Рено симбол пропала искра

Обновлено: 29.01.2025

спустя 4 чяса вышел а машина не заводится, проверил все предохранители целые. Стал проверять иску снял брони провода , а искры нету! куда еще бы залесть незнаю подскажите.

to serjeo555:

Подробнее о машине и двигателе. Какие противоугонки стоят?

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

машина 2002г. штатная сигналка, двигатель 1.4

to *АвтодeД: проверил на включеном зажигани провода подходящие к зажиганию

to *АвтодeД: проверил на включеном зажигани провода подходящие к зажиганию скоко будет там вольт тестар показал понулям тоесть зажигание рабочее получяется !! прозванил также блок редахранителей все работает везде есть напруга все предохранители целые! дальше незнаю даже еще что и как проверить?

serjeo555:to *АвтодeД: проверил на включеном зажигани провода подходящие к зажиганию скоко будет там вольт тестар показал понулям тоесть зажигание рабочее получяется !!

Ещё бы знать, что вы называете зажиганием - коммутатор, распределитель, катушку?

И почему рабочее, если тестер показал по нулям?

to *АвтодeД: вот сюда подходит три провода на них при включеном зажигании ноль наруга не поступает не на один из проводов!

serjeo555: to *АвтодeД: вот сюда подходит три провода на них при включеном зажигании ноль наруга не поступает не на один из проводов!

Так понятнее. Это сдвоенная катушка зажигания. Должен приходить плюс 12 в на один контакт, а два других идти на ЭБУ. Сейчас поищу схему.

to *АвтодeД: во во я тоже так считаю но туда нечего не приходит замери везде ноль.

to *АвтодeД: привет! ну што есть ли какиенибуть мысли. как поченить!

я тут вот что подумал если у меня нету 12 волт на проваде может попробывать какнебуть на примую подать напругу на катушку! или через замок зажигания попробывать кинуть провод на катушку. как считаеш? просто я везде искал но нечего ваше ненашол скачял кучю схем а того что нужна нет((((

serjeo555: to *АвтодeД: просто я везде искал но нечего ваше ненашол скачял кучю схем а того что нужна нет

Схем именно на зажигание как у вас, действительно нет. С раздельными катушками на каждый цилиндр, есть. Напрямую ничего кидать не стоит, можно сжечь ЭБУ.

Прозвоните ещё раз все предохранители.

проверил все предохранители! все целые. толку нет ваще(

to *АвтодeД: привет ты тут. совет нужен!!

нашол 12 вольт куда приходят. но на реле куда приходит 12 вольт там 2 провода по 12 вольт . так вот стал прозванить провода а они на массу показываю цепь.

отрезал провод который подходит к катушки дал 12 вольт нечего непоменялось получяется второй провод на массу гдето робит или это может блокировка сигнализациии . может второй провод тоже резануть.

serjeo555: нашол 12 вольт куда приходят.
отрезал провод который подходит к катушки дал 12 вольт нечего непоменялось получяется второй провод на массу гдето робит или это может блокировка сигнализациии . может второй провод тоже резануть?

Не очень понятно, куда приходит и что отрезали. Речь о катушке? Не нужно ничего резать.

При прозвонке любая плюсовая цепь через нагрузку будет показывать контакт с массой. Это не КЗ.

to serjeo555:

Запуск мог просто заблокироваться иммобилайзером. Или его ещё иногда называют штатной сигналкой.

Ещё на схеме есть такой девайс - реле блокировки впрыска, через него как раз идут все плюсы на впрыск и зажигание. Этот же плюс должен приходить на контакты №1 разъёмов форсунок.

Думаю, вам стоит всё же обратиться к профи электрикам. Нельзя в машинах с такой электрикой, ничего резать и никуда "кидать". Это всё же не ВАЗ 2105. Можно прибавить себе хлопот по самую макушку.

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Самые часто задаваемые вопросы

нет искры нет питания на бензонасос

Автоэлектрик в ступоре

Всем привет!
Сильно не бейте сапогами, знаю что тема замылена, по поиску по форуму похожего ни чего не нашел, но уже бьюсь с авто 3 месяц, перешерстил все схемы! КРИК ДУШИ - облить бензином этот ведровер и сжечь его к х. м

авто - renault symbol 2003 года мотор k7j 700 8кл. - прошлый хозяин за каким то чертом поменял мозги и воткнул туда от 16кл.(k4m или k4j - точно не помню какой мозг) так машину и продал она не запускалась нет искры насос не качает вообще, лампа иммо постоянно моргала и при включенном зажигании и без. Естественно эбу признаков жизни не подавал вообще - по диагностике не давал к нему подцепиться, все предохраны целые, питание везде есть, проводка целая.
Начал разбираться, прозвонил всю проводку заранее заменил все дохлые релюшки на новые, предохраны скопом, ну и заодно мозги - нашел мозги от k7j 8кл. правда от логана 2005 года. подключил - питание есть, мозг вышел по диагностике на связь, заработал бензонасос, по диагностике выдал естественно ошибку по иммо - мол ключ то где? - проблему с иммо решили - отдал мозг на перепрошивку и отключение иммо. вернули только через 2 месяца мозги.
И. включаю зажигание. а в ответ тишина, насос молчит, искры нет, стартер крутит - а эрекции 0.
Питание на реле бензонасоса и блокировки впрыска присутствует но как то частично, собственно и минуса так же.
В общем уже ума не приложу что делать, ткните нососом может где что пропустил.

Авто renault symbol 2003 года мотор k7j 700 8кл.

Привет. Скорее всего пропустили проверку ДПКВ. Он стоит на стыке КПП и мотора. Пока ЭБУ не "увидит" опорный сигнал о положении ВМТ ни о каком запуске нет и речи.

_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО

С уважением, Сашка

ДПКВ проверил, поставил с рабочей машины.
нет управляющего минуса с мозгов на релюхах отвечающих за включение бензонасоса-катушки и блокировки впрыска, подаю минус на прямую искры так же нет.
+ походу еще и мозги этот горе прошивальщик положил. раньше они хотя бы на связь по диагностике выходили.
по поводу дпкв - есть ли разница в какую сторону разъем смотрит у него? тк тот что поставил смотрит в противоположную сторону чем на том который стоял до этого.

Последний раз редактировалось altari87k.i 18 фев 2020, 17:44, всего редактировалось 1 раз.

Авто очень простой. ЭСУД тоже. Не заводится только когда:
1) нет топлива
2)нет искры (или залиты свечи)
3) ЭБУ убит неправильными действиями(например перепутали пины)
Еще бывает сигналка всему виной. И еще каждое реле (блокировки и бензонасоса) надо прозвонить. Бывает оно щелкает, но внутри контакты не контачат.
Очень часто ЭБУ не видит импульсы ДПКВ и блокирует запуск и впрыск

по поводу дпкв - есть ли разница в какую сторону разъем смотрит у него? тк тот что поставил смотрит в противоположную сторону чем на том который стоял до этого.

Скорее нет . Он работает по принципу Холла.

нет управляющего минуса с мозгов на релюхах отвечающих за включение бензонасоса-катушки и блокировки впрыска, подаю минус на прямую искры так же нет.

Значит неисправен ЭБУ.
Думаю надо искать ЭБУ с привязаными чипами.
Кстати гдето видел информацию что из Иммо не очень сложно удалить информацию о чипах. Только потом нужно при первом подключении и включении зажигания провести процедуру обучения имеющимися чипами в ключах.
Похоже вам попался неграмотный прошивальщик.

С уважением, Сашка

в курсе что простой.
топливо есть сегодня залил в пустой бак 15л. месяц назад слил 15л чачи которая там 3 года бултыхалась пока машина стояла мертвой,
пины не перепутаны на 333 раза уже перепроверил все пины на эбу, вызвонил каждый конец куда уходит.
сигналку вырезал в первую очередь, что бы ни каких блокировок не было - а она была на бензонасос, коричневый провод в левой кикпанели водителя уходит косой назад.

Искру если я не ошибаюсь дают ключи в самом ЭБУ. Никакие реле .

Думаю надо искать чиповщика, который сможет Вам подготовить ЭБУ для сватьбы с ИММО который стоит на вашем авто. Процедуру я выше скинул по ссылке. Если конечно Ваш ЭБУ после того прошивальщика физически внутри живой.

С уважением, Сашка

я про реле то что подает питание на катушку и бензонасос

Я немного не то хотел сказать. Кроме управляющего минуса на реле сигнал на зажигание идет еще и с самого ЭБУ. С силовых ключей
Видимо чтото с ЭБУ.

Я думаю что вам сделали "кирпич" из ЭБУ.

С уважением, Сашка

Я думаю что вам сделали "кирпич" из ЭБУ.

Я вот тоже про это думаю, мозг новый изначально работал - выходил на связь по диагностике, по ошибкам была только проблема с иммо, при этом реле насоса включалось. Ну а там соответственно не будет искры тк ключи старые в новых мозгах не прописаны - запрет на запуск.

Ладно будем думать что делать дальше, либо обратно отдавать этому деятелю их, либо опять искать мозги - а это опять 5к.

За инфу по оборудованию и обнулению иммо спасибо.

ps: тему не закрываю, вдруг что еще всплывет после поднятия мозга из режима кирпич.

С уважением, Сашка

Утонул вчера немного в местном потопе, заглох, постоял в луже, через полчаса завёл и на 2-3х цилиндрах на первой последние два км до дому с семьёй дополз. Утром не заводится, я естественно кумекаю, что катушка всё (Катушка давно пробивала в сырое время ), еду меняю, хрен. Выкручиваю свечи, а они сухие и искры нет(, потом прислушался и понимаю, что когда ключ поворачиваю, то бензонасос не жужжит. В общем нет искры ( катушка новая) и бензонасос не работает. Реле смотреть или что? Хэлп.

Nail
Датчик положения коленвала. Снять, очистить иглу, контакты в фишке поджать иглой. Обработать вд40

Доброго всем времени суток!

Начну по порядку:

3 недели назад купил Рено Лагуна 2 , 2001 года сборка Италия, двигатель К4М ( 1.6 литра 16V, 107 лошадок), МКПП, Климатконтроль, датчик дождя и датчики давления в шинах. Компьютер + тетка нерусская болтает.
На рынке когда смотрел авто все было нормально, пока доехал домой загорелась только неисправность АБС,
за 3 недели я 100 раз пожалел что купил машину у перекупа на Жданах, что ему Добре было .
Неисправеностей вылезло куча, ну сейчас не о них.
Отдал машину на замену ГРМ , мне парни отрегулировали ГРМ, заменили все ролики и ремень, с их слов и показаных мне фотографии был слизан ручейковый ремень и шкив генератора, они конавки проточили, все ролики + ремень поменяли, в итоге двигатель на холостых стал работать ровнее и приятнее, потрясывания ушли, заменили саленблоки их какоето нудоеб*ще сваркой к балке приварило. видимо в г.Гродно так модно (от туда авто)
Я заменил масло + фильтр, фильтр воздушный, смотрел свечи они почти новые,очень чистые.

Началось все пару дней назад, после того как мне поменяли ГРМ, прихожу в гараж , нажал кнопку СТАРТ , а она даже не дернулась. после третьего нажатия двигатель с трудом завелся, было понятно что сел аккумулятор, я поехал на работу, по пути загорелось на жк экране СТОП на красном фоне, до работы оставалось чуть чуть , я решил доехать, на работе снял АКБ и отнес на зарядку.

После работы поставил АКБ и стал заводить машину(я не ждал 15 минут как советуют при снятии АКБ, потому что ранее снимал и она заводилась сполтычка) к моему удивлению, стартер маслает все лампочки гаснут(которые обычно гаснут) а она даже не пытается завестить ,с 10-ой попытки двигатель завелся, я поехал домой и тут началось, машинка стала дергаться( газ нажимаешь она сначала разгоняется потом тупит, как будто я на тормоза нажимаю плавно) я вспомнил не добрым словом бензанасос, потом в дороге двигатель заглох , и не заводится, я поднял капот, снял реле бензанасоса, посмотрел контакты, все гуд, я реле поставил на место и о чудо машинка с полтычка завелась, я довольный поехал домой перекусить, потом решил машинку в гараж поставить, но увы завести я ее не смог вообще, 1.5 часа танцев с бубном вокруг Лагуны не дали результата , друг отбуксировал в гараж.

Что я делал, ну пытался услышать до крика знакомое жужжание бензонасоса при в ставлении карточки, но он молчит, подавал от прикуривателя ему 12 вольт, молчит, друг говорит что бензик давлении создал в магистрали и теперь не зажужжит.
Решили проверить искру, взял запасную катушку вставил в нее запасную свечу и штекерок к ней подключил от катушки с двигла и СТАРТ . искры нету .
Я решил снять датчик зажигания он же ДПКВ(стоит на маховике), он чистый, я его протер шкуркой, натер оцинковонной манетой, проверил сопротивление( R=216-219 Ом, помнится где то читал что R должно быть = 250 Ом)
Кто нибудь это знает? Аккумулятор существенно сел к этому времени = 9 вольтам, я посмотрел сколько вольт приходит на фишку датчика( и был удивлен 0,2 вольта. потом я это списал на севший АКБ).
После установки датчика результатов нет, двигатель маслает и даже схватывать не пытается, откидывал датчик ОЖ, тоже не помогло.

_________________
Прежде чем наезжать на кого-то, полyчи права.
Laguna II BG0L 2001 г. К4М , МКПП ,сб. Испания.

Как ведет себя лампочка иммобилайзера при заводке?
Кстати шкив генератора лучше не протачивать, а заменить, ибо его поломка может встать капиталкой движка!

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы располагаете, это те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, то что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

Если стартер крутит, но вяло (дело происходит летом, зима – предмет отдельного разговора), скорее всего, Аккумулятор почти совсем разряжена. Это будет видно по слабому свету фар или работе звукового сигнала. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

На третьем этапе, как обычно, также возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в соединении проводов с катушкой. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает неизвестно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая, очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и реже датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оборудование. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Напряжение на контактах разъема всего 12 В, поэтому дергать можно безбоязненно. Если напряжение появилось (при дерганье контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, запускайте автомобиль и, может быть, еще успеете по своим делам. Если двигатель не запускается, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и. (см. выше).

Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, она в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания, то есть подачи топлива в двигатель.

Если у вас машина с впрыском (инжекторная система подачи топлива),

не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что неисправна именно она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, а вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, но автомобиль тем не менее не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами: эту проверку можно провести и вначале, особенно если двигатель прошел более 60 тыс. км. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового или металлического кожуха. Возможно, у ремня срезаны зубья (у ремней, как и у людей, зубы теряются от старости). В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень надо заменить. Процедура замены ремня несложна, но довольно хлопотна. Проводится в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой одного ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока цилиндров – такое тоже бывает.

Видео по теме "Рено Симбол. Если не заводится двигатель"

Рено симбол не заводится Плохо заводится Рено. Симбол. Логан. Не заводится. Авто Слесарь: Не заводиться машина ( Рено Логан )

Читайте также: