.

После того как необходимый инструмент подготовлен, машину загоняют на яму. Устанавливают подставку под порог, поднимают ту часть машины, где будут снимать колесо и откручивают винты, которые его держат. Затем проводят демонтаж.

Отвинчивают два болта крепежа и демонтируют суппорт. Винты должны крутиться ключом на 13, а ось удерживают ключом на 15. Следующий процесс нахождения и демонтажа ТД с установкой новых описан по шагам:

Удаляют отработанные колодки.
Очищают место в скобе и заливают его WD
Откручивают два болта крепежа скобы. После воздействия WD 40 они должны легко отвинтиться. Опытные механики рекомендуют делать это аккуратно, а не срывать грани. Так как болты закручены достаточно сильно.
После демонтажа скоб, отвинчивают два стопорных болта, держащих диски. Чтобы легче было это сделать, заливают проникающей смазкой. Если уж совсем трудно отвинтить болты из-за прикипания, то используют ударную отвертку.
Обстукивают ТД и демонтируют его.
Ступицу очищают щеткой по металлу и смазывают медной смазкой.
Одевают на ступицу новый диск и крепят с помощью двух винтов.

На этом замена ТД заканчивается. Однако опытные механики советуют посмотреть на уплотнительную манжету тормозного поршня. Бывает так, что вместе с диском изнашивается и она. По необходимости потребуется ее заменить.

При замене манжеты потребуется следить за уровнем тормозной жидкости в баке. Если во время утапливания тормозного поршня, она будет повышаться, то потребуется откачать жидкость.

Колодки необходимо при установке обязательно смазать противоскрипной смазкой. Болты затягиваются с усилием 30 Нм. После обратного монтажа всех очищенных элементов, будет прикручено колесо, переходят ко второму, затем к третьему и четвертому колесу.

Советы по езде на автомобиле после замены

Первые двести, триста километров не рекомендуется сильно гонять на автомобиле. Так как колодки и тормозные диски должны притереться. Тогда автовладелец не услышит скрип их во время торможения до тех пор, пока не высохнет вся смазка.

Опытные механики не советуют водителям агрессивную езду, потому что транспортные средства не гоночные авто и не любят жесткого управления, резких торможений и стартов с места. Это вредит не только тормозным дискам или колодкам, но и двигателю с автоматической коробкой.

Установка новых дисков на задние колеса на самом деле немного сложнее. Поэтому, если нет соответствующего опыта, то рекомендуется обратиться в сервис-центр для процедуры замены.

Менять тормозные колодки на Renault Kaptur, как и на других автомобилях, необходимо своевременно. Игнорирование этого момента или установка неподходящих элементов приводит к чрезмерному износу сопряженных деталей, возникновению опасности для участников дорожного движения, ДТП. Имея соответствующие навыки и инструмент, процедуру можно выполнить самостоятельно. Если соответствующего опыта нет – не стоит экспериментировать, лучше обратиться к мастерам на СТО.

Признаки и причины износа тормозных колодок Рено Каптур

О критической выработке рассматриваемых элементов свидетельствует сигнал датчика. Индикаторы бывают двух разновидностей. Электронный помощник сигнализирует о недостаточном фрикционном слое отображением на приборной панели (круг желтого цвета, может быть внутри с восклицательным знаком). Механический аналог сообщает о неисправности скрипом. Недостаток – подобные индикаторы часто теряются. Монтируются сигнализаторы на переднее левое и заднее правое колесо.

Стопроцентных признаков, что износились именно колодки – не существует. О проблемах в ТС свидетельствуют следующие моменты:

Если замечен один или несколько указанных признаков, самое время отправляться в СТО на диагностику. Причиной поломки становятся не только колодки, но и суппорты, диски.

Периодичность замены

Производитель рекомендует менять тормозные колодки на Рено Каптур на новые оригинальные модификации или подходящие аналоги, когда толщина фрикционного материала в самом током месте стремится к 2 мм. Дальнейший износ грозит реальным разрушением элементов.

Эксперты советуют менять расходные компоненты при достижении пробега в 25-30 тыс.км. Проводя плановый осмотр колодок, обращают внимание на наличие трещин и расслоений, сколов, заметных царапин.

Замена тормозных колодок Renault Kaptur

Необходимый инструмент: набор ключей, домкрат, комплект отверток, металлическая щетка. Начинать можно с любой стороны, для удобства руль лучше вывернуть в сторону. Этапы работ по замене передних колодок:

Ставят машину на домкрат, страхуют брусками, снимают колесо.
Открывают горловину резервуара тормозной жидкости, что облегчит впоследствии вдавливание поршня.
Утапливают тормозной цилиндр при помощи плоской отвертки, освобождая изношенные элементы.
Ключом на 15 фиксируют пальцевую основу, на 13 – отвинчивают нижний винт суппорта.
Освобожденную деталь поднимают вверх, снимают колодки и пластины. Очищают элементы металлической щеткой.
Монтируют новые колодки в зеркальном порядке. Манипуляции со вторым колесом проводят аналогично.

Работы с задними колодками несколько сложнее. Если нет соответствующего опыта, лучше довериться специалистам. Ход работ:

Примечание

Всем, добра)) Я второй владелец машины, брал в феврале 2018 года с пробегом 29,7 т.км. Решил написать о замене тормозных дисков и передних колодок. На момент события, в октябре 2019 года, пробег был 54,5 т.км, в 45 т.км проходил ТО3 у этого же дилера, но про состояние тормозных колодок и дисков мне ни чего не сказали, видимо просто не смотрели…
Вечером, накануне замены, появился стук со стороны колеса. При движении накатом, без газа и тормоза, цикличные звуки: бум, бум, бум… я в панике, что случилось? Вывернул колёса-пыльники живы, да и стук по прямой накатом, а не с вывернутыми колесами и ускорении… Позвонил ОД, запись только на следующий день.что делать пришлось так еще немного поездить… Перебрав в голове наиболее возможные проблемы и подумав, что могло случиться, учитывая, что колодки не менялись, решил сразу купить тормозные диски и колодки передние, с возможность вернуть все или частично, если опасения не оправдаются…
Проехались с приемщиком у ОД, он зафиксировал характер стука, после снятия колеса приговорили к замене колодки. Диски я приговорил сам, т.к. они имели выработку порядка 2,5-3 мм были все в ржавчине и окалине и смотрелись как будто прошли не 54, а все 154 т.км…
В итоге после замены все стало работать нормально, стук ушёл, торможение стало четким.
На фото то, что ставит ЗАВОД, тормозные диски просто сгнили за 54,5 т км, на мой взгляд оставлять их и ждать когда они сточатся до критических размеров и опять разбирать… смыла не было, да и безопасность не лишний аргумент.
Менял у ОД, т.к. были сомнения, вдруг что-то серьезное гарантийное. да и гаража у меня нет, а в октябре 2019 уже снег лежал и морозы были у нас до минус 10, себе дороже менять на улице.
Диски обошлись по 2900 за штуку=5800, колодки 1600 за комплект, работа у ОД с мойкой 1700
PS: Скорее всего случай гарантийный, но не стал бодаться, чтобы поставили опять такие же диски. Кстати с завода идут колодки TRW. А вот диски не понятно чьи и в инете не нашел точной инфы, есть мнение, что Российского производства.

Возможно заголовок не совсем корректен, но тут отзыв и про качество продукции Рено, и про официалов одновременно.

В БЖ давно не писал, можно сказать с покупки, ездил и радовался, машина разменивала километры…
Но теперь букв будет много, за пол года сразу)

Итак, в начале августа делал ТО-15 тысяч там же где и покупал авто, ПЕТРОВСКИЙ АВТОЦЕНТР, СПБ, Софийская 87. Все прошло ОК, единственный вердикт — остаток колодок 7мм.
Памятуя об этом записался через интернет на замену колодок по акции — 2700р. Да, дороговато, но это же официалы… Потом изменил время записи по телефону дилера, там мне так же девушка подтвердила, что цена будет 2700. Так же я сообщил, что что то гремит спереди при движении на маленьких скоростях, похоже что защита картера. Про это так же сказали, что если авто на гарантии то посмотрят и если случай гарантийный — устранят.

Так я и приехал сегодня к 16.20 в Петровский автоцентр. Консультантом был Иван К. (фамилию если нужно скину в ЛС, хотя думаю разводят они там все, не только он один :D)). Машину он принял, звуки посторонние подтвердил при совместной поездке, сказал посмотрят когда загонят машину на подъемник. Тут я и успокоился.

По итогу:
При оформлении авто сумма за работы выросла до 3400, якобы надо провести еще профилактический комплекс. Был послан лесом, сумму снизили до указанной 2700. Через минуту следующая попытка развода — 1300р за диагностику стучащей защиты картера. При вопросе как диагностировать будешь, визуально или оборудованием и предложением послушать запись разговора, где при записи на сервис девочка уточнила и подтвердила что это сделают без оплаты — согласился :) Типа не прокатило — и ладно, сделаем по прайсу. Кстати в этот момент подбежал другой консультант и стал затирать что при ТО подвеску они тоже должны диагностировать на глаз но по доброте душевной шатают руками и ломиком. Спорить я с ним не стал, попросил показать где у них в регламенте есть слово "визуально", не дождался этого и разговор закончил.

В ремзону пустить согласились, загнали вместе авто на мойку и я пошел ждать в зону ожидания пока машину помоют и меня позовут. Просидев так 40 минут и посадив почти в нуля телефон — пошел к консультанту с вопросами, он был с клиентом, когда закончил — провел меня к авто, который уже был на подъемнике, со снятой защитой картера, снятыми колодками и приговором — в защите картера -камень (интересно, взяли бы за это 1300 если бы я согласился на их предложение?), колодки — 4 мм, диски под замену, остаток 20,2 (это видел своими глазами).

И тут я офигел. Короче, до этого у меня была Калина кросс, диски перед я там так и не поменял продав ее на пробеге 110+ тысяч, менял ток колодки раз в 30 тыщ. Постоял я в ступоре, поглядел на колодки (TRW кстати), спросил ради приличия, а почем нынче у официалов диски, параллельно глянув на автодоке. Итоговые цифры — 7200 диски +1500 колодки + 4160 замена всего и не факт что че нить еще впаривать не будут.
Короче, я был удивлен, но мне без проблем все собрали назад, пока мастер собирал, кстати хороший мужик, пообщались с ним, дал пару советов по ситуации в частности и по машине в целом, и я поехал домой в раздумьях.

10 минут гугла и по записям из драйва решил взять диски 09B46310 Brembo, колодки 0986424795 BOSCH. Ставить поеду к неофициалам на районе, компания France Piter (сосед посоветовал). Если кто что знает о ней — отпишите, может пока не поздно еще успею к официалам. Все вместе получится 7200. На гарантию как я понял не влияет, тк это расходники.

В сухом остатке — после ВАЗа, который не подводил, брал Рено, типа Каптур тот же Дастер, а Дастер дико надежный итд — разочаровался. Че то 200к которые я на него рассчитываю он похоже без вмешательств не отходит.

Официальный дилер Рено — скам конкретный. Либо раньше мне дико везло у двух официалов на ВАЗе подряд. — все быстро, четко и без обманов. Суммы озвученные по телефону совпадали.
Теперь сухие факты: пока сидел, слушал как дедку впарили диагностику электрики за 1300, у него на логане не гудел гудок)). Короче потом при замене гудка который вышел из строя взяли и за гудок, и за замену, и за диагностику :D
А рядом мужик ругался, на гарантийном авто перестал брызгать омыватель, мотор не жужжал, т.е. сдох, что очевидно. Позвонил, сказал про мотор, сказали приезжайте все починим. По итогу приговорили мотор, а в наличии их и нету (хотя на месте мужика сразу бы выяснил есть ли в наличии). И ему руководитель сервиса на вопрос, как же он будет ездить без омывайки в грязь стал залечивать что щас дождик идет и ваще сломался мотор потому что машина стояла 2 мес пока мужик в отпуске был). Короче п-ц просто. Отношение к клиентам нулевое. Навстречу никто не идет. И сразу вспомнил, про обманы итд, что ТО-15 тыс. заявлено 10800р, а посчитали мне 11200 или 11400, я тогда забил, а зря. Так они по пятишке-косарику и наяпывают. Хорошо еще нам, молодым, а дедки в дурацких кепках на логанах ведутся.

С нетерпением жду звонка из колл центра Петровского автоцентра и Рено чтобы оставить им свой отзыв :-)

Для поддержания нормального функционирования автомобиля Рено Каптур, необходимо своевременно проводить ТО. Но какие работы и на каком пробеге нужно производить – об этом производитель умалчивает. Те, кто обслуживает машину самостоятельно, должны знать эту информацию.

Модификации автомобиля

Стоит учесть, что от комплектации зависит конечная стоимость работ по обслуживанию. На Рено Каптур устанавливались следующие моторы:

H4M – Ниссановский мотор объемом 1.6 литра.
F4R – двигатель Рено, который успешно зарекомендовал себя на популярном кроссовере Duster, мощностью 143 л.с. и объемом 2 литра.

Оба двигателя комбинируются с механической коробкой передач или надежным японским вариатором. Машина оборудуется, как полным, так и передним приводом. С 2020 года вышло обновление с двигателем 1.3 H5Ht мощностью 150 л.с. Поэтому ТО с каждым мотором следует рассматривать отдельно.

Вопреки распространенному мнению, дизельных моторов на Рено Каптур никогда не устанавливалось, поэтому регламент для ТО составляет не более 15 тысяч километров. Но если за один год такой пробег не набирается, тогда данную процедуру следует производить раз в год.

Если автовладелец желает проводить такие работы чаще, это будет только плюсом, но острой необходимости в этом нет, пока машина не достигнет 100 тысяч километров.

Таблица объемов жидкостей

Покупая расходники, ответственный автовладелец должен быть осведомлен обо всех используемых жидкостях в Рено Каптюр. Таблица выглядит следующим образом:

Двигатель	Картер мотора	Объем антифриза	Картер МКПП	Объем масла в АКПП	Тормозная жидкость	Объем масла в ГУР
H4M	4,6 литра	5,45 литров	2,5 литра	7,2 литра	0,7 литра	1,1 литра
F4R	5,4 литра	5,45 литров	2,8 литра	7 литров		1,1 литра
H5Ht	4,5 литра	5 литров	—	7,2 литра		—

Стоит учесть, что здесь указываются полные объемы картеров. По факту при замене может слиться меньше на величину от нескольких сотен граммов до трех литров. Поэтому ориентироваться точно на табличные данные не обязательно. Заливать жидкость нужно в том объеме, в котором она слилась, при условии, что уровень был в норме.

На двигателе 1.3 Тсе не применяется механическая коробка передач, а вместо гидравлического используется электрический усилитель руля. Соответственно, никаких жидкостей в нем не предусмотрено.

Производитель настоятельно не рекомендует менять масло в АКПП и мостах на Рено Каптюр. Данные жидкости заливаются на весь срок службы автомобиля. Замена их может серьезно навредить данным агрегатам.

Нулевое ТО необходимо для выявления заводского брака через 1000-2000 км. Проверяется следующее:

внешний осмотр автомобиля;
проверка световых приборов и электрики;
осмотр ходовой части автомобиля;
проверка технических жидкостей;
проверка давления в шинах;

При выполнении ТО-0 никаких жидкостей не меняется. Проверяются основные узлы и агрегаты, а автовладелец может задать основные вопросы по обслуживанию Рено Каптюр лично у автомехаников.

Наступает ровно через год или 15000 км. В процессе выполнения ТО-1 на Каптюре выполняется следующее:

Внешний осмотр, как при ТО-0, поиск возможных утечек смазки из различных узлов и агрегатов.
Осмотр ходовой части автомобиля.
Электронная диагностика.
Долив жидкостей, смена неисправных частей автомобиля в рамках гарантии.
Смена масла, фильтрующего элемента, а также воздушного и салонного фильтров, а также шайбы из меди, которая стоит под пробкой (выполняется при каждом мероприятии, связанном с обслуживанием).
Контроль и восстановление правильного давления в шинах (в рамках диагностики ходовой).

За дополнительную плату, клиент может получить услугу в виде продувки, сушки и смазки дверных механизмов и уплотнителей в зимнее время.

Наступает через 30 тысяч пробега. Аналогичный срок составляет 2 года. Список работ:

Те же операции, что и при ТО-1.
Проверка и замена при необходимости деталей тормозных механизмов.
Смена свечей или их проверка.
Диагностика пыльников ШРУСов, сайлентблоков и детальное изучение остальных частей подвески.

Как правило, на 30 тысячах у менее аккуратных водителей появляются проблемы с подвеской.

Наступает через 3 года или 45000 км пробега. Список работ:

Визуальная проверка автомобиля, оценка работоспособности световых приборов, состояния ламп.
Проверка развал-схождения.
Осмотр ходовой части автомобиля.
Проверка основных узлов в и агрегатов, доливка технических жидкостей и герметичности механизмов.
Замена масла, воздушного, салонного и масляного фильтра.
Осмотр системы торможения.
Выполняется ремонт обнаруженных неисправностей.
Электронное сканирование.

При пробеге 60000 км или через 4 года эксплуатации выполняются следующие мероприятия:

Привычная замена смазки в моторе и всех сопутствующих фильтров.
Диагностика двигателя электронным прибором.
Детальный осмотр ходовой части автомобиля, оценка состояния рычагов, проверка сайлентблоков и целостности пыльников ШРУС.
Смена свечей и проверка состояния катушек.
Диагностика ремня вспомогательных агрегатов.
Соответствующий ремонт обнаруженных неисправностей.
Проверка деталей тормозной части и замена потрескавшихся, а то и поврежденных шлангов или изношенных колодок. В этот момент может потребоваться замена колодок, применяющихся в задних барабанах.
Внешний осмотр авто и проверка работы всей электрики.

Пробег составляет 75000 км или 5 лет эксплуатации. Как правило, у многих в этот момент заканчивается гарантия, поэтому автовладельцы относятся к данному процессу внимательно.

Список работ:

Смена моторного масла. Установка новых фильтров. Автомеханики проверяют все основные механизмы, при необходимости производится доливка технических жидкостей. Оценка герметичности узлов.
Осмотр ходовой части на Рено Каптур.
Электронное сканирование всех блоков.
Проверка и обслуживание тормозной системы.
К этому пробегу возможен гул ступичных подшипников. Дилер может предложить их замену.

В этот момент рекомендуется заменить масло в трансмиссии, несмотря на рекомендации производителя. Масла в АКПП залиты на весь срок службы, поэтому их замена не потребуется, но будет желательна, если ее выполнить крайне осторожно.

Наступает через 6 лет или 90000 километров. Работы выполняются следующие:

Смена жидкости в гидроусилителе.
Смена жидкости тормозного контура.
Заправка нового антифриза.
Замена смазки в двигателе и привычного комплекта фильтров.
Установка нового комплекта ГРМ. Однако данный пункт относится к двигателю F4R, так как в остальных двигателях стоит цепь. Ее срок службы может превышать 100 тысяч километров. Кроме того, менять рекомендуют и приводной ремень.
Осмотр ходовой части, проверка тормозной системы и соответствующий ремонт.
Электронное сканирование.
Визуальная диагностика автомобиля и проверка электрической части.

90 тысяч – знаковое число для Рено Каптур. На данном пробеге нужно внимательно проверить свою машину и принять решение – оставить ее или продавать. В любом случае, регламент нарушать не стоит, но ремонты различных узлов могут понадобиться чаще.

Заключение

Читайте также: