Ресурс двигателя камаз в моточасах
Видел камаз с двиглом и коробкой от мана, сами ставили, двиг 6ка рядная, так же на этом камазе стоят электро стекла и КОНДИЦИОНЕР. спрашиваю нах это все? не легче иномарку взять, были говорит, но там куда я на нем езжу, ино не проходит. Такие дела.
Видел камаз с двиглом и коробкой от мана, сами ставили, двиг 6ка рядная, так же на этом камазе стоят электро стекла и КОНДИЦИОНЕР. спрашиваю нах это все? не легче иномарку взять, были говорит, но там куда я на нем езжу, ино не проходит. Такие дела.
Видел камаз с двиглом и коробкой от мана, сами ставили, двиг 6ка рядная, так же на этом камазе стоят электро стекла и КОНДИЦИОНЕР. спрашиваю нах это все? не легче иномарку взять, были говорит, но там куда я на нем езжу, ино не проходит. Такие дела.
я конечно, все понимаю и про ман, и про без двигателя. но все же, что лучше ЯМЗ с кпп КАМАЗ или КАМАЗ с аппаратурой БОШ и кпп ЗФ? речь идет о 65115
я конечно, все понимаю и про ман, и про без двигателя. но все же, что лучше ЯМЗ с кпп КАМАЗ или КАМАЗ с аппаратурой БОШ и кпп ЗФ? речь идет о 65115
ребята я все понимаю, помогите выбрать между двс ЯМЗ и КАМАЗ(тнвд БОШ). и еще вопрос можно ли найти камаз 6520 с двс камаз740.50-360 и аппаратурой ЯЗДА?
ребята я все понимаю, помогите выбрать между двс ЯМЗ и КАМАЗ(тнвд БОШ). и еще вопрос можно ли найти камаз 6520 с двс камаз740.50-360 и аппаратурой ЯЗДА?
скока денег есть?
возьми у меня сканию 2006 года и живи спокойно.
в одних руках
пробег 500 тыс.
спецприцеп---каталась без перегруза на севере россии ( соли меньше чем в центре).
а я возьму новую сканию))))
а так вааще рекомендую на рашку не смотреть.
это всё из области глонаса и нано технологий.
не работает. не летит. отмыт лавандос. и ваще нах не надо.
для россиян.
смотри иномарку на то что по деньгам
а если советы со стороны от тех у кого были камазы и мазы не всасываеш.
тогда.
наши местные последние новые каминсы хвалят. это из новых.
а если я был колхозником и работал на том что дадуд.
я бы Ямзу был больше рад чем камаз-740.
Лично я, думаю, что с мотором ЯМЗ. Был у меня простой 740.10-210л.с, что сейчас 740.31-240лс-ну чуть чуть сильнее первого. Как видит горку, так на колени падает.
При покупке тягача-Камаз, папа как ненормальный рекомендовал ЯМЗ. Всю жизнь на МАЗах и КАМАЗах отработал и говорит: лучшее сочетание: ДВС ЯМЗ 238 +КПП Камаз 152.
ребята я все понимаю, помогите выбрать между двс ЯМЗ и КАМАЗ(тнвд БОШ). и еще вопрос можно ли найти камаз 6520 с двс камаз740.50-360 и аппаратурой ЯЗДА?
Само словосочетание КАМАЗ и БОШ уже ниочем хорошем не говорит, т.к. неудивлюсь если мне скажут что этот БОШ сделан в кетае из пластилина, вопчем фтопку это все. ЯМЗ хорош, тянет солярку из бака как бык помои,при этом правда всеж везет, в ремонте проще немного( меня бесит резиномотор Камаза). Если тебя не пугает расход топлива,колхозная установка самого агрегата( завод их ставил очень давно), есть здоровье снимать головки, то канечно бери как грит Сеня1 - ЯМЗ+152КПП Камаз.
ребята я все понимаю, помогите выбрать между двс ЯМЗ и КАМАЗ(тнвд БОШ). и еще вопрос можно ли найти камаз 6520 с двс камаз740.50-360 и аппаратурой ЯЗДА?
Если задаешь такие вопросы , значит камаз видел только на картинках и на перекрестках. Какой возмешь без разницы , всеровно все дороги сведутся в сервис. Тогда звони по сервисам и спрашывай что им проше ремонтировать.
Интервал между техническими обслуживаниями автомобиля (двигателя) является одним из основных потребительских свойств. С развитием новых технологий в области систем фильтрации, высокопрочных покрытий, электронного управления, диагностики повышается надёжность работы двигателя, сокращается количество не требующих обслуживания механизмов и систем. Высокий межсервисный интервал позволяет снизить стоимость владения автомобилем.
Специалисты приводят цифры для сравнения. Межсервисный интервал двигателей КАМАЗ V8 (для I категории условий эксплуатации) составляет 50 000 км. При создании двигателей Р6 этот показатель удалось увеличить до 150 000 км. На текущий момент интервал технического обслуживания (для I категории условий эксплуатации) установлен в 120 000 км. Для тяжёлых автомобилей интервал так же ограничен. Данное решение, главным образом, было обусловлено тем, что компания выводит на рынок принципиально новый отечественный продукт, необходимо время и подтверждение полученных экспериментальных результатов статистическими данными из реальной эксплуатации.
Такого солидного показателя межсервисного интервала удалось достичь за счёт увеличенного объёма системы смазки, закрытой системы вентиляции с центробежным маслоулавливающим фильтром, цилиндропоршневой группы с современными покрытиями, воздушного фильтра с повышенной пылеёмкостью, топливных и масляных фильтров с высокой степенью очистки. Также на результате сказалось применение современных моторных масел и охлаждающих жидкостей с улучшенными показателями по старению и автоматическая регулировка натяжения ремней. Кроме того, для двигателей Р6 разработана современная электронная система управления и бортовая диагностика, обеспечивающая контроль и своевременную корректировку работы всех систем двигателя, а также прогнозирование остаточного ресурса и отказов (предиктивная диагностика).
Целевой межсервисный интервал двигателя в 150 000 км был подтверждён стендовыми и пробеговыми испытаниями в составе магистральных автомобилей. Суммарная наработка двигателей – 40 000 моточасов на стендах и более 5 000 000 км пробега.
Вы успешно подписались на новостную рассылку, но её нужно подтвердить, мы выслали вам на указанный E-Mail письмо со ссылкой для подтверждения.
Техническое обслуживание предназначено для поддержания автомобилей в исправном состоянии. Оно является профилактическим мероприятием, проводимым в плановом порядке.
Техническое обслуживание подразделяется на следующие этапы:
– техническое обслуживание в начальный период эксплуатации,
– техническое обслуживание в основной период эксплуатации.
В начальный период эксплуатации автомобиля выполняются следующие виды обслуживания:
– ежедневное обслуживание (ЕО) - выполняется силами водителей
– техническое обслуживание ТО-2500;
Техническое обслуживание в основной период эксплуатации подразделяется на следующие виды обслуживания:
– ежедневное обслуживание (ЕО) - выполняется силами водителей
– первое техническое обслуживание (ТО-1);
– второе техническое обслуживание (ТО-2);
– дополнительные сезонные работы, выполняемые один раз в год, осенью (СТО).
Ежедневное техническое обслуживание направлено на общий контроль состояния узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения, поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля и выполняется водителем.
Основным назначением технического обслуживания ТО-2500 является предупреждение появления неисправностей путем выполнения профилактических, регулировочных и смазочно-очистительных работ на новом автомобиле, так как в начальный период происходит интенсивная приработка элементов конструкции автомобилей.
Основным назначением первого, второго и дополнительных сезонных технических обслуживаний является выявление и предупреждение неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочно-очистительных работ.
для неполноприводных и тяжелых автомобилей
| №№ ТО | Наименование ТО (в объеме регламентных работ) | Периодичность выполнения работ для 1-й категории условий эксплуатации а/м уровня | |
|---|---|---|---|
| Евро-4 | Евро-3 | ||
| 1 | ТО-2500 | От 1 000 до 5 000 км | От 1 000 до 5 000 км |
| 2 | ТО-1 | через 25 000 км | через 10 000 км |
| 3 | ТО-2 | через 50 000 км | через 30 000 км |
для полноприводных автомобилей
| №№ ТО | Наименование ТО (в объеме регламентных работ) | Периодичность выполнения работ для 1-й категории условий эксплуатации а/м уровня | |
|---|---|---|---|
| Евро-4 | Евро-3 | ||
| 1 | ТО-2500 | От 1 000 до 5 000 км | От 1 000 до 5 000 км |
| 2 | ТО-1 | через 10 000 км | через 5500 км |
| 3 | ТО-2 | через 30 000 км | через 16500 км |
5490, 65206, 65207
| №№ ТО | Наименование ТО (в объеме регламентных работ) | Группа технического обслуживания* | ||
|---|---|---|---|---|
| А | В | С | ||
| 1 | ТО-2500 | От 1 000 до 5 000 км | От 1 000 до 5 000 км | От 1 000 до 5 000 км |
| 2 | ТО | 80 000 | 60 000 | 40 000 |
*Группа А. Грузовые автомобили для дальних международных перевозок с более 50% использования на автостраде.
*Группа В. Грузовые автомобили для междугородних перевозок (магистральные), грузовые развозные автомобили; пожарные автомобили; грузовые автомобили, эксплуатируемые на строительных площадках; бетоносмесители.
*Группа С. Автомобили-тягачи полной массой более 44 т; пожарные автомобили; грузовые автомобили, эксплуатируемые на строительных площадках; бетоносмесители. Расход топлива указанных автомобилей превышает 12 л/ч при средней скорости движения 15-20 км/ч.
Допустимое отклонение от нормативов периодичности технического обслуживания, в основной период эксплуатации, составляет ±10%.
5490, 65206, 65207
Все виды технического обслуживания имеют индивидуальные перечни операций, т.е. ни одна операция ТО-1 не входит ни в ТО-2, ни в СТО, в свою очередь операции ТО-2 не входят в СТО.
При проведении технического обслуживания допускается выполнение как отдельных видов ТО (ТО-1, ТО-2 или СТО), так и нескольких видов ТО одновременно (ТО-1 и ТО-2; ТО-2 и СТО; ТО-1 и СТО или ТО-1, ТО-2 и СТО).
Сопутствующий ремонт – часть операций текущего (планово предупредительного) ремонта малой трудоемкости и может выполняться совместно с техническим обслуживанием В перечень работ по сопутствующему ремонту входят замена небольших деталей влияющих на выполнение работ (к примеру сняли ступицу для смазки подшипников (ТО-2) – рассыпался подшипник – трудоемкость замены и стоимость подшипника входят в состав сопутствующего ремонта или не проходит смазка через пресс-масленки (ТО-1) – замена пресс-масленок –сопутствующей ремонт)
Мне нравится когда люди так делают .
Покрасят , почистят .. дай Бог что походил ..
Поршень прогорел понятно как то еще а вот провернуло почему?
маслецо редко меняли или разок залили бутор потом хорошего ?
солярка смывает масляную плёнку..но вот помню на мазе постоянно два уровня было и ничего..правда был автокран.а на камазе самосвале в момент стуканул.
Солярка разжижает масло, если 2 уровня, то давление на 1 очко падает. На китайцах этот болезнь, на трассе начинает бежать тннд, если водила сразу не заметил двигатель стучит. Конечно форсунка врядли льет таким объемом.
Я через 500ч меняю,правда у меня камаз не с камецом,но все равно,ни масло доливать не приходится и когда меняешь,масла фильтра в прекрасном состоянии.
Гильзовали один цилиндр (5-ый), в нём же поршень прогорел. А остальные гильзы обрабатывали и дохонинговывали в номинал. )))
По манипулятору временно в поиске !
"Сеня, береги руку !" (классика жанра)
По манипулятору временно в поиске !
"Сеня, береги руку !" (классика жанра)
Солярка разжижает масло, если 2 уровня, то давление на 1 очко падает. На китайцах этот болезнь, на трассе начинает бежать тннд, если водила сразу не заметил двигатель стучит. Конечно форсунка врядли льет таким объемом.
Я через 500ч меняю,правда у меня камаз не с камецом,но все равно,ни масло доливать не приходится и когда меняешь,масла фильтра в прекрасном состоянии.
Сергей Привет!
Я не знаю через какой интервал менять масло по моточасам. На обсуждаемых типов ТС здесь на форуме.
Я когда в армии служил. у нас были генераторы с двс ЯМЗ 236.
на них была надпись . заводская табличка.
четко помню.
менять масло 250 моточасов.
Читайте также: