Ресурс 402 двигателя газель
В 1981 году на конвейер Заволжского моторного завода встал новый двигатель.
ЗМЗ 402 не явил миру каких-то революционных технических решений, однако это был самый совершенный мотор в линейке славных двигателей, ведущих свою родословную от ГАЗ 21А. В нем были сосредоточены все отработанные и хорошо зарекомендовавшие себя технические решения, найденные инженерами ЗМЗ и моторного подразделения ГАЗа. Так что мотор получился вполне удачным, традиционно для ЗМЗ неприхотливым, простым в эксплуатации и обслуживании, хотя и не лишенным некоторых недостатков, с которыми, впрочем, можно было жить и даже ездить.
Конструкция
Как и его предшественники, ЗМЗ 402 представляет из себя низкофорсированную рядную восьмиклапанную четверку с объемом 2,445 литра. Блок изготовлен литьем под давлением из высокопрочного алюминиевого сплава, поры для герметизации заполнены специальным составом.
Гильзы цилиндров мокрые, съемные, фиксируются по нижнему краю. Снизу уплотнены медными кольцами, сверху — прокладкой ГБЦ. Такое решение служит неисчерпаемой темой для обсуждения умственных способностей инженеров ЗМЗ, однако, если двигатель собран аккуратно и правильно, из деталей должного качества, нареканий эта особенность не вызывает. Впрочем, такой вариант фиксации не уникален, он достаточно хорошо известен и иностранным производителям.
Коленчатый вал из магниевого чугуна, с пятью опорными шейками. Подшипники скольжения (именуемые вкладышами) сталеалюминиевые. Передний конец вала уплотнен самоподжимающимся сальником, задний — сальниковой набивкой, которую многие называют чуть ли не главной бедой этой линейки ДВС. Однако соблюдая должную аккуратность при установке , проблем с этим элементом вы иметь не будете.
Поршни из термоупрочненного алюминия с терморегулирующими стальными вставками имеют два компрессионных кольца и одно составное маслосъемное. Шатуны кованые стальные двутаврового сечения. Поршневые пальцы без фиксации, то есть, плавающие.
Диаметр гильзы — 92 мм, ход поршня — 92 мм. Такая геометрия позволяет двигателю развивать очень хороший момент при небольших оборотах коленвала.
Мотор сохранил нижневальную схему ГРМ (OHV). Распределительный вал расположен в блоке двигателя справа и приводится через малошумящую текстолитовую или пластиковую шестерню от коленвала. На клапана воздействие передается через толкатели и штанги, качающие коромысла, расположенные на общей оси. Считается, что такая конструкция не позволяет двигателю работать на высоких оборотах, однако, на самом деле, эта проблема имеет корни скорее в конфигурации впускных трубопроводов и недостаточном проходном сечении клапанов, о чем вы можете более подробно прочесть в собрании заблуждений .
Головка блока также отлита из алюминия, и в нее запрессованы седла клапанов из легированного чугуна и металлокерамические направляющие для их шеек. Высота головки 94,4 мм (98 мм для мотора 4021, рассчитанного под работу на бензине А 76 (АИ-80)).
Коллекторы расположены справа. Впускной отлит из алюминия и предусматривает установку двухкамерного карбюратора. Выпускной коллектор из чугуна, расположен под впускным таким образом, чтобы подогревать каналы впуска, что положительно сказывается на смесеобразовании.
Система смазки двигателя
Конструктивные особенности
Конструктивные особенности и отличия от предшественников
Первое, что бросается в глаза при открытом капоте, это водяная помпа, переехавшая с головки на сам блок цилиндров. Теперь у нее нет характерного рога, патрубки подачи и выхода смотрят в стороны. Жидкость в системе охлаждения циркулирует под давлением не только в головке, но и в самом блоке. Для компенсации расширения в системе предусмотрен расширительный бачок.
Двигатель обзавелся масляным радиатором, расположенным перед основным. Это улучшило равномерность температурных нагрузок двигателя. Однако многие гаражные гуру, нововведение считают вредным, так как оно, по их словам, крадет драгоценные единицы давления масла. Это заблуждение, вызванное непониманием принципов гидродинамики.
Клапаны получили усиленные сдвоенные пружины, что частично нивелировало проблему их подвисания на высоких оборотах и повысило надежность работы ГРМ в целом, так как разрушение внешней пружины уже не вызывало провала клапана в цилиндр.
Впускные клапаны, как и у 24Д, остались диаметром в 47 мм, а вот выпускные увеличены до 39 мм.
Маслосъемные колпачки на ЗМЗ 402 установлены уже на всех клапанах, а не только впускных, как у предшественников.
Ось коромысел получила две дополнительные крайние стойки, сделавшие узел более надежным и снизившие вибрационные нагрузки на ось.
В системе питания появился карбюратор К 151 (в дальнейшем К 151С), о преимущества и недостатки которого копий сломано столько, что из них получился бы хороший забор. Проблема в том, что карбюратор этот, при всей своей замечательности, сам по себе достаточно сложен по конструкции и крайне чувствителен к качеству топлива и правильности настройки. Кроме того, волговодов старой закалки пугает изобилие трубок, шлангов и электрическая составляющая прибора. К 126 в этом отношении был намного проще.
Воздушный фильтр на ЗМЗ 402 сухой, со сменными бумажными элементами.
Модификации и применяемость
Двигатель производился достаточно долго и за годы на конвейере был адаптирован под самые разнообразные нужды. Его устанавливали:
● на легковые автомобили Волга 2410, 31029, 3102, 3110 и даже на первые выпуски 31105;
● автомобили УАЗ;
● микроавтобусы и легкие грузовики ГАЗель;
● стационарные агрегаты (генераторы, компрессорные станции и т.д.);
● малотоннажные грузовики ГАЗель.
Мотор имел несколько вариантов исполнения.
● Базовая модель ЗМЗ 402, карбюраторная, мощностью 100 л.с. Рассчитана на работу на бензине АИ92 (степень сжатия 8,2).
● ЗМЗ 4021 — мотор, предназначенный для установки на машины, работающие в такси. Мощность — 90 л.с, бензин АИ80.
● ЗМЗ 4023 и ЗМЗ 4026 — модификации, предназначенные для легких грузовиков и микроавтобусов.
● Также была модификация, рассчитанная для работы на газе.
Обобщение
ЗМЗ 402, как мы уже говорили, мотор достаточно хороший, с очень приличным крутящим моментом, без явных провалов во всем диапазоне рабочих оборотов (максимальный 182,4 Нм). Обладает отменной эластичностью. Потрясающая ремонтопригодность, дешевизна запасных частей и простота конструкции обеспечили ему широкую популярность и долгую жизнь на конвейере. Его продолжали выпускать даже уже после освоения ЗМЗ 406, какое-то время автомобили комплектовали обоими этими силовыми агрегатами. Конечно, ему сложно спорить на равных с современными моторами по показателям экономичности и мощности, но для своего времени он отвечал всем требованиям, предъявляемым к ДВС его класса.
Как и любой другой мотор, ЗМЗ 402 любит своевременный уход и смазочные материалы надлежащего качества. Конечно, мотор более живуч, чем многие высокофорсированные современные моторы, и способен переваривать самые низкокачественные производные бензина и годами обходиться без обслуживания, работая в режимах предельных нагрузок, но злоупотреблять этим не стоит.
Любите технику, и она вас не подведет.
Здравствуйте! сколько ходит 402 двигатель? инфа в инете твердит что ресурс в пределах 300 — 400 тыс км и все дальше двигатель просто доживает. Но мой двигатель прошел уже больше 500 тыс от второго хозяина, а от первого неизвестно так что может дело ближе к миллиону) и в целом состояние очень даже неплохое правда надо капиталить.
Сколько у кого прошел и каков предел?
Метки: 402, двигатель, волга
Комментарии 109
Не мешай двигателю работать!
Итакс выскажусь я!
402 супер и не сморите на ресурс.
406ой гавно, ресурс больше от капиталки до капиталки, но 406 гавно от капиталки до капиталки вы потратите на него и датчики все от бензонасоса до мозгов за 250тыщкм гдето 500000тыщ руб.,
406ой жрёт зимой больше чем 402 карбюр.
на моей 3110 стоит 406 полное дерьмо, валит ваще никак, с низов толком не разгоняется, со светофора не поехать как на 402ом, 402ой низовой, как раз для тяжолой машины волги, разогнаться до 90 и тихонько ехать.
При правильной эксплуатации и хорошем масле, 402ой ходит долго, не греется даже при стоковой системе охлаждения как на 31029 и 3102 старого образца. 406ой вечно какойто больной, то один датчик то другой пищит, надоел он мне както уже, этот расширительный н/о который ничерта толком не работает, особенно крышка расширительного, этот дерьмовый радиатор на 3110 без верхнего наполнения, тоже туфта, никакого сгона давления нет даже, поэтому патрубки и сочатся как утки…
полный бред профана!с такими понятиями ездий на телеге-для тебя самое то!
Сами вы профан! если вам достался норм 406 то ездийте и радуйтесь пока приключения не начались!
Не от одного человека слышал, что 402-й может спокойно выходить до кап.ремонта 300 и более тыс.км, особенно если его не крутить! От 4-х человек слышал, что они наезжали до кап.ремонта более 400тыс.км и не верить им я не могу!
По сути-это вечный двигатель. Тот-же 406-й три раза расточил и на чермет, а здесь знай себе гильзы меняй. Так что если шатун не вылезет или колено не сломаешь (хотя и его поменять можно) то он всех кредитосолярисов переживет.
я их похавал много разных и на волгах и на газелях, во всей отечественной технике есть свои недостатки и если руки растут с нужного места-то они устранимы, а 402-это отстой прошлого века и хвалят его старые пердуны или те, у кого мозгов не хватает на более современную технику!А IRAQWAR наклал свой коментарий сделал запрет на ответы-этим все сказано!
Уважаемый, вопрос был про ходимость 402-го, а не про то из какого он века. Кстати аналогичную конструкцию, но с большим количеством цилиндров до сих пор используют на автомобилях НАСКАР.
К тому же, есть ситуации где применение низкооборотистого мотора с тягой на низах, гораздо предпочтительнее того-же 406-го который ехать начинает только после 2500 об/мин.
Ну а то что ктото запретил вам комментировать-мне на это ваще горизонтально и парраллельно.
"Уважаемый, вопрос был про ходимость 402-го, "…
правильно, а теперь не будь упертым бараном и читай внимательно высказывание такого же спеца — "Итакс выскажусь я!
402 супер и не сморите на ресурс.
406ой гавно, ресурс больше от капиталки до капиталки, но 406 гавно от капиталки до капиталки вы потратите на него и датчики все от бензонасоса до мозгов за 250тыщкм гдето 500000тыщ руб,
406ой жрёт зимой больше чем 402 карбюр."И нехер хвалить свое болото и хаять чужое, особенно если ты об этом знаеш понаслышке!
у меня был пробег без капиталки на волге 160 тык и компрессия была как у нового (старое пихло под 76 бенз), теперь тот двигатель стоит у меня в уазе, но там он долго не проживет, всё от эксплуатации зависит
У моего пробег 520, капиталка делалась 60 тысяч назад. Я эксплуатирую её 2-ой год. До этого она 3-4 года стояла из-за пробитой прокладки гбц. Меняли клапана с направляющими, притирали. Слабые места система охлаждения ( делать по модификации змз 402.6 + всос на печку как у 406 помпы), зависающий грм (заменить на штанги и болты умз 4216 (у них обратный принцип и смазка разбрызгиванием). Карб к 151 втопку, у меня от зила но спецов нети переходку не могу настроить, если в городе спецов нету карб в топку, зажигание двухканальное или с мозгами. ЕСли хочешь оставить его ставь коллектор впускной доработанный (изменить объём рессивера и убрать уши шпилек в 1 и 4 цилиндре, переаргонить + электрика змз 405, там как раз 2.5 объём. САМ ПО СЕБЕ МОТОР РЕСУРСНЫЙ, ЕСЛИ БЫ НЕ ТО ЧТО Я НАПИСАЛ ВЫШЕ. ДЕШЕВЛЕ ПОСТАВИТЬ ЗМЗ 406 И КАНАЛЫ ГБЦ ПРАВИЛЬНЕЕ, ОН КРУТИЛЬНЕЕ НО КОСЯК В ПРОШИВКЕ (ДВА МОЩНОСТНЫХ ГОРБА А МЕЖДУ НИМИ ПРОВАЛ В КРУТЯЩЕМ МОМЕНТЕ)
У 402 через каждые 120-130 тыс нужна капиталка вот и все…А то что ты пишешь это фантастика)))))
Не знаю кто пишет фантастику, но 120 тыс это для 01 жигуля пробег, а Волга с 402 это около 400 тыс при обычной эксплуатации.
У 402 через каждые 120-130 тыс нужна капиталка вот и все…А то что ты пишешь это фантастика)))))
это если отдавать дяде Ашоту а тот отдаст дяде Васе
реальный пробег до кап ремонта на 402 не знает ни кто, потому что его ресурс зависит от всего, начиная от того какой пьяным моторист его на заводе с молотком собирал и до расположения звезд на небе, т.е. если моторчик удачный и попал в нормальные руки то сносу ему не будет, а так вообще 100-150 т.км и его можно вскрывать, когда был 402 пробег не считал но раз в 3-4 года его капиталили
Возьми кострому к примеру, до 10гр и будет, а то и всего 3-4гр
я ж не спрашиваю какие поршня стоят на 4ч12/14))))
и пе прошу сказать какой диаметр клапана на 6ДР
многое зависит от качества деталей. я в прошлом году поменял 3 патрубка на радиатор и 2 из них уже с трещинами… ну и пропускают сволочи.
ну. как ездилось. жил в москве- все было рядом.
так после разборок с ГБЦ я 6 лет отъездил и отмахал порядка 300.000 )))
при покупке сразу на второй день вылетел коммутатор, потом поменяли карбер на родной — стоял какой то непонятный типа от ваз2109, потом мучились с головкой блока. я так и не понял что с ней было. раз просто точили, потом перебирали, потом еще что то лазили и в итоге воткнули со списанной машины. что не так было с башкой не знаю — мастер сказал что брак завода. двиг с ней троил, как при подсосе воздуха и 1 свечу закидывало маслом. это было в первые пару месяцев.
после этого тупо по "шпаргалке" ездил менять масло, к карбюраторщику и на регулировку клапанов.
помпа уже потекла года через 2. бензонасос еще чуть позже стал шалить и тогда же радиатор. потом доездил до капиталки уже.
ну я как то езжу )
купил авто с пробегом 35.000, первые пол года 3 раза лазили в ГБЦ, в итоге поменяли. потом на 350.000 отдал в капиталку, причем не по состоянию, а по срокам. отвалил еще по тем деньгам 32 косаря у проверенного мастера (новый двиг тогда стоил 40) нормально сам обкатал.
потом пробило прокладку ГБЦ — заменили. еще через год прогорел 1 клапан — заменили.
3 раза менялась помпа, 2 раза стартер, 1 раз карбюратор. радиатор основной 1 раз, радиатор печки стабильно раз в 2 года. 2 трамблера, штук 5 коммутаторов, 2 или 3 бензонасоса и 2 генератора. 1 раз было КЗ — выгорела вся подкапотная проводка — тут уже я сам м.дак ))) сейчас угар масла между ТО 0.5 литра.
выхлопная система иногда прогорает естественно, но тоже не каждый год это происходит )))
все ТО делаю сам, за руль никого не пускаю, обслуживание по двигателю у одного мастера или сам, машину не насилую, езжу спокойно. пару раз менял приборку — ломался одометр, точного пробега не знаю — где то между 552 и 558 тысяч, при условии что при продаже не скручивали.
вот реальная история моего двигателя. и на мой взгляд это вполне приемлемо с таким то пробегом.
Если кому-то довелось владеть автомобилями Уаз, Волга или Газель ранних годов выпуска, тот обязательно сталкивался с двигателем ЗМЗ-402 или его Ульяновскими аналогами.
Когда-то и у нас в семье был Уаз 469 1976 года выпуска, как раз таки с двигателем ЗМЗ-402 под 76-80-ый бензин, рабочим объёмом 2445 см3, мощностью в 76 л/с, со степенью сжатия 6,7 и крутящим моментом в 160 Н·м. С тех пор довелось управлять разными машинами в том числе и иномарками. Но чем дальше я отдалялся от 402-го я понимал насколько он хорош.
Кому то наверное может показаться глупостью и хвалебные слова посвящённые старому мотору, и какое-то выделенное преимущество перед современными моторами, но это смотря, как поглядеть.
ЗМЗ-402 выпускался с 1968 по 2017 год периодически подвергаясь лёгкой модернизации. В итоге их было выпущено в количестве 6 125 136 штук.
Заявленный ресурс двигателя 250 тыс. км до капитального ремонта, однако многие владельцы автомобилей с подобным двигателем говорят о 300 - 400 тыс. км. По сути этот двигатель вечный, так, как имеет 5 ремонтных размеров цилиндро-поршневой группы. Поршни кстати диаметром 92 мм точно такие же, как и на V8 Газ-53.
В общем хочется выделить основные преимущества 402-го:
1. Относительно лёгкий. Что снижает общую массу автомобиля и нагрузку на переднюю ось. Благодаря тому, чтоб блок цилиндров и головка блока цилиндров выполнены из алюминия его вес всего порядка 170 кг.
2. Очень ремонтно-пригодный. Из-за того, что гильзы выполнены съёмными, капитальный ремонт можно призвести прямо во дворе не имея при этом особенных навыков. Не нужно специального инструмента. Большинство операций по силам выполнить обычными гаечными ключами, за исключением наверно только снятия ступицы коленвала - нужен будет съёмник.
3. Простая и понятная конструкция. Которая не сможет вас ничем запутать. Зная общие принципы работы четырёх-тактного двигателя вы легко сами найдёте причину той или иной неисправности.
4. Неплохая ресурсоспособность. Особенно сравнивая современные двигатели, чей ресурс если и сравнится с 402-ым, то их, как правило выбрасывают и покупают "контрактные".
5. У вас никогда не порвётся ремень ГРМ, а соответственно не погнутся клапана. Потому, что попросту нет ремня. Привод распредвала осуществляется бесшумной текстолитовый шестернёй напрямую от коленвала. Сам газораспределительный механизм довольно надёжный. Периодически требуется лишь регулировка тепловых зазоров.
6. Низовой мотор. При максимально возможных 4400 об/мин. характер двигателя соответствующий. Машина легко трогается с места на низких оборотах. Отлично работает в режиме средних оборотов.
7. Плавная работа на всех режимах. Нет эффекта "дизеления", как на тех же Калинах.
Из минусов можно выделить: повышенный расход топлива, не совсем устойчивую работу на холостом ходу, плохую эластичность, низкую мощность и соответствующую приёмистость. Те машины, которые имели этот двигатель под капотом, были довольно тяжёлые, поэтому все имели крайне низкий коэффициент энерговооружённости. Тяжёло даются обгоны и подъёмы.
В остальном же этот двигатель в любом случае вас довезёт до дома. Пусть даже на двух цилиндрах, но он никогда не умрёт окончательно.
Двигатели ЗМЗ-402 неприхотливы в эксплуатации и достаточно просты в техническом обслуживании. Это бензиновые, карбюраторные, 4-цилиндровые рядные моторы. Устанавливались преимущественно на автомобили Волги и Газели. За годы производства было выпущено 6 125 136 экземпляров двигателя.
Модификации двигателя ЗМЗ 402-й серии:
- ЗМЗ-402.10 как основной базовый вариант под бензин марки АИ-92;
- ЗМЗ-4021.10, потребляющий топливо А-76 (80);
- ЗМЗ-4022.10, имеющий зажигание нового типа, так называемое форкамерно-факельное;
- ЗМЗ-4025.10 — предназначен для автомобилей семейства Газель (тот же 4021.10);
- ЗМЗ-4026.10 — предназначен для автомобилей семейства Газель (тот же 402.10).
Технические характеристики
* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — вес двигателя для Газели
Обслуживание ЗМЗ-402
- Замена масла в ДВС производится каждые 10 тыс.км. Объем масла в двигателе — 6 литров. При замене вместе с масляным фильтром понадобится около 5,8 литра. Масло подходящее по SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 (многие автовладельцы рекомендуют лить полусинтетическое масло, а использование жидких масел и синтетики ведет к излишним течам).
- Регулировать зазоры необходимо раз в 15 тыс.км. Для выпускных клапанов нормальный тепловой зазор в пределе 0,4 — 0,45 мм. Для впускных клапанов первого и четвёртого цилиндра — 0,35 — 0.4 мм. Зазор клапанов второго и третьего цилиндра составляет 0,4 — 0.45 мм.
Вид ЗМЗ-402 слева: 1 – стартер; 2 – тяговое реле стартера; 3 – маслопровод; 4 – топливный насос; 5 – кронштейн опоры двигателя; 6 – датчик лампы аварийного давления масла; 7 – масляный фильтр; 8 – шкив коленчатого вала; 9 – шкив водяного насоса; 10 – водяной насос; 11 – термостат; 12 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 13 – фильтр тонкой очистки топлива; 14 – свеча зажигания; 15 –
распределитель зажигания; 16 – крышка толкателей; 17 – привод распределения зажигания и масляного насоса.
Вид ЗМЗ-402 справа: 1 – шкив коленчатого вала; 2 – датчик указателя давления масла; 3 – выпускной коллектор; 4 – масляный картер; 5 – кран слива охлаждающей жидкости; 6 – головка блока цилиндров; 7 – впускная труба; 8 – карбюратор; 9 – пробка маслозаливной горловины; 10 – крышка коромысел; 11 – термостат; 12 – шкив водяного насоса; 13 – генератор.
Технические характеристики 2.4-литрового бензинового двигателя ЗМЗ 402, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.4-литровый двигатель ЗМЗ 402 собирали на Заволжском заводе с 1981 по 2006 год и ставили на ряд популярных моделей отечественных автопроизводителей, таких как ГАЗ, УАЗ или ЕрАЗ. Силовой агрегат существовал в версии под 76-ой бензин с пониженной до 6.7 степенью сжатия.
К этой серии также относят двс: 405, 406, 409 и ПРО.
Технические характеристики мотора ЗМЗ-402 2.4 литра
| Точный объем | 2445 см³ |
| Система питания | карбюратор |
| Мощность двс | 100 л.с. |
| Крутящий момент | 182 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 8.2 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | шестерня |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 6.0 литра 10W-40 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 0 |
| Примерный ресурс | 200 000 км |
Расход топлива ЗМЗ 402
На примере ГАЗ 3110 2000 года с механической коробкой передач:
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставили двигатель ЗМЗ 402
| 2410 | 1985 - 1992 |
| 3102 | 1981 - 2003 |
| 31029 | 1992 - 1997 |
| 3110 | 1997 - 2004 |
| Volga 31105 | 2003 - 2006 |
| Газель | 1994 - 2003 |
Недостатки, поломки и проблемы ЗМЗ 402
Мотор очень шумный, склонен к дерганью и вибрациям в силу своей конструкции
Слабым местом двигателя считается вечно текущий задний сальник коленвала
Агрегат часто перегревается и виной качество изготовления системы охлаждения
Так как гидрокомпенсаторов нет, приходится раз в 15 000 км регулировать клапана
Невысоким ресурсом тут обладает карбюратор и компоненты системы зажигания
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Читайте также: