Ресурс двигателя мерседес а класс
М266 разработан в нескольких вариациях, отличаются они друг от друга только литражом: 1,5, 1,7 и 2,0 л.
О том, какой мотор скрывается под капотом, легко понять по модели авто, к примеру, А150, А170 и А200, где цифра и есть объем мотора. Также двигатели отличаются и по мощности: 95, 116 и 136 лошадок соответственно. Существует турбированная модификация мотора М266, объемом 2,0 и 193 лошадиными силами.
Моторы выделяются поршневым ходом, а кроме этого обладают увеличенной степенью сжатия 11:1.
ГБЦ двигателя имеет всего один распредвал, который приводит 8 клапанов. Привод ГРМ – цепной. Блок изготовлен из алюминия, но гильзы отливались из чугуна.
Рассматриваемый силовой агрегат не получил расходомера, тут с этой задачей справляются датчики давления и замера температуры подаваемого воздуха.
На нашем канале в YouTube, вы сможете своими глазами увидеть полный разбор 1,5-литрового мотора М266, снятого с Мерседес А-класса, выпущенного в 2005 году.
Приобрести мотор для Мерседес А-класса, либо для Мерседес В-класса, можно в нашей компании. В каталоге вы без проблем найдете нужную модель двигателя.
Насколько надежен силовой агрегат Мерседес М266?
В принципе, бензиновый мотор компании Мерседес получился весьма качественным и не проблемным. Конечно, есть некоторое неудобство при замене определенных узлов, например, свечей. Все дело в тесной компоновке. Но все же, данный мотор почти не создает хлопот, и поверьте, гораздо больше головной боли будет доставлять вариатор и кузовная ржавчина.
Насос в баке
В автомобиле установлен погружной электрический насос, который может полностью обездвижить автомобиль. Как показывает практика, проблемы с ним начинаются после 200 тысяч. В один прекрасный момент он просто перестает функционировать. Чтобы заменить насос, придется демонтировать бак. Кроме замены насоса обязательно проверьте топливный фильтр, и не забудьте прочистить его, при необходимости.
Кстати говоря, далеко не всегда проблема будет с насосом, причиной поломки может стать реле, которое управляет его работой. Благо, для его проверки не нужно снимать бак, поскольку оно установлено в блоке и доступ к нему можно получить из салона авто.
Перед тем, как окончательно сломаться, насос можно серьезно уменьшить давление подачи, что легко заметить по нижеперечисленным симптомам:
Мотор будет глохнуть через пару секунд после того, как вы заведете авто.
Возникает множество ошибок, свидетельствующих о неправильной смеси и т.д.
Течь масла
Не самая часто встречаемая неполадка, но периодически автолюбители с ней сталкиваются. В основном масло течет по прокладке поддона и прокладке между мотором и теплообменником.
Генератор
А- и В-класс, в которых стоит бензиновый силовой агрегат, получил регулируемый генератор, бесперебойно обменивающийся информацией с ЭБУ и занимающийся самодиагностикой. При нормальном заряде аккумуляторных батарей, он также уменьшается напряжение зарядки на холостых, что серьезно снижает расход бензина.
И все это сказывается на сроке службе генератора, который и так невысок. О проблемах и недостаточном заряде свидетельствуют ошибки на приборной панели. Как только начали мигать ошибки – время ехать в автосервис, в противном случае, АКБ начнет быстро терять заряд, что спровоцирует произвольное отключение потребителей. А потом авто просто встанет.
На шкиве генератора находится обгонная муфта, если в работе мотора появился вибрация, значит она разрушилась.
Компрессор кондиционера
Компрессорная муфта – еще одно уязвимое место. Очень часто автолюбители сталкиваются с тем, что попросту рассыпается подшипник, а это приводит к клину муфты. Об этом легко понять по тому, как она гремит во время езды.
Понадобился компрессор кондиционера для Мерседес А- и В-класса? Вы найдете нужную модель в каталоге нашей компании.
Датчик положения коленвала
В принципе, с ним нет никаких проблем, но порой автолюбители сталкиваются с обрывом проводки. Об этом свидетельствует ошибка, сигнализирующая о выходе датчика из строя. Перед тем, как приступить к его замене, обязательно прозвоните проводку.
Гидравлический натяжитель ремня
К сожалению, данный узел также не отличается продолжительным сроком службы, и нередко преждевременно выходит из строя, из-за чего пропадает адекватное натяжение ремня. Понять это можно по характерному шуму, который появляется после того, что ремень проскальзывает и перестает вращать генератор.
Дроссельная заслонка
Если на холостых вы заметили, что появились плавающие обороты, значит самое время прочистить заслонку. Кроме этого появляется и ошибка, свидетельствующая о неверном положении заслонки.
В нашей практике мы сталкивались с ситуациями, когда заслонка начинала залипать и мешать запуску силовой установки. Кроме этого при солидном пробеге в заслонке попросту вытираются дорожки датчика положения. Тут уже никакой ремонт не поможет, нужна новая заслонка.
И не забывайте про обязательную адаптацию, которую нужно проводить после прочистки или замены узла. Сделать это можно самостоятельно, без специального программного обеспечения.
Катушки зажигания
Рассматриваемый силовой агрегат оборудован парой сдвоенных катушек, которые соединяются со свечами с помощью высоковольтных проводов. От пробега свыше 200 тысяч, либо просто от старости, изоляция начинает разрушаться, что приводит к пробоям. По итогу появляются пропуски зажигания.
В целом, катушки – износоустойчивые, и редко доставляют головную боль при пробеге до 200 тысяч.
Форсунки
Как всегда, проблемы с форсунками напрямую зависят от качества бензина. Если он низкого качества – форсунки постепенно загрязняются, из-за чего мотор троит на холостых. Чем сильнее загрязнение – тем сильнее этот эффект. Радует, что их легко прочистить, или поменять.
У каждой форсунки есть два резиновых уплотнительных кольца, со временем резина утрачивает эластичность и появляется течь топлива, так что их лучше своевременно менять.
Впускной коллектор
Данный узел имеет два канала разной длины и специальную заслонку, которая отвечает за их смену. Длина коллектора напрямую влияет на моментную характеристику мотора на оборотах.
Короткие каналы перекрываются на 1500-4300 оборотах.
Заслонка, которая отвечает за переключение каналов, находится под управлением пневматического сервопривода. В большинстве случаев коллектор головной боли владельцу авто не доставляет.
Цепь ГРМ
Классическая однорядная цепь, которая без проблем прослужит 400-500 тысяч. Но как показывает наш опыт, иногда она может растянуться и даже оборваться.
Понять, что цепь растянулась – легко, она начинает ощутимо греметь после старта мотора, но обычно это случается только при солидном пробеге.
Если вы столкнулись с заменой цепи, то учтите, что менять гидронатяжитель и направляющую планку – не нужно, у них колоссальный ресурс и они прослужат вам еще долгие годы.
А перейдя по этим ссылкам, вы в любой момент можете проверить наличие на авторазборке определенных моделей автомобилей Мерседес, и в случае надобности, заказать с них запчасти.
Технические характеристики двигателей Мерседес А-класса М166 объемом от 1.4 до 2.1-литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
4-цилиндровые двигатели Мерседес М166 от 1.4 до 2.1 литра выпускались с 1997 по 2005 годы и ставились только на компактную модель А-класса и компактвэн Ванео, созданный на ее базе. После модернизации под следующее поколение A-class эти агрегаты сменили индекс на М266.
Технические характеристики моторов Mercedes M166
| Точный объем | 1397 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 82 л.с. |
| Крутящий момент | 130 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | аалюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 69.5 мм |
| Степень сжатия | 11 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.5 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 230 000 км |
| Точный объем | 1598 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 82 - 102 л.с. |
| Крутящий момент | 140 - 150 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | аалюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 79.5 мм |
| Степень сжатия | 11 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.5 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 240 000 км |
| Точный объем | 1898 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 125 л.с. |
| Крутящий момент | 180 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | аалюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 85.6 мм |
| Степень сжатия | 10.8 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.5 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
| Точный объем | 2084 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 140 л.с. |
| Крутящий момент | 205 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | аалюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Степень сжатия | 11 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.5 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 260 000 км |
MANUAL
Русскоязычный мануал для MB W168 вы найдете здесь
FORUM
Расход топлива двс Мерседес М166
На примере Mercedes A140 2001 года с механической коробкой передач:
На какие автомобили ставили двигатели М166
| A-Class W168 | 1997 - 2004 |
| Vaneo W414 | 2001 - 2005 |
Недостатки, поломки и проблемы двс М166
Первые годы выпуска двс оснащали ненадежным ЭБУ со встроенным расходомером
Также тут часто встречается коррозия и быстрый износ кулачков и шеек распредвала
Из-за рассохшихся трубок ВКГ запах выхлопных газов может чувствоваться в салоне
Невысоким ресурсом отличается цепь ГРМ, генератор, водяная помпа и маслонасос
Из-за необычной конструкции многие операции проводятся с извлечением двигателя
Рассказ об основных проблемах мотора М166
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Технические характеристики бензинового двигателя M270 или Мерседес М270 1.6 и 2.0 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
Бензиновые двигатели Мерседес М270 объемом 1.6 и 2.0 литра выпускали с 2011 по 2019 годы и устанавливали на модели с поперечным расположением мотора, такие как А-класс и Б-класс. Аналогичные агрегаты для автомобилей с продольным расположением двс несут индекс М274.
Технические характеристики двигателя Mercedes M270 1.6 и 2.0 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1595 см³ |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 73.7 мм |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность | 102 - 122 л.с. |
| Крутящий момент | 180 - 200 Нм |
| Степень сжатия | 10.3 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 5/6 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1595 см³ |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 73.7 мм |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность | 156 л.с. |
| Крутящий момент | 250 Нм |
| Степень сжатия | 10.3 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 5/6 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1991 см³ |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность | 156 - 218 л.с. |
| Крутящий момент | 270 - 350 Нм |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 5/6 |
Вес двигателя M270 по каталогу составляет 137 кг
Описание устройства мотора М 270 1.6 и 2.0 литра
В 2011 году дебютировала новая серия бензиновых силовых агрегатов объемом 1.6 и 2.0 литра, которые отличались ходом поршня, также двигатели имели несколько вариантов форсировки. Конструкция вполне современная: 4-цилиндровый алюминиевый блок с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная головка с гидрокомпенсаторами, система прямого впрыска топлива с пьезофорсунками, фазорегуляторы на двух распредвалах, турбокомпрессор IHI AL0070 либо IHI AL0071 с воздушным интеркулером и цепной привод ГРМ. А еще нужно отметить маслонасос переменной производительности и электронный термостат.
Номер двигателя M270 находится на стыке блока с коробкой
Модификации двс объемом в 1.6 литра опционально оснащались системой Camtronic на впуске, а версии на 2.0 литра имели уравновешивающий механизм Lanchester для снижения вибраций.
MANUAL
Англоязычный мануал двигателя М270 вы найдете тут
FORUM
Технические характеристики бензинового двигателя M274 или Мерседес М274 1.6 и 2.0 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
Бензиновые двигатели Мерседес М274 объемом 1.6 и 2.0 литра концерн выпускает с 2011 года и устанавливает на автомобили с продольным расположением мотора, типа С-класс и Е-класс. Аналогичные моторы для моделей с поперечным расположением агрегата имеют индекс М270.
Технические характеристики двигателя Mercedes M274 1.6 и 2.0 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1595 см³ |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 73.7 мм |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность | 129 - 156 л.с. |
| Крутящий момент | 210 - 250 Нм |
| Степень сжатия | 10.3 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 5/6 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1991 см³ |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность | 156 - 245 л.с. |
| Крутящий момент | 270 - 370 Нм |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 5/6 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1991 см³ |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность | 279 - 333 л.с. * |
| Крутящий момент | 600 - 700 Нм * |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 5/6 |
Вес двигателя M274 по каталогу составляет 137 кг
Описание устройства мотора М 274 1.6 и 2.0 литра
В ноябре 2011 года дебютировала новая линейка бензиновых моторов объемом 1.6 и 2.0 литра. Тут алюминиевый блок на 4 цилиндра с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами, фазорегуляторы на впуске и выпуске, турбина IHI AL0070 либо IHI AL0071 (в зависимости от версии двс) с воздушным интеркулером, система прямого впрыска, маслонасос изменяемой производительности и цепной привод ГРМ. 2.0-литровые моторы для снижения вибраций имеют уравновешивающий механизм Lanchester.
Номер двигателя M274 находится на стыке блока с коробкой
Начиная с 2018 года агрегаты этой серии постепенно уступают место двигателям линейки М264 и сейчас выпускаются только в составе гибридной силовой установки моделей GLE или E-Class.
MANUAL
Англоязычный мануал двигателя М274 выложен тут
FORUM
Неделю назад был по долгу службы в автосалоне Мерседес, оценил по достоинству их сервис — поставили мерсика и 1.5 часа не могли ради приличия даже капот открыть пока я не подошел и не сказал что диагностировать перегоревшую лампочку без открытия капота невозможно (по моему мнению) и они открыли капот и так она и стояла под моим пристальным взглядом и ремонтируемая вот уже 3 часа невидимым механиком.
А на самом деле диагностировать неисправность лампочки не думал что займет более 2 минут.
Пока текло время я шарился по моделям образцам… Ну и… Е класс кабрио… С диодными фарами… Пеерегорела лампочка на цешке? Не беда. 19500р. НОВАЯ ЛАМПОЧКА, но если же перегоит в е- классе с новой диодной оптикой- все… Пиши пропало. Пока стоимость новой фары (а именно весь блок-фару придется менять если сгорят диоды) 124000р. Это мягкоговоря добуя.
Потом я увидел его. Это шедевральный s63 (s classe, 585л.с или околотого, 5.5л обьема…)
14.500.000. Конечно красная кожа из жопы альбиноса и вставки меррседес из 10000ххх летнего баоабаба не лишили его некой утонченности… Но я вспоминаю s класс 220й или еще того хлеще кабана… Кожа, натур.шпон дерева и этот непередаваемый зпапх мерседеса…
Щас его нет. Это непонятноее дерьмо.
— Как движок? — интересуюсь я.
— оооо… Это зверь с нереальными характерестиками и непревзойденным комфортом…
Через 10 минут менеджер мне рассказывает что ресурс такого двигателя около 150т.км а если давить тапку хотя бы чаще чем надо то он и 50тыс не проедет. И про необкатанные клинанувшие 4-12тыс.км тож рассказал. Страшно.
У меня у sки в 220м кузове был миллионник…
И тогда я никогда бы не сказал что так вообще может быть… Особенно с новым… Мерседесом…
Лампочкуу потом конечно поменяли по гнарантии, но все же мерседес у нас сдох: это CLA 2015года с пробегом в 37000км, вот список:
— не работает передний парктроник
— не работаеет в штатном режиме турбина. Диагностика кажет все время разное…
— брякают втулки стабилизаторов
— глючит электрика… По мелочам конеш…
Читайте также: