Рено симбол дребезжит глушитель

Обновлено: 29.01.2025

Человек, эксплуатирующий транспортное средство несколько лет, наверняка изучил, как оно звучит. Взревевший мотор после поворота ключа зажигания, тихий рокот на холостых оборотах свидетельствуют о том, что всё в порядке.

При появлении шумов, посторонних звуков возникает чувство беспокойства. Между тем это отнюдь не признак серьёзной неисправности. Если дребезжание с задней стороны, то, вероятно, проблемы с выхлопной системой. Обычно дело в глушителе.

Устройство не отличается сложностью конструкции. Место расположения – у выхлопной трубы. Предназначение:

·минимизация воздействия волн давления, идущих от двигателя;
снижение шумности;
устранение неприятных звуков.

Принцип работы глушителя

Звуковые волны создают давление, воздействие которого определяется:

плотностью среды;
показателями скорости.

Глушитель призван нивелировать последствия наиболее мощной первой волны. Далее идёт вторая волна. При этом давление низкое. Таким образом происходит подавление шума. Предусмотрены трубки, способствующие выравниванию давления, создаваемого звуковыми волнами.

Не забывайте: функция глушителя состоит лишь в частичном подавлении шума, издаваемого работающим мотором. О полном устранении говорить не приходится. То есть предусмотрено лишь смягчение звуков, воспринимаемых человеческим ухом.

Почему глушитель дребезжит?

Глушитель – один из основных элементов системы, ответственной за выпуск выхлопных газов. Он расположен в непосредственной близости от выхлопной трубы и подключён к ней. Причины дребезжания:

ослабленные элементы крепления (держатели);
части выхлопной системы ржавеют.

Материалом для изготовления глушителя служит металл. Разболтавшиеся элементы неизбежно станут причиной постоянного изменения правильного местоположения глушителя. Нередко сильные вибрации, посторонние звуки, возникают на холостых оборотах, при запуске мотора. Предпосылки для усиления дребезжащего шума:

длительное пребывание в пути;
резкое ускорение;
езда по дорогам, покрытие которых оставляет желать лучшего.

Ослабленные крепления не в состоянии удержать глушитель на месте во время движения. Поэтому он систематически соприкасается с другими частями кузова. Отсюда и посторонние звуки.

Коррозия – один из тех факторов, который ни в коем случае нельзя сбрасывать со счетов. Из-за неё тоже крепления приходят в негодность, ослабевают соединения. Вероятность ускорения процесса коррозии обусловлена:

перепадами температур;
использованием для посыпания дорог соли, иных химически активных компонентов;
мусором, остающимся на покрытии;
повышенной влажностью.

Те, кто долгое время не обращает абсолютно никакого внимания на дребезжащие звуки, издаваемые выхлопной системой, делает большую ошибку. В итоге во время движения создаётся впечатление, что к авто привязана погремушка. Однако речь идет не только о доставлении маленьких неудобств. Такое развитие событий неизбежно приводит к весьма неприятным последствиям, связанным с выходом из строя других элементов выхлопной системы. Это чревато недешёвым ремонтом, переживаниями, волнениями, тратой времени.

Как осуществляется поиск неисправностей?

Для диагностики не понадобится технически сложных устройств. Нужно только не полениться загнать машину в ближайший автосервис на смотровую яму, залезть в неё и произвести осмотр, включающий обследование:

трубы, подключенной к двигателю;
глушителя;
соединений по всей трубе;
держателей.

Убедитесь, что нет коррозии, признаков механических повреждений. Попробуйте сдвинуть глушитель с места. Смещения не должно наблюдаться.

Зачастую устранение неполадок не доставляет хлопот, вызывает улыбку у водителей. Такой вариант развития событий подразумевают случаи, когда достаточно затянуть крепления.

К величайшему сожалению, порой приходится схватиться за голову. Если элементы глушителя, части выхлопной системы покрыты толстым слоем ржавчины, то их следует заменить.

Предпочтительнее обратиться к профессионалам. Самостоятельное качественное проведение подобных работ затруднительно для обывателей.

Поехал на работу, слышу при разгоне какой-то лютый шум. Выключаю музыку, прислушиваюсь — нездоровый звук идет в районе задней банки глушителя. Залез, посмотрел — батюшки, среднее крепление глушителя отвалилось, глушитель лежит на задней балке и держится только на 1 креплении, самом последнем.
Так как сервис у меня рядом с работой, в обед по быстрому съездил, подняли машину на подъемник — прогнило место соединения резонатора с подвесом.

Сняли крепеж, вызвали сварщика, приварили новое железное крепление. Глушитель держится отлично. Фото, к сожалению, нет, при сварке не присутствовал, был на работе, но мастеру доверяю. За все взял 400 руб.
Рекомендует в целом заменить глушитель и подвесы. В задней банке при ее тряске слышно железный звук, накопилось много грязи, кусочков железа и т.п. херни, плюс в целом состояние удручающее внешнее.
Нашел занятную картинку с номерами деталей именно для Симбы, так как на Renault масса вариантов исполнения.

Оригинальный резонатор стоит 7500 руб, оригинальная задняя банка — 9500 руб. Аналоги 1500 и 1900 соответственно (самые дешевые).
Однако глушак пока менять нет ни денег ни желания, заказал пока что кронштейны крепления, на всякий случай.
Кронштейн крепления резонатора, оригинальный номер Renault — 7700424341. Я взял 255087 Bosal (судя по картинке, он и есть оригинал), стоит 325 руб.
Кронштейн крепления задней банки, оригинальный номер Renault — 7700435270. Я взял SF0011 LEX, стоит 633 руб.
А также заказал хомут в месте соединения резонатора и задней банки, оригинальный номер не нашел, только аналог 250242 Bosal, стоит 48 руб. На моей машине, к слову говоря, этого хомута нет. Данный участок сварен между собой.
Для примера выкладываю фото заднего кронштейна и задней банки. Глушитель нигде не прогорел, но проржавел немало. Насколько мне известно, с завода он идет двойной, поэтому держится очень долго.

Вопрос к коллегам — если все таки надумаю брать глушитель, то какую марку из аналогов предпочесть? Может кто сталкивался. Резонатор — POLMOSTROW (1500 р) либо ASSO (3000 р), задняя банка — POLMOSTROW (2000 р) либо FERROZ (2200 р) либо ASSO (2600 р) либо Bosal (3300 р).

Задолбала, гремит, теплозащита над катализатором, сломано 2 из 4х крепежей, ревебрирует и все хоть что делай! И отгибать пробывал и что только не пробывал. Блин звенит .. что делать.

у меня ничего не оторвалось, но тоже изредка звенит.

а ваще - в поиске набери: защита катализатора.

я между катализатором и защитой вставил азбестовую прокладку , езжу уже больше года и ничего не звенит

Езжу с ним уже почти два года ни чего не звенит.
На счет вредности не знаю, он же засунут под днище и на скорости всю "вредность" если такая есть сдувает , правда он в самом начале пару недель обгарал и поэтому когда стоял в пробках попахивало, потом все исчезло.
Прокладка сделана из куска АСБОТКАНИ (http://www.kriz.ru/?catalogue&id=67), раньше ее использовали для обмотки очень горячих труб (досталась по наследству, давным давно принесли с корабля).
Устанавливается она очень просто, отрезается небольшой кусок примерно 10см на 20 см, и с помощью отвертки впихивается очень плотно между выхлопной трубой и теплоотводом в "звенящем" месте, затем если все не влезло , но это мало вероятно, все лишнее обрезается, чтобы не болтались концы и на них не налипала грязь.

Асбест конечно самое простое, и не токсичен он, а при попадании волокон в лёгкие может развиться рак. По крайней мере так кричат на заподе.
Теперь, какбы описать. Пластина имеет П профиль. Передняя нижняя часть защиты прикручена на болты, виброрует задняя которая в воздухе. Пару раз разводил в разные стороны, помогало но не надолго. В итоге соединил шпилькой углы с задней стороны, все шумы пропали.

Принимал аналогичные муки 4 месяца, 3 раза ездил на сервис,все искарежили монтировками, не помогло. Полез сам: защита катализатора крепится болтами, а отверстия вней для прохода ентих болтов не круглые, а овальные! Т.е. при оворачивании болтов появляется возможность центровки данного щитка относительно самого катализатора, выше, ниже, вперед, назад, наперекосяк, и т.д. Распускаем болты, выравниваем погнутый нами - же щиток, центруем по возможности с максимальными зазорами от катализатора, затягиваем болты. Проверяем. Максимальный резонанс (вибрация) проявляется при 2500 об. двигателя. Следовательно - заводим, садим супругу в салон, сами в яму, строго 2500об., слушаем, вслучае надобности повторяем операцию центровки. Для надежности под болты можно подложить гроверные шайбы , если болты короткие установить длинее. Напрягал данный эффект по сташному! Теперь наслаждаюсь тишиной!
Влажный асбест (после дождя) - зародыш коррозии.

автор Petr_K

Всем добрового времени суток!
Решил сделать небольшой фотоотчет по замене глушителя Буду рад если кому нибудь пригодится эта инфа.
Делал не сам, но все же.

Запчасти:
Труба глушителя задняя часть Renault (оригинал) арт. № 8200043367 - 6231,67 руб.
Кронштейн крепления глушителя Renault (оригинал) арт.№ 7700435270 -1193,85 руб.
Прокладка колектора выпускного Elring (аналог) арт № 773.580 - 738, 03 руб. - (пока еще не поставил, оставил на потом)
Хомут глушителя BOSAL (аналог) арт.№ 265-810 - 341,41 руб. -(Внимание, немного неподошел по диаметру каких то 1-2мм из-за чего начал пропускать пришлось обваривать).

Подняли машинку на подъемник, мастер походил поохал типа все будет отварачиваться тяжело. После того как я демонстративно взял ключ и со словами я сам отверну, но тогда ценник будет другой - раза в два ниже, сразу же притих и начал работать.
Кстати все открутилось замечательно, все бы сделал и сам, но на работе эстакаду в металлолом порезали , помешала руководству
Так что заменить можно и самому - ничего сложного.

После примерки, мастер снял задний кронштейн крепления глушителя отвернув пару болтов, ВД40 не использовал все открутилось и так.
потом после примерки взял отрезную машинку и отрезал старую заднюю часть глушителя . Резал с запасом потом вторая примерка и еще раз отрезной машинкой подрезал старую трубу.
Вот она героическая задняя часть глушителя
Обратите внимание где ее слабые места, кстати глушитель имеет двойную стенку, т.е больших сквозных дыр на нем нет даже в таком страшном состоянии.

Вот поэтому я и взял дорогой оригинал, я считаю он стоит того, хотя это дело сугубо лично каждого.

Далее мастер привернул, наживил хомут Bosal. И затем поставил задний кронштейн крепления глушителя , гад про болт хотел забыть, но я был рядом.Мастер чертыпыхаясь опять полез в мусорку, куда выкинул глушак выкрутив болт поставил его на законное место

На этом фото можно увидеть насколько Клио хетч короче..

После обтяжки задней части глушителя , принялся за установку кольца. Расстыковал соединение между катализатором и средней частью глушителя .
Установил кольцо на место. (размеры кольца есть тут viewtopic.php?f=14&t=4049&start=60 )

для сравнения обычное кольцо выглядит вот так и не отличается долгим сроком службы

Вот кстати и катализатор серенький

Опустили машину завел выехал шум хуже чем был я заглядываю под машинку явно сечет из под хомута BOSAL.
Загоняю опять, явно при стяжке снизу образовалась небольшая щель, а у этого нехорошего человека сварка сломалась
Ну работа сделана отдаю ему 1500р и еду в другое место где есть сварка. Короче обварили мне в другом СТО на 500р этот хомут, со словами "а как его снимать будешь?" Я им так родной 10 лет отходил, тогда мастер округлил глаза и сказал ну тогда можно смело варить.
Так что зря я хомут такой покупал, надо было либо трубу мерить и со штангелем на рынок идти подбирать или же оригинал брать и не парятся, тогда варить бы не пришлось

Все завел сам залез под машину все Ок
Потом доехав до дома вспомнил где гниет глушитель и что у меня осталась высокотемпературная краска
Закрасил все места где загнил предыдущий глушак, незнаю насколько правильно я сделал, но решил попробовать..
Краску использовал такую

Посторонние шумы в выхлопной системе всегда вызывают беспокойство и, конечно, не являются нормой. Например, если дребезжит глушитель на холостых оборотах, то возникают мысли о серьезной поломке. Но в большинстве случаев ситуация не так страшна.

Предпосылки появления дребезжащих звуков

Легкая вибрация – это, в целом, нормально, если она не сопровождается отказами двигателя, хлопками или тряской рулевого колеса.

Когда можно предположить наличие проблем с двигателем внутреннего сгорания:

Сильная вибрация руля, передающаяся также и на остальные узлы авто.
Двигатель хлопает и работает с периодическими провалами и рывками.
На тахометре отображается повышенная частота оборотов.

Причин здесь может быть масса – разбалансировка коленвала, троение двигателя, засорение топливной системы, неверное крепление ДВС, неполадки в системе зажигания, неподходящие подушки для мотора. Если проигнорировать ситуацию и ничего не предпринять, то это чревато усиленным износом и в конечном итоге поломкой мотора и сопутствующих компонентов (подшипники, поршни, маховик, гильзы цилиндров и т.д.).

Если наблюдается только вибрация глушителя, без обозначенных выше проблем, то можно назвать две основные вероятные причины:

Коррозия деталей выхлопной системы;
Ослабленные крепежи (держатели).

Если элементы выхлопрой системы разболтались, то они начнут стучать друг о друга, а также постоянно передвигать глушитель в процессе езды. Шум становится более выраженным при резком ускорении, после длительной поездки или при передвижении по плохой неровной дороге. Глушитель трясется, потому что ослабленные крепления уже не могут должным образом удерживать его на своем месте, а делают так, что он бьется о кузов.

Соединения могут ослабнуть из-за коррозии. Предпосылки к ее появлению – загрязнения, перепады температур, высокая влажность после ливней, химикаты, которыми зимой посыпают дороги для таяния снега. Постоянная тряска трубы дает массу неприятных ощущений как самому водителю, так и всем окружающим. Предлагаем разобраться, как убрать неполадку.

Как определить причину дребезжания и вибрации глушителя

Диагностика в этой ситуации не вызывает сложностей и не требует специального оборудования. Машина загоняется на смотровую яму, после чего мастер изучает состояние:

Соединений по всей длине трубы;
Самой трубы, подключенной к мотору;
Крепежей;
Глушителя.

Осмотр производится на предмет коррозии и физических повреждений, а также смещения компонентов с их законных мест. Во многих случаях ремонт сводится к тому, чтобы подзатянуть крепления, что совершенно не затратно по времени и финансам. Однако если наблюдается большое количество ржавчины, то речь заходит о замене запчастей.

Если глушитель вибрирует и гудит

Гул в выхлопной трубе появляется в случае, когда звуковые волны, исходящие из мотора, проходят через трубу, отражаясь от ее стенок и передавая им некоторую часть своей силы. При этом на некоторых частотах трубы начинает входить в резонанс с волнами.

Ремонт или замена

Если бренчит глушитель, и мастер обнаружил, что причины этого серьезны, то действия происходят по следующему алгоритму:

Определение поврежденного участка. Если он слишком велик, то проще полностью заменить элемент.
Если ремонт возможен, мастер может вскрыть участок вдоль заводского шва и достать загрязнения или лишние элементы, которые вызывают дребезг внутри глушака.
Если этот элемент, провоцирующий дребезжание, – отпавший кусок катализатора, то владельцу машины рекомендуется заменить или удалить его.
Если это один из внутренних отражателей (перегородок из металла), то выхлопная система нуждается в полном ремонте, поскольку могут быть повреждены и другие компоненты.

Мы настоятельно рекомендуем обращаться за помощью к профессионалам. Наш автосервис специализируется на выхлопных системах, сотрудники разбираются во всех нюансах, влияющих на дальнейшее успешное использование автомобиля. Сервис расположен в Санкт-Петербурге, записаться на диагностику можно по телефону: 8 (812)946 60 02

Вы можете ознакомиться со всем спектром наших услуг по ремонту и замене глушителей.

Читайте также: