Реставрация москвича азлк 2140
Автомобили "Москвич", ладно скроены, надёжны и неприхотливы, ремонтопригодны и выносливы и пользовались высокой популярностью у сельских жителей СССР и многих других стран, куда они экспортировались.
В марте 1967 года с конвейера сошел первый Москвич-412 — модернизированный М-408 с прогрессивным по тем временам верхневальным алюминиевым двигателем.
После модернизации серийного Москвича-2140, появился Москвич-2140 Люкс. Люкс делали в кооперации с югославами: они поставляли нам комплектующие, а мы расплачивались машинами.
В кузове изменена конфигурация переднего и заднего оперения, крышек капота и багажника. Они стали более прямоугольными, строгими и элегантными. Разработана новая облицовка радиатора и задней части автомобиля, выполненная из черной матовой пластмассы. По краю ее установлен узкий хромированный молдинг. Прямоугольные фары, органически вписавшиеся в строгие линии облицовки, на небольшой части машин оборудованы грязеочистительными щетками.
Салон автомобиля оборудован сиденьями новой конструкции с более глубокими спинками и подушками, удерживающими водителя от боковых перемещений. Обивка сидений предусмотрена в двух вариантах: из перфорированной искусственной кожи и буклированной синтетической ткани. Сочетания цветов самые разнообразные: чисто черный, темно-серый с черным, бордо с малиновым, темно-зеленый с малахитовым и т. д.
Панель приборной доски полностью облицована черным энергопоглощающим материалом. Такое же покрытие сделано на кожухе печки и средней части рулевого колеса. Фактура поверхности напоминает мелкотисненую кожу или кожзаменитель.
Цветовая гамма окрасок кузовов обширна. Большинство машин на заводе окрашивают синтетическими эмалями в яркие цвета: синий, зеленый, красный, белый, коричневый и т. д., с обилием промежуточных оттенков. Часть автомобилей покрывается лессирующими (с добавлением алюминиевой пудры) синтетическими эмалями, придающими машинам особенно элегантный вид.
От Автора: Автомобиль Москвич-2140 Люкс 1986г. выпуска с пробегом 160000 км, я приобрёл и эксплуатировал в Северном Казахстане с Октября 1995г. по Октябрь 1998г. С первых-же дней после покупки началась весьма интенсивная эксплуатация автомобиля в тяжёлых условиях Сельской местности.
Автомобиль стал буквально "рабочей лошадкой" и базовым элементом Крестьянского Хозяйства, использовался с самодельным прицепом при заготовке и транспортировке кормов, леса, дров, и пр., порой вполне успешно заменяя гусеничный трактор, совершались на нём и марш-броски до 1000 км с полной загрузкой!
Москвич-2140 Люкс работал практически каждый день, не взирая на погоду и дорожную ситуацию, неоднократно прорываясь через засасывающую болотистую грязь и пробивая снежные заносы смертоносных степных буранов.
Автомобиль с честью прошёл все испытания и вынес все удары стихии, прощая варварское порой обращение с ним и не разу не подвёл в пути.
Конечно, постоянная работа "на пределе возможностей", требовала ухода и ремонта наиболее нагруженных элементов подвески и привода.
В течении трёх лет были дважды сменены "усиленные - семи-листовые" задние рессоры, полуось, нижние шаровые шарниры в передней подвеске и наконечники рулевых тяг, диск сцепления, два комплекта свечей зажигания, манжеты главного тормозного цилиндра, поршень и манжеты нижнего цилиндра в гидросистеме привода муфты сцепления.
После 200 тыс. км, в картере двигателя была обнаружена вода, разборка двигателя показала, что проржавела алюминиевая прокладка между блоком и головкой двигателя установленная когда-то для работы двигателя на 76 бензине. В четвёртом цилиндре оказалось сломанным компрессионное кольцо. В остальном, двигатель оказался в отличном состоянии!
Двигатель основательно помыли внутри, и в профилактических целях заменили кольца и вкладыши на новые кольца и вкладыши нулевого размера (лежали у предыдущего хозяина автомобиля ещё с советских времён "на всякий случай", в том числе и диск сцепления и тормозные диски).
После короткой обкатки и замены масла, автомобиль вернулся в свой обычный режим эксплуатации, и успел до продажи намотать несколько тысяч километров.
Не избежал автомобиль и аварий, произошедших из-за недостаточного технического ухода за автомобилем, так-как по-началу, просто не было денег на новую резину и запчасти, и автомобиль эксплуатировался ЗИМОЙ(!) на абсолютно лысой летней резине с разболтанным рулевым управлением.
Естественно, что езда при этом, особенно по гололёду, напоминала "лыжный слалом", и это просто не могло не кончиться плохо.
Первый раз, "кувырок через голову" совершил я сам, поздней осенью, возвращаясь обратно из пятисот-километрового марш-броска с грузом мяса в Омск.
Сутки за рулём перегруженного автомобиля и беготня по служебным "инстанциям" Омского мясного рынка, притупили реакцию, и внезапная изморозь на ночной дороге оказалась фатальной - зад занесло, и не смотря на мои попытки противодействия, машина крутанулась на дороге и кувыркнувшись через голову улетела в кювет, приземлившись на колёса.
Автомобиль представлял из себя жалкое зрелище: лобовое стекло разбито, крыша и капот съехали набок, переднее крыло всмятку, бампер обломан.
Однако не смотря на разбитый "в дребезги" автомобиль, ни я ни пассажир не пострадали - пристёгнутые ремни безопасности и стабильная конструкция "Москвича" сделали своё дело, мотор завёлся и я благополучно проехал оставшиеся до дому 60 км!
Восстановление кузова автомобиля произвели самостоятельно в гараже: крышу вытянули "на место" гидравлическим домкратом, крыло и капот отрихтовали "на коленке", бампер склеили эпоксидкой.
Второй раз, той-же зимой, "кувырок через голову" совершил мой брат, положив "Москвича" "на крышу" в сугроб. Снег смягчил "приземление" и всё обошлось практически "без последствий" и для людей и для автомобиля!
Он же и въехал у меня на глазах, следующей зимой "в зад" микроавтобусу "РАФ", тронувшемуся с перекрёстка и вдруг внезапно затормозившему. Несмотря на ничтожную скорость, гололёд и малое расстояние до "РАФа" не оставили никаких шансов. На дюралевом бампере "РАФа" не осталось даже царапины, зато пластмассовый бампер "АЗЛК-2140 Люкс" рассыпался на тридцатиградусном морозе, и вся "морда" автомобиля "собралась в кучу"!
Передок "Москвича" вытягивали при помощи тросика, пропущенного через отверстия в лобовом фартуке автомобиля и зацепленного за столб, потихоньку сдавая автомобиль назад и контролируя положение деталей "морды".
Из-за отсутствия на рынке "родного" бампера, пришлось подобрать и приспособить подходящий бампер от "жигулей" (в таком, "модернизированном" виде мой "Москвич" и запечатлён на фотографии).
Таким образом, несмотря на три серьёзных аварии, восстановление автомобиля, включая и стоимость запасных частей - бампера, лобового стекла и двух стёкол фар - обошлось примерно в сотню американских долларов и нескольких часов свободного времени!
За десять последующих лет жизни в Германии, мне довелось "покататься" на многих типах автомобилей, в том числе и на "Форд", "Мерседес", "БМВ", "АУДИ", но тем не менее, лучшим автомобилем для меня является именно русский "Москвич АЗЛК-2140 Люкс" - уникальный автомобиль "для народа", удачно сочетающий в себе такие важные свойства как простота и надёжность, высокую проходимость и ремонтопригодность, доступный каждому "трудяге"!
Создание автомобиля выходного дня из пожилых и не очень Жигулей – тема сегодня весьма актуальная. Из них ваяют и интересные стенс-проекты, и околостоковые варианты с радикальным занижением, и вполне конкурентоспособные дрифт-корчи. Но что, если в твоей семье испокон веков были только Москвичи?
А ведь так оно и было: в семье Максима всегда присутствовали исключительно Москвичи. Сначала 2140 Люкс, который купили новым с завода, потом новенький 2141… Неудивительно, что когда встал вопрос о первой собственной машине, Максим тоже выбрал Москвич.
Замысел
Изначальным планом было восстановление Москвича в классическом ретро-стиле – хром, сток и никакого тюнинга. Однако жизнь подарила другое решение: работа в автосервисе свела Максима с коллегой, который в конце 70-х участвовал в ралли на Москвичах. В результате и сценарий использования, и, соответственно, замысел постройки машины сменились кардинально. Решено: раллийному проекту – быть!
Снаружи
Внутри
Преображение внутреннего убранства тоже было продиктовано новым предназначением автомобиля. Москвич постепенно все больше становился болидом для спорта, нежели машиной для города. Смысл в полноценном комфортном салоне отпал, и Макс по возможности снял все, что оказалось лишним. Взамен стандартного водительского кресла он установил сиденье UNP, пару которому составил спортивный руль. Аккумулятор и силовые провода были заменены на вариант от Volvo XC90, а сама АКБ перенесена на место заднего сиденья.
Техника
В непростом деле преображения автомобиля помогал тот самый друг Алексей, в прошлом механик ралли-рейдовой команды. Первым этапом, прямо как в JDM-тематике, стал своп: под капот поставили 1,7-литровый мотор УЗАМ от Москвича-2141 (который по паспорту располагает 86 л. с.), так как старый был изрядно изношен. Двигатель встал без проблем – необходимо было лишь поменять опоры, поддон и маховик с подшипником первичного вала в нем.
КПП оставили родную: вариант от 2141 не подошел бы из-за переднего привода. К вазовским агрегатам решили по возможности не обращаться, чтобы сохранить аутентичность. Максим вообще старается использовать в своем проекте максимум деталей именно от Москвича. Например, ему удалось приобрести оригинальную блокировку заднего моста – настоящая удача! Такой узел – большая редкость, так как с завода на 2140 не ставился, их производством занимались спортсмены заводской команды АЗЛК и ИЖ. Вместе с блокировкой Максу отдали еще кучу деталей, которыми он загрузил всю машину. Среди них такие крайне полезные, как редукторы в запас (меняя их, можно менять передаточное число на зиму и лето), полуоси (их часто рвет), подушки ДВС (их тоже, бывает, срывает), диски (на которые будет надета зимняя резина) и прочее.
Тормоза потребовали усиления, поэтому главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов были заменены на агрегаты от Москвича Святогор. В подвеске прописались амортизаторы Плаза Спорт и укороченные пружины от Волги спереди, сзади – усиленные рессоры, а все сайлентблоки были заменены на полиуретановые.
Опыт владения
Приобретен Москвич был еще в студенческие годы: стипендионные накопления в объеме 9 000 рублей позволили купить 2140 – да, сразу именно тот, что вы видите сейчас на фотографиях. Бедолага гнил в огороде в Московской области, и его состояние прямо соответствовало его цене: в подвеске и рулевом управлении не оказалось ни одного целого шарнирного соединения, кардан буквально отваливался, в полу багажника зияли дыры, бамперы были помяты, фары разбиты, а в салоне разве что картошка не росла. Тем не менее, стоковый 1,5-литровый мотор был еще жив, и 68 лошадиных сил передвигались своим ходом.
Максим начал с ремонта кузова: залатал дыры и восстановил полиролью лакокрасочное покрытие. Ну а затем, тщательно отмыв салон, перешел к ремонту непосредственно самой техники. Запчасти искал по объявлениям и на рынке, а еще пришлось весьма кстати все, что осталось в гараже после продажи дедушкиного 2140 Люкс (эти модели отличались только оптикой, бамперами и салоном). В наличии оказались шаровые опоры, сайлентблоки передних рычагов, втулки рессор, передние фары, патрубки системы охлаждения, сменные вкладыши рулевого управления и крестовины кардана. Оказалось, что в ремонте Москвича ожидаемо нет ничего сложного. Например, рулевую трапецию при износе можно не менять, а разобрать и заменить пластиковые вкладыши. Их, правда, хватает всего на сезон, но пока у Максима есть запас.
Двигатель: От Москвича-2141 Электроника: Приборы ВАЗ-2106 Трансмиссия: Самоблокирующийся дифференциал заднего моста Тормоза: От Москвич Святогор Подвеска Амортизаторы Плаза Спорт, усиленные рессоры и полиуретановые сайлентблоки
При этом бюджет проекта на данный момент составляет всего 60 000 рублей, включая саму покупку Москвича и все внесенные доработки и ремонт (расходники на ТО не включены). Автомобиль стал весьма недорогим образцом доработки и инструментом совершенствования собственных навыков.
Эксплуатация
Максим начал свое участие в соревнованиях в 2014 году с любительских ралли третьей категории. Попутно периодически ездил в спринтах. Было весело, но поначалу во многом непонятно: как читать дорожную книгу, куда ехать… Максим старался чаще тренироваться на площадках зимой, летом мчался по лесным дорожкам и постепенно перешел к призовым местам.
Опыт тренировок показал, что Москвич-2140 – машина крепкая и выносливая. Сначала Макс сталкивался с техническими проблемами во время соревнований, но ровно до тех пор, пока не стал читать литературу по ремонту и настройке. Так он выяснил причины поломок и узнал, как их избежать. Некоторые способы предотвращения проблем столь же просты, сколь и сам автомобиль. Например, трамблер на автомобиле расположен очень низко, и если ходом войти в глубокую лужу, может пропасть искра. Обработка корпуса и крышки трамблера смазкой WD-40, а также одетая поверх резиновая медицинская перчатка вполне помогают предотвратить эту проблему при поездках в ненастную погоду.
Планы
Пожалуй, Москвич уже достиг своего максимума при условии сохранения малого бюджета и не слишком глобальных доработок. Потому на данный момент у Максима есть все, чтобы продолжать делать то, чем он занимается: море эмоций от езды и желание и дальше совершенствовать свой автомобиль.
Со второго раза Москвич купить все же удалось, и вскоре у брата на руках оказался не только желтый седан, но и свежеполученный техпаспорт.
Что же он получил за свои деньги? Ранний сороковой Москвич жизнерадостно-лимонного цвета и 1980 года рождения. Надо же, судя по записи в ПТС, он даже на месяц старше меня!
Олимпийский Цитрон – это название тут же приклеилось к машине с моей подачи. Итак, 41 полный год, из которых каких-то первых тридцать семь лет Москвич был в руках одного владельца и проехал в общей сложности около 130 тысяч километров. Это ли не удача?
Думаю, 40 лет назад наш Москвич выглядел примерно так. К слову, в разные годы их красили минимум в четыре оттенка желтого – Крон, Мимоза, Янтарь и Цитрон
Изучение фото дало понять, что наш Цитрон обладает полным комплектом ранних москвичевских регалий-артефактов, о которых знал даже такой далёкий от Москвичей человек, как я. "Черная задница", форточки в передних дверях, шильдик "1500" под задним фонарём, надписи "MOSKVICH 1500" на передних крыльях, колпаки, ранние вентиляционные решетки на задних. В общем, это никак, далеко и совершенно не капсула времени, но довольно интересный аппарат! Особенно если ты автожурналист и к своему стыду и счастью одновременно за сорок лет жизни практически не имел дела с продукцией завода, аббревиатуру которого злые языки в советское время расшифровывали как Автомобиль, Заранее Лишенный Качества
Немецкие фары FER – неужто родные?
Готовясь к поездке, я не терял времени даром. Во-первых, закупался специальной литературой – несмотря на явные библиографические замашки, по Москвичу у меня в технических архивах не было абсолютно ничего. За какую-то неделю я разжился и инструкцией по эксплуатации, и руководством по ремонту, и каталогом деталей. У владельца же от прежних хозяев также остались аналогичные книги, но об этом я узнал уже чуть позже.
Составив список, я уговорил (а точнее, заставил) брата закупиться самыми необходимыми эксплуатационными жидкостями и минимальными расходниками, которых должно было хватить не только на дорогу, но и на последующее ТО, а также аптечкой, огнетушителем и прочими тросами. Из явных неисправностей, уже известных мне заочно, было отсутствие ручника (о, это родовое проклятье Москвичей), неработающий фонарь заднего хода и, пожалуй, всё!
На часах – 10:59. Поезд прибыл минута в минуту, а Львов встретил нас хмурой прохладой осени, на фоне которой ярким во всех смыслах пятном выделялся наш Москвич.
Ну привет, Львов
Снаружи
В движении
Стараясь не думать о плохом, продолжаем колесить по узким дорожкам. Упруго подпрыгивая на лежачих полицейских, не без гордости вспоминаю свою Волгу, в советские времена стоявшую на ступень выше Москвича, как сейчас какой-нибудь Mercedes E-Class W213 в сравнении с C-Class W205. Плавность хода у московского седана все же похуже, чем у горьковского. Но с современными автомобилями, потерявшими всякую стойкость к ямам, даже и сравнивать нечего.
История покупки
Началось Дашино увлечение ретро-автомобилями, как это у многих бывает, с друзей на даче. Когда Даша была еще совсем подростком, местные друзья познакомили её с Москвичом. У девушки сразу проснулся нездоровый интерес к машинам и дням-ночам, проведенным в гараже. Первый раз Даша самостоятельно управляла автомобилем в 13 лет. Тогда она твердо решила, что когда получит водительские права, купит себе именно такую машину.
Она начала втягиваться с каждым днем еще сильнее. Её не пугали никакие сложности в том, чтобы разобраться в строении какого либо автомобильного узла, ни тем более грязные руки. Поселилась в гараже. Там она и начала учиться не только управлять автомобилем, но и получила первые начальные знания о мелком ремонте, что для Даши было очень важным в знакомстве с техникой.
Любая девушка, которая ездит на старом автомобиле, должна уметь предотвратить поломку в случае чего, если поехала куда-то одна. Чтобы на полпути, например, из Петербурга в Москву, как я часто езжу, не застрять и не вызванивать помощь или эвакуатор
Друзья не восприняли слишком серьезно её идею и считали, что когда Даша вырастет, дойдёт дело до покупки первого автомобиля, у неё непременно появится какая-нибудь иномарка, а про Москвичи она забудет и не вспомнит. Сейчас у Даши , конечно, есть старенькая иномарка, на которой она ездит только зимой. А так она продолжает передвигаться на своем 2140, о котором дальше у нас пойдет речь.
Это была осень. Эксплуатировался новый друг ежедневно, плюс ездил по маршруту Москва — Санкт-Петербург и обратно – покупка машины совпала с переездом в северную столицу на учебу.
Ремонт
Постоянные поездки отразились на здоровье олдтаймера не лучшим образом – краска начала облезать, и к весне внешний вид стал совсем печальным. В канун дня своего рождения Даша в качестве подарка от своего молодого человека выбрала не туфли, не платье, не новенький iPhone, а покраску своего Москвича.
Поскольку красить решили самостоятельно в гараже, эпопея растянулась на все лето, благо к вопросу подошли со всей ответственностью, а работать получалось только по выходным. Сохранять родной белый цвет не стали – выбрали ярко-красный.
На перекраске процедура возрождения Москвича не закончилась – начались поиски новых запчастей. Несмотря на свою изначальную массовость, 2140 уже перешел в категорию раритетов – найти агрегаты в достойном состоянии непросто.
Перед тем как все собрать и начать радоваться жизни, предстояло решить еще одну проблему – перекрасить моторный отсек, который изначально был белым, а теперь несолидно контрастировал с красным кузовом. Вручную отдраить краску со сложнейшего рельефа без пескоструйного аппарата – это трудная задача даже для взрослого мужика. Но Даша справилась.
Тюнинг
Путь кастомайзинга и доработки машины с применением современных агрегатов и даже мелочей сходу отвергли. Но вот с колесами не утерпели – ради эксперимента родную штамповку заменили на диски Bridgestone Zona Mesh. Стоковые колеса лежат про запас – если такой имидж надоест, вернуть классический вид с колпаками можно будет быстро и непринужденно.
Планы
Доброго времени!
Решил создать тему для объединения видео отчетов о восстановлении Москвича 2140 АЗЛК 1987г.в.
Для начала его было необходимо эвакуировать из поселка Уренгой в Тюмень. Это 1500 километров.
Первая попытка в 2013 году окончилась неудачей из за технических проблем.
Вторая попытка удалась.
На данный момент уже отснято 15 серии по Москвичу. Они будут добавляться по ходу работ.
И так коротко обо всем:
Москвич 2140 Эвакуация и восстановление.
Вторая попытка эвакуации москвича 2140 из поселка Уренгой в Тюмень для последующего восстановления.Дорога в Уренгой 1500 км. Тюмень — Тобольск — Уват — Салым — Нефтеюганск — Сургут — Губкинский — Пуровск — Коротчаево — Уренгой.
Москвич 2140 Эвакуация и восстановление.
Если вдруг кому интересно - первая попытка:
Москвич 2140 Эвакуация и восстановление.
Москвич 2140 Эвакуация и восстановление.
Спасибо! Далее коротко обзор автомобиля и планы:Москвич 2140 Эвакуация и восстановление.
И собственно начало восстановления. Все новые серии и отчеты буду добавлять в эту тему.Москвич 2140 Эвакуация и восстановление.
Все новые серии и отчеты буду размещать тут.
Переделывать в другое авто не планирую. Советы, идеи и т.д. принимаются.
Приятного просмотра!
Москвич 2140 Эвакуация и восстановление.
а почему именно 2140? азлк 412 74г.в. на ходу не интересует? Хотя я наверное с ним сам буду возиться. В память о дедушке.
Москвич 2140 Эвакуация и восстановление.
Тоже нравится 2141 и 412 прикольный аппарат. А 2140 потому что он был уже. Просто стоял в Уренгое и ждал меня. Его просто надо было забрать. С этого и началась история.
Москвич 2140 Эвакуация и восстановление.
Kadr , у меня давным давно был 2137-во машина была хорошая по тем временам и расход где-то литров 12 был
удачи тебе в восстановлении
Москвич 2140 Эвакуация и восстановление.
Москвич 2140 Эвакуация и восстановление.
Москвич 2140 Эвакуация и восстановление.
Kadr , Уважуха тебе. Первым авто был М21406 1986 года из последних выпускавшихся, отцовский. Движок и ходовка прошли больше 120 тыс без ремонта Кузов , правда был в плачевном состоянии, но и повидал он немало.
Буду следить за темой
Москвич 2140 Эвакуация и восстановление.
Москвич 2140 Эвакуация и восстановление.
klop , спасибо!
ganstown , прочитал историю и фотки посмотрел. Вдвоем в такие приключения ездить действительно лучше. Люкс это тема! И состояние действительно хорошее - не зря забрал. А что сейчас с ним?
Москвич 2140 Эвакуация и восстановление.
Москвич 2140 Эвакуация и восстановление.
Подписался на Ваш канал в Ютубе около года назад. Проект с Москвичем любопытный. Буду обязательно следить. В 80-е был такой же служебный синий работяга. Машинка достойная уважения и восстановления. Видео как всегда качественное и познавательное, инициирующее собственное гаражное творчество. Спасибо!
Москвич 2140 Эвакуация и восстановление.
для чего все это? может я,что то не до понимаю но смысл тратить время на хлам, его век закончился, отпустите его в последний путь, был то же москвич, в очень и очень хорошем состоянии, только поменять пороги, и был бы как картинка, по салону и внешне, еще старее этого на 10 лет на идеальном ходу, но ушел под пресс, остались только воспоминания приятные, жаль что фотографий не осталось об этом очень жалею.
Москвич 2140 Эвакуация и восстановление.
Kadr писал(а): klop , спасибо!
ganstown , прочитал историю и фотки посмотрел. Вдвоем в такие приключения ездить действительно лучше. Люкс это тема! И состояние действительно хорошее - не зря забрал. А что сейчас с ним?
москвич стал на повседневку т.к с женой делить ниссан стало неудобно по времени не стыковалось порой приходилось подстраиваться, но через 8 месяцев мне попался отличный экземпляр газ 21(21ю я хотел очень давно) и москвич пришлось продать т.к его место в гараже заняла волга. Москвич к тому времени я подшаманил и он был в отличном техническом состоянии, нужен был чуток лоска. Продал парнишке коллекционеру, он в него ввалил еще тыщ 60 (полная покраска, химчистка) получился почти новый авто о дальнейшей судьбе его не знаю
bluebird1992 писал(а): для чего все это? может я,что то не до понимаю но смысл тратить время на хлам, его век закончился, отпустите его в последний путь,
не допонимаете Это для потребителей он хлам, для тех кто на машине просто ездит от точки А в точку Б, а такие машины как мосян уже история, их на дороге всё реже можно увидеть. Ездить на таких машинах одно удовольствие и отчасти из-за ее простоты. Редкий автомобиль привлекает внимание. Я на своей за год выехал раз 5 всего накатал 200 км(лето было для меня коротким), но я не ездил, я катался и получал удовольствие. В дождь я не езжу за 3 года однажды только попал в дождь. Гонять не хочется, ездишь вольяжно перключая передачи на рулевой колонке, ламповый приемник верещит радио России или маяк на УКВ это дух той эпохи, всё об этом в этой машине говорит и запах в ней особенный не то что в новых автомобилях какой то резино-пластиковый
Читайте также: