Ресурс двигателя лифан 15 л с

Обновлено: 29.01.2025

Все кто имел дело с двигателем lifan 15л/с поддержите пожалуйста!,хватит ли моща на самодельный снегоход(2мест-планируется),никогда дело с этим движком не имел-но говорят очень резвый.(под вариатор),и гусянка от бурана(коротыш)-будет ли зарываться?

Старик-ХО

Ветеран

Сам с этим двигателем снегоход не строил (мне хватало и 9л/с.). Мощности двигателя вполне достаточно для двоих и не спешного передвижения с короткой гусеницей по не глубокому снегу. В пухляк и установку рекорда скорости от снегохода с таким "сердцем" (в 15 китайских кобыл) не жди.
Самое главное попробуй сделать снегоход с минимальной массой, хотя бы 115-125кг.

silverr

Ветеран

dakota

Вождь

Если с двумя седоками, то лучше с гусей МД.
Резвость не получится, хоть что с ним сделай. Но за счет большого крутящего момента, не спеша идет очень достойно и что меня радовало низкий расход топлива.
Главное не переборщить с весом.

mehatronik-68

Ветеран

По накатке, скорость будет в пределах полтинника. Для зимы, это не мало. С короткой неочень хорошо. Порой и длинная (МД), с одним ездоком вязла. Пассажира, обычно возят в волокуше.
Ну и лишние темы плодить ненужно, в разделе есть соответствующие. Вас увидят.

Almaz696

Активный участник

да я для леса,и для поля хотел-по укатанке,смотрел видео как рысь с 13 лс очень бодро едет.,а какой расход топлива кстати у 15 л/с лифана?

Almaz696

Активный участник

Ильгизар,спасибо за ответ!,тогда буду брать гусю длинную,я ездить то буду один-просто делать 2-х местную-чтоб на случий всякий кого повозить,со временем сани сообразим.

dakota

Вождь

Prizrak

Ветеран

Для Лифана с 15 лошадками:

Гусеница - МД (длинная).
Центробежный регулятор оборотов в топку.
Сразу выкинуть родной карбюратор, вместо него установить К65Г, например, в карбюратор воткнуть ГТЖ на 190-200.
Вариатор Сафари.
Общее ПЧ трансмиссии после вариатора - не менее 2,3.

При массе до 150 кг:
Скорость по укатанке 50-60 км/ч с одним пилотом.
Скорость в пухляке с одним пилотом 10-30 км/ч, в зависимости от структуры снега и его глубины.
Глубина преодолеваемого снега - до 1,5 метров при одном пилоте весом не более 90 кг.
Расход топлива 10-12 л/100 км.

Все вышесказанное - реализовано на снегоходе "Каюр" с двигателем Honda GX-390 (13 л.с.)

Almaz696

Активный участник

Almaz696

Активный участник

dakota

Вождь

Привет, Алмаз. Совсем недавно в Болгуры ездил Матаки проезжал.
Снегоход это вездеходная техника, а на вездеходах главное проходимость суметь проехать, поэтому бензин на втором плане. Лифановский движок и так не слишком мощный и установка мотоциклетного карбюратора все таки даст прирост мощности. Расход топлива не возрастет от мотокарбюратора многократно. Мотоциклетный карбюратор К62, К65 на Лифан подходят без переделок, посадочные шпильки только необходимо покороче.

Almaz696

Активный участник

хм,тогда видно будет,карбюраторы у меня есть если что без проблем поставим,ижевские карбюраторы не очень мне нравятся-капризные,ждешь пока подкачается-то переливает то че. обкатку все таки наверное на родном движке проехать придется-планирую движок заказывать из рыбинска-у дмитрия сайгакова.да кстати-говорят мд гусянка лучше тем что проходимее-на груз расчитан,на все не приятные условия вобщем-только цена кусается-гусянка длинная сильно от нее отличается?-все таки мне же так поля раскатывать только надо-скорость и проходимость не обязательно.

Prizrak

Ветеран

Родной карбюратор душит двигатель. Нужен более производительный, получишь прибавку в пару лошадок, правда чтоб почувствовать надо сначала с родным карбом покатать.
Расход топлива возрастает незначительно. от 10-11 л/100 км до 12-13 л/100 км.

По обкатке поддерживаю, но центробежный регулятор советую выкинуть сразу. После обкатки ставить К65/К62/К68 взамен родного.

говорят мд гусянка лучше тем что проходимее-на груз расчитан,на все не приятные условия вобщем-только цена кусается-гусянка длинная сильно от нее отличается?

Вложения

Almaz696

Активный участник

спасибо всем за ответы,да я так и хочу сделать -сначало почувствувать двигатель-без этого ни как-потом смело менять карбюратор.,а что за центробежный регулятор ты имеешь виду?-я вариатор сафари буду ставить-на ведомую-от тайги-на бурановский вал(редуктор может от муравья-если найду).

PVA59

Ветеран

Добавлю свои пять копеек
Если сделать снегоход весом около 150 кг, то редуктор (задний ход) не нужен - это лишний вес в 10-15 кг.
Вместо гуси МД можно поставить гусю на 500 мм, от мотобуксировщика - она дешевле, грунтозацепы выше и короче по длине, при чуть большей площади опоры в сравнении с МД.
На штатном движке в 15 лс, с вариком сафари (буран) и гусе букса 500 мм, снежик бежит около 40 км\час. Если поменять карб и демонтировать ЦР обооротов, то будет около 50 км\час. Двоих снеж везет смело.
Короткая Буркина гуся в глубокий снег, да еще по лесу не пойдет однозначно.

Старик-ХО

Ветеран

silverr

Ветеран

dakota

Вождь

mehatronik-68

Ветеран

Almaz696

Активный участник

Almaz696

Активный участник

dakota

Вождь

Prizrak

Ветеран

Для Лифана с 15 лошадками:

Все вышесказанное - реализовано на снегоходе "Каюр" с двигателем Honda GX-390 (13 л.с.)

Almaz696

Активный участник

Almaz696

Активный участник

dakota

Вождь

Almaz696

Активный участник

Prizrak

Ветеран

Вложения

Almaz696

Активный участник

PVA59

Ветеран

Другой популярной группой двигателей LIFAN являются двигатели с приставкой D, которая говорит о том что у двигателя есть электрический стартер. В сфере массового применения в мотособаках такие двигатели вытеснили базовые модели с ручным стартером. Заводить мотособаку с кнопки на руле гораздо удобнее, чем дергать ручку стартера. В мотоблоках по прежнему чаще применяются более дешевые двигатели с ручным стартером. Пример популярного двигателя - LIFAN 190F-D, 15 л.с.

Описание двигателя LIFAN 15 л.с. 190F-D

Это четырехтактный одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания. Рабочий объем цилиндра составляет 420 кубических сантиметров, номинальная мощность достигает 13,7 лошадиных сил, а максимальная может достигать 15 лошадиных сил. Диаметр цилиндра и тип газораспределительного механизма позволяют обеспечить компактные размеры двигателя, он свободно устанавливается на многие модели малой сельскохозяйственной техники. В качестве топлива эта модель использует широко распространенный автомобильный бензин марки АИ-92, потому проблем с горючим не возникнет. Коленчатый вал имеет горизонтальное расположение, это также способствует небольшим размерам, а кроме того существенно упрощает конструкцию и монтаж силового агрегата на шасси. Крутящий момент достигает 25 Н.м при 2500 оборотов в минуту, при этом сохраняется высокая стабильность работы и небольшой расход бензина. Емкость топливного бака равна 6.5 литра, одной заправки достаточно для длительной непрерывной работы. В качестве смазки используется доступное и известное каждому автомобилисту моторное масло 10W30, 10W40 для одной заправки маслом требуется не более 1,1 литра. Транзисторная система зажигания проста в обслуживании и долговечна, она способствует стабильной работе двигателя при любых условиях.

Двигатель 15 л.с. 190F-D обладает массой в 34 килограмм, это легковесный и компактный агрегат, он способен обеспечить высокую продуктивность работы при минимальных затратах и потерях. Его простая конструкция не создаст проблем при установке или при обслуживании, использование эффективного воздушного охлаждения позволяет активно использовать мотор даже в жаркую погоду.

Данный силовой агрегат применяется на мотоблоках, имеет мощность 6,5 лошадиных сил. Карбюраторная модель выполнена в классической компоновке с одним цилиндром, распределительным валом нижнего расположения и штанговым приводом клапанов.

Модификации

В линейке моторов 6,5 представлены следующие вариации:

168F-27A. Агрегат оснащен катушкой освещения, позволяющей запитывать элементы мощностью до 90 Вт. Это дает возможность эксплуатировать его на различной технике, нуждающейся в световых приборах. Вал посадочный в диаметре – 20 мм.
168 F-2. Модель оборудована коническим выходом вала, от штатного аналога отличается соответствующей проточкой носка, что гарантирует более точную и плотную посадку шкивов.
168F-2L. Данный мотор оборудован встроенным понижающим редуктором с посадочным валом диаметром 22 мм.
Lifan 168F-2R 7A. С учетом маркировки можно понять, что кроме понижающего редуктора с автоматическим типом сцепления, агрегат имеет световую катушку на 7 ампер.
168FD-2R 7A. Самая дорогая версия, отличается от стандарта не только увеличенным до 22 мм размером редукторного вала, но и наличием электрического стартера.

Характеристики

В объеме 6,5 литра выпускается несколько модификаций. Общие параметры:

Диаметр/холод цилиндра – 68/54 мм.
Объем рабочий – 196 куб. см.
Предельный показатель мощности на выходе – 4,8 кВт (при 3600 об/мин.).
Вместимость топливного бака – 3.6 л.
Объем масляного картера – 0,6 л.
Предельный крутящий момент – 1,1 Н/м.

Lifan 177 F

Устройство и параметры

Lifan LF2V78F-2А

Рабочий объем – 688 куб. см, мощность по номиналу – 21,5 лошадиных сил. Размер цилиндров и ГРМ гарантирует обеспечение компактных размеров блока. Масса легковесного агрегата составляет всего 46 кг. Установка способна обеспечить высокий показатель продуктивности при минимуме затрат. Простота конструкции не создает проблем при обслуживании и монтаже. Принудительное атмосферное охлаждение позволяет эксплуатировать мотор в сильную жару, а удобный тросик гарантирует легкий запуск установки.

Ниже приведены подробные технические характеристики модели LF 190FD:

Разборка

Масло из картера и редуктора сливается, как и остатки топлива из бензобака.
Демонтируют топливный резервуар, глушитель и атмосферный фильтр.
Отсоединяют карбюратор, который крепится к головке цилиндра при помощи пары шпилек.
Снимают ручной стартер и кожух вентилятора.
Маховик фиксируют подручным инструментом таким образом, чтобы не повредить лопасти пропеллера.
Отвинчивают фиксирующую гайку.
При помощи универсального съемника спрессовывают маховик с посадочного конуса.
Проверяют шпоночный паз на предмет деформации.
Демонтируют катушку зажигания и обмотку освещения.
Откручивают фиксирующие болты крышки и головки.
Снимают головку цилиндра.
На герметичность клапана проверяют посредством заполнения камеры сгорания керосином в перевернутом состоянии.
Если в течение минуты жидкость не появится в каком-либо из клапанов, их изоляцию можно считать удовлетворительной. В противном случае проблемные детали следует притереть, используя абразивную пасту или заменить.
На модификациях, оборудованных редуктором, извлекают его крышку, снимают вторичный вал, спрессовывают шестерню либо звездочку с коленвала. Элементы с выработанными зубьями следует заменить.
Отвинчивают болты крепления задней крышки, после чего ее снимают. Далее извлекают распределительный вал из картера.
В освободившемся пространстве находят и отвинчивают болты, соединяющие нижнюю крышку шатуна с его корпусом, демонтируется крышка и коленвал.
В картер проталкивают поршень вместе с шатуном.

После ремонта и замены дефектов мотора "Лифан 15", сборку производят в обратном порядке.

Отзывы потребителей

Пользователи отмечают, что рассмотренные двигатели – это неплохой вариант для выбора мототехники в штатном исполнении или замены устаревшего агрегата. Моторы вполне надежны, просты в эксплуатации. Широкое распространение моделей позволяет подобрать запчасти без проблем в любом регионе. Потребители подтверждают тот факт, что цена таких силовых агрегатов ненамного выше (от 9 тысяч рублей), чем у безымянных аналогов сомнительного качества.

В этой статье мы выясним, каков ресурс двигателя Lifan Solano и к каким трудностям следует готовиться автовладельцу при эксплуатации компактного автомобиля.

В 2007 году. Компания Lifan представила пятиместный седан, который продолжает хорошо продаваться на внутреннем и внешнем рынках. Несколько лет спустя китайцы запустили производство этого автомобиля в Иране, Тунисе и России. Что касается производства Lifan Solano в Российской Федерации, то его сборка осуществлялась на заводе Derways, расположенном в городе Черковск.

В данной статье мы рассказываем о том, как отрегулировать фары на Лифан Солано.

Автомобиль построен на шасси Toyota Corolla E120 2000 года выпуска. Внешне модель также напоминает японский седан, что отчасти является причиной столь высоких продаж Lifan Solano. Продажи Lifan Solano в России начались в 2010 году. В 2014 году автомобиль претерпел первый рестайлинг: производитель внес локальные изменения в экстерьер, обновил интерьер и представил новый 1,5-литровый двигатель мощностью 100 л.с. Доступные коробки передач - механическая и вариатор.

Если сравнивать Solano с предыдущими достижениями Lifan, то этот седан получил более современный интерьер, оснащенный технологическими системами, помогающими создать комфорт для водителя и пассажиров. Многие водители отмечают мощные двигатели и устойчивую подвеску как достоинства этого автомобиля. Подвеска типа McPherson спереди и полунезависимая подвеска с продольными поперечными рычагами сзади обеспечивают отличное сцепление шин с дорогой. Еще одним преимуществом автомобиля является его экономичность. Двигатели седана действительно умеренно экономичны, как в городском, так и во внутригородском цикле. В России основными конкурентами "китайцев" являются отечественная Lada Priora и другие китайские автомобили Geely и Chery.

Все моторы, которыми оснащают Lifan Solano

Линейка двигателей этой модели выглядит следующим образом:

LF479Q2-B - модификация предыдущего 1,5-литрового двигателя, но с меньшей максимальной мощностью (100 л.с.), агрегатированная с механической коробкой передач.
LFB479Q - 125-сильный двигатель объемом 1 794 куб. см, агрегатируется только с механической коробкой передач;
LF481Q3 - 106-сильный двигатель объемом 1587 куб. см, агрегатируемый с механической коробкой передач или вариатором;
LF479Q2 - 1,5-литровый силовой агрегат, новый в линейке двигателей после рестайлинга 2014 года, развивает мощность 103 л.с;

Ресурс двигателя LF479Q2

Конструктивно китайский двигатель LF47Q2 построен с четырехцилиндровым блоком цилиндров, который закрыт 16-клапанной головкой. Привод клапанов получил два вала - верхний и нижний. Система DOHC довольно типична и обычна и не содержит каких-либо инновационных решений. На пике мощности двигатель выдает 103 л.с., которые доступны при 6 000 об/мин. При 4 500 об/мин крутящий момент 133 Нм является пиком тяговитости. Двигатель экономный, в некоторых случаях он может "есть" масло, но в основном проблема носит спорадический характер. Массовых жалоб от владельцев автомобилей на прожорливость устройства не поступало. Двигатель в основном изготовлен из алюминия, а металлические сплавы используются локально, поэтому LF47Q2 не переносит серьезных перепадов температур. Всего один случай перегрева может привести к появлению трещин в головке блока цилиндров.

Если внимательно изучить конструкцию LF47Q2, то можно заметить некоторое сходство двигателя с японскими агрегатами. Об этом напоминает сходство систем смазки и охлаждения. Подача топлива в цилиндры осуществляется благодаря распределенному впрыску топлива, которым управляет электронный блок. Механизм ГРМ приводится в движение цепью со сроком службы 80-90 000 км, в редких случаях возможно продление срока службы. Этим двигателем также оснащаются Lifan Celliya 1-го поколения и Lifan X50. Двигатель не капризен, адаптирован к местным условиям, в меру надежен и долговечен. Конечно, не стоит ожидать от него предельной живучести, но при надлежащем уходе он работает долго - около 250 тысяч километров. Однако не столь высокое качество сборки позволяет ему достичь показателей японских установок. Однако этот недостаток компенсируется относительной дешевизной автомобиля.

Сколько ходит мотор LF479Q2-B

Еще одно устройство, произведенное Lifan с учетом успешных японских силовых агрегатов. Что касается LF479Q2-B, то этот двигатель был скопирован с 5A-FE. Впервые седан был оснащен этим двигателем в 2016 году, когда была запущена модель второго поколения. Блок цилиндров LF479Q2-B изготовлен из чугуна, головка блока - из алюминия. Компоновка не представляет собой ничего обычного: четыре цилиндра, расположенные в один ряд, синхронизация с двумя валами DOHC. Синхронизация в LF479Q2-B осуществляется цепным приводом. Он соответствует стандартам Евро-5. Максимальная мощность в 100 лошадиных сил не ощущается до достижения 6 000 об/мин. При 4 500 об/мин крутящий момент составляет 129 Нм.

Не только недостатки, но и все слабые стороны и "болезни" LF479Q2-B были переняты у японского аналога. Владельцы указывают на недостаточно надежный распределитель, периодические проблемы с лямбдой, которые можно определить по лампочке "Check Engine" на приборной панели. Датчик температуры часто выходит из строя. Это может показаться мелочью, но может привести к серьезным поломкам двигателя внутреннего сгорания.

О предохранителях и реле Лифан Солано мы подробно рассказали в статье по ссылке.

Если двигатель не запускается, проверьте свечи зажигания и высоковольтные провода. Гидравлические компенсаторы отсутствуют, поэтому каждые 100 000 км владельцу автомобиля, возможно, придется самостоятельно регулировать тепловые зазоры. Одновременно с регулировкой зазоров лучше заменить цепь ГРМ - она не проходит более 100 тыс. км. В целом, двигатель действительно неплох, но он не идеален. У него есть сильные и слабые стороны. Но только регулярное обслуживание LF479Q2-B позволит устройству использовать весь потенциал, заложенный производителем. Ресурс двигателя Lifan Solano 1.5 второго поколения составляет от 250 до 280 тысяч километров.

Ресурс двигателя LF481Q3

Этот двигатель фактически является точной копией японского двигателя 4A-FE. Однако китайцы внесли некоторые изменения в конструкцию и вместе с этим придали двигателю больше загадочности. Если в надежности двигателя 4A-FE, который стал стандартом долговечности в мире двигателестроения, сомнений нет, то в способности LF481Q3 проработать более 300 000 километров есть некоторые сомнения. Китайцы решили снять распределитель и установить электронный модуль. Однако общая компоновка и архитектура остались неизменными - рядный 4-цилиндровый чугунный агрегат с 16-клапанной головкой блока цилиндров. LF481Q3 имеет ход поршня 77 мм, цилиндры расточены до 81 мм. Степень сжатия достигает 9,5.

На пике мощности двигатель выдает до 106 лошадиных сил, которые доступны при 6 000 об/мин. Наибольшее сцепление с дорогой происходит при 4 500-4 800 об/мин: крутящий момент в этом диапазоне составляет 137-149 Нм. Привод клапанов DOHC является традиционным: один вал расположен сверху, а другой - снизу. В качестве привода служит ремень со сроком службы 90-100 000 км. Камеры сгорания LF481Q3 имеют клиновидную форму, что обеспечивает высокую степень сгорания топливно-воздушной смеси, одновременно снижая потери охлаждающей жидкости. Как правило, LF481Q3 не поглощает масло, но если расход смазки достиг отметки 400-500 мл на 1000 км, следует задуматься о необходимости капитального ремонта. Хотя есть смысл посмотреть на китайский рынок, где всегда в изобилии контрактные двигатели. Что касается срока службы LF481Q3, то при надлежащем обслуживании он сможет пройти 270-280 тыс. км.

Ресурс мотора LFB479Q

Двигатель объемом 1 794 куб. см имеет заводское обозначение LFB479Q. Уровень форсировки агрегата может составлять от 125 до 133 л.с. Этот двигатель хорошо известен по комплектации автомобиля Lifan X60, который является точной копией самой продаваемой модели Toyota RAV4 японского автопроизводителя. Двигатель был оптимизирован известной британской компанией Ricardo. Установка LFB479Q сильно напоминает установку Toyota 1ZZ-FE. Однако китайская версия двигателя получила совершенно другое программное обеспечение и претерпела некоторые нюансы в компоновке. В результате получился силовой агрегат, который производит 168 Нм крутящего момента при 4 400 об/мин и 125 л.с. при 6 000 об/мин частоты вращения коленчатого вала. В остальном мы имеем два идентичных двигателя - рядный четырехцилиндровый, алюминиевая 16-клапанная головка скрывает именно этот блок цилиндров. Остаются такие технологические системы, как распределенный впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения VVT.

Ресурсоемкая цепь приводит в движение распределительные валы. Производитель заверил, что его ресурс равен сроку службы автомобиля. Однако в действительности прочность цепи гораздо ниже. Через 100-120 тыс. км цепь и связанные с ней механизмы следует заменить, предпочтительно на новую. Характерный шум, издаваемый двигателем во время движения, является признаком износа.

Если вам необходимо узнать все о блоке предохранителей и проводке на Лифан Смайли, читайте статью по ссылке.

Двигатель LFB479Q может проработать более 250 000 км без каких-либо проблем. Сегодня известно не так много автомобилей Lifan Solano, которые превышают эту отметку. Пройдет некоторое время, прежде чем мы узнаем, на что именно способна китайская версия этого чрезвычайно прочного японского устройства. Есть основания полагать, что даже 250 и 300 тысяч при должном уходе сможет отработать Lifan Solano 1.8.

Один из самых надежных двигателей в модельном ряду. Он точно такой же, как и 1ZZ-FE, с несколькими отличительными изменениями. Он может полностью отработать свой запас - 300 000 км, но владельцу автомобиля должно очень повезти с качеством приобретаемого моторного масла и топлива. Однако стоит ориентироваться на 250-280 тысяч километров.

Читайте также: