Ресурс двигателя сузуки эскудо
Как то тема ресурса поднималась. Кто то говорил что есть экземпляры Эскудиков , которые ходили по 500 тыс. без капиталки. В принципе меня тоже волнует вопрос ресурса мотора G16A , поэтому не экономлю на масле и стараюсь все замены делать своевременно. Предлогаю провести опрос по пробегу - у кого какой пробег и как долго каждый думает , что его мотор еще проездит. У меня 186 000 км. Масло тьфу тьфу не хавает. В принципе особо не напрягает конечно мысль о ресурсе , если что куплю новый мотор или откапиталю этот , но все же интересно. Продавать не собираюсь , так как не вижу никаких альтернатив Эске , даже если добавить тыщ 100. , кузов ,салон, трансмиссия и подвеска в хорошем состоянии. да и мотор не сказать что уставший . что еще нужно :) ? Итак прошу .. пишите. Хоть форумскую тоску разгоним немного.
При покупке Эскудо 91 года в 2003 на одометре было ?98 000 км (Одометр с пятью барабанчиками). За три года несильной эксплуатации накатал 30 тыс. После покупки состояние двигателя на первый взгляд состояние двигателя было не сказать что "идеальное": во первых при сбросе газа был слышен звон и зребезжание, а во вторых при заводке дымил синим облачком и подъедал масло. Были серьезные опасения что звенит палец поршня в разбитой втулке, и поршневых кольцам пришел кирдык. Даже иногда посещали мысли о капиталке или замене движка.
Но все оказалось легче и проще - в "штанах" оказывается болталась какая-то железка которая и издавала неприятный звук (так я и не понял то-ли она "инородное тело" или же часть "штанов"), а дымление и жор масла были вылечены заменой маслосъемных кколпачков. Сейчас двигатель работает тихо, не дымит, масло не ест. Еще делал промывку инжектора (без причины - так для профилактики) выраженного результата не почувствовал, перед заменой колпачков замерил компрессию: 9-10-10-11 - залил на ночь "Лавр" кольца вроде отошли, стало: 12-12-12-12.
Масло круглый год Valvoline MaxLife 10W-40.
1990 год, декабрь.
было на спидометре 86ххх км., реально же - скручено. За 4 года - пробег больше 56 тыс. Не звенит, не гремит. Масло - полусинтетика.
Масло жрет строго по мануалу - поллитра в сезон (это где-то 5 тыс. км)
Шум от него - только из-за выпускного коллектора - а так, не парюсь.
Думаю, года 4 еще точно пробегает без проблем.
брал 30 апреля 2005 года , на спидометре 165000 км , сейчас 212000 масло не ест , не греется , но надо помыть инжектор :) , гремит только выпускной коллектор , масло сначало Кастрол 10w40 полусинтетика , последний раз Ликви Молли с молибденом ( для профилактики ) , на зиму надо будет чего нибудь пожиже :)
хм, брал 230000 сейчас почти 258000 за год, за исключением трясучки на холостых ( не провода и свечи это точно ) проблем нет, масло не ест и расход от 8 до 10.
Брала перед новым годом, (2006-ым) с пробегом ?55000 км, была проблема трясучки на низких оборотах, решили ее чисткой инжекторов. Ездить буду пока не сдохнет так, что не будет никакому уже ремонту подлежать, т.к. как и автор ветки альтернативы Эске не вижу! У друзей эскудик 91-го года уже лет 5-6, ездили на нем в Красноярск 2 раза, регулярно в Спасск, и по полям и лесам, двигатель не меняли, делали какой-то мелкий ремонт, машина по прогнозам ремонтников переживет хозяев ;)))) Еще один эскудик у них же 92-го года по весне перегрелся возле Спасска, с треснутой головой своим ходом дошел до Владивостока (200км кто не знает) после замены этой самой детали ездит без проблем, эксплуатируется жутко, менять на другую машину не хотят.
2 DonMigel, если не провода и не свечи, то велика веротность инжекторов, у меня была именно эта проблема, к стати, добавлю, что масло жрал движок только зимой-весной, почему-то, по 100 грамм на каждые 2-3 месяца (откатываю где-то тысячу в месяц)
в-образник не хуже. Он просто сложнее в обслуживании.
Да и под капотом с ним очень тесно.
В пример:
За несколько дней морозов, обратились за помощью завести один V6, потом 1.6, а потом J20A.
любая техника в руках дикаря становится грудой металла, следить за состоянием своего железного коня надо. при должном уходе все работает нормально
если под капот будешь лазать только для долива омывайки - то пох чего брать. а из всех 3 приятней всего ковырять рядную двушку. (снятие компрессора кондея не в счет=)
там абсолютно все навиду и доступно сразу после открытия капота.
поблем за год не возникло, (мафынка в подписи), с двиглом ни разу никакого трабла, даже в морозы в отличии от рядников корефанов, которые в мороз не заводятся, а динамика- и рядом не валялась, но минус-расход, топливо любит.
поблем за год не возникло, (мафынка в подписи), с двиглом ни разу никакого трабла, даже в морозы в отличии от рядников корефанов, которые в мороз не заводятся, а динамика- и рядом не валялась, но минус-расход, топливо любит.
речь то не про H25A.
зато если придеца менят гидрокомпенсаторы на х25а. то проще машину впарить кому.. а потом другую купить :)
речь то не про H25A.
зато если придеца менят гидрокомпенсаторы на х25а. то проще машину впарить кому.. а потом другую купить :)
если бы я брал новую машину - взял бы в-образник. пошустрее он и работает приятнее.
но если речь идет про машину с пробегом больше 50 тысяч - только рядник.
вопрос из серии - почему новые хонды дороже тоет :)) а юзаные - дешевле? :)) догадайтесь с трех раз :)
если бы я брал новую машину - взял бы в-образник. пошустрее он и работает приятнее.
но если речь идет про машину с пробегом больше 50 тысяч - только рядник.
вопрос из серии - почему новые хонды дороже тоет :)) а юзаные - дешевле? :)) догадайтесь с трех раз :)
С первого раза по поводу новых Хонд могу догадаться - потому что новая Хонда лучше новой Тойоты - поэтому и дороже . Уж я то их посравнивал всех , когда Сивика выбирал . А юзанные нисколько не дешевле . И по логике и по тем же сравнительным параметрам , человек пересядет с Сивика на Аккорд , а с Аккорда - на Легенд . И тут нечего даже сравнивать . Хонды в себе машинки . А новые Тойоты сейчас . ну не знаю , не айс они в сравнении с Хондой . Ну ладно , это к Эскудам не относится.
По поводу пробега в 50 тыщ , после которого только рядник - а как же H20A с пробегами 300 тыщ ? Как они доезжают ? Неужели 250 тыщ км. человек ловит траблы , а человек с J20 в это время курит и смеется , смеется и курит ? И много ли вы видели H20A с пробегом 50 ? А J20A с пробегом 300 ? Блин . где же истина , как сложить все плюсы и минусы , получится ли "примерно равны" в оконцовке ?
речь то не про H25A.
зато если придеца менят гидрокомпенсаторы на х25а. то проще машину впарить кому.. а потом другую купить :)
А какая разница, между ними,кроме колена и шатунов с поршнями?
В H-ках теже детали ГРМ что и на J20A ,просто их больше
Сколько стоит полный комплект, для замены цепей на J20?
А гидрики вообще одинаковые на всех SUZUKI.
И для чего требуется замена всех гидров сразу?(никогда не слышал чтоб стучало 24гидрика), это и на J20 довольно серьезное вливание бабла.
Замена и прочее- это уже ремонт,а не обслуга. А обслуга нужна чтоб не попадать на ремонт.ИМХО
Рядный двиг чисто конструктивнее надежнее, ввиду отсутствия доп цилиндров + иже с ними, при прочих равных. это в теории, н апрактике почти одно и тоже.
лучше я бы с***ко не покупал европейца(притензия к моей девахе.имел бы сц*-ко с правым вторую машину и зAe**ь. -маздо демио..второй год стоит в гараже. у нее видите ли с**ко правый руль ******ец)
..сидят японцы в японии на леворуком конвейре и точят поршня рашпелем вместо лазерной выделки на правом. :))
А ХМАО брать ПР - это уже нонсенс (мягко говоря)
..сидят японцы в японии на леворуком конвейре и точят поршня рашпелем вместо лазерной выделки на правом. :))
Улыбнуло :)
Однако ради справедливости всёж скажу, что ржавеет Грандвитара бодрее Эскудика, но может это просто потому, что на более новых машинах металл похуже использовать стали, экономия. Алюминиевые трубки кондея аж 2 штуки до дыр прогнили! На Эскудике 95 года такого безобразия не наблюдается.
Рядный или в образник это токо тебе решать :)
Я кода себе искал, хотел рядник, на аукционе ждать, терпения нехватило (мало их). Два года проездил, поменял тока задний сальник на двигателе. Масло не жрет, ниче не стучит не гремит. Бензин любит кушать, рядный заметно экономичнее на одинаковых режимах. Думай сам и никого неслушай) А еще зависит от того какие варианты попадутся, лучше свежый в-образник чем заежаный рядник, наверна
Эксплуатируя полный 5,5 лет н20а - раскажу что со мной произошло за это время по порядку.
1. Поменял свечи (которые были нормальные) - выхватил гемор со свечами, про зазор я не разу и не думал.
2. Лопнул шланг на печку - путем разреза на пополам и вставки трубки шланг починен.
3. На развале было выявлено что мертвые рычаги, пробег на тот момент около 160000 по никаким дорогам. Заказаны - поменяны.
4. Потихоньку начал покапывать тосол из под соединения, я в тот момент был лишен прав и ездил не часто. Жена за рулем несколько раз увидела ползущую температуру и глушила двигатель что она опустилась - двигатель всипятился из за попадания воздушной пробки. Заказал контрактник, прождал полгода, поставил, ездил.
5. После замены двигателя, по весне было увидена что температура опять лезет вверх. Поменял муфту, заказал новую и ездил заклинив старую. Решено было промыть радиатор фантой, взял 10 литров - хватило 5 чтобы крышка радиатора лопнула. В поисках радиатора, был переделан радиатор от нивы. Пришел родной, поставил.
6. Лопнул шланг тосола который уходит куда то между развала блока, поменял.
7. Потекла помпа, поменяли - двиагтель затроил и загремел.
8. Заказал цепь, успокоители и натяжители - греметь перестал, троить нет. Оборвали провод на катушку когда меняли помпу. Нашли сделали.
9. Разбило втулку маятника, заказал новую - вытачили из фторопласта и поставили. Новая так и лежит.
10. Менял бензонасос, старый по причине грязи перестал работать нормально.
11. Менял фары - 2а раза, камнями било левую.
12. 3 раза менял лобовое стекло.
13. Свечи, фильтра и колодки не сосчитать.
14. Менял сальник между раздаткой и двигателем.
15. Менял мост, по причине удара колесом об бордюр (полуось ждать было долго).
16. Аммортизаторы вкруг - 1 раз в самом начале.
Пробег на момент продажи составил за 300000.
Из этого итог подведу. Все что связано с охлаждайкой - моя вина. Лью тосол, так как морально не готов был лить антифриз, а зря - многого бы из этого не случилось.
Двигатель для меня с моей ездой оказался крайне надежен. Мотаюсь много и машину к поездкам ни разу не готовил. Собирался и ехал.
Технические характеристики 1.6-литрового бензинового двигателя G16A или Сузуки Эскудо 1.6 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.6-литровый двигатель Сузуки G16A в своей первой версии был представлен еще в 1988 году и получил у нас распространение благодаря таким моделям как Эскудо, Х-90, Култус либо Свифт. Существуют две модификации на 8 и 16 клапанов, причем старшая больше известна как G16B.
Технические характеристики двигателя Suzuki G16A 1.6 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 8 |
| Точный объем | 1590 см³ |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Система питания | карбюратор / моновпрыск |
| Мощность | 75 - 85 л.с. |
| Крутящий момент | 120 - 130 Нм |
| Степень сжатия | 8.9 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 1 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1590 см³ |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 90 - 105 л.с. |
| Крутящий момент | 130 - 140 Нм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 2 |
Вес двигателя G16A составляет 86 кг (без навесного)
Описание устройства мотора G16A 1.6 литра
Номер двигателя G16A расположен на стыке с коробкой передач
В 1990 году появилась новая версия данного двигателя с одним распредвалом на 16 клапанов, которая оснащалась только распределенным впрыском топлива, других отличий у нее не было. На европейском рынке 16-клапанная модификация двс имела свой собственный индекс G16B.
MANUAL
Официальный мануал для Сузуки Эскудо вы найдете тут
FORUM
Расход топлива G16A
На примере Suzuki Escudo 1995 года с механической коробкой передач:
На какие машины ставили силовой агрегат Сузуки G16A
| Cultus 2 (SF) | 1992 - 1995 |
| Cultus 3 (SY) | 1995 - 2002 |
| Escudo 1 (ET) | 1988 - 1998 |
| Swift 2 (EA) | 1991 - 1995 |
| X-90 1 (LB) | 1995 - 1998 |
Отзывы на двигатель G16A его плюсы и минусы
- Довольно простой по конструкции мотор
- Огромный выбор новых и б/у запчастей
- При обрыве ремня ГРМ не гнет клапана
- И нормально работает на 92-ом бензине
- Алюминиевый блок нередко трескается
- Есть проблемы при эксплуатации зимой
- Много хлопот по системе зажигания двс
- Гидрокомпенсаторы не предусмотрены
Регламент обслуживания двс Suzuki G16A 1.6 l
| Периодичность | раз в 15 000 км |
| Объем смазки в двс | 5.0 литра |
| Нужно для замены | около 4.2 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип привода ГРМ | ремень |
| Заявленный ресурс | 90 000 км |
| На практике | 60 тысяч км |
| При обрыве/перескоке | не гнет клапана |
| Регулировка | раз в 30 000 км |
| Принцип регулировки | винт/гайка |
| Зазоры впуск | 0.13 - 0.17 мм |
| Зазоры выпуск | 0.17 - 0.21 мм |
| Масляный фильтр | 15 тысяч км |
| Воздушный фильтр | 15 тысяч км |
| Топливный фильтр | 60 тысяч км |
| Свечи зажигания | 30 тысяч км |
| Вспомогат. ремень | 60 тысяч км |
| Охлажд. жидкость | 3 года или 45 тысяч км |
Регулировка клапанов на моторах G16A и G16B
Недостатки, поломки и проблемы двигателя G16A
Самой известной проблемой таких агрегатов являются трещины в рубашке охлаждения. Если у вас уходит антифриз, то не пытайтесь варить алюминиевый блок, а ищите другой.
Еще здесь довольно часто трескается выпускной коллектор, а вот его можно и заварить. В 1994 году появилась более крепкая версия коллектора и если менять, то лучше на нее.
Как в любом моторе с устаревшей системой зажигания, она подкидывает немало хлопот. Но есть у двигателя и фирменное слабое место, зимой у него постоянно заливает свечи.
По регламенту ремень ГРМ меняется каждые 90 тысяч км, но большинство владельцев используют неоригинальные ремни с меньшим ресурсом. И хорошо что клапана не гнет.
На профильном форуме владельцы авто с таким мотором постоянно жалуются на течи и особенно часто смазка сочится из-под трамблера либо прямо через датчик его давления.
Производитель заявил ресурс двигателя G16A в 200 000 км, но он служит и до 300 000 км.
Цена двигателя Suzuki G16A нового и бу
| Минимальная стоимость | 50 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 90 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 130 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 900 евро |
| Купить такой новый агрегат | — |
| Состояние: | Б У |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 1.6 литра |
| Мощность: | 75 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя J20A или Сузуки Гранд Витара 2.0 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый бензиновый двигатель Сузуки J20A японская компании собирает еще с 1998 года и до сих пор на некоторых развивающихся рынках продается Гранд Витара с таким агрегатом. Существуют две версии мотора с разными головками, распредвалами, впускным коллектором.
В линейку J-engine также входят двс: J18A, J20B, J23A и J24B.
Технические характеристики двигателя Suzuki J20A 2.0 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1995 см³ |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 128 - 145 л.с. |
| Крутящий момент | 174 - 190 Нм |
| Степень сжатия | 9.3 - 10.5 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 4/5 |
Описание устройства мотора J20A 2.0 литра
В 1998 году на первом поколении Гранд Витара появился 2.0-литровый мотор под индексом J20 и это был вполне типичный для своего времени агрегат с распределенным впрыском топлива. Также у него алюминиевый блок цилиндров, чугунные гильзы и открытая рубашка охлаждения, алюминиевая 16-клапанная головка не оснащенная гидрокомпенсаторами, цепной привод ГРМ. Мотор весьма простой по конструкции и системы изменения фаз газораспределения у него нет.
В 2001 году на Suzuki Aerio, американской версии Liana, появился обновленный двигатель J20A, но распространение мотор получил, когда его начали ставить на второе поколение Grand Vitara. Благодаря новой ГБЦ и повышенной степени сжатия его мощность возросла со 128 до 145 л.с. Еще американские версии двс обычно имели гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов.
MANUAL
Официальный мануал Сузуки Гранд Витара находится тут
FORUM
Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя H20A или Сузуки Эскудо V6 2.0 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый V6 двигатель Сузуки H20A выпускался японской компанией с 1994 по 1998 годы и устанавливался только на популярный внедорожник Эскудо, более известный у нас как Витара. Этот силовой агрегат имеет ряд общих деталей по блоку с моторами Mazda KF и Toyota 1VZ-FE.
В линейку H-engine также входят двс: H25A и H27A.
Технические характеристики двигателя Suzuki H20A 2.0 литра
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 1998 см³ |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 69.7 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 136 - 145 л.с. |
| Крутящий момент | 172 - 183 Нм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 2 |
Описание устройства мотора Н20А 2.0 литра
В рамках консорциума компании Сузуки, Тойота, Мазда спроектировали линейку двигателей V6 с углом развала цилиндров 60°, так что H20A имеет много общего с Mazda KF и Toyota 1VZ-FE. Конструкция была прогрессивной для того времени: алюминиевый блок с чугунными гильзами, пара DOHC головок с гидрокомпенсаторами, а также довольно мудреный цепной привод ГРМ. Этот агрегат существовал в единственной модификации с распределенным впрыском топлива.
MANUAL
Мануал для Сузуки Эскудо с таким двс можно скачать тут
FORUM
Читайте также: