Ресурс двигателя kia stinger
Модель получила название “GT Concept”. Надо признать, что корейцы сдержали своё слово и новая модель с её футуристичными формами, после выхода с конвейера не сильно отличалась от первых прототипов, сделанных с помощью компьютерной графики.
Передняя часть практически не отличалась от первичных эскизов, а вот боковые и задняя части претерпели изменения, но формы автомобиля не сильно изменились. Вместо футуристичных дверных ручек, похожих на те, которые устанавливаются на Nissan GT-R или Range Rover Velar. Их место заняли вполне себе примитивные дверные ручки.
Форма открытия дверей также отлична от концептуальных задумок, двери на итоговой модели — рамочные, с обычным типом открытия. Задняя же часть была несколько упрощена, но задние фонари остались практически без изменений.
Габаритная база у Стингера не такая большая, как у седанов бизнес-класса, таких как Mercedes S-class или BMW 7-ой серии. В этом есть и свои преимущества, а именно — оптимальные размеры для парковки даже в стесненных условиях города, также немаловажную роль здесь сыграл и небольшой вес автомобиля (по сравнению с конкурентами), чуть больше 1.5 тонн (1706кг для автомобилей с ДВС 2.0 и 1855кг для автомобилей с ДВС 3.3).
Тем не менее поставить в один ряд ту же Панамеру и Стингер уж никак не получится, несмотря на хорошие ездовые характеристики Стингера. Критики уже не раз сетовали на то, что качество материалов, примененных в автомобиле оставляют желать лучшего. Дизайн автомобиля несколько спорен, а про самые простые модели двигателей для Стингера можно петь долгую песню, только, к сожалению, печальным голосом. Впрочем, о силовых агрегатах мы расскажем намного подробнее чуть позже, а сейчас давайте разберемся с дизайном и качеством отделки.
Изобилие различных воздуховодов, окрашенных в чёрный мат с вставками под хром смотрятся если не дешево, то как минимум странно.
Задняя же часть автомобиля получилась более европейской, если не смотреть на бампер. Крышка багажника, фары, задний обтекатель — всё очень сдержанно и лаконично, но вот с бампером явно напутали. Четыре трубы, сплиттер в цвет под карбон, боковые воздуховоды-капли. Обычно такие атрибуты присущи если не Ламборгини, то как минимум BMW М-серии.
Насколько это уместно на Стингере с двухлитровым, пусть и турбированным двигателем — решать потенциальным пользователям. По нашему скромному мнению — такие дерзкие дизайнерские решения явно лишние.
Как известно — Kia Stinger в РФ представлен в виде моделей с двумя разными силовыми агрегатами:
На полноприводных версиях автомобиля также устанавливается раздаточная коробка (подключаемая муфта), позволяющая настроить распределение тяги между передней и задней осями непосредственно пользователю.
Тут можно долго расписывать о том, что качество моторов на Kia оставляет желать лучшего, можно долго разглагольствовать о петициях, гневных отзывах и преднамеренном заводском браке. Давайте разберем, почему так вышло и попадает ли Киа Стингер в эту категорию.
Как обычно бывает, наибольшее распространение на рынке получат Стингеры средних и бедных комплектаций, стало быть — с тревожными для многих опытных мотористов моторами серии G4K*. Нет, сама по себе конструкция мотора хороша, если бы не инженеры (а может маркетологи?) Киа, что негативно сказалось на надежности автомобилей с моторами этой серии.
Впрочем, скорее всего, со временем, эти моторы станут типичными для многих автосервисов, а судя по типичной конструкции — ремонт не будет слишком дорогим. Но стоит ли такая игра свеч — решать исключительно вам, или может лучше BMW?
Двигатель G6DP (серии Lambda II T-GDi) разработанный концерном Hyundai-Kia в 2016 году применяется на флагманских автомобилях Kia и Genesis. Это первый для корейского концерна бензиновый мотор V6 сочетающий в себе прямой впрыск GDi с двойным турбонаддувом.
Устройство и технологии G6DP
V-образный 6-ти цилиндровый блок цилиндров здесь алюминиевый, облегченный, с привычными нам сухими тонкостенными гильзами, ШПГ усиленное. ГБЦ так же алюминиевая, цепная, 24-х клапанная. Гидрокомпенсаторов нет, зато применены самые передовые фазорегуляторы концерна - Dual CVVT, которая обеспечивает фазирование до 85º. На впуске и на выпуске, соответственно, находится по фазорегулятору, которые, так же принимают не последнее участие в производительности мотора. Приточный воздух поступает от двух турбокомпрессоров с одной спиралью (по одному на каждый блок цилиндров), оснащенных электронными приводами перепускных клапанов (технология twin-turbo). Двигатель оснащен системой прямого впрыска высокого давления (GDI), система работает при максимальном давлении 200 бар. Степень сжатия топливной смеси в рабочей камере - 10:1.
Ресурс мотора и прочие характеристики
Несмотря на высокую степень форсирования, двигатель получился вполне себе стойким к износу. За более чем пять лет применения серьезных проблем так и не было выявлено. Первые проблемы могут повстречаться лишь на пробеге за 200 - 250 тыс. км. пробега. А к проблемам данного мотора можно отнести лишь свойственное всем GDI моторам накопление углерода на впускных клапанах. Нагарообразование очень распространено для двигателей с прямым впрыском.
При столь высокой производительности инженеры концерна умудрились сделать его настолько экологичным, что двигатель подходит под экологические стандарты Евро-6, которые, к слову, очень строги и даже многие современные малолитражные моторы не вписываются в их рамки.
Расход топлива (АИ-98) на 100 км. пути у данного двигателя на примере Kia Stinger:
Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Hyundai-Kia G4KL или 2.0 T-GDi, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый турбо двигатель Hyundai-Kia G4KL или 2.0 T-GDi производится только с 2017 года и устанавливается на такие популярные модели как Kia Stinger и аналогичный ему Genesis G70. Данный агрегат по сути является модификацией турбомотора G4KH для заднеприводных авто.
Технические характеристики мотора Hyundai-Kia G4KL 2.0 T-GDi
| Точный объем | 1998 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 250 - 255 л.с. |
| Крутящий момент | 353 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | Dual CVVT |
| турбонаддув | Garrett NGT2056KSZM |
| Какое масло лить | 5.7 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 5/6 |
| Примерный ресурс | 220 000 км |
Вес двигателя G4KL по каталогу составляет 135.3 кг
Номер двигателя G4KL расположен на стыке с коробкой
MANUAL
Официальный мануал для Киа Стингер выложен тут
MANUAL
Расход топлива двс Киа G4KL
На примере Kia Stinger 2018 года с автоматической коробкой передач:
На какие автомобили ставится двигатель G4KL 2.0 l
Недостатки, поломки и проблемы двс G4KL
Этот турбомотор только начали ставить и информации о его поломках очень немного
Пока большинство жалоб на профильных форумах связано с выходом из строя ТНВД
И если у вас резко увеличивается уровень масла в двс, то обычно виноват этот насос
Как и любой агрегат с прямым впрыском, он страдает от нагара на впускных клапанах
Гидрокомпенсаторов здесь нет и раз в 100 000 км зазор клапанов нужно регулировать
О ремонте турбомотора Genesis G70 2.0 T-GDi
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Технические характеристики автомобиля Киа Стингер с пробегом, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
Киа Стингер 1-го поколения в кузове CK собирается на предприятии в Южной Корее с 2017 года, но версии для стран таможенного союза производятся в Калининграде или Усть-Каменогорске. Модель предлагают в задне и полноприводном исполнении и лишь с автоматической коробкой.
Модификации Kia Stinger 1 (CK)
Дорестайлинговая модель продавалась с 2017 по 2020 год, на нашем рынке с 2018 по 2021 год.
На выбор предлагали два бензиновых двигателя в сочетании лишь с автоматической коробкой:
| 2.0 л G4KL 197 л.с. 353 Нм и 8‑акпп A8LR1 |
| 2.0 л G4KL 247 л.с. 353 Нм и 8‑акпп A8LR1 |
| 2.0 л G4KL 197 л.с. 353 Нм и 8‑акпп A8LR1 |
| 2.0 л G4KL 247 л.с. 353 Нм и 8‑акпп A8LR1 |
| 3.3 л G6DP 370 л.с. 510 Нм и 8‑акпп A8TR1 |
На европейском рынке предлагали 2.2-литровый дизель D4HC в сочетании тем же автоматом.
Рестайлинговая модель продается в большинстве стран с 2020 года, а у нас лишь с 2021 года.
На нашем рынке при обновлении все двигатели и коробки передач оставили на своих местах:
| 2.0 л G4KL 197 л.с. 353 Нм и 8‑акпп A8LR1 |
| 2.0 л G4KL 247 л.с. 353 Нм и 8‑акпп A8LR1 |
| 2.0 л G4KL 197 л.с. 353 Нм и 8‑акпп A8LR1 |
| 2.0 л G4KL 247 л.с. 353 Нм и 8‑акпп A8LR1 |
| 3.3 л G6DP 370 л.с. 510 Нм и 8‑акпп A8TR1 |
В Америке и Южной Корее появился 2.5-литровый турбомотор G4KR из линейки Smartstream.
MANUAL
Официальный мануал для Киа Стингер вы найдете тут
FORUM
Обзор Kia Stinger 2018 года от канала МегаРетр
Технические характеристики Киа Стингер 2.0 турбо 6-акпп
| Мощность мотора | 247 л.с. |
| Крутящий момент | 353 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 6.8 с |
| Макс. скорость | 240 км/ч |
| Расход по городу | 12.7 л |
| Расход по трассе | 7.2 л |
| Смешанный расход | 9.2 л |
| Объем бензобака | 60 л |
| Снаряженная масса | 1781 кг |
| Полная масса | 2250 кг |
| Грузоподъемность | 469 кг |
| Объем багажника | 406 л |
| Габаритная длина | 4830 мм |
| Ширина | 1870 мм |
| Высота | 1400 мм |
| Колесная база | 2905 мм |
| Передний свес | 830 мм |
| Задний свес | 1095 мм |
| Колея передних колес | 1596 мм * |
| Колея задних колес | 1647 / 1619 мм * |
| Клиренс | 134 мм |
| Размер шин | 225/45 R18 ** |
Достоинства, недостатки и проблемы Киа Стингер
Лакокрасочное тонкое и сколы образуются быстро, но оцинкованный кузов не гниет
Жалуются тут на легко царапающиеся стекла, мутнеющий хром и слабый свет фар
Салон авто выполнен из достойных материалов, отлично собран и богато оснащен
На форуме ругают шумоизоляцию, плохую стойкость к износу, маленький багажник
Электрика здесь беспокоит нечасто, владельцы отмечают лишь глючную магнитолу
2.0-литровый турбомотор G4KL линейки Theta II пока зарекомендовал себя неплохо
Регулярно жалуются только на выход из строя ТНВД, однако их меняют по гарантии
3.3-литровый V6 агрегат G6DP с двойным турбонаддувом особых проблем не имеет
У нас он встречается редко, на американских форумах ругают систему охлаждения
Оба мотора оснащены системой прямого впрыска и страдают от нагара на клапанах
Но у них очень щадящая прошивка, что приводит к большой задержке при разгонах
Также большой ресурс гарантирован только при частой смене масла в трансмиссии
По системе полного привода особых жалоб на профильном форуме не обнаружено
Многие сталкивались с шумом в заднем дифференциале, дилеры заменяли масло
Подвеска здесь жесткая в угоду управляемости, пересчитывает все стыки на дороге
Но по надежности проблем нету и до 100 000 км она доезжает практически целиком
Рулевая рейка не беспокоит, но электроусилитель расположен низко и боится воды
К тормозной системе авто особых претензий нет, разве что ресурс колодок маловат
Цена Kia Stinger 1 (CK) на вторичном рынке
На нашей вторичке около сотни предложений стоимостью от двух миллионов рублей и выше.
| Год выпуска: | 2018 |
| Пробег: | 30 000 км |
| Кузов: | Лифтбек |
| Цвет: | Золотистый |
| Двигатель: | 2.0 л / 247 л.с. / Бензин |
| Коробка: | Автоматическая |
| Привод: | Полный |
| Состояние: | Не требует ремонта |
* Цена на данное авто указана справочно
Обзор Киа Стингер с пробегом от Дмитрия Рогова
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Технические характеристики 2.5-литрового бензинового двигателя Hyundai G4KR или Smartstream 2.5 FR T-GDi, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.5-литровый двигатель Hyundai G4KR или Smartstream 2.5 FR T-GDi производится с 2020 года и устанавливается на заднеприводные модели компании типа Kia Stinger и кроссоверы Genesis. Данный мотор отличается от аналогов наличием комбинированной системы впрыска GDi + MPi.
Технические характеристики мотора Hyundai G4KR 2.5 FR T-GDi
| Точный объем | 2497 см³ |
| Система питания | GDi + MPi |
| Мощность двс | 304 л.с. |
| Крутящий момент | 422 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 88.5 мм |
| Ход поршня | 101.5 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | Dual CVVT |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 6.2 литра 0W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 5/6 |
| Примерный ресурс | 200 000 км |
Номер двигателя G4KR расположен на стыке с коробкой
FORUM
Расход топлива двс Киа G4KR
На примере Kia Stinger 2021 года с автоматической коробкой передач:
На какие автомобили ставится двигатель G4KR 2.5 l
| GV70 1 (JK1) | 2020 - н.в. |
| GV80 1 (JX1) | 2020 - н.в. |
| G80 2 (RG3) | 2020 - н.в. |
Недостатки, поломки и проблемы двс G4KR
Этот силовой агрегат появился недавно и статистики неисправностей по нем еще нет
Наличие комбинированного впрыска здесь решает проблему с коксованием клапанов
Пока неизвестен ресурс цепей ГРМ, обычно у турбомотора они быстро вытягиваются
Двигатель получился весьма горячим и нужно будет следить за системой охлаждения
Узлы типа маслонасоса переменной производительности не прибавляют надежности
Англоязычный обзор Kia Stinger 2.5 T-GDi
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Читайте также: