Рено ниссан альянс кто входит
Альянс Рено Ниссан (англ. Alianse Renault Nissan ) — стратегическое франко-японское партнёрство в области развития машиностроения между компаниями: французской Renault и японской Nissan.
Содержание
Деятельность
В Китае
В июне 2003 между китайской компаний Dongfeng и японской Nissan создано совместное предприятие Dongfeng Motor Company. Завод расположен в городе Ухань, Китай. Перечень автомобилей включает в себя: Nissan Sunny, Nissan Bluebird, Nissan Teana и Nissan Tiida. К 2014 году запланировано производство ряда автомобилей на автомобильной платформе D.
Daimler и Альянс
7 апреля 2010 года для повышения качества и обмена современными технологиями, а также снижения совместных затрат, немецкая компания Daimler заключила стратегическое соглашение с Альянсом. В качестве первого шага Daimler приобретает 3,1 % акций Renault и Nissan, в свою очередь Renault и Nissan будет иметь по 1,55 % (каждый) акций Daimler. Благодаря совместным закупкам и использованию большого числа стандартных автодеталей и современных технологий, компании существенно снизят свои расходы. В данном случае совместные детали и технологии направлены на модели мини автомобилей: Daimler Smart и Renault Twingo [1]
В США
В январе 2012 году компании объявили, что совместно начнут производить двигатели на заводе Nissan в штате Теннесси для Mercedes-Benz. [2]
В Индии
В 2010 году альянс открыл свой завод в Индии в городе Ченнаи по производству автомобиля Nissan Micra. Мощность нового предприятия 400 000 автомобилей в год. [3] На 2012 год кол-во сотрудников индийского завода 5000, среди них 457 менеджеров, 810 контролёров качества, 4831 рабочих операторов, средний возраст рабочих на производстве 24 года. [4]
В Бразилии
В начале октября 2011 Глава альянса Карлос Гон встретился с президентом Бразилии г-жой Дилмой Русеф и сообщил, что альянс намерен к 2016 году увеличить свое производство в Бразилии. [5] В частности, будет расширено производство уже существующего завода Renault в городе Куритиба и построен новый завод Nissan с запланированным продуктивно-исследовательским центром [6]
В России
В марте 2012 компания Nissan заявила о возобновлении к 2014 году, выпуска бюджетного автомобиля марки Datsun, для этого начата реконструкция третьей нитки главного конвейера на российском предприятии ОАО АВТОВАЗ [10]
В данной теме хотел бы коснуться такого интересного образования на авторынке как альянс Рено-Ниссан. А точнее было бы говорить Ниссан-Рено и примкнувших к ним Мицубиси. Постараюсь рассказать подробно и по порядку.
1. История и предпосылки.
Нужен был штурман для вывода компании из шторма. На эту задачу неплохо подходили Гон и его команда. Обращу внимание на цену сделки – 5 млрд. это вообще не серьезная цена для 35% пакета Ниссан и инвесторы Рено, думаю, были просто в экстазе.
Далее была обширная кост-оптимизация, чем в общем-то и прославился господин Гон, потом был абсолютно провальный план Гона для Ниссан Power 88, который закончился неудачно в 2017. Но речь не об этом.
2. Юридическая информация и принципы сотрудничества
Что такое альянс, это слово от французского союз. И у Рено и Ниссан именно союз, не более. Союз на принципах обмена технологии и синергии. К примеру, общие платформы, обмен R&D технологиями, в которых, к слову, сильнее Ниссан. Синергия на общих backoffice структурах, например общие региональные закупочные организации (росс. АРНЗО – Автоваз-Рено-Ниссан закупочная организация), общие таможенные службы, общие юридические службы и т.п.
При этом производство и его принципы и настройки у Рено и Ниссан разные, это очень важный момент. И сборочные площадки, соответственно, разные. Если Рено делает что-то для Ниссан, то это контрактная сборка и, наоборот.
Здесь надо понимать огромное отличие Альянса от концерна, например, VW с его дочками Ауди, Шкодой и Хендэ-Киа, где есть ведущая компания, определяющая политику, общие производственные мощности и т.п.
Ниссан и Рено – это взаимонезависимые компании и сравнение с концернами некорректное. Да, можно плюсовать продажи, но владельцы и контроль у них разные.
На данный момент Рено владеет 43% акций Ниссан, а Ниссан владеет 15% акций Рено. Эффективная доля владений не дает контроля никому. Вдобавок у Ниссана есть оферта на выкуп доли, как, думаю и у Рено, т.е. есть возможность в любой краткосрочный период разорвать Союз (Альянс).
По неудачным проектам, например, можно вспомнить неудачный совместный проект с Автоваз с линией B0 – контрактное производство Логана, Альмеры и Ларгуса, куда фактически Рено и Гон втащили Ниссан и откуда Ниссану пришлось выходить с очевидными потерями, а все сливки сняли Рено и Автоваз. Да и выход Ниссана из акционеров Автоваза в 2018 был, мягко говоря, далек от дружеского.
3. Текущее положение дел и синергия
В данный момент сотрудничество продолжается, есть как уже писал выше общие платформы, синергия на backoffice, обмен персоналом, общие проекты. Тем не менее, есть границы, которые обе компании не переступают и ключевые вопросы решаются только через диалог или штаб-квартиры если консенсус на местах не найден.
Теперь суммирую несколько важных моментов по статье для понимания ключевых моментов и убрать ляпы, которые постоянно допускают журналисты и читающие их.
— Ниссан не принадлежит Рено (как и наоборот) это лишь союз, а не концерн как VAG, к примеру. Союз в любой момент может быть разорван. Японцы по своей ментальности не склонны рваться впереди делиться публично информацией (в отличие от французов), но их влияние в альянсе не меньше реношного.
— Японцы не афишируют многие вещи, но активы свои держат крепко, несоизмеримо сильнее на ключевых рынках США и Китая, в альянсе сейчас более заинтересованы Рено.
— Мицубиси моторс не принадлежит Ниссан и уж никаким боком не связан юридически с Рено. Ниссан ключевой, но не контролирующий акционер ММС. Точные условия сделки знают только в обоих кейрецу, контролирующих эти активы.
PS: возможно, буду еще дополнять, так как много что не описал в данной статье
PPS: кого заинтересовала информация про японские кейрецу рекомендую почитать про корейские чеболи
Игорь Владимирский
Как сообщает издание Financial Times, руководство компании Nissan в срочном порядке готовит план выхода из альянса с группой Renault. Источники, близкие к альянсу, утверждают, что отношения между двумя компаниями резко ухудшились после побега бывшего главы альянса Карлоса Гона, ведь его арест больше года назад был инициирован топ-менеджерами Ниссана.
Впрочем, напряженность между двумя компаниями была и прежде: Группа Renault аффилирована с французским правительством (на 15%) и контролирует Nissan через свой 43-процентный пакет, а у Ниссана, в свою очередь, лишь 15% акций Renault — и без права голоса. Но именно японская фирма обеспечивает 60% инженерных разработок (кроссоверы и пикапы Renault созданы на основе Ниссанов) и до недавних пор генерировала две трети выручки этого тандема благодаря успеху в Америке и Китае. Логично, что в Японии не все довольны распределением власти между участниками альянса. А вдобавок многие инженеры компаний были против технической унификации французских и японских автомобилей.
По информации Financial Times, именно сепарация инжиниринга должна стать первым пунктом развода двух компаний и распада альянса. Одновременно будет инициирован дележ производственных площадок. О том, как компаньоны станут решать вопросы перекрестного владения акциями, пока информации нет. Более того, имеющиеся сведения о разводе в компаниях Renault и Nissan пока официально не подтвердили.
Чем распад альянса потенциально грозит его членам? Понятно, что мгновенно отказаться от технической унификации невозможно: те грядущие модели Renault и Nissan, разработка которых уже близка к завершению, встанут на конвейер в течение ближайших двух—трех лет и будут оставаться в строю примерно до конца десятилетия. И только автомобили, которые появятся через поколение, смогут иметь независимый инжиниринг.
Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi является франко-японским стратегическим партнерством между автопроизводителями Renault (базируется в Булонь-Бийанкур, Франция), Nissan (базируется в Йокогаме, Япония) и Mitsubishi Motors (базируется в Токио, Япония), первоначально известный как альянс Renault–Nissan. Renault и Nissan стали стратегическими партнерами в 1999 году, имеют почти 450 000 сотрудников и контролируют десять основных брендов: Renault, Nissan, Mitsubishi, Infiniti, Renault Samsung, Dacia, Alpine, Datsun, Venucia и Lada. Автомобильная группа продала 10.6 миллионов автомобилей по всему миру в 2017 году, что делает его ведущей группой по производству легких транспортных средств в мире. Альянс принял свое нынешнее название в сентябре 2017 года, через год после того, как Nissan приобрел контрольный пакет акций Mitsubishi и впоследствии сделал Mitsubishi равноправным партнером в Альянсе.
По состоянию на январь 2018 года альянс является ведущей в мире группой по производству подключаемых электромобилей с глобальными продажами с 2010 года более 500 000 электромобилей, включая те, которые производятся Mitsubishi, в настоящее время являются частью альянса. Самым продаваемым автомобилем линейки Alliance EV является полностью электрический автомобиль Nissan Leaf. Leaf также является самым продаваемым в мире электромобилем в истории, с более чем 400 000 единиц, проданных по всему миру до 2019 года.
Стратегическое партнерство между Renault, Nissan и Mitsubishi не является слиянием или поглощением. Эти три компании объединены в рамках соглашения о совместном использовании. Структура была уникальной в автомобильной промышленности во время тенденции консолидации 1990-х годов и позже служила моделью для General Motors и PSA Group, Mitsubishi, а также Volkswagen Group и Suzuki. Альянс существенно расширил сферу своей деятельности, сформировав дополнительные партнерские отношения с автопроизводителями, включая немецкий Daimler, китайский Dongfeng и российский АвтоВАЗ.
Альянс Renault—Nissan—Mitsubishi представил план покорения мира
Автомобильный альянс Renault—Nissan—Mitsubishi определился с тем, как его участники будут сосуществовать в обозримом будущем. Концерны разработали совместный план стратегического развития, где на смену идеям объединения капиталов и слияния структур пришла идея объединения ресурсов и усилий по завоеванию мирового рынка.
Фото: Kim Kyung-Hoon / Reuters
Фото: Kim Kyung-Hoon / Reuters
Groupe Renault, Nissan Motor и Mitsubishi Motors в ближайшие годы будут жить согласно новому плану стратегического развития, детали которого были обнародованы в среду. Новая бизнес-модель предполагает четкое разделение обязанностей и распределение рынков между участниками альянса, но вместе с тем и невиданное до сих пор объединение ресурсов трех концернов.
Эта формулировка подразумевает, во-первых, распределение зон ответственности между участниками альянса по географическим рынкам:
- Nissan станет лидером в Китае, Северной Америке и Японии.
- За Renault закрепляются Европа, Россия, Южная Америка и Северная Африка.
- Mitsubishi станет лицом альянса в странах Юго-Восточной Азии и Океании.
Toyota и Suzuki породнились во имя будущего
Во-вторых, новая бизнес-модель предполагает и разделение обязанностей между участниками альянса в сфере разработки технологий, которые впоследствии станут общими для всех трех концернов. Nissan будет ответственным за технологию автономного вождения, разработку силовых установок для электромобилей, а также за систему интернет-соединения автомобилей в Китае. За пределами Китая такая система будет разрабатываться Renault на базе ОС Android. Также французский концерн займется созданием электронной и электрической архитектуры автомобилей. А Mitsubishi сосредоточится на разработке гибридных двигателей для автомобилей, представляющих сегменты C и D (семейные авто).
При этом в заявлении альянса ни разу не упоминаются пандемия COVID-19 и тот урон, который она нанесла трем концернам. Об этом, как ожидается, руководители компаний будут говорить в ближайшие дни, когда будут объявлять о грядущих сокращениях сотрудников.
Читайте также: