Ресурс двигателя дэу джентра
- Модификаций у Джентры всего две: 1.5 с механикой и 1.5 с автоматом. Обе они конструктивно достаточно удачны. Понятно, что с пробегом после 100 вариант с АКПП при прочих равных более рискованный.
- Пожалуй, стоит только лишь напомнить о таксомоторах. Как и "предок" Lacetti, довольно крупная и в целом надежная неприхотливая Джентра привлекала "извозчиков".
- Подумайте о ликвидности - Gentra в силу высокой цены так и не стала бестселлером, да и узбекское качество многих смущает. Возможно, проще купить чуть более старую Lacetti.
Рестайлинг и дорестайлинг
- Сама по себе Джентра - это продукт рестайлинга Chervolet Lacetti. Передняя часть выполнена в духе хэтчбеков Лачетти (главное отличие - форма фар), но единственно возможный кузов - седан. В 2015 году GM Uzbekistan провёл ребрендинг, заменив имя Daewoo на Ravon, и годом позже в России поступили в продажу обновлённые Ravon Gentra, которые отличаются в основном немного обновленным интерьером и наличием системы ЭРА-ГЛОНАСС.
- Лакокрасочное покрытие оставляет желать лучшего - как толщина, так и качество. Для ржавчины еще рановато, но сколов и царапин на машине может быть много.
- Встречаются самые разнообразные косяки с некачественными комплектующими и сборкой: неровные кузовные зазоры, дребезжащие зеркала, плохо закрывающиеся двери и т.п. Помните, что автомобиль родом из Узбекистана, и культура производства там примерно такая же, как на АвтоВАЗе. Изучите все в деталях и торгуйтесь. Особенно много проблем было, ожидаемо, с машинами первых лет выпуска.
Двигатели
- Мотор у Джентры единственный, и зарекомендовал себя неплохо. B15D2 собирается в Узбекистане и почти идентичен мотору от Chevrolet Cobalt (а вовсе не от Lacetti). Почти, но не совсем: у него другие опоры, другие катушки зажигания, другой катализатор на выпуске и сцепление с маховиком тоже отличаются.
- На B15D2 мало того что нет гидрокомпенсаторов - тепловые зазоры требуют регулировки уже к 30 тысячам км. К счастью, толкатели недороги и мотор довольно прост в обслуживании. Если на моторе не регулировали зазоры, не удивляйтесь, если к 70-80 тысячам под клапанной крышкой начнутся характерные стуки, которые выявят износ распредвалов.
- Автомат здесь - вполне современный 6-ступенчатый GM 6T30E, знакомый по Cruze и Captiva. Регламент обслуживания и цены - тоже "взрослые". Замена масла при активной езде показана раз в 40 тысяч, хотя можно дотянуть и до 60. Ещё рекомендуется превентивно заменить накладку гидротрансформатора тысяч после 120, а также поставить дополнительный радиатор охлаждения, особенно если машина много ездит по городу и стоит в пробках. Если затягивать ремонт до появления серьёзных симптомов, расценки на расходники и бэушные агрегаты неприятно удивят.
- Стуки в задней подвеске владельцы устраняли протяжкой всех резьбовых соединений (прямо как на УАЗе). Некоторые "забивали", и износ ходовой ускорялся. Также встречались случаи износа стоек переднего стабилизатора к 30 тысячам и течи рулевой рейки.
- Очень плохие родные диски, практически из пластилина - постоянно мнутся и требуют прокатки.
Беспокоятся, в основном, те, кто покупает машину не на 20-30 тысяч пробега или не на 2-3 года. Тоже думаю, что немного странная ситуация с ГРМ, получается, что автомобиль рассчитан на 100 тысяч км. , а дальше что? Вот эта неопределённость настораживает
Специально просмотрел регламент/расчет ТО, ни в одном нет проверки/регулировки зазора клапанов. Странно всё это, или изготовитель настолько уверен в том, что со временем сёдла клапанов и эксцентрики распредвалов не изнашиваются.
Mikki Rurk
почетный джентравод
mike_vorn, что за бред вы говорите?С чего это Джентра рассчитана на 100 000 км. Вы с гарантией может попутали?Так такую гарантию дают на большинство машин и за намного большую стоимость!
mike_vorn
влившийся в движение
alex674
на новенького
Гремит цепь только при конкретном износе либо самой цепи, либо натяжных башмаков. Обычно она только тихонько воет. На нашем моторе стоит цепь Морзе, она довольно надежная и широкая, преимущество ее перед роликовыми цепями - меньший износ как самой цепи так и приводных шестерен (роликовые цепи приводятся звездочками). Недостаток цепи Морзе - более высокая цена изготовления.
Вот вам фото двигла с Кобальта, у нас тоже самое
молодцы ребята из GM, что цепь поставили, надежно и вечно ,как когда то было на жигулях, не то что ременной привод ГРМ, как на всех переднеприводных вазах, постоянно рвет ремни \у меня тоже рвал, гнул клапана и т.п.\, кобальт, джентра, солярис, киа рио, фольц поло седан, почти все народные иномарки перешли обратно на цепной привод грм в двигунах, не то что наш народный автоваз, мало того, что на все переднеприводные вазы ставят двигателя с ремнем в приводе грм, так еще и поршня стали лепить втыковые при обрыве, не понимаю автоваз, походу у нас как всегда - "мы пойдем своим путем".
Mikki Rurk
почетный джентравод
mike_vorn
влившийся в движение
Александр67
почетный джентравод
Antisocium
новичок
alex674, всё очень просто, ремень тише и дешевле а поршни без выемок ставят банально потому, что на 16 клапаннике так не сделаешь, да и под новые нормы экологичности они мешают подстроиться, не позволяя сделать точную настройку. Как раз таки выемки это прошлый век, просто делать надо, чтобы ничего не рвало и гнуть тогда не будет. Цепь цепью, минус это или плюс каждый решает для себя а вот то что на гидрокомпенсаторах сэкономили это не айс, я бы доплатил, чем потом 40-60 тысяч отдавать за регулировку стаканов или сидеть в страхе уже с новья гадая, правильно ли отрегулировали на заводе или нет.
Куча таких тем. Все слюной брызжут.
Автор: Валерий Моторин Раздел: DAEWOO
Дэу Джентра является копией седана Chevrolet Lacetti, но с лицевой частью, напоминающей хэтчбек Лачетти. Салон Daewoo практически идентичен Шевроле.
Сборка автомобиля производилась в Узбекистане. В 2015 году предприятие GM Uzbekistan потеряло право использовать имя Daewoo. Взамен был запущен бренд Ravon. Равон Джентра пробыл на конвейере до 2018 года.
Базовые версии Дэу Джентра оснащались гидроусилителем, кондиционером, двумя подушками безопасности и электрическими стеклоподъемниками всех дверей. В топовом варианте можно было получить ABS, подогрев передних сидений и даже люк. ESP, а так же боковые и оконные подушки безопасности не были доступны даже за доплату.
Двигатель
Джентре полагался только один двигатель – бензиновый четырехцилиндровый 1.5 мощностью 105 л.с. Этот мотор устанавливался и на Шевроле Кобальт. Там он, как известно, никаких серьезных проблем не доставлял. Нет проблем с ним и у Джентры.
А вот мелочи те же – расширительный бачок (от 600 рублей) и потеющие порой сальники коленвала (7-8 тыс. рублей за замену заднего). Время от времени подводит и радиатор (4-9 тыс. рублей).
Трансмиссия
В паре с мотором работали 5-ступенчатая механическая или 6-скоростная автоматическая коробка передач.
Сцепление МКПП (10 000 рублей) обычно служит свыше 150-200 тыс. км. Правда, иногда первым пасует выжимной подшипник (4-6 тыс. рублей).
Автомат GM 6T30, хотя и не эталон надежности, но на деле проблем пока не доставляет. Главное регулярно обновлять масло в коробке.
Ходовая
На передней оси используется подвеска типа Мак-ферсон, а сзади – многорычажка.
Шаровые опоры (700-1200 рублей) передних рычагов доводится менять после 60-100 тыс. км. Сайлентблоки служат намного дольше.
Задние амортизаторы (2-4 тыс. рублей) приходили в негодность на отрезке 50-100 тыс. км. Передние амортизаторы обычно проезжали свыше 100 000 км.
Ресурс стоек переднего стабилизатора (500-600 рублей) - порядка 40-60 тыс. км. Стойки заднего стабилизатора более долговечные (600-1000 рублей).
Передние ступичные подшипники прослужат не меньше 100-150 тыс. км. Меняются они отдельно (1000 рублей за аналог).
В отдельных случаях после 60-100 тыс. км могли прохудиться передние тормозные шланги (200-400 рублей за штуку).
Другие проблемы и неисправности
На нижней части порогов Daewoo Gentra отсутствует антигравийное покрытие. В результате пескоструйного воздействия исчезает краска с порогов и нижней части передних крыльев. Если тянуть с устранением дефекта, то оголенный металл вскоре зацветает.
Кроме того, со временем появляются сколы на выступе задней двери и задней колесной арке. Избежать дефекта поможет специальная защитная пленка.
По прошествии 100-150 тыс. км могут зашуметь подшипники генератора. Ремонт недорогой – около 1000 рублей с работой.
Отдельным владельцам пришлось столкнуться с поломкой направляющей тяги заслонки отопителя (1300 рублей).
Временами встречались неисправности стеклоочистителя (износ втулки) и подогрева передних кресел.
Стоит ли покупать?
Дэу Джентра – удачная покупка для тех, кто ограничен в денежных средствах. Седан сравнительно недорогой, не имеет серьезных проблем и не требует больших затрат на содержание. Пример тому, экземпляры из такси, намотавшие свыше 200-300 тыс. км.
Как известно, стоимость новых автомобилей на территории СНГ остается довольно высокой. Не удивительно, что самым высоким и стабильным спросом пользуются модели нижнего и среднего ценового сегмента. Именно по этой причине максиму внимания потенциальные покупатели уделяют именно таким продуктам.
Что касается марки Ravon, данный автопроизводитель является новым игроком на рынке бюджетных авто. Однако так может показаться только на первый взгляд. На самом деле, фактически марка Равон представляет собой ребрендинг хорошо известного отечественным автолюбителям UZ-Daewoo.
Если говорить об автомобилях Ravon, производитель из Узбекистана представил несколько моделей (Ravon R2, Ravon R4 и т.д.), среди которых по ряду причин особый интерес представляет среднеразмерный седан Ravon Gentra. В этой статье мы поговорим о том, какой двигатель стоит на Равон Джентра, а также какие плюсы и минусы имеет данный силовой агрегат.
Особенности и характеристики двигателя Ravon Gentra
Силовая установка и трансмиссия являются важнейшими агрегатами в устройстве автомобиля. Что касается Ravon Джентра ( ранееDaewoo Gentra), под капотом находится силовая 4-х цилиндровая рядная установка DOHC с поперечным расположением. Рабочий объем двигателя 1.5 л. Примечательно то, что указанный мотор разработан специалистами компании GM, а также доработан и адаптирован к условиям эксплуатации на территории СНГ.
Механизм газораспределения 16-и клапанный двухвальный (имеет два распредвала для ряда впускных и выпускных клапанов). Максимальный крутящий момент составляет 141 Нм при 3800 об/мин. Впрыск распределенный, мощность 104 л.с., достигается при 5800 об/мин. В городском цикле расход топлива марки АИ-95 по паспорту зафиксирован на отметке 8.4 литра, при езде по трассе этот показатель составляет около 6.9 л.
Что касается динамики разгона, до 100 км/ч Равон Джентра разгоняется за 11.9 сек. Максимальная скорость находится на отметке 180 км/ч. Также силовой агрегат соответствует стандарту Евро 5 и является достаточно экологичным.
Но даже с учетом повышенного расхода, плюсов у двигателя больше. Прежде всего, силовой агрегат достаточно надежен. Производитель определяет ресурс на отметке в 400 тыс. км. Привод ремня ГРМ цепной, чугунный блок цилиндров, облегченная головка блока из алюминиевых сплавов, простая система изменения фаз газораспределения позволяют такому ДВС нормально работать на бензине не самого лучшего качества. При этом достигается заявленная мощность в 105 л.с., что делает машину достаточно динамичной на фоне похожих конкурентов.
Единственное, даже с поправкой на относительную простоту конструкции, двигатель Ravon Gentra нуждается в качественном обслуживании. Прежде всего, наблюдаются повышенные требования к моторному маслу и его качеству, а также к интервалам замены смазки.
Важно понимать, что игнорирование элементарных правил в рамках эксплуатации ТС заметно сокращает ресурс мотора, причем ремонт двигателя Равон Джентра не будет дешевым (особенно с использованием оригинальных фирменных запчастей).
Сравнение двигателя Равон Джентра с конкурентами
Итак, среди основных конкурентов Джентры стоит выделить Рено Логан, Volkswagen Polo Sedan, модели АвтоВАЗ и т.д. Причем моторы на этих авто имеют как ряд плюсов, так и недостатков.
Например, агрегаты Рено Логан K7J, K4M имеют ременной привод ГРМ, а не цепь. Как известно, обрыв ремня может привести к загибу клапанов и преждевременному дорогостоящему ремонту двигателя. Еще нужно отметить отсутствие гидрокомпенсаторов в версии K7J, что означает необходимость периодической регулировки клапанов.
Что касается расхода, бензиновые двигатели Рено Логан также не отличаются экономичностью, хотя потребляют меньше топлива, чем Джентра. Заявленный ресурс находится на отметке около 400 тыс. км.
Модель Поло седан получила двигатель CWVA. Мотор имеет алюминиевый блок, гидрокомпенсаторы, два распредвала, цепной привод ГРМ и соответствует стандарту Евро5. Расход явно ниже, чем у Джентры (до 7л. по городу). Однако ресурс двигателя на практике всего 200-250 тыс. км, ремонтопригодность низкая, а сам ремонт достаточно дорогой.
Если говорить о двигателях ВАЗ на популярных моделях Приора, Калина, Гранта, Веста и т.д., указанные агрегаты представляют собой модернизированные и доработанные версии ДВС как отечественно, так и иностранного производства.
Такие моторы отличаются повышенной топливной экономичностью и мощностью, собираются с использованием импортных комплектующих. Однако, даже с учетом всех доработок, расход топлива все равно сопоставим с расходом двигателя Gentra.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что нужно знать о двигателях Рендж Ровер при подборе данного автомобиля с пробегом на вторичном рынке. Из этой статьи вы узнаете о ресурсе и надежности силовых агрегатов, а также о распространенных проблемах ДВС на данной модели автомобиля.
Что касается надежности и ресурса, как правило, срок службы двигателей ВАЗ не превышает 250-300 тыс. км., а качество сборки зачастую не самое лучшее. Исключением можно считать линейку новых моторов на Лада Веста и Икс-Рей, при этом вполне возможно, что в дальнейшем проявятся и их слабые стороны.
Подведем итоги
Как видно, на фоне конкурентов двигатель Ravon Gentra имеет схожие плюсы и минусы. Мотор на Джентра отличается повышенным расходом, при этом достаточно надежен и технологичен, обеспечивает приемлемую разгонную динамику автомобиля.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие особенности имеет двигатель Mazda Skyactiv. Из этой статьи вы узнаете о том, чем отличается высокотехнологичный дизельный и бензиновый двигатель Мазда Скайактив от других аналогов, а также какой ресурс и ремонтопригодность имеют моторы данного типа.
Что касается ресурса мотора, главным условием остается правильная эксплуатация силового агрегата и своевременное обслуживание с использованием качественных расходников, технических жидкостей и запчастей.
Какой срок службы двигателя является нормой для современных моторов. Почему не осталось двигателей "миллионников". Как увеличить ресурс современного ДВС.
Рестайлинговый Фольксваген Поло седан с новым двигателем. Главные особенности нового мотора российской сборки CFN Е211 на Polo Sedan из Калуги.
Линейка двигателей на Лада Икс Рей, доступные силовые агрегаты. Особенности и эксплуатационные показатели моторов на Lada Хray, инновации, надежность.
Двигатель семейства FSI: отличия, особенности, плюсы и минусы силового агрегата данного типа. Распространенные проблемы двигателей FSI, обслуживание мотора.
Бензиновый и дизельный двигатель Mazda Skyactiv (Скайактив): устройство, принцип работы, ресурс и надежность. Особенности эксплуатации, поломки Скайактив.
Что нужно знать о моторах на Рендж Ровер перед покупкой такого автомобиля б/у. С каким двигателем лучше взять данный автомобиль и почему.
Читайте также: