Ресурс двигателя сузуки бандит

Обновлено: 26.01.2025

Подробный обзор мотоцикла Suzuki GSF Bandit 400 с описанием плюсов и минусов данной модели. Технические характеристики и отзывы владельцев.

Первая встреча с Suzuki bandit 400

Suzuki gsf 400 bandit: технические характеристики

Размеры этого аппарата идеальны для устойчивости на дороге. Они обеспечивают высокую динамику, маневренность в городе и труднодоступных местах:

длина мотоцикла: 2 05,5 см.;
ширина: 70,5 см.;
высота: 106,0 см.;
колёсная база: 43,0 см.

Двигатель рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный – вполне подходит для веса мотоцикла. Мощность составляет 59 л/с., объем – 398 куб/см. Охлаждение: жидкостный радиатор.

У большинства четырёхсоток стоит ограничитель на 180км/час., на своём Сузуки Бандит 400, я развил максимальную скорость до 190 км\час. Особенного внимания заслуживает стальная рама этого байка. Трубчатый каркас составляет с движкой одно целое – не прячется за пластиком, выглядит надёжно и стильно. Места крепления маятника усилены дополнительными отливками.

Suzuki bandit 400: плюсы и минусы

Задний амортизатор от грязи заботливо прикрыт подкрылком. Заднюю подвеску при необходимости регулируешь под свои килограммы, потребности и дороги. Это выполняется при помощи системы, управляющей сжатием пружин. И, конечно, двигатель. Злым норовом он обязан спортивным корням Suzuki GSX-R400. Его отражение – это две достаточно короткие начальные передачи, и мощнейший подхват который начинается у стандартных моделей в районе 10000 оборотов.

Не обойдётся Suzuki bandit и без нареканий. Слишком мягкая для наших условий передняя подвеска требует немедленного вмешательства. На шинах среднего качества поездить уже не получится – эта техника требует только хорошей резины. Но самое печальное, для людей ростом выше 170 см., – это низкая рама. Дискомфорт вызывает посадка водителя и расположение ног. Все попытки тюнинга оказываются напрасными. Остаётся лишь приспособиться к такой геометрии водительского места.

Частенько происходит закусывание натяжителя цепи ГРМ – это нуждается в регулярной проверке. Свечные колодцы имеют большой диаметр, из-за чего там собирается пыль и мусор. Перед вкручиванием свечей, колодцы лучше продуть.

Suzuki bandit 400: модификации по годам

Suzuki GSF 400 Bandit – называется сероголовым. Это первая стандартная версия.

Согласно официальному каталогу производителей, каждой модификации присваиваются индивидуальные коды. Найти эту информацию можно на наклейке, под седлом. В ней содержатся следующие данные: Suzuki GSF 400 **. Звёздочки означают код года выпуска и модель. Чуть ниже находится надпись, по которой можно сверить исходный цвет.

1989 г. – начало производства и продаж Suzuki Bandit 400

Модели присвоен код К. Характерные особенности: серый цвет цилиндров. Раскраска первых "Бандитов": чёрная с голубой прожилкой и красная.

1990 г. – выпускается Limited-версия

1991 г. – продолжается производство стоковых моделей, и появляется модификация V

Версия вторая, люксовая. Limited V радует двойной окраской: серебряно-голубой и серебряно-красной, а основные показатели не изменились.

Год 1991-й ознаменован открытием поставок "Хулигана" в Европу. Для каждой страны производили различные варианты Suzuki bandit 400. Достоверно известно о наличии косметических решений по цвету выпускной системы, вилки и тормозных дисков. Модели для Германии оснащались двигателем в 50 л.с, на них устанавливались круглые зеркала. Для Англии силовой агрегат остался таким же, но передний тормоз был однодисковым.

1993 г. – уменьшение мощности и ограничение скорости производителем

Изменение японских законов привело к "удушению" 400-кубовой техники до 53 л.с. и скоростному ограничению до 180 км/ч. В качестве утешения, под сиденье добавили небольшой багажник. С весны 1994 года, все модификации выпускаются с электронным ограничителем.

1995 г. – появление второго поколения

1997 г. – окончание производства

Suzuki bandit 400 отзывы владельцев

Был у меня сузуки бандит 400 красноголовый 59 л/с. Покупал из Японии в 2007 году. Отъездил три сезона. Мот – огонь. За всё время сменил реле зарядки. Виктор, г. Саратов.

Только колодки за пару сезонов поменял. Никаких проблем. Николай, г. Новосибирск.

Был у меня красноголовый. Валит дай боже! Для города это самый подходящий аппарат. Одни положительные характеристики. Реле зарядки сломалось, но подошло китайское от мопеда. Сергей, г. Владивосток.

Пара слов для будущих владельцев и начинающих водителей

Заканчивая описание Suzuki bandit, хочется ещё раз подчеркнуть его плюсы в сочетании с доступной стоимостью на вторичном рынке. Цена на них начинается от 50 000,00 рублей. Модели без пробега, в среднем, стоят от 2000 до 3000 долларов. Эти качества привлекают не только опытных байкеров, но и новичков.

Классика и здравый смысл не умрут никогда, даже если кажется, что о них позабыли. Сегодня поговорим о настоящих железных мотоциклах Suzuki, пока они не стали частью истории. Что может быть интересного в современных мотоциклах классической компоновки? Технические особенности и характеристики уже пришли к единому знаменателю, харизма сменилась на старания маркетологов подогнать желаемое под действительное. Как бы не так! Среди всего многообразия моделей качественно большим количеством фанатов и поклонников отличаются легендарные мотоциклы семейства Suzuki GSF Bandit.

Suzuki GSF 250 Bandit (1989–2000 гг.)

В разные годы ставилось две различных системы питания – даундрафт (диффузоры смотрят вертикально) и сайддрафт (диффузоры смотрят в сторону) с, соответственно, различными фильтрующими системами.

Отдельно стоит упомянуть о требовательности мотоцикла к хорошему обслуживанию. Оборотистый мотор нужно обязательно кормить лучшим маслом, степень сжатия 12,5 однозначно указывает на использование качественного высокооктанового топлива.

Suzuki GSF 400 Bandit (1989–2000 гг.)

На данный момент покупка Suzuki GSF 400 Bandit – это кот в мешке. За сравнительно привлекательной ценой в девяти случаях из десяти скрывается мотоцикл сломанный чуть больше, чем полностью. Сервисмены берутся за ремонт неохотно. На вторичном рынке предложений всё ещё достаточно, но найти реально исправный аппарат – это как встретить на Выхино Анджелину Джоли.

Suzuki GSF 600 Bandit (1994–2004 гг.)

На вторичном рынке ещё достаточно предложений, однако спрос невысокий. Ситуация с запчастями и ремонтом такая же, как в младших кубатурах.

Suzuki GSF 750 (1996–1999 гг.)

Suzuki GSF750 в своё время был эксклюзивом. Сейчас большая часть мотоциклов распродаётся за ненадобностью. Покупка подобного аппарата должна быть оправдана. На вторичном рынке стоящих предложений крайне мало.

Suzuki GSF 1200 Bandit (1995–2007 гг.)

2006 г. стал последним для Suzuki GSF1200 Bandit. Под занавес мотоцикл ещё немного освежили, чтобы обкатать нововведения очередного ожидаемого поколения. Список изменений следующий: новые рама, бензобак, пластик и приборная панель, регулируемое по высоте сиденье и более широкий руль, зеркала и оптика изменённой формы. Антиблокировочная система стала доступна в качестве опции.

Специально для фанатов марки японцы ограниченным тиражом в 250 экземпляров на базе Suzuki GSF1200 Bandit 2003 г. выпустили заводской кастом под названием Al c atraz. От стандартного мотоцикл отличается иным расположением выхлопной магистрали, графикой на пластике, наличием нижнего плуга и некоторыми другими деталями. В 2004 г. выпускались лимитированные модификации GSF 1200 Z Bandit Limited и GSF 600 Z Bandit Limited. Их отличала сине-белая окраска в стиле GSX - R .

Suzuki GSF 650 Bandit (2005 – наст. вр.)

С 2007 г. инженеры кардинально пересмотрели техническую начинку мотоцикла. Принципиальными изменениями стало внедрение системы впрыска топлива и жидкостного охлаждения двигателя. Под новый силовой агрегат была значительно переработана ходовая часть. Рама и подвески стали ещё жёстче, тормоза мощнее за счёт более производительных суппортов Tokico . Особых технических проблем в мотоциклах новой генерации не замечено. За годы производства конструкция достигла оптимального соотношения цены и качества. Нормальному функционированию узлов и агрегатов в силах помешать только кривые руки неопытных механиков.

Suzuki GSF 1250 Bandit (2007 – наст. вр.)

В 2010 г. произошёл значительный рестайлинг. Освежилась оптика, немного изменились пластик и выхлопная система. С 2008 г. отдельной спецверсией стала модель GSF 1250 SA Bandit GT, по сути являющаяся стандартным мотоциклом, одетым в комплект оригинальных туринговых аксессуаров.

Общие технические особенности

По электропроводке особых проблем не замечено. Периодически встречаются случаи выхода из строя реле-регулятора, но они не носят массовый характер.

Проблемы с карбюраторами уже упоминались. Также не стоит переоценивать ходовую часть мотоцикла. Suzuki Bandit – это в первую очередь классический мотоцикл. При активной езде однозначно не хватает жёсткости подвесок и запаса эффективности тормозной системы.

У карбюраторных мотоциклов ранних выпусков часто встречаются деформации короба воздушного фильтра. От сильных нагревов пластик ведёт, что приводит к подсосу воздуха в обход фильтрующего элемента.

Дополнительно несколько настораживает тот факт, что инженеры Suzuki постоянно что-то модернизировали в конструкции мотоциклов, от чего даже экземпляры одного модельного года могут значительно отличаться по запчастям.

Если идти по простому пути дооснащения базовой конструкции, то из обычного неоклассика получится неплохой мотоцикл на каждый день или комфортабельный турер. Оригинальных и афтермаркетовых деталей великое множество – от ветровых стёкол, ручек с подогревом и дополнительного пластика до монструозных багажных систем. Подрамник мотоцикла без труда переваривает длительную езду со значительным перегрузом, чем туристы-дальнобойщики.

Павел Самойлов (TopRace Motoservice)

Эпоха мощных малокубатурников с форсированными моторами давно прошла. Suzuki Bandit GSF250 — настоящий реликт, привет из прошлого, напоминающий о минувших временах, когда мотоциклы создавались инженерами, а не маркетологами.

Мотоцикл Suzuki GSF 250, младший представитель линейки "Бандитов", по совместительству является и одним из последних представителей класса малокубатурников с 4-цилиндровыми моторами. Несмотря на его впечатляющие характеристики, именно после его производства компания Сузуки решила, что на небольшие байки в целях экономии и повышения ресурса нужно устанавливать другие моторы, с 1 или 2 цилиндрами. Такой мототехники больше не делают, а жаль. Но этот обзор 250-кубового "Бандита" раскроет сильные и слабые стороны этой модели.

Дизайн

Создавая Bandit 250, инженеры Suzuki взяли за основу его 400-кубового собрата. У этих моделей много общего, и не только внешность. Дизайн байка соответствует эпохе, это классический "дорожник" с лёгким намёком на агрессивность. Круглая фара, задранный хвост, посадка с наклоном вперёд — классика!

Технические характеристики

Для своего времени байк был просто великолепен. Параллельно с ним выпускались конкуренты от других брендов, так что позволить себе проиграть им компания Suzuki никак не могла, и на себестоимости мотоцикла не экономили. В результате у Сузуки Бандит 250 технические характеристики получились весьма впечатляющими для малокубатурника.

Двигатель

Гулять - так гулять! Видимо, так сказали инженеры Сузуки, когда устанавливали на 250-кубовый байк 4 цилиндровый 4 тактный двигатель жидкостного охлаждения (а "красноголовая" модификация даже получила изменяемую систему ГРМ). Результаты впечатлили всех — разгон до 100 км/ч составил 7 секунд, а максимальная скорость — целых 180 км/ч. Движок любит высокие обороты, и пик мощности в 45 л.с. приходится на отметку в 14500 об/мин, а пик крутящего момента в 25 Нм — на 10500 об/мин. В нижнем диапазоне оборотов тяга вялая, это следствие небольшого объема мотора Bandit 250.

Трансмиссия

Сузуки Бандит получил классическую 6-ступенчатую КПП с очень короткими первыми передачами. При динамичной езде можно вообще переключаться сразу с первой на третью, а с третьей на пятую — байк на это реагирует нормально. Коробка передач надежна, а её настройки полностью соответствуют техническим характеристикам мотоцикла в целом.

Ходовая часть и тормоза

В основу байка легла стальная рама со стальным же маятником (позднее замененным на алюминиевый). Передняя вилка-телескоп не имеет регулировок, а вот у заднего моноамортизатора есть целых 7 позиций для преднатяга. Тормоза посредственные, с 2-поршневым суппортом и 310-мм диском спереди и 250-мм сзади, с таким же суппортом. Тормозной путь Сузуки Бандит 250 на максимальной скорости нельзя назвать коротким, так что ездить надо осторожно.

Электроника

Сложной электронной начинки у Сузуки Бандита нет. Транзисторное зажигание, аккумулятор, аналоговая приборная панель — вот, пожалуй, и всё.

Вес и габариты

По габаритам Бандит GSF 250 сравним с любой 400-кой тех лет, его нельзя назвать чересчур компактным. Но создавался он тоже для внутреннего рынка Японии, и рассчитывался на невысокого среднего Японцы, поэтому рослым байкерам на нём будет тесно. Зато весит он немного, сухая масса не превышает 146 кг. Довольно много для малокубатурника, но создавался Сузуки Бандит три десятка лет назад, и тогда технический прогресс ещё не шагнул так далеко, как в наши дни.

Управляемость

Благодаря скромной массе, продуманной развесовке и удачной в целом конструкции мотоцикл Bandit 250 управляется очень легко. Но поначалу придётся какое-то время привыкать к его нервному характеру — двигатель резко реагирует даже на слабый поворот ручки газа, особенно на низах.

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива — около 2 литров АИ-92 на скорости в 60 км/ч. В реальных условиях мотоцикл прожорлив, и он потребляет до 6 литров бензина на 100 км, а то и больше.

Цена мотоцикла

На вторичном рынке можно найти Сузуки Бандит GSF250 по цене от 100 тысяч рублей. Причем качество конкретного экземпляра далеко не всегда напрямую коррелирует с ценой. При покупке надо всё тщательно осматривать, особенно выбитый на раме номер, так как сама рама подвержена коррозии.

Ремонт и тюнинг

Пытаясь "впихнуть невпихуемое", то есть создать 250-ку с возможностями 400-ки, инженеры Suzuki вынужденно пошли на ряд компромиссов. Это сказалось на дальнейшем обслуживании Bandit 250 и на его цене, которая на момент продаж была довольно высока.

Ремонт

Благодаря конструктивной простоте Bandit 250 можно ремонтировать и обслуживать своими силами, никаких технологических инноваций в нём нет. Но компоновка у него очень плотная, и порой просто не получается втиснуть в нужное место руку с отвёрткой. Очевидно, изначально предполагалось использование специнструментов компании Сузуки, которые облегчили бы все эти операции.

Запчасти

Многие узлы подходят от Бандита 400, который был построен на той же базе, но с рядом отличий. Оригинальные запчасти можно купить до сих пор, но стоят они зачастую достаточно дорого, и содержание байка влетает в копейку.

Тюнинг

Официального тюнинга на Suzuki Bandit 250 нет уже давным-давно. Практически всё, что можно на него установить, можно отнести к "универсальной" категории — клипоны, рули, грипсы, футпеги и прочий внешний обвес.

Модификации мотоцикла

За то время, что он производился, Сузуки Бандит 250 не пережил серьёзных изменений. Были версии с клипонами и с классическим рулём, с передним обтекателем и без оного. В 1993 году из-за изменений в законах Японии мощность была снижена с 45 до 40 л.с., а с 1995 года начался выпуск Suzuki Bandit 250 2. Была изменена внешность и приборная панель, а стальной маятник заменили на легкосплавный. Тогда же начался выпуск "красноголовой" модификации с системой VC, а объём бензобака вырос с 14 до 15 литров.

Плюсы и минусы

Сильные и слабые стороны Suzuki Bandit 250 напрямую вытекают из его классовой принадлежности. Японские инженеры выжали всё, что могли, из маленького моторчика, добившись отличных результатов. Но в результате они получили мотоцикл с невысоким ресурсом и своеобразным характером, который нужно постоянно держать в тонусе, чтобы он динамично ехал.

Преимущества

Достойная разгонная динамика. Мотоцикл Бандит 250 запросто утрёт нос почти всем 250-кубовым байкам, выпускаемым в наши дни.
Высокая максимальная скорость. Много ли вы знаете малокубатурников, способных разогнаться до 180 км/ч?
Совместимость многих запчастей, которые подходят от других моделей Suzuki.

Недостатки

Преклонный возраст всех экземпляров. Модель давно снята с производства, и найти вариант, "простоявший 20 лет у дедушки в гараже" - что-то из разряда фантастики.
Отсутствие тяги на низах. Для динамичной езды мотор нужно нещадно крутить.
Невысокий ресурс. Поршневая не рассчитана ни на большие пробеги, ни на долгую езду на максимальной скорости.

Отзывы владельцев

Мотоцикл - зажигалка, едет не так, как ожидаешь от 250 кубов, китайцы все и рядом не стояли, да и японцы новые той же кубатуры тоже. Мотор надо крутить, низов нет вообще, едет очень бодро, но только на высоких оборотах. Анатолий, Хабаровск.

Недостаток у байка только один, это возраст, найти живой сложно, почти все убиты кривыми руками и коррозией. Рама ржавеет, бак изнутри тоже. Запчасти на Мегазипе есть, но цена кусается иногда. Сергей, Новосибирск.

Часто задаваемые вопросы

На него подходят запчасти от 400-кубового Судзуки Бандита?Некоторые подходят, но не все. Совместимость между этими моделями присутствует, но ограниченная.
Он действительно столько жрёт, сколько написано?Зависит от технического состояния конкретного экземпляра.
А на нём удобно сидеть с ростом 170 (180, 190) сантиметров?На вид он маленький. Надо примеряться, но этот байк довольно компактен.

Видео тест драйв мотоцикла

Вывод

Suzuki GSF 250 — последний из могикан, яркий представитель ушедшей эпохи. Таких мотоциклов давно уже не делают, потому что на первое место вышла экономия. А 250сс Бандит создавался инженерами, а не маркетологами, и даже сейчас он с лёгкостью заткнул бы за пояс всех современных конкурентов того же класса.

Пользователь №: 5811
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Aprilia Leonardo 150cc ---> Yamaha YZF 600R Thundercat ---> Honda CBR 600 F4
Опыт вождения: 4-ый сезон

Вот мучаюсь перед выбором, кто-то говорит что за сезон БАНДОСЫ ламались у всех, кста слышал в этом форуме, кто-то говорит, что наоборот, неубиваемый моц. Мне же нужен мотоцикл как новичку в этом деле, ну как сказать, ездил и на RF600R правда уж слишком пока для меня. я еще не опытный и слава БОГУ что осознал это. ездил на МАКСИ скутерах - но это совсем не та степь, так что думаю плюс от этого вождения к плюсу вождения мотоцикла можно даже не приравнивать. Кто-то говорит что для меня в самый раз GS500 E. да, по началу он мне нравился, но его внешность потом начала убивать, просто ЯПОНО-ЯВА. а в БАНДИТЕ 78 кобыл, но думаю я ведь справлюсь, это ведь не СПОРТ млин. просто не очень хочется покупать простой мотик, что-то среднее. чтобы я не купил потом и просто ходил. зная что у меня простой мот и ничего больше, а когда у тя что-то другое будет стоять в гараже - это уже совсем другая история. НАДЕЮСЬ ВЫ МНЕ ПОМОЖЕТЕ РАЗОБРАТЬСЯ С ВЫБОРОМ И БОЛЕЕ ПОДРОБНО РАССКАЖЕТЕ О НИХ. А МОЖЕТ ПРЕДЛОЖИТЕ ЧТО-ТО БОЛЬШЕЕ.
Всех выслушаю и еще переспрошу

МОЖЕТ КТО ЧТО СКАЖЕТ О CB400, ТОЖ РАССМАТРИВАЕТСЯ КАК ВАРИАНТ, ВНЕШНОСТЬ ЕГО МЕНЯ ПРОСТО УБИВАЕТ НАПОВАЛ. КРУТО!

Bangkok

В начале сезона был геморрой с карбами (купил мот, который до этого долго простоял, у него просто закисли карбы). Сделал путем замены карбов. После этого за 10 тысяч ничего не ломалось, тьфу три раза - только менял расходники - и все.

rider BY

Ну мот этот ничего, мне нравится. только почему все предлагают 400сс, неужели на самом деле 600 и даже классик будет много. Просто я больше чем уверен, что 400сс захочу обменять через месяц, так как его мне будет мало. а деньги выкидывать неахота. Ну насчет рудностей, то да. никто не знает когда они могут возникнуть, так что может быть лучше и перестраховаться. просто кажется что 400-ка будет простым моциком, от которого ничего интересного можно не ждать, только научиться, что придет через пару дней. мдяя. не знаю, не знаю.

Bangkok

О бандите-шестисотке я могу рассказать тебе все. Мало того, я продаю именно такого бандита. Продаю неспешно и без фанатизьма. Как видишь, я заинтересован в том, чтобы воспеть этот аппарат и расхвалить его. Но я не буду этого делать, поскольку считаю, что есть более подходящие для обучения моцики.

Теперь пройдемся по плюсам и минусам (с поправкой на твой минимальный опыт).

Недорогой.
Не надоест так быстро, как четырехсотка. Веселый моторчик, нормальная штатная ветрозащита. Едет двести.
Не сильно теряет в динамике при наличии пассажира (четырехсотка с пассажиром еле едет).
Не надо постоянно щелкать коробкой, как на четырехсотке.
Довольно надежный (при надлежащем уходе), моторчик вылизан за долгие годы производства.
Воздушно- масляный (шанс перегреть минимален)
Запчасти доступны по европейским и американским каталогам, на всяких ebay'ах (это интернет-аукцион) куча бэушного барахла.
Расходники есть во всех ларьках в Москве.
Вменяемая подвеска, которую не пробивает на каждой кочке, на заднем моноамортике есть регулировка сжатия и отбоя.
Хорошие тормоза.
Можно поставить дуги (я себе первым делом поставил)

Шумный движок.
Воздушно-масляный (летом в пробках мотор пышет жаром)
Архаичная, по сравнению с современными мотоциклами, конструкция - карбюраторы, воздушно-масляное охлаждение.
Запчастей на наших разборках нет. Либо покупать новые по каталогу, либо везти бэушные с аукционов.
Пассажир устает через час-полтора непрерывной езды. Пилот - часа за полтора-два. Это не турер.
Для новичка резковат, особенно в пробках, где нужно точно работать газом и сцеплением.
Провоцирует на хулиганство (при отсутствии опыта - фатально).
Есть подхват. Представь себе пинок под зад, когда ты на скорости 60-70 находишься в повороте.
Довольно тяжелый (двести кил) плюс центр тяжести смещен чуть выше тех же четырехсоток-классиков. Завалить с непривычки - нефиг делать. Закладывать в повороты нужно тоже умеючи.
Хорошие тормоза. Если не умеешь ими работать - убраться нефиг делать. Это, конечно, не спортбайк, но торможение требует навыков.
Есть пластиковый обтекатель. При падении может разлететься в клочья.
Нет индикатора уровня топлива, кнопки pass и аварийки (такая у шестисотки комплектация). Привыкаешь, но не могу не отметить.

Вот, собственно, все по полочкам.

rider BY

Огромное спасибо. огромное, так мне еще никто не рассказывал, просто супер, многое что для себя уяснил об этом мотоцикле. все-таки склоняюсь к 600-ам, так как аккуратно я умею ездить и отношусь к технике с особоым уходом, все-таки 3 года без единого падения, пусть даже на МАКСИКАХ, но они тож прут не мало.

Просто думаю, что для начала нужно будет где-нибудь одному покататься, очень надрочиться с коробкой, привыкнуть к габаритам и вообще паводкам этого мотора. далее уже дело за головой водителя, понты мне не нужны. там где нужно, я отверну ручку газа, но это будет обдуманно и ничего больше. Я вообще не из России, я из РБ. но запчасти у нас тож найти не вопрос.

Bangkokменя вот тока одно интересует, что это за воздушно масляное охлаждение. ну просто знал, что такое есть, но не встречался. и не вдавался в подробности. скорее всего если я правильно понимаю, у БАНДЮКА мокрый картер, потмо еще это масло, которое находится там, качается насосом в радиатор, который при этом охладается воздухом, тем самым охлаждая систему. и вообще, если это так, эффективно это. А может я и вообще не прав насчет охлаждения. Насчет усьалости впервые слушу. интересное заявление. когда-то думал классик, значит комфорт . И еще, как допустим с ebay работать, я знаю что есть такое, смотрел там не раз себе и экипировку и все остальное, но как допустим заказывать, чтобы те привезли и так далее. оплачивать, буду очень благодарен если расскажешь и про это.

ОГРОМНОЕ ТЕБЕ СПАСИБО, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО МНОГОЕ ДЛЯ СЕБЯ УЗНАЛ.

Bangkok

Да, воздушно-масляное охлаждение так и работает. Никаких нафик антифризов. Охлаждение за счет моторного масла, которое остужается в радиаторе потоком воздуха. Это очень эффективно. Бандиты выпускаются в таком виде более десяти лет. Лично я сроду не слышал, чтобы кто-то перегрел воздушно-масляный движок. Наверное, это возможно, если простоять в мертвой пробке на жаре несколько часов. Но при таких исходных данных и водянка нафик закипит.

Что касается онлайн аукционов, то у нас есть конторы, которые возят барахло оттуда. Увы, накрутка получается приличная. Сейчас, говорят, стали принимать платежи PayPal из России, так что можно покупать самому. Наверное, есть люди, которые лучши меня разбираются в этой системе. Я просто пользовался услугами частных компаний, которые возят барахло.

А есть люди, которые привозят железки с заграничных разборок и магазинов бэушных запчастей. Именно так мне привезли карбы в шоколадном состоянии.

rider BY

Еще раз спасибо. Охлаждение мне это нравится. очень хороший выбор сделали производители. Думаю буду брать БАНДОСА, тем более он мне выйдет не более 2500$ 1999 года. Кста, можешь рассказать, на что обращайть внимание при покупке. ну самые больные места. не тольео БАНДИТА а вообще мотиков. куда смотреть.

P.S. насчет ebay постараюсь узнать у людей по конкретней, так как очень затронулась эта тема. мне парни рассказывали, что пусть за доставку берут втрое, впятеро цены, то полюбаш выходит дешевле на сотку (ну в зависимости от того что берешь), чем брать у нас в салонах.

Dezertir

Мля. у нас за 3000 400-ку 97-го (. ) года не купишь. Завидую.
Бангок, а какого года у тебя бандос и почем? Можно в личку. Может, к весне куплю, если не продашь )

Bangkok

Кста, можешь рассказать, на что обращайть внимание при покупке. ну самые больные места. не тольео БАНДИТА а вообще мотиков. куда смотреть.

Поройся поиском, на эту тему ОЧЕНЬ МНОГО писали. Чисто бандитские приколы - состояние карбов и шумы двигателя. Двигатель шумный изначально, поэтому отличить "нормальные" шумы от "ненормальных" может только опытный человек. Вообще, не поленись, найди механика, чтобы он с тобой посмотрел аппарат. В любом бэушном моцике могут быть любые косяки.

Bangkok

Объява висит в разделе "продам мотоциклы". Если дозреешь - пиши. Думаю, ближе к весне, где-нибудь в феврале-марте я подготовлю его к сезону (чистка-синхронизация карбов плюс масло-свечи-фильтры). Будет идеальное "сел и поехал". Плюс, попрошу в сервисе его полностью продиагностировать на случай незаметных сюрпризов. Честно говоря, для меня свет клином не сошелся на продаже этого мота: деньги на следующий уже есть Так что до февраля-марта я вряд ли буду вывешивать новые объявы о его продаже.

rider BY

хз. я что-то не видел там Suzuki Bandit. висит тока R6, ZX9-R, Suzuki Desperado, Honda VT1100C Shadow. Да и еще, парни, с помощью чего делается синхронизация карбов. млин вот люблю у Вас одно, сервис уже давно существует, а у нас его даже в Минске нету. тока так, у отдельных личностей, разбирающихся в мото, может и можно настроить. что-то.

Bangkok

Читайте также: