Ресивер на уаз своими руками
Первое, что приобрел - это реле-выключатель по давлению Italtecnica PM12
Компрессор пока буду использовать свой старенький Беркут R17 с дальнейшим прицелом заменить на R20 или еще какой.
Инженер фирмы КАМОЦЦИ ПНЕВМАТИКА любезно согласился проконсультировать и помочь в подборе оборудования.
Чтобы понять самому, что мне может понадобиться, какие фитинги и девайсы составил рисунок (схемой назвать язык не поворачивается )
Предложения, критика, вопросы .
Chairman , А сальники в мосту выдержат давление, притдется веть убрать сапун, или может я чет не допонимаю?
Slawa , не понял вопроса.
Про задний мост: блокировка стандартная. Блокируется штатным компрессором давлением 0,5атм. Планирую убрать штатный компрессор и подсоединить к общей системе. Электрическое управление оставлю штатное.
Но этот узел как раз буду делать в предпоследнюю очередь, а может и не буду.
В последнюю (когда совсем нечего делать будет) - гудок %)
А вот насчет 12 атмосфер не дохренали??
При таком давлении ресивер при повреждении разорвет да и насос долго не протянет столько накачивать.
Chairman , Я имел в виду как ты будешь выводить на колеса, через картер моста а там сальники
Или ты задумал пневмо подвеску
ES! , а где 12атм .
это аварийный клапан на всякий случай. Рабочее давление 6-8атм.
Да и аварийным. действительно лишка. Надо будет на 10 поставить.
А подкачку делать не бюджетно
Переделка одного моста - около 40тыс
Ну там на схеме написано редуктор 0-12атм.
вот я и подумал, что ты всё время хочешь 12атм держать
ЗЫ: у регулятора большая пружина нижнее давление выставляет, а маленькая разницу между нижним и верхним давлением.
Ну так на всякий случай вдруг он у тебя он без инструкции, а-то я с такимже регулятором(на 220В) мучался не мог понять почему он не робит так как надо
Slawa джипер он надоело ему бегать с насосиком к колесам и ждать когда же он там обратно 2атмосферы после покатушек накачает.
Да и если разбортуется, то без ресивера замучаешся обратно забортовываться.
Эт тока в теории всё хорошо плеснул горючки поджег и сразу надул воздуха, а на практике нифига не робит
Slawa , да просто так
давно хочу
Чтоб комфортно чувствовать на груженом авто на трассе, из кабины регулировать давление в подушках. Остальное все попутно
ES! , а у тебя где такой?
Он действительно без инструкции, но с пружинами я разобрался. Сейчас интересно назначение контактных групп на силовой части. Смогу ли я их же использовать для управления соленоидом в нагнетательном контуре, или дополнительное реле ставить придется.
evg00 , возможно только на неразрезном мосту.
У П2 передний разрезной. Нигде не встречал реализации через привода. В теории знаю как делается, но опять же ТОЛЬКО для заднего моста не имеет смысла.
Chairman насос на скважине включает\отключает. Реле-то универсальное ему пофигу чем управлять
По контактам точно не помню что куда, но там вроде как подписано.
На одну пару контактов приходит и + и -.
А со второй пары контактов берется на насос + и -
Но я не уверен.
А с соленоидом это смотря как он у тебя работает.
Он когда открывается при подаче на него напруги? Вот еслибы он наоборот закрывался при подаче напруги, а открывался при её отсутствии. То думается мне без проблем можно было бы им управлять с этогоже реле.
Кроме реле у мну пока ничего нет.
Только подбираю оборудование.
Регуляторы подходят такие
Размеры 45х45мм высота 76мм
Цвет в цвет как у мну панель.
ES! , точно! вместо соленоида можно Т-образный фитинг и к свободному ответвлению простой э/м клапан закрывающийся при подаче напруги
Chairman , сегодня НАШЕЛ!! ресивер от грузовика (там кстати и второй валяется только в нем чето побрякивает типа камешка;) )
компрессор есть, регулятор давления есть шланги есть осталось реле - вкл./выкл. ресивера да фитинги понабрать.
Ты кстати почем и где купил это реле?
С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.
Узнал порядок цен на пневматику
Схема была переработана в такой вариант
Затем модернизирована до такого
Chairman , привет, если понадобиться что от з-131 (пневмосистемы) есть у меня, стучи а фитинги любого калибра я покупал в "Евроазии" когда запчастями для Volvo занимался
и в резинотехнике на авторемонтной не плохой выбор различного "добра" и менеджеры там общительные мне много всякого эксклюзива помню подбирали
Не все, что красиво, есть правильно, но все что правильно - красиво
Если девушка, в рыбалке не опытная,решит сменить чулки прямо на рабочем месте,то это отрицательно скажется на уловах окружающих ее рыбаков.
ales , спасибо!
Но вряд ли что-то подойдет от зила.
Разве что обвес ресивера: аварийный клапан и сливной кран.
Я не знаю сам что может понадобится. Ты лучше перечисли что есть
Ресивер не нужен - будет самодельный.
Что есть "евроазия" ?
Chairman ,
есть несколько машин что попросишь то и организуем
на авторемонтной напротив кафе ташкент у них сейчас еще вольво центр
Не все, что красиво, есть правильно, но все что правильно - красиво
Если девушка, в рыбалке не опытная,решит сменить чулки прямо на рабочем месте,то это отрицательно скажется на уловах окружающих ее рыбаков.
Реле продается в водопроводных магазинах.
Оно просто механически размыкает\замыкает контакты.
Фитинги и шланги продаются в молотке и в авто-малярных магазинах.
Chairman , регулятор не помню, завтра гляну. у Макса в Фесто брал, но марку щас не скажу.
Мне то проще мне не надо пневмоподвеску и гудок, мне надо подкачку(2 вывода быстроразъемных по бортам) или даже сразу в мосты дуть буду
С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.
А вот еще один вариант придумал. :cool2:
Э/м клапана с выключателями на панели, рядом с регулятором давления. При включенных обоих клапанах, система работает как один контур с давлением, реально отображающемся на манометре.
При выключении - подушки "отключаются" от системы. Для эксплуатации с разным давлением слева и справа, выставляем нужное давление и включаем соответствующий контур (левый или правый), затем еще раз для второй стороны.
Для эксплуатации в "изолированном" режиме, выставляем нужное давление, включаем оба клапана, через некоторое время выключаем.
ales , есть простые электромагнитные воздушные клапана. Надо два штуки!
готов начать строиться по такой схеме
Chairman , у меня регулятор рабочее давление 0-9бар, регулируемое 1-8 манометр встроенный.
ресивер положил сзади водит. сиденья( моежду сиденьем и бензобаком) - здаровый сволочь!
скажи че такое обратный клапан и нафига он? чтоб на компрессор не было давления со стороны ресивера в то время как компрессор выключен? это надо?
С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.
Zavodnoy , а цена регулятора? и внешний вид?
обратный клапан нужен ОБЯЗАТЕЛЬНО. цена вопроса - копье, т.к. там просто пружинка с шариком. Очена продливает жизнь насосу. Ну и через поршневую группу не травит.
По хорошему еще соленоид бы, как в первой схеме, но жаба запретила. Говорит - сдохнет насос - поменяем на R20.
Народ, где взять такие клапана на 12 вольт.
манометр на регуляторе грубоват, но я не собираюсь им постоянно маслать - я его выставлю как макс. 2,5-3 бар на колеса(чтобы не перекачать- а то сальники повыдавливает в мосту), т.к. накачивать буду ручным краном - открыл качается, повернул в другую сторону спускаются.
щас попробую схему начертить %)
С УВАЖЕНИЕМ, ДЕНИС.
Zavodnoy , вместо ручного крана и регулятора на 2,5-3бар может поставить регулятор со сбросом ?
У камоци есть сразу такой 0-4 бар, входное любое до 16бар. Сколько навертишь - столько и будет в колесах.
Chairman , в том то и дело не хочу вертеть- сразу поставил макс. 3 бара, чтоб сальники из моста не выдавить и все.
а ручкой скока надо столько и накачаю (манометр перед глазами поставить тока)
манометра надо два (давление в системе и давление в колесах) либо один двух шкальный от грузовика
у фесто тоже есть регуляторы со сбросом, но все таки не буду "автоматизировать".
и еще ты на выключенной системе не сможешь выставить на регуляторе точное давление, вот например тебенадо 1,2 очка, а у тебя в колесах 0,5 на данный момент, ты врубаешь подкачку и манометр на регуляторе показывает текущее давление в колесах (естественно оно не поднимется более того которой выставлено ручкой), но ты не узнаешь какое точно выставлено давление ручкой пока ты его не достигнешь в колесах.
т.е. манометр на регуляторе показывает не уставку а давление послерегулятора.
есть регуляторы с насечками на ручке - но они не точны, там плюс/минус очко - запаришься ловить короче, поэтому я заранее выставлю на регуляторе макс. нужное давление - теже 2,5 очка и все.
Ранее я писал о пневмоблокировках Ижтехно, но к сожалению в полной мере насладится данными девайсами не получалось. Все дело в отсутствии самой пневмо.
Долго-долго собирал компоненты и задумывал концепт, благо особой спешки не было.
Итак, основные постулаты:
1. Минимальный бюджет. Это отразилось на выборе материалов, часть компонентов заказаны из китая, часть осталась от прошлых работ, часть приколхожено.
2. Функционал полномасштабной пневмосистемы. Тут все понятно. Поддержка давления в диапазоне 6-8 атм с автоматической работой компрессора.
3. Надежность не ниже пневмосистемы моего Хантера Значит никаких "сомнительных" решений. Все строго надежно, отработано, опробовано, проверено.
4. Разумная достаточность для пневмоблокировок Без лишних манометров, регуляторов финтифлюшек и прочего фарсу.
5. Максимально скрытая установка. Установка в стиле "ИН СТОК". Значит никаких элементов на виду, аляповатых кнопочек, торчащих ресиверов итд. Все скрыто от посторонних глаз или "вписано" в интерфейс.
За основу построения брался опыт реализации пневмосистемы на Хантере. Почитать тут и тут.
Основным элементом любой пневмы является компрессор. Тут я решил не экономить (п. 3 и опыт) и взять компрессор Berkut Pro 17. Тут все понятно. Надежный, неприхотливый агрегат. В комплекте трубка для подключения фильтра, армированный шланг и набор для монтажа. Армированный шланг будет служить тепловым буфером между компрессором и пневматической арматурой. Установлен он вниз башкой на опору лавки собачника. Вписался одеально. Фильтр на шланге поднял вверх.
Пневматическая арматура собрана на кронштейне из строительного уголка. Тут закреплены:
-2 клапана (долго выбирал и в итоге заказал "не те". То есть при выключении не стравливается воздух из запираемого баллона. То есть клапан выключился, а блокировка нет (как решил, расскажу ниже). Уже заказал нужные клапана, жду.
Основной идеей было запихнуть эту змеиную свадьбу вниз в заднее крыло, оставив место под установку кармана от группы3 в дальнейшем. Кронштейн встал рядом с блоком парктроника на штатной шпильке.
Трубки (3шт) подключения ресивера и блокировок уходят вниз через отверстия с резиновыми сальниками. В дальнейшем пролью все антикором толстым слоем. Запас шлангов снизу дает возможность вытаскивать арматуру для обслуживания.
Схема простейшая, если интересно нарисую. В дальнейшем планирую быстросхемы для подкачки вывести в лючки баков, а пока выведен один просто на трубку под крышку панели. Тут же расположен кран стравливания давления из системы, чтобы выключать блокировки. Схема временная, пока не приедут нормальные клапана.
Еще нужная часть системы- ресивер. Тут я решил пойти лайтовым нестандартным путем.
Как-то раз я в числе других добровольцев тушил на МКАДе горящий мерседес. Выпустив под капот боезаряд стандартного ОП2 и поняв ничтожность этой перделки перед ликом стихии, использованный баллон я забрал с собой. Мерседес кстати закидали землей лопатами более результативно.
Баллон я выпотрошил, вымыл изнутри, обработал преобразователем ржи, залил жидкой краски, поболтал, поволандал, повторил краску внутри и снаружи.
Тут встал вопрос фитингов. Резьба на заправочной горловине ОП2 М24х1,5. Прямого фитинга на трубку 6мм нет и быть не может, поэтому делаем свой. Берем пробку М24х1,5, сверлим в ней отверстие и нарезаем резьбу М10х1 (можно любое другое, но для этого был в наличии фитинг и метчик)
Далее Подключаю сами блокировки и креплю трубки на раме. Подвижные места на трубках защищаю резиновым шлангом от пережимов и перегибаний. То есть просто сую трубку в шланг с натягом (то еще занятие) и закрепляю все на стяжках, уделяя внимание углам, петлям, обходам.
Ну вот собственно и на этом все. В следующей части расскажу об электрической части данного аспекта, а также о новых разработках PILGRIM LAB.
ScharikoFF Привет. В связи с установкой пневмоблокировок требуется постройка пневмосистемы. В пневматике-гидравлике, размерах резьб - полный "0", поэтому прошу советов.
Надо будет качать колеса, включать блокировки, может быть когда-нибудь - дудка от МАЗа.
Первый вопрос по комплектации, собственно, что необходимо и где это взять
1. Ресивер - наверное, камазовские/зиловские магазины? Или можно проще? Поставить хочу под машину сзади
нужно по месту смотреть, обрати внимание на необходимое количество выходов, если готовый покупать то кран для слива конденсата обычно присутствует, можно ещё сколхозить из нескольких пожарных баллонов (разместить будет легче подключать сложнее и дороже),
2. Компрессор - заказан беркут-р20
хороший выбор
3. шланги - найду.
полно в магазинах, однако импортные лучше по качеству, смотри температурный диапазон.
4. пневмореле - в комплекте с блокировками.
Ну еще не плохо бы поиском проитись по родственным форумам не раз наталкивался на эту тему с обсасыванием мельчайших деталей вплоть до того где и что можно купить или заказать.
реле давления 4-6 атм стоит копейки (около 50 рэ) и покупается в запчастях к камазу, делать давление больше того, при котором устойчиво срабатывает блокировка, не имет смысла: сколько не забивай рессивер, его полностью сольёшь в первое же колесо, а вот пусковые токи компрессора растут прямо пропорционально давлению в рессивере. Люди это забывают и жгут провода, предохранители, плавят контакты.
6. Обратный клапан между компрессором-ресивером нужен? Где взять?
нужен обязательно, вроде в комплекте подключения он присутствует
не нужен клапан ни нах, поскольку компрессор беркут сам по себе имеет лепестковый клапан на выпуске и он вполне надёжен. Обратный клапан ИМХО имеет смысл ставить при очень большом желании отдать за него денех между подающей магистралью и рессивером, поскольку именно стабильно давление в рессивере, а не в подающей магистрали нас интересует. Лучше не ставить вообще, поскольку эта деталь сцуко любит замой обмерзать конденсатом и не работать, а деньги отданы.
7. Пистолет с манометром - купил
зачем? он идет в комплекте с беркутом
в комплекте гавно а не пистолет, да и не пистолет вовсе. Пистолет покупать обязательно, но придётся мудрить с токаркой для переходника.
8. Штуцер вывести в заправочную горловину - купил.
надеюсь тот, который глушится при отсутствии в нем папы?
9. Что забыл? Где взять то что забыл?
да вроде особо ничего не забыл, тройнички переходники и т.п. нужно будет еще покупать
обязательно делать подающую магистраль от компрессора до рессивера медью или иной термоустойчивой трубкой. Любой пластик будет дуться давлением, так как температура воздуха с компрессора до ста градусов.
Обязательно с рессивере организовать слив конденсата.
И еще, если ничего аналогичного нет в комплекте блокировок, купите в магазине запчастей для КаМАза пневматический кран тормозов, поскольку надо жекак-то организовать подачу давления и его последующий сброс.
все провода для запитки компрессора - честный 4 квадрата одинарный многожилка, всё управление через силовые реле стартера, запитка напрямую от аккумулятора.
чиста для колёс - никакой, более одного колеса проще и быстрее качать напрямую. А для обеспечения работоспособности блокировки/дудки достаточно 10-15 л.
И самое главное - предохранительный клапан нужен? Где взять?
аварийный клапан думаю ни к чему, беркут больше 12 атмосфер никак не накачает.
аварийный клапан можно и не ставить, хотя при наличии врезать не помешает. Дело не в том, сколько качает компрессор, а в том, что если откажет электрика реле, вполне можно подпалить компрессор, который не сможет переплюнуть то, что уже забил в рессивер.
Приветствую! Набросал схему самоварного ресивера. Хотелось бы услышать конструктивные замечания и предложения по ее улучшению. Сам еще ни разу ресивер не собирал, мог где-то ошибиться или что-то забыть. .
Компрессор Беркут R20, пневмореле механическое регулируемое.
Немного не так.
Самое главное: пневмореле должно стоять почти сразу после компрессора. Допустим, если магистраль от компрессора до ресивера, а еще хуже - на входе реле, перемерзла (а влагоотделителя кстати, на схеме нет, да и он не панацея), что будет по твоей схеме?
Второй момент: Аварийный клапан давления никто не отменял. Беркут, конечно, долго и упорно будет качать, пока что-нибудь лопнет, но все-таки я бы поставил. И прямо на выходе Беркута. Чтобы защитить прежде всего его самого.
Третий: После компрессора желательно установить обратный клапан. Ну так, чтобы подстарховаться.
Четвертый: зачем нужен электроклапан на подкачку? Большинство быстроразъемных коннекторов шлангов имеют встроенный клапан: Коннектор разъединен - закрыто, соединен - открыто. Этого вполне достаточно. Или шланг подкачки от системы отсоединяться не будет?
Да, и я таки рекомендовал бы разгрузить контакты пневмореле мощным силовым реле ампер на 50.
They say you're beautiful
And they'll always let you in
But doors are never open
To the child without a trace of sin
Sail away.
Мой бортовой журнал
Fernando писал(а): Да, и я таки рекомендовал бы разгрузить контакты пневмореле мощным силовым реле ампер на 50.
RussianNucl писал(а): Поясни вот этот момент, не совсем понял, у меня само пневмореле вроде 30 амперное, оно промышленное.
They say you're beautiful
And they'll always let you in
But doors are never open
To the child without a trace of sin
Sail away.
Мой бортовой журнал
не надо пневмореле ставить на выход компрессора. там самый горячий воздух, зимой самый большой перепад температур будет и как раз таки вероятность обмерзания, когда горячие детали пневмореле будут охлаждаться и на них будет конденсат из воздуха выпадать.
у меня уже какой год пневмореле стоит после ресивера , на отдельной трубке или транзитом на трубке подкачки колес. никаких проблем. перед зимой сливаю один раз конденсат, чтоб клапана пневмоподвески не примерзали и все.
Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же
RussianNucl писал(а): Поясни вот этот момент, не совсем понял, у меня само пневмореле вроде 30 амперное, оно промышленное.
на один беркут хватит, а от двух беркутов пневмореле сгорает, проверено :)
поддерживаю - у себя переделал потом, поставил пневмореле управлять обмоткой стартерного реле, которое и включает компрессоры.
Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же
Проверил, у меня пресостат (оно же пневматическое реле) 20А, 380В, 12bar. Не совсем понимаю, какие могут быть перегорания если в штатном варианте сопли от компрессора кидаются прямо на АКБ?
пусковые токи у компрессора очень большие могут быть.
особенно, если он будет без обратного клапана подключен к ресиверу и будет все время стартовать при высоком давлении, а не при атмосферном, на которое он рассчитан. посмотри какой предохранитель стоит в его проводке.
Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же
Согласен с Ер'ом реле надо ставить на рессивер. Кстати, туда же обязательно поставить "пердун", для сброса лишнего давления, если чё.
Напрямую через пневмореле компрессор питать не целесообразно, т. к. всё-таки велика вероятность подгорания контактов и это самое слабое место в нём, если чё с контактами - менять всё пневмореле которое денег стоит, да не везде есть. Если же применить доп. реле , в подобном случае попадаем не замену копеечного реле, которое можно купить в любом автомагазине.
Ещё обязательно - кран сброса конденсата внизу рессивера.
кран, он же шептун, внизу ресивера на уазе долго не проживет. у мну там заглушка. раз в год сливаю грамм 200 конденсата.
Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же
Себе буду реализовывать такую схему, извиняюсь за рисование. Толстые линии -воздухопроводы, тонкие - электропроводы
Где 1- компрессор
2- обратный клапан
3- рессивер
4- соленойдный клапан от ГБО
5- реле сухого хода от бытового обратного осмоса
6 реле давления(прессостат) с пятиконтактным реле
а зачем усложнять то? в нормальном реле давления типа MDR-II есть специальный выход под трубку 6 мм как раз для управления обратным клапаном. то есть, как тока оно сработало и отключило мотор, открывается этот выход и с обратного клапана стравливается давление. как стравило - закрывается. все давно придумано и реализовано :)
Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же
Чуть отклоню тему.
Обвязал компрессор и перед установкой на место опрессовал. Появились вопросы:
1. Фитинги и трубки Камоцци и Пневмакс, соединения герметизировал Тангитом. Давление с 10 Атм до 3 Атм падает минут за 10. Ниже 3 Атм практически не падает. Видимых утечек нет. Тангит не подходит? Чем тогда?
2. При включении компрессора воздух может выходить из отверстия разгрузочного клапана на реле давления, а может и не выходить, - системы я не заметил. Реле в пневмосхеме стоит, а в электросхеме пока не задействовано - компрессор пока питается штатно, т.е. крокодил на +12.
Ep писал(а): не надо пневмореле ставить на выход компрессора. там самый горячий воздух, зимой самый большой перепад температур будет и как раз таки вероятность обмерзания, когда горячие детали пневмореле будут охлаждаться и на них будет конденсат из воздуха выпадать.
Не согласен. Еще раз: если перемерзает трубка от компрессора к ресиверу, компрессору настает звиздец. Если у него нет предохранительного клапана, конечно.
Чтобы не прегревать элементы пневмосистемы на выходе компрессора, после него нужно установить отрезок металлической трубки, для охлаждения выходящего воздуха, как это делается во всех компрессорных установках, в т.ч. на грузовиках. Причем трубка эта должна проходить без "сифонов", чтобы конденсат в ней не накапливался.
They say you're beautiful
And they'll always let you in
But doors are never open
To the child without a trace of sin
Sail away.
Мой бортовой журнал
Некто Е писал(а): Согласен с Ер'ом реле надо ставить на рессивер. Кстати, туда же обязательно поставить "пердун", для сброса лишнего давления, если чё.
Предохранительный клапан нужно ставить прямо на выходе компрессора, как это сделано, кстати, на больших T-Max-ах и Агрессорах
Если что-то произойдет с пневмореле и оно не отключится, устанешь ждать, когда Беркут ресивер до опасного давления накачает, а вот если пробка появится в трубке от компрессора к ресиверу, компрессор поднимет в ней давление очень быстро, и может попортить сам себя.
Некто Е писал(а): Напрямую через пневмореле компрессор питать не целесообразно, т. к. всё-таки велика вероятность подгорания контактов и это самое слабое место в нём, если чё с контактами - менять всё пневмореле которое денег стоит, да не везде есть. Если же применить доп. реле , в подобном случае попадаем не замену копеечного реле, которое можно купить в любом автомагазине.
Абсолютно правильно. Сразу пневмореле , конечно, не сгорит, но контакты подгорать будут. 20 А мало для Беркута. Напряжение здесь практически не при чем. Жжет контакты преимущественно ток. Школьная физика.
They say you're beautiful
And they'll always let you in
But doors are never open
To the child without a trace of sin
Sail away.
Мой бортовой журнал
Ep писал(а): кран, он же шептун, внизу ресивера на уазе долго не проживет. у мну там заглушка. раз в год сливаю грамм 200 конденсата.
+1. Не нужно никаких кранов, тем более в грязи, под днищем. Раз в год сливную пробку открутить-закрутить - не гимор. Зато надежно, без утечек.
They say you're beautiful
And they'll always let you in
But doors are never open
To the child without a trace of sin
Sail away.
Мой бортовой журнал
191 писал(а): Чуть отклоню тему.
Обвязал компрессор и перед установкой на место опрессовал. Появились вопросы:
1. Фитинги и трубки Камоцци и Пневмакс, соединения герметизировал Тангитом. Давление с 10 Атм до 3 Атм падает минут за 10. Ниже 3 Атм практически не падает. Видимых утечек нет. Тангит не подходит? Чем тогда?
2. При включении компрессора воздух может выходить из отверстия разгрузочного клапана на реле давления, а может и не выходить, - системы я не заметил. Реле в пневмосхеме стоит, а в электросхеме пока не задействовано - компрессор пока питается штатно, т.е. крокодил на +12.
1. Утечек нет? Да это просто свищет. У меня сложная пневмосхема
детали камоцци, собрана на синем Локтайте. Так давление не падает вообще. Ни за неделю, ни за месяц.
Ищи, где течет. За компрессором обратный клапан стоит? Если нет - может в нем самом травит?
2. Это странно. А на какое давление реле настроено, проверял?
They say you're beautiful
And they'll always let you in
But doors are never open
To the child without a trace of sin
Sail away.
Мой бортовой журнал
Fernando писал(а): Не согласен. Еще раз: если перемерзает трубка от компрессора к ресиверу, компрессору настает звиздец. Если у него нет предохранительного клапана, конечно.
Чтобы не прегревать элементы пневмосистемы на выходе компрессора, после него нужно установить отрезок металлической трубки, для охлаждения выходящего воздуха, как это делается во всех компрессорных установках, в т.ч. на грузовиках. Причем трубка эта должна проходить без "сифонов", чтобы конденсат в ней не накапливался.
у меня на выходе компрессоров стоит только обратный клапан. трубки металлической никакой нет. пневмореле ни разу не перемерзало. и как оно может перемерзнуть, когда весь конденсат, если он и возникает, сливается в ресивер?
пневмореле находится выше компрессоров даже. и воздух там после ресивера уже холодный, никаких перепадов температуры, точки росы и т.д. нету впомине.
подумай об этом, прежде чем ставить пневмореле там, где перепад температур постоянно будет. может быть, перемерзания пневмореле и есть следствие его установки сразу после компрессора. и поэтому аварийный клапан в предлагаемой тобою схеме необходим. я лично много лет без него езжу и ни разу никаких проблем не возникало.
Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же
Обвязка компрессора практически соответствует твоей. Обвязан только компрессор, к нему до и после обратного клапана подключен двушкальный манометр. Распределение пока заглушено. Проверял носом и пальцем:). Темно уж было. Надо б обмылить.
Читайте также: