Ресурс катализатора ситроен с4

Обновлено: 26.01.2025

Выхлопная система является важным компонентом любого автомобиля. Во время работы двигателя происходят небольшие взрывы в цилиндрах, которые толкают поршни вверх и вниз. Именно так мотор и генерирует необходимую мощность. Топливо сгорает, оставляя после себя определенное количество воздуха, который называется выхлопным газом. Он должен выходить из двигателя, поскольку в противном случае в него не будет поступать новый холодный воздух, необходимый для реакции.

Для этого используется выхлопная система, которая нейтрализует вредные вещества, а также помогает двигателю выпускать отработанный воздух. Некоторые люди, которые не разбираются в устройстве автомобиля Ситроен, считают, что вся система состоит лишь из одной выхлопной трубы, которая проводит газы от двигателя к задней части автомобиля. Однако на самом деле ситуация обстоит совсем иначе.

В выхлопной системе имеется намного больше различных компонентов, и она сложнее, чем может показаться на первый взгляд.

Принцип работы выпускной системы

Выхлопная система действительно состоит из трубы, однако ее конструкция разработана таким образом, чтобы отфильтровать вредные вещества, остудить газы (изначально их температура крайне высокая), сократить гул и вибрации. Для этого применяются различные ухищрения.

Сама конструкция может быть достаточно оригинальной – размеры труб и их форма специально разрабатывается инженерами для достижения максимальной эффективности. Помимо этого, большую роль играют дополнительные элементы, которые встроены в выхлопную трубу.

К примеру, на большинство автомобилей, в том числе и на Citroen C4, завод-изготовитель устанавливает катализатор. Это специальный фильтр, выполненный из микрочастиц, который позволяет сократить вредные выбросы. Его стали устанавливать тогда, когда власти ЕС начали ужесточать требования автомобилям, вводя новые экологические нормы. После этого производители стали стараться различными способами сокращать вредные выбросы в атмосферу, в том числе внедряя подобные фильтры.

Для двигателя важно, чтобы система впуска (через которую поступает воздух в мотор) и выпуска (через которую уходит отработанный воздух) работала исправно и обеспечивала достаточную производительность. Наверняка, многим известно, что если чем-нибудь заткнуть выхлопную трубу, то двигатель может просто заглохнуть.

При серьезном тюнинге владельцам также приходится дорабатывать системы впуска и выпуска, поскольку в таком случае более мощный мотор требует для работы больше воздуха. Через стандартную выхлопную систему может проходить лишь определенный объем газов. Люди устанавливают трубы широкого диаметра не для того, чтобы улучшить внешний вид машины, а для того, чтобы позволить мотору реализовать всю его мощность при тюнинге. Впрочем, без доработки мотора в этом совершенно нет никакого смысла.

Пламегаситель на Ситроен С4: купить поможем, бережно относиться научим

В магазинах автозапчастей часто можно увидеть предложения о продаже пламегасителей. Так зачем же он нужен?

В некоторых случаях катализатор выходит из строя уже к 100 тысячам километров пробега. При этом, важно его вовремя удалить, поскольку если данный компонент начнет разрушаться, то в выхлопной трубе будет попросту рассыпаться фильтрующий элемент на маленькие части. При сбросе газа их будет засасывать в двигатель, из-за чего мотор просто выйдет из строя. После этого придется осуществлять капитальный ремонт двигателя или вовсе устанавливать новый агрегат. Поэтому гораздо проще вовремя удалить катализатор.

Как определить, что с катализатором начались проблемы?

Снижается мощность двигателя. Разгон становится менее динамичным, или машина набирает скорость с рывками. Вместе с этим растет расход топлива.
Двигатель стал хуже запускаться. Иногда он может заводиться не с первого раза, или на старт мотора требуется больше времени.
Из выхлопной трубы ощущается неприятный ядовитый запах.
В выхлопной трубе слышны посторонние звуки – звон, дребезжание. Иногда вибрации передаются на кузов.

При таких признаках неисправности нужно как можно быстрее обращаться на сервис. У нас работают специалисты с большим опытом, также в наличие есть профессиональное оборудование. Оно позволяет очень быстро определить неисправность и понять, какую деталь нужно менять. В большинстве случаев мы удаляем катализатор и
устанавливаем пламегаситель на Ситроен С4, купить который можно также в нашем автосервисе.

Тем более, что в любом случае это придется сделать. Некоторые клиенты даже приезжают с исправным катализатором, чтобы демонтировать его и в будущем избежать проблем. Однако замена на новый – процедура не дешевая. Эта деталь стоит достаточно дорого, поэтому никто не желает снова ставить катализатор, чтобы потом опять испытать с ним проблемы. Что же делают в таких случаях?

Пламегаситель Ситроен С4

При удалении катализатора нужно все-равно установить какой-то элемент, который будет выполнять некоторые его функции. Дело в том, что в противном случае из выхлопной трубы будет доноситься назойливый гул, на кузов могут даже передаваться вибрации, а температура газов в трубе будет слишком высокая.

Использование такой машины в некоторой степени даже небезопасно. Именно поэтому мы предлагаем своим клиентам качественный заводской пламегаситель Ситроен С4.

Он выполнен из двухслойной нержавеющей стали и представляет собой специальную врезку в выхлопную трубу. Пламегаситель состоит из нескольких камер, через которые проходят выхлопные газы. Там они остывают, шум сокращается, а также уменьшается давление. В результате, никакой разницы между катализатором и пламегасителем почувствовать практически невозможно. Следует отметить, что мы ставим только детали с качественной набивкой, которая отличается прочностью и не выдувается. Как правило, это смесь нержавеющей проволоки и кевлара.

Дешевые и некачественные пламегасители не слишком хорошо справляются со своими задачами. Они практически не снижают шум, поэтому выхлопная система работает очень громко, а также подвержена высоким нагрузкам. Это делает эксплуатацию автомобиля некомфортной.

Именно поэтому мы стараемся работать исключительно с качественными компонентами и предлагаем клиентам только проверенный пламегаситель. С его использованием, после удаления катализатора владелец не сможет ощутить никакой разницы.

Безусловно, даже дорогой и качественный пламегаситель получается все-равно гораздо дешевле, чем новый катализатор, а его ресурс гораздо выше. К нам ни разу не возвращались клиенты, чтобы снова поменять этот узел. К тому же, его проще устанавливать, поэтому и наш сервис не взимает высокую плату за работу. На установку катализатора приходится тратить намного больше сил. Таким образом, это более выгодное и простое решение, чем то, которое обычно предлагают своим клиентам официальные дилеры.

В принципе, в большинстве случаев эти ошибки никак не влияют на работу машины, однако, чтобы они не беспокоили без причины владельца, мы всегда удаляем их. Для этого приходится ставить специальный блок-обманку, который подменяет сигналы и передает системе информацию о том, что в машине установлен катализатор, и работает он правильно.

Добрый день. Вчера вечером обратил внимание, что катализатор после остановки был красного цвета.
Кто нибудь замечал нечто подобное. И насколько это критично?

Двигатель ЕС5.
Peugeot / Citroen 1709.33 прокладка катализатора
Peugeot / Citroen 0349.L3 прокладка коллектора
Peugeot / Citroen 98 001 388 80 катализатор TR PSA K660 (RP 98 201 550 80)
Peugeot / Citroen 98 201 550 80 Катализатор TR PSA K722
На Peugeot 408 c TU5JP4 ставился 1731.SJ TR PSA K417 (Euro 4)

Двигатель ЕР6 120 л.с.
Peugeot / Citroen 1723 CH - Прокладка выпускного коллектора
Peugeot / Citroen 1103 P9 - Прокладка корпуса масляного фильтра

Да около сотки шел, резко не разгонялся. Да, звонил ОД - сказали бензин не важный. Но заправлялся где обычно. И никаких других отклонений в поведении машины не было.

В заводской прошивке состав смеси сильно забеднён в угоду экологии, при этом вырастает температура отработанных газов, так что это не только бензин..

на 38000 окончательно сдох кат, вылезла ошибка р0420. ищу распиновку на лямбду зонды, если кто знает, буду рад. хочу ставить электрообманку на второй зонд.

А вариант неродного катализатора не рассматриваете? Совместимого. Они много дешевле оригиналов. Тоже немало, конечно, но.

Мое доп. оборудование: ГУ RoadNav S100 + камера ЗВ Roadnav CP6457 + WiFi COMFAST CF-WU720N; Focal ISS 165 (фронт) на усилке DLS XM20 + JBL CS-6 (тыл) от ГУ; парктроник Parkmaster 4-XJ-51; светодиодные ДХО + световодные фонари в крышке багажника.

Somebody
есть много вариантов, даже к дилеру можно поехать насчет гарантийного ремонта, но это все только в Краснодаре, а мотаться туда ни времени, ни желания ради катализатора нет.

А я б съездил на Вашем месте, честно говоря. Тем более что доставку туда должны они оплатить (если гарантийный случай).

Когда кажется, что весь мир настроен против тебя — помни, что самолёт взлетает против ветра. (Генри Форд).

Катализатор Возможно ли почистить Оценка:

Все доброго времяни. Читал здесь про троение или что-то похежее, у всех ошибки лезут о катализаторе, кислородных датчиках. У меня пока такого нет, но я думаю что не за горами они. Так вот кто-нибудь знает можноли почистить каталик от всякой грязи не причиняя вред самому.
Этого в форуме не смог найти, или всем хочется так и отдать 40-60 т.р. за смену?

необязательно отдавать 40-60 т.р. за оригинал, есть достаточно много альтернативных вариантов, например универсальные катализаторы, пламегасители. У самого недавно были проблемы с выхлопной системой, думал катализатор накрылся, а оказалось что прогорела гофра выпускного коллектора, заменил и все в норме.

А какие проблемы, кроме неприятного звука? У меня тоже вчера гофра прогорела, езжу теперь как на москвиче=))) Сегодня купил новую 1 т.р., вечером буду ставить. =)))

evanfan - Есть то они есть! Но подойдут ли они к родным датчикам(лямб..). А если нет, от не родных может идти др. сигнал, а это обогащение - засрана вся впуско-выпускная система, обеднение - прегревы поршневой группы, детонац..

Дешево не всегда хорошо.

Выкинь его совсем, ввари вместо него трубу или купи пустышку, это если стоит один лямда зонд.
Если две лямды стоят, одна спереди другая сзади, придётся заезжать в сервис и немного программу корректировать .

А кроме звука, как определить, что гофра накрылась? У меня появилась вибрация на кузов, если чуть раньше на более высокую передачу переключусь (на 38км/ч на 4 передачу, например). Это из-за гофры может быть?

у меня еще antipollution fault вылез, а вообще я у ОД сделал диагностику, они то и сказали что гофра и предложили поменять вместе с катализатором за 50к. Отдельно гофру ОД не меняет

Прочистить катализатор не получится, так как он не забивается а ВЫГОРАЕТ. чтобы понять на сколько, надо поднять машину на максимум и стукнуть пару раз по глушителю. если звук глухой,значит всё ок, если звенит-катал пустой. можно так же по нему самому аккуратно(желательно рукой) постучать и послушать наколько он пуст.

Давид Тодуа - За проверку большое спасибо. Интересно, как весь нагар от не сгоревших газов не остается на стенках катализатора, а на трубах есть. Лямбды чистят например ортофосфорной кислотой, еще слышал уксусная кислота супер.

Давид Тодуа - За проверку большое спасибо. Интересно, как весь нагар от не сгоревших газов не остается на стенках катализатора, а на трубах есть.

Ну видишь, чистка труб не лучшее занятие на ситрах,так как весь выпускной тракт от гофры до выхода представляет собой цельную трубу, а это значит резать-варить.

можно и кока-коллой;)

На ситроенах катализатор НЕ ВЫГОРАЕТ, так как соты сделаны из не горючего материала очень похож на асбест, не веришь, сними и посмотри, Это на наших десятках стоят медные соты, они выгорят, согласен.

Конечно забивается, но думаю тыщь до ста вообще об этом можно не думать, но бывают отдельные ситуации. К примеру неисправная свеча и тогда не сгоревшее топливо вылетает в катализатор и там загорается, от выхлопа из других цилиндров, естественно будет забиваться.

А его можно как-нибудь прочистить не причиняя вреда драгмету и всякой нужной всячине в нем или всетаки - замена.

Не знаю насчёт чистки, но я своё мнение высказал выше, лом в руки пару ударов и нет проблем, и двигателю полегче будет дышать и мощя добавится.

Возможно я ошибаюсь но выгорают не соты, а напыление из сплава платины с чем то там, которое на этих сотах. Из за этого перестает происходить процесс окисления в катализаторе на это и ругаться вторая лямбда

Роднит эти машины не только общий производитель, но и схожесть, а порой и полная идентичность и взаимозаменяемость многих деталей и узлов, что повышает ремонтопригодность машин и значительно удешевляет стоимость этого ремонта, а также дает возможность компании-производителю более оперативно реагировать на изменения рынка. Так, например, в России наибольшей популярностью пользуется Ситроен С5, в то время как экономные европейцы предпочитают более компактный и экономный С4.

Выхлопная система Ситроен С4: удаление катализатора, как решение проблемы

Тем не менее, общего в этих машинах достаточно много, например, система отвода и очистки выхлопных газов, основным элементом которой у обеих машин является каталитический нейтрализатор выхлопных газов. Этот агрегат служит для охлаждения, уменьшения скорости потока выхлопа, адсорбции из него твердых частиц, которые образуются в результате неполного сгорания топлива в цилиндрах, снижения резонансных колебаний выхлопа и, главное, нейтрализации наиболее токсичных из выхлопных газов – оксидов азота и углерода.

Важно! Ремонту или восстановлению вышедший из строя нейтрализатор не подлежит, при этом срок службы этого устройства невелик: три, от силы, четыре года. Приходится проводить удаление катализатора.

Признаки неисправности и необходимость удаления катализатора

Самое неприятное, что нейтрализатор выходит из строя в большинстве случаев неожиданно: вчера еще он работал исправно, а сегодня на приборной панели горит тревожная лампочка, и двигатель глохнет, едва успев запуститься. Придется провести на вашем Ситроен С4 удаление катализатора, так как ремонт в данном случае невозможен.

Определить, что беда произошла именно с этим элементом можно по следующим признакам:

мощность автомобиля беспричинно упала, и ее приемистость резко ухудшилась;
расход топлива резко повысился;
выхлоп автомобиля окрасился либо в черный, либо, наоборот, в белый цвет, а его запах стал более едким;
запах выхлопных газов стал ощутим в салоне автомобиля;
двигатель стал периодически беспричинно глохнуть.

Важно! Каждый из этих симптомов по отдельности может говорить о разных неисправностях как двигателя, так и системы очистки выхлопных газов автомобиля, но взятые вместе они указывают именно на неисправность катализатора.

Ситроен С5 удаление катализатора и установка пламегасителя

Потому-то многие автовладельцы, проводя вынужденное для их Ситроен С5 удаление катализатора, взамен испорченного элемента устанавливают на свои авто пламегасители. В первую очередь, в целях экономии. То, что выхлопные газы автомобиля после такой замены уже не соответствуют жестким экологическим требованиям протокола Евро-5, действующим с конца 2016 года и в России, их заботит мало. Суровость закона, по меткому выражению М.Жванецкого, с лихвой компенсируется необязательностью его исполнения.

Ситроен С5 удаление переносит без проблем, равно как и Ситроен С4. А вот установить на его место пламегаситель – задача куда более сложная, и она под силу лишь опытному профессионалу.

Удаление катализатора Ситроен С4 купе

Удаление катализатора происходит следующим образом: этот неработающий агрегат просто вырезается из системы отвода выхлопных газов автомобиля болгаркой. Вопрос в том, какой прибор займет его место.

Выбор пламегасителя

К выбору пламегасителя на любой автомобиль следует подходить с особой тщательностью, ориентируясь на, как минимум, три параметра:

Во-первых, пламегаситель должен обладать пропускной способностью не меньшей, нежели стоявший до него катализатор. Оно и понятно: он должен успевать пропускать через себя весь объем выхлопных газов, вырабатываемых двигателем. Соответственно, для Ситроен С5 требуется пламегаситель большего объема, нежели для Ситроен С4. Наибольшим рабочим объемом при наименьших габаритах обладают так называемые коллекторные пламегасители. Благодаря тому, что их входное отверстие представляет собой направленную внутрь воронку, они навариваются непосредственно на коллектор без каких-либо дополнительных труб и переходников.
Во-вторых, пламегасители существуют нескольких типов. Основное различие между ними кроется в конструкции их фильтров. Фильтры недорогих устройств представляют собой либо просто набивку из огнеупорной минеральной ваты, либо конструкцию из нескольких листов перфорированной стали. Первые хоть и эффективны, но весьма недолговечны; вторые, наоборот, служат долго, но очищают выхлоп от гари значительно хуже. В этом отношении большим качеством и надежностью обладают фильтры из скрученной в несколько спиралей вольфрамовой проволоки, но наиболее надежными и качественными считаются фильтры из кевлара – минерального синтетического волокна, изначально разработанного для изготовления антипригарного покрытия кухонной посуды. Кевларовые пламегасители несколько дороже прочих, но и со своей работой они справляются лучше, и срок их службы составляет, если верить производителям, порядка десяти лет.
В-третьих, долговечным будет только пламегаситель заводского производства. Кустарное изделие может внешне и даже по своей конструкции ничем не отличаться от фабричного, но качество материалов, из которого тот изготовлен, будет заведомо хуже. Так, например, легированная жаропрочная сталь, из которой изготавливается внутренняя оболочка корпуса пламегасителя, поддается сварке только в промышленных условиях, да и в магазине или на рынке этот материал так вот запросто не купишь.

Установка пламегасителя

Типы обманок лямбда зонда

Чтобы этого избежать, на лямбда зонды устанавливают специальные устройства – так называемые обманки. Они существуют двух типов: механические и электронные.

Первые представляют собой прямую либо Г-образную втулку, с помощью которой зонд отводится чуть в сторону от потока выхлопных газов и при этом к нему обеспечивается доступ чистого воздуха. Таким образом, зонд осуществляет анализ уже не выхлопных газов, а их смеси с воздухом, где кислорода вполне достаточно.

У каждого из этих двух типов обманок есть как свои положительные, так и отрицательные стороны и выбор между ними зависит исключительно от предпочтений конкретного мастера.

На автомобилях Citroen C4 с двигателями VTi каталитический конвертер-нейтрализатор выполнен в одном блоке с выпускным коллектором. На двигателе THP установлена турбина. Ввиду этой особенности, корпус каталитического нейтрализатора соединен с выходным патрубком турбины.

Из-за близости к головке блока цилиндров, катализатор коллекторного типа испытывает на себе дополнительные нагрузки. Вырывающиеся из камеры сгорания, выхлопные газы имеют максимальную температуру у выпускного коллектора. Также перепады давления не успевают выровняться, и на катализатор оказывают воздействие резонансные явления. Это явление в некоторой мере сглаживается на двигателях с турбонаддувом.

Каталитический элемент представляет собой ячеистый керамический цилиндр с напылением из благородных металлов. Он плотно уложен в корпус и фиксируется в нужном положении подкладкой из несгораемого минерального материала. В верхней части имеется резьбовое отверстие для первого лямбда-зонда. В нижней части устанавливается контрольный датчик кислорода.

Причины неисправности

Каталитический конвертер-нейтрализатор имеет довольно высокий срок службы. При исправных двигателях и соблюдении условий эксплуатации автомобиля, 300 тысяч пробега – это не предел. Однако существует ряд факторов, которые пагубно воздействуют как на материал напыления, так и на керамическое основание:

Топливо. Бензин с повышенным содержанием примесей и низким октановым числом при своем горении образовывает активные химические соединения. Эти соединения вызывают постепенное разрушение основания цилиндра и ускоряют процесс эрозии. Детонационные процессы, помимо нагрузки на двигатель, повышают температуру выхлопа, что также вредит катализатору.
Попадание моторного масла. Один из источников проникновения масла в выхлопную систему – цилиндро-поршневая группа. Естественный износ уплотнительных деталей двигателя, таких как поршневые кольца и маслосъемные колпачки, приводит к попаданию моторного масла в цилиндры. Второй источник масла – неисправная турбина. Масло здесь попадает в выхлопную систему в жидком виде и оседает на керамическом цилиндре. (Моторное масло, попадающее через турбину, гораздо быстрее засорит катализатор, чем масло, сгоревшее в цилиндрах.)
Неправильное смесеобразование или углы опережения зажигания. При этом нарушается правильность горения топливно-воздушной смеси. Образовываются тяжелые химические соединения, засоряющие соты катализатора. Возможны пропуски зажигания, при которых несгоревшая смесь попадает в выпускной коллектор и там может зажечься следующей порцией выхлопных газов.

Все эти факторы способны за короткие промежутки времени привести в негодность исправный катализатор. Важно своевременно обнаруживать и устранять причины, ведущие к его разрушению, так как замена по стоимости обойдется недешево.

Признаки неисправности

Существует ряд симптомов, по наличию которых автовладельцу необходимо задуматься о проведении квалифицированной диагностики.

Повышенный аппетит двигателя к горюче-смазочным материалам. Если внезапно выросло потребление бензина, или появилась надобность в доливке масла – это один из признаков выходящего из строя каталитического нейтрализатора.
Мотор не хочет запускаться. Если последнее время пуск двигателя не всегда проходит так же гладко, как раньше, или после старта плавают обороты или мотор глохнет – одна из возможных причин может крыться в забитом катализаторе.
Педаль газа некорректно реагирует, появляются провалы с последующими резкими подрывами. До определенной отметки обороты набираются хорошо, но после прохождения некоторого пика, двигатель раскручивается натужно.
Медленный набор скорости, явная потеря мощности. Ранее легкодоступные скоростные режимы становятся недостижимыми, или набираются с большим трудом.
Иногда наблюдается специфический запах гари, который идет из подкапотного пространства.

Если эти симптомы, особенно в совокупности, присутствуют на вашем автомобиле – обращайтесь в сервис за приборной диагностикой.

ВНИМАНИЕ! Длительная работа с засоренным катализатором приведет к ускоренному износу деталей двигателя.

Диагностика

В нашем автосервисе есть три ступени диагностики каталитического конвертера-нейтрализатора.

Компьютерное сканирование показаний ЭБУ. Проверяется перманентная память ошибок, возникавших в процессе эксплуатации. Производится считывание показаний с датчиков кислорода в режиме реального времени и их анализ.
Проверка давления. На место первого датчика кислорода ввинчивается манометр и проверяется избыточное давление в системе выхлопа на участке до прохождения катализатора.
Визуальный осмотр. Демонтируется блок катализатора и осматривается торцевая поверхность на наличие засоров и оплавленных участков.

Если по результатам проверки катализатору ставится диагноз о его непригодности – каталитический нейтрализатор вырезается из системы.

Замена катализатора Ситроен С4

В нашем автосервисе отработана методика, как установки оригинальных каталитических нейтрализаторов, так и универсальных заменителей на автомобили марки Citroen C4.

Снимается верхняя защита двигателя.
В зависимости от двигателя, блок катализатора либо откручивается от турбины, либо от головки блока.
Снимается нижняя защита двигателя.
Корпус катализатор отсоединяется от приемной трубы и производится его демонтаж.
Снимается теплоизоляционный кожух.
В случае с оригинальным катализатором, он просто устанавливается на место старого. Если используется универсальная каталитическая вставка, еще производится определенный комплекс работ:
- наваривается каркас жесткости;
- разрезается корпус;
- извлекается керамический наполнитель вместе с подложкой;
- вваривается универсальный каталитический заменитель;
- срезается каркас жесткости;
- производится тщательная проварка по месту разреза и покраска шва.
Все собирается в обратном порядке, начиная с пункта 5.

Замена катализатора Ситроен С4 седан: цена

В нашем сервисе цена на выполненные работы формируется из нескольких статей:

диагностика;
демонтаж и сборка;
стоимость материалов.

Возможна корректировка стоимости по согласованию с клиентом, если оригинальная система выпуска была изменена и не соответствует заводскому исполнению.

По окончании работ выдается гарантия, как на качество самих работ, так и на качество применяемых материалов. Мы ценим наших клиентов, поэтому работаем только с проверенными производителями запасных частей.

Читайте также: