Рено симбол коробка пинается

Обновлено: 04.02.2025

". Где-то через 7 000 км как-то странно стала
работать АКПП, иногда АКПП не включала 3 или
4 скорость, задний ход долго более 30 сек.
включался, когда прогрета, а на холодную
нормально. В сервисе сказали, что все
нормально, может быть такая конструкция,
жаль, что кто ранее делал отзыв ни у кого
нет АКПП, чтобы сравнить. . "

Может кто-нибудь прокомментирует это.
Очень нужна информация про Символ с АКПП.

Ну не знаю, у меня на сегодня пробег 7700км, никаких проблем (тьфу-тьфу-тьфу ) нет. Машина зверь. Никаких задержек или подвисаний АКПП нет. Мы друг друга понимаем B)

Брал машину для жены.До этого на ней ездил мой хороший знакомый.Сейчас пробег 37000 км.Слава богу никаких проблем и зависаний с коробкой нет.И вообще был очень приятно удивлен резвостью этого аппарата.Коробка в динамике сравнима с более дорогими машинами.

Вот, как раз я эту тему и поднимал.
Мы супруге собиралсиь брать Символ с АКПП как вариант с наилучшим соотношением качество-цена (хотя еще есть Гетц 1,6, но как-то к Рено уже привыкли).
Практически созрели, но в октябре моей спуруге "отвалился" новый служебный СИТРОЕН С4 с АКПП.
Я сам еще на своем Символе 2004 г. езжу (82 тыс. км. пробег), пока мозги не парит - менять не собираюсь, а вот в качестве машинки на каждый день снова Символ взял бы с удовольствием, но только с АКПП.
Единственным моментом для небольших сомнений является надежность этой самой французской АКПП, но у РЕНО дела вроде более-менее. Огромным же плюсом является то, что масло в амтомате в данном случае не меняется - на весь срок эксплуатации, то есть Символ с АКПП, наверное, получается самой дешевой машиной в обслуживании из всех марок и моделей с АКПП.
Я попробовал проехаться (знакомые на служебном дали) - так впечатления просто офигенные - динамика просто классная (естественно для двиг. 1,4)

Через год после начала эксплуатации Символа с АКПП могу лишь подтвердить по существу слова LeonidS, solmish и BUBLIC. Ездил 100% в городе, автомат в городе - вещь! Единственная похожесть сказанного на сайте ИНКО-авто неким "Андерй Т." - грубоватое чуть замедленное (субъективно ~ 0,5c) включение/переключение передач отмечается только при начале движения на холодной машине (без прогрева) в первые 2-3 минуты зимой, ранней весной и поздней осенью. Что, видимо, следует полагать естественным с точки зрения физики - также, скажем, начинает скрипеть пластмасса рулевой колонки при поворотах руля в непрогретом салоне при температуре ниже -18. -20 за бортом. Режим "со снежинкой" при езде по неубранному снегу (до середины колеса с подстилающим льдом, на шипованной резине) на ровных участках и в горку привёл в восторг - при 0-м опыте зимней езды легко выезжал там, где не ехали с первого раза 10-ки на шипах.

Пройдено 14.000 км - пока (ТТТ) никаких вопросов к коробке нет.
Едиственное что появилась новая привычка - зимой вместе с движком греть и АКПП.

Это очень просто.До начала движения,как только стрелка температуры пошла вверх на стоянке при выжатом томозе поперключать коробку в положение Dи R и подержать в этих положениях без движения. Так коробка лучше прогреется.

Была тема про Символ с АКПП (от Бублика), куда-то она подевалась.
Изучаю эту тему, поэтому хочу спросить.
На сайте ИНКО-авто есть отзвыв о Симоле, там Андерй Т. пишет-

Может кто-нибудь прокомментирует это.
Очень нужна информация про Символ с АКПП.

Сколько сталкивался с АКП на французах. Есть один момент, что у них коробки капризные (но это на какую коробку попасть)
По моей статистике чаще на меганах ломаются коробки (машинка тяжелее).
Сам по себе Симбол с автоматом не плох (но я как сторонник механники могу сказать, что автомат задумчивый) Но если ездить спокойно и не рвать в бой, то вполне приемлемая машинка.

А про данный отзыв, то человек может предвзято относится к машине, либо у него действительно что-то с управлением в АКП. Если же действительно проблема в коробке, то не повезло ему, надо гнать в сервис и заставлять, чтобы разбирались, так как 30 сек это много. На счет 3 и 4 скорость, то здесь наверняка человек использует ОД и с этим не разобрался. Но в любом случае должны разобраться диагносты дилера.

Для примера - у меня у подруги Клюшка 1,4 с автоматом, отматала почти 100 и проблем нет и она вполне давольно машинкой. Вот только я могу сказать, что очень задумчивая, динамика очень слабая и на 1,4 ставить автомат это кощунство, она душит и так слабый движек

Ремонт АКПП DP0, AL4 своими руками
В данном материале мы постараемся рассмотреть один из способов решения проблемы ударов АКПП, перехода в аварийный режим и прочих прелестей типа разброса давления.

Хотелось бы повториться и повторно озвучить, что НОРМАЛЬНО для этой коробки (это ведь разработка аж с 80-ых годов, просто постоянно модернизируется)

Легкие толчки в DP0 допустимы! Это действительно конструктивная особенность автомата DP0. В АКПП есть детали, которые обладают излишней инерционностью;
Проверить подушки двигателя! Прежде чем бороться с толчками нужно обязательно проверить состояние подушек двигателя. Если подушки изношены – разумеется заменить;
Внимание уровню и свойству маслу в автомате! Каждые 45 тысяч пробега проверять уровень масла или делать частичную замена масла. Частичная замена делается без разбора автомата, за пять минут, 4 литра. Замену и проверку уровня делать только у грамотных специалистов, так как правильный уровень масла в DP0 выставляется по регламенту на полстраницы;
Планетарка этой коробки исключительно надежна, за свою практику ни разу не видел DP0 с убитыми шестернями

Приступаем к работе
1. Снятие гидроблока AL4

Нужно:
• Слить масло из АКПП.
• Отсоединить аккумуляторную батарею .
• Поставить емкость для сбора с целью последующей утилизаци. Слить все.

• Отсоединить разъемы электромагнитных секансных (последовательных) клапанов, осторожно подняв их с помощью отвертки;
• Отсоединить 6 электромагнитных секансных клапанов;
• Снять 7 болтов (3).

Немного про клапана:

Старый производитель ACUTEX, новый Borg Warner.
Основные отличия, новый электромагнитный клапан имеет черный разъем и скрепляется 4 зажимами, старый — белый разъем и скрепляется накатанным ободком. Внешне — все, внутри немного он тоже доработан, основные различия в частоте работы клапана: ACUTEX — 50Hrz, Borg Warner — 100Hrz.
СЛЕДУЕТ ЗАПОМНИТЬ ЧТО КЛАПАНА РЕКОМЕНДОВАНО МЕНЯТЬ ПАРНО

2. Промывка гидроблока, DP0
• После снятия гидроблока, промойте все клапана (сверху и сбоку);
• Выкручиваем 8 торксов, сниаем, моем. Под крышкой будет маленький фильт и электроклапан-модулятор, снимаем, моем.

Будьте внимательны, смотрите, чтобы проводка не попала под гидроблок, иначе ее можно повредить и будет у вас замыкание на кузов.

ВНИМАНИЕ : Убедиться, что механический клапан (6) входит в выступ (A) зубчатого сектора (16).
• Установить на место крепежный болт гидравлического блока (Затяжка моментом 0.8 дН.м) Следовать указанной последовательности;
• Подсоединить 6 секансных электромагнитных клапанов;
• Убедиться в правильной работе механизма переключения передач во всех положениях. Для этого подключаем аккум, поворачиваем ключик в первое положение, нажимаем на тормоз и смотрим правльность включения всех передач;

Клапана регулировки давления и блокировки
Как видите в основном изнашиваетса только один клапан. Фото 2.
Клапан в разобранном виде. Так клапан разбирать не надо только снять, промыть и поменять местами. номер клапана нового образца 7701208174 renault.

Как показывает практика достаточно промыть гидроблок, и заменить толь ка 2 клапана EVM давления чтоб убрать толчrи при переключениях и падение коробки в аварию.

Частые проблемы с подтекание масло по стыку с мотором, ошибочно считать сальник гидротрансформатора. А вот причина кроется не в самом сальнике а в изношенной фтулке масло насоса АКПП, замена сальника вам ничего не даст, по фото все видно проблемную фтулку

Если вы хотите отремонтировать АКПП за копейки - то так не получится. Вам потому и спихнули машину с убитой коробкой, чтобы на деньги встряли вы, а не предыдущий хозяин.

Дело не в том, умею я подбодрить или нет, просто. ну а смысл игнорировать очевидное? Лучше горькая, но правда, чем приятная, но лесть (с)
Вам известны примеры дешевого ремонта аварийной акпп? Вообще слова "акпп" и "дешево" в одном предложении никогда не встречаются.

Я бы даже тратил время на диагностику, а искал бы новую DP2 на авито. Бюджет 70-80 т.р. вместе с работой и маслом. Делали так уже 3 раза, правда не на Символах. АР - это всё, АКПП приехала.

_________________
Лагуна 2 1.8 МКПП, 2002 г. - была
Клио 2 1.5 МКПП, 2004 г. - была
Лагуна 3 2.0 МКПП, 2008 г. - есть
Клио 2 1.4 МКПП, 1999 г. - есть

Был у нас на форуме Станислав с ником "symbol". Вот он много чего комментировал про автоматическую коробку DP0(или какая там у нас стоит модификация?), в частности про ремонт "своими силами". Видно, что человек разбирается в теме. Можно поискать по нику "symbol" и почитать что он говорил.
Если же покупать другую коробку, то не через авито. А через разборку у Сергея с ником "_цб_" ИМХО. Также можно у него дельную консультацию получить по замене.

Да это болезнь DP0 - нужно заменит клапан модуляции давления в АКПП, ну и по случаю - масло там, хотя-бы частично! Такое бывает у Симболов с АКПП после 60-80 тысяч пробега. Около 6 тысяч расходы, зато потом всё нормально будет на несколько десятков тысяч километров!

Скорее всего, клапан модуляции уже меняли. Суть проблемы:
1.-е (и основное) в перегреве. Радиатора нет (хотя сейчас на Каптюрах он появился), а есть только теплообменник, масло кипит, горит фрикционы загрязняют его продуктами своего износа и тем самым еще сильнее забивают и так не эффективный теплообменник, он начинает еще хуже охлаждать масло и проблема растет как снежный ком.
2.-е на фоне перегрева (как уже было написано) умирают соленоиды (EPC-линейного давления и TCC- блокировка гидротрансформатора). Те самые пласстмассовые клапана-расходники. При чем меняют обычно EPC (это как бы вершина айсберга, хотя некорректная работа TCC очень быстро перегревает и загрязняет масло, убивая гидроблок, и усугубляет проблему из 1-го пункта.

ИТОГ: АКПП работает на горелом масле, фрикционы пропитываются им, идут удары и скольжения, потом из-за этого выходят из строя обе тормозные ленты, потом из-за лент барабан, на котором они крутятся.

ИТОГ второй: плиту гидроблока ведет от перегревов, она теряет форму.

Результат: АКПП приехала.

Пути как бы есть 4:
1. Купить новую АКПП на авито или еще-где-то (они есть), и менять в ней частично (4 л.) масло через одну замену масла в моторе.
2. Купить б.у. АКПП на разборке с битой машины с небольшим пробегом (не старше 2-х лет) - тут как повезет.
3. Полная переборка с заменой клапанов, тормозных лент, тефлоновых колец, фрикционов, прокладок, сальников, проверкой геометрии гидроблока, его золотников, пружинок, проверкой всех сальников, промывкой теплообменника (или врезанием радиатора на его место) - тут как повезет с мастером,я б не вписывался в такой ремонт.
4. Если нет денег на 1,2,3 варианты, то можно попробовать следующее: купить самого дешевого масла декстрон-3 (любое, какое найдете, только не поддельное, можно ЭССО, мобил) и поменять его 3-4 раза через небольшие пробеги. Может, Вам повезет, грязь вымоется, случиться чудо и она поедет. Частичная замена масла - около 4 литров, т.е. Вам понадобиться литров 12-16 масла. Ну и фильтр, само собой. Ну и клапана, если их не меняли. Но мое мнение - это всё выброшенные деньги, предыдущий владелец всё это наверняка пробовал, оно ему не помогло, и он спихнул ее через авито.

Ездил я к диагносту, приехал он стер все ошибки т.к. их было оч много, сказал езжай катайся что бы ошибка выскочила. Я с женой 20 мин круги нарезал хоть бы хны ошибка так и не выскочила. Поехали домой тоже все норм а утром жена поехала на работе и в пробке на 20 км выскочила зараза. Обратно домой ехала без пробок ошибка не выскочила. Я думаю если были бы какие то серьезные поломки то АКПП постоянно вываливалась бы в аварию, а здесь то выскочит то нет и на разных передачах и в пробки. Диогназист сказал что это скорее всего саленоиды, в этот вторник поеду к нему посмотрим еще раз коробас.

Может кто-нибудь прокомментирует это.
Очень нужна информация про Символ с АКПП.

Читайте также: