Рено магнум белый дым
Сизый (белый) дым на холостых на горячую. ⇐ Двигатель 3.0
Проблема появилась еще в прошлом году,на горячую на холостых оборотах начала дымить сизым,сизо-белым дымом ,стоило только поработать минуть десять на холостых оборотах.После прогазовки дым постепенно пропадал,на скорости дыма не было.Первое подозрение пало на форсунки,по компу коррекция была в идеале 0.5+-,форсунки новые пробежали тогда тысяч 10-15км,снимаю везу на диагностику,на стенде всё отлично.Турбина была следующая в списке подозрений с удалением катализатора. замена турбины желаемых результатов не дала (зря менял,теперь в запасе лежит) как дымила так и дымит на холостых.Компрессия по 28 очков.Заводится на холодную и на горячую без проблем.Копать так копать! Масло немного подъедал мотор,скинул голову притер клапана,поменял маслосъёмные колпачки,отрегулировал зазоры клапанов.Масло перестало хавать,но дым как был так и остался.Появилась версия что это форсунки,на горячую льют,по этому на стенде всё хорошо,НО с другой стороны коррекция в норме по компу,тупиковые ситуации. нашёл телефон человека который якобы может проверить форсунки на стенде на горячую,как он их нагревает хрен знает,и якобы уже делал он такую машину ,с моей проблемой,но до него я не доехал.( если кому интересно могу дать адрес и тел.)
Заметил в обратке не хилое колличество воздуха (обратка прозрачный шланг перед баком ) и самое хреновые было в том что воздух было видно не всегда. То воздух было видно ,то буквально через 10 секунд пропадал.
Опрессовка топливной системы показала где сосет воздух,виновники дыма были краны переключения баков и датчик загрязнения топлива на фильтре.Опрессовку делал следующим образом,простой автомобильный компрессор подключил к подающей трубки топлива,обратку надо заглушить,на качал 1.5 очка.Смотришь по топливным магистралям где появляются подтеки,там и сосёт воздух.У меня не где не было видно подтеков до опрессовки.Краны выкинул,с датчиком пока не решил проблему,поставил заглушку езжу пока так.Прошло два месяца ,дыма нет.
Датчик загрязнения топлива,бочонок крутится по отношению к шестигранной части с резьбой,сосет воздух в соединении двух частей.
добрый день всем. маскот 3,0 2007 год. пред история такова. начала травить форсунка, сверху выходила саляра, колодец форсунки был залит. откуда , разобраться не удалось. после этого недоглядели , кончилась саляра. (это всё в дороге происходило) завели кое как с эфира. далее после длительного отстоя, 3-4 час, отказывалась заводиться вообще,только с эфира. открутили клапанок на тнвд , был забит грязью, почистили, стала заводиться. в процессе выявили что три свечи были не рабочие! как заводилась с такими свечами при морозе , вообще загадка?? заменили на новые нжк. несколько дней всё было в норме. потом заводка долгая по 10-15 секунд с третьего раза, как на холодную так и на горячую, при запуске едкий, сизоватый дымок, (он и раньше был , клапан егр заглушен) теперь сильно дымит, через 5 минут , проходит полностью, иногда появляется при пере газовках. едет нормально , расход в норме. какие мысли у кого , поделитесь. заранее всем спасибо!
Сизый (белый) дым на холостых на горячую. ⇐ Двигатель 3.0
Проблема появилась еще в прошлом году,на горячую на холостых оборотах начала дымить сизым,сизо-белым дымом ,стоило только поработать минуть десять на холостых оборотах.После прогазовки дым постепенно пропадал,на скорости дыма не было.Первое подозрение пало на форсунки,по компу коррекция была в идеале 0.5+-,форсунки новые пробежали тогда тысяч 10-15км,снимаю везу на диагностику,на стенде всё отлично.Турбина была следующая в списке подозрений с удалением катализатора. замена турбины желаемых результатов не дала (зря менял,теперь в запасе лежит) как дымила так и дымит на холостых.Компрессия по 28 очков.Заводится на холодную и на горячую без проблем.Копать так копать! Масло немного подъедал мотор,скинул голову притер клапана,поменял маслосъёмные колпачки,отрегулировал зазоры клапанов.Масло перестало хавать,но дым как был так и остался.Появилась версия что это форсунки,на горячую льют,по этому на стенде всё хорошо,НО с другой стороны коррекция в норме по компу,тупиковые ситуации. нашёл телефон человека который якобы может проверить форсунки на стенде на горячую,как он их нагревает хрен знает,и якобы уже делал он такую машину ,с моей проблемой,но до него я не доехал.( если кому интересно могу дать адрес и тел.)
Заметил в обратке не хилое колличество воздуха (обратка прозрачный шланг перед баком ) и самое хреновые было в том что воздух было видно не всегда. То воздух было видно ,то буквально через 10 секунд пропадал.
Опрессовка топливной системы показала где сосет воздух,виновники дыма были краны переключения баков и датчик загрязнения топлива на фильтре.Опрессовку делал следующим образом,простой автомобильный компрессор подключил к подающей трубки топлива,обратку надо заглушить,на качал 1.5 очка.Смотришь по топливным магистралям где появляются подтеки,там и сосёт воздух.У меня не где не было видно подтеков до опрессовки.Краны выкинул,с датчиком пока не решил проблему,поставил заглушку езжу пока так.Прошло два месяца ,дыма нет.
Датчик загрязнения топлива,бочонок крутится по отношению к шестигранной части с резьбой,сосет воздух в соединении двух частей.
добрый день всем. маскот 3,0 2007 год. пред история такова. начала травить форсунка, сверху выходила саляра, колодец форсунки был залит. откуда , разобраться не удалось. после этого недоглядели , кончилась саляра. (это всё в дороге происходило) завели кое как с эфира. далее после длительного отстоя, 3-4 час, отказывалась заводиться вообще,только с эфира. открутили клапанок на тнвд , был забит грязью, почистили, стала заводиться. в процессе выявили что три свечи были не рабочие! как заводилась с такими свечами при морозе , вообще загадка?? заменили на новые нжк. несколько дней всё было в норме. потом заводка долгая по 10-15 секунд с третьего раза, как на холодную так и на горячую, при запуске едкий, сизоватый дымок, (он и раньше был , клапан егр заглушен) теперь сильно дымит, через 5 минут , проходит полностью, иногда появляется при пере газовках. едет нормально , расход в норме. какие мысли у кого , поделитесь. заранее всем спасибо!
Ксения, пустая трата денег, поможет может с расходом но не синдромом, прописать в можно мультимарочным делфи, а вот присвоить код после ремонта может не каждый
Ксения, нужно и можно сделать диагностику качественную возможно даже мультимарочный диагностикой, там показывает расход мг/с и угол щас не помню там - 3-9, обычно на холодном - 3 (условно, не помню может кто поправит) , при прогреве свыше75 градусов убегает до минус 9 примерно
Именно нужна компьютерная диагностика, если есть диагност то можешь позвонить мне пообщаюсь, оригинальной диагностикой возможностей больше можно увидеть датчики распред и колена, сдвиг маховик прошить блоки но не каждый это может
Ксения, секции прописывать в обязательном порядке!! Так как параметры секций с конвейера (те что стояли изначально . 007) и те что Вы сейчас поставили (. 006) отличаются ооочень сильно. Прописывать только дилерской диагностикой (NG3\NG10 или DIALOG), так как мало просто прописать, надо после прописки обязательно спараметрировать блок, а этого ни Делфай ни Автоком не может. При этом надо быть уверенным что секции не китайская имитация подлинного БОШа, так как китайцы на них коды пишут "от балды". К тому же надо понимать что "Синдром Белого дыма" так же может вызывать: нестабильная синхронизация между коленвалом и распредвалом, а так же некалиброванная установка датчиков коленвала и распредвала.
Как все сложно. Может подскажете кто может проделать данную работу, желательно ближе к пермскому краю.
Ольга Беляева ответила Ксении
Павел, у евро три начинается провал оборотов белый дым перерасход пропадает тяга и тогда её прошивают и припаивают сопротивление на датчик вернее проводам которые идут к датчику
Мурад, а мне говорили про белый дым это другое что то , типа с зажиганием какая то беда , его на 3 градуса меняют , но могу ошибаться , знакомый говорил про белый дым и расход в 65 ему прошивали просто , датчик этот не трогали
Мурад, да да, мне мозги перепрошили объяснили это тем что у стареньких магнумов со временем может сбиться зажигание, называется "синдром белого дыма"! Французы якобы об этом знают и официалам высылают программу которая корректирует зажигание! В моем случае белый дым ушел, но как говориться судьбу не наипёшш и в довесок ко всему что я уже сделал, придется делать еще и PLD, машина едет очень грустно в подъемы!
Уже очень много раз повторял, нельзя просто и бездумно прошивать мозги под "Белый дым". Мозги прошиваются только после полной проверки PLD секций и форсунок, а так же обязательной пропиской кодов PLD секций. Так как, иногда достаточно PLD просто прописать, чтобы избавиться от "белого дыма".
Renault, так теперь если плд мне делать, то по новой прошивку делать? Мне на сервисе тоже говорили, что раньше они тоже сначала полностью проверяли форсы, секции, опрессовывали топливную, а только потом прогу ставили, но сейчас и так делают!
Денис, а что значит делать PLD. Они по определению не пригодны к ремонту, все манипуляции с заменой и притиркой клапанов в PLD, это сплошное шаманство и на выходе по сути лотерея (кому как повезёт), во всяком случае прописывать там уже будет не чего.
Renault, Я до этого делал форсунки, а плд не стал трогать, машина сейчас едет грустно на подъем, расход повышенный! Может и правда датчик наддува турбины?
Денис, мне не совсем понятно, что значит "делал" форсунки?? К тому же падение мощности, проблема настолько комплексная, что может зависеть от двух десятков причин. И топливная система, не в первом ряду этих причин.
Renault, снял форсы, отвез на стэнд, поменяли распылители и пружинки, давление стало 240, после еще менял обр. клапан и тннд. Заводится хорошо но долго! Обратка прет в полный шланг!
Дымит белым дымом ⇐ HD65, HD72, HD78, Mighty, County. Двигатель
Модератор: Dimon80
Всем привет, по какой причине авто дымит белым дымом? hd72 D4AL 2005г., антифриза и масла на 1т.к. расхода нет.Форсунки(распылители) проверял, все ок!На холостую работает не очень ровно.Дымит(обильно) при запуске,если погазовать. Когда прогреется меньше, но все равно белый дым и запах то ли солярки,то ли масла.
P.S.авто у меня месяц.
Белый дым. Ну, во-первых, белым часто называют сизый или синий дым. Например, когда разрушится турбина и моторное масло начнет поступать прямо в выпускной тракт, из выхлопной трубы повалит сизый дым, который можно очень легко принять за белый. Но стоит понюхать этот дым, и сразу становится ясным его происхождение. Ведь у многих на кухне в свое время горело масло на сковородке. Запах тот же самый. Во-вторых, за белый дым часто принимают пар, который виден в холодное время года из выхлопной трубы всех машин. Это вода, образовавшаяся в результате сгорания топлива. Потом, когда весь двигатель и его выпускной тракт полностью прогреются, этот пар перестанет быть видимым, хотя по-прежнему будет присутствовать. Убедиться в этом легко, достаточно поднести ладонь к выхлопной трубе, и она станет влажной. Из-за этого пара зимой очень трудно настраивать двигатели по цвету выхлопных газов. Приходиться долго прогревать двигатель, а в особо холодные дни (-20° и ниже) и этого сделать не удается. Основная же серьезная причина появления белого дыма из выхлопной трубы, это поступление охлаждающей жидкости в цилиндры, обычно в один. И именно этот цилиндр может даже не работать на холостом ходу, из-за чего двигатель (опять же на холостом ходу) трясется (троит). Охлаждающая жидкость попасть в цилиндры может из-за плохих прокладок во впускном коллекторе (почти все коллекторы подогреваются охлаждающей жидкостью), прогоревшей прокладки головки блока и, что встречается чаще всего у дизельных двигателей, из-за треснувшей головки блока. При этом, при трещине в головке блока, расширительный бачок, как правило, полный, из двигателя куда-то (да ясно куда – в выхлопную трубу) уходит охлаждающая жидкость и цвет этой жидкости, вследствие регулярного перегрева ржавый.
Читайте также: