Рено лагуна 2 загорается спираль
Лагуна 2, 1.8, двигатель F4P, 2002 год выпуска, пробег 53000 км. Уже второй день подряд во время движения на щитке приборов загорается лампочка (такая спираль желтая). Сразу перестает реагировать на педаль газа. Обороты подскакивают до 2500. Поехал на СТО. Пока оформляли (20 минут машина стояла)неисправность пропала. Сказали, что все равно не смогут определить, что было. Сегодня утром тоже самое. Еду на работу. Вдруг загорается эта спираль, обороты до 3000, на педаль газа не реагирует. Заглушил мотор, Завел. То же самое. Кое как на сцеплении и тормозе доехал до работы. К концу поездки обороты поднялись до 4000 на холостом ходу. Через полчаса завел, все нормально. Подскажите причину.
Может загорается не "спираль накала", т.к. мотор не дизельный . Скорее похожее на осцилограмму , так? По памяти обозначение - неисправность в электрической части.
К сожалению Вам от этого не легче.
Всё равно - удачи !
С такой же неиспраностью сегодня один Лагуновод попал на сервис после небольшого пожара под капотом. Офдилер подозревает сартер, но диагноз даст только к вечеру..
В пятницу 26 окт.ездил к официалам. Сделали диагостику за 900 рублей. В компе записана неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Но в момент диагностики все работало нормально. Почистили все разъемы, побрызгали в них чем-то. Три дня ездил без проблем. А сегодня утром ехал на работу и снова загорелась желтая спираль, на газ не реагирует, обороты 2000. Доехал на сцеплении и тормозе. Позвонил официалам, записался на завтра. Говорят надо менять весь блок дроссельной заслонки с сервоприводом, т.к. датчик отдельно не меняется. Новый стоит около 12 тыс. рублей и ждать надо 2-3 недели. Кто-нибудь знает есть-ли в Москве "разборки" Лагун-2, там все-же подешевле можно взять.
Посмотрел в мануале про этот блок и диагностику таких ошибок. Пишут, что прежде чем менять, надо проверить все цепи от педали газа до ЭБУ впрыска, промыть дроссельную заслонку. Но официалам легче заменить, хотя гарантии, что неисправность исчезнет они не дают. Вот такой у нас не навязчивый сервис.
Снова 30 октября ездил к официалам. Пока ехал неисправность возникала два раза. Когда приехал неисправности не было. Подключили компьютер, но он не видит ЭБУ системы впрыска. Сняли ЭБУ впрыска, прозвонили все цепи от разъемов до блока дроссельной заслонки. Продули, побрызгали специальной жилкостью все разъемы ЭБУ. Завели, Все работает в штатном режиме. Но их компьютер не может определить конфигурацию машины. На этом работу закончили. Деньги с меня не взяли. Говорят не знаем, что это такое. Дескать можете больше не приезжать. Теперь ищу "дядю Васю", который сможет устранить неисправность.
Думаю имеет место неисправность датчика положения педали газа либо цепи от него до блока управления.
Т.е. когда мозги не видят педаль, либо имеются нюансы по передаче данных, то на блок дроссельной заслонки мозги дают информацию для его аварийной работы . Соотв. поддерживаются постоянные обороты (повышенные) для возможности движения авто.
Если бы имело место засоренность дроссельной заслонки, то из-за незначительного пробега авто не думаю, чтобы она могла подклинивать. Неисправность самого сервопривода заслонки маловероятно, что давало бы такую картину (но не исключено)
Вынос мозга: горит желтая спираль+ESP+Service
Срочно нужен совет бывалых.
Ситуация следующая: авто периодически становится в аварийный режим. обороты-3000, горит жёлтая спираль+ESP+SERVICE.
Лечу скидывая клемму АКБ, но на время. Бывает не даёт и километра проехать, как снова приходится скидывать клемму.
Проблема началась пару месяцев назад, с тех пор частота срабатывания аварийного режима увеличилась.
Сам живу в Курске, к оффам ехать нет желания, ибо у полудурков один ответ: дросель или ЭБУ. Гарантии никакой не дают на случай если не угадали.
Был на диагностике в EXIST (у нас есть их СТО) результат следующий:
3 спорадических ошибки
1) Датчик положения педали газа. Нарушение функции.
2) и 3) Перебои в зажигании
+ ещё 2
1) в блоке управления ESP Teves Mk60 - Can-коммуник. к БУ двигателя
2) в Центр.электр. устр. ZE 2.0- Приёмник сигналов вентилей
- Связь по шине CAN с блоком управления ABC/ESP нет сигнала скорости.
Диагностику производили прибором BOSCH KTS 570.
Была такая шняга. Отошол провод в фишке подключаемой к дросселю. У меня такое возникло после чистки дроссельной заслонки и впусного коллектора. Вылечилось простым перетыком фишки ( серая такая ). Буду рад если поможет.
Проблема решена и связана она с педалью газа (Спасибо Яндексу и моему другану Русику)
Кстати если скинуть с педали разъём, то сразу же загорается SERVICE+ESP+желтая молния.
Для решения проблемы, проделываем следующие манипуляции:
1) Снимаем педаль газа (2 болта сверху и один снизу)
2) Скидываем с неё разъём
3) Теперь ВНИМАНИЕ. ставим метки на обеих частях педали (делаем это для того чтобы потом правильно сопоставились ползунки и дорожки ибо после уже не угадаете)
4) Располовиниваем педаль надвое(откручиваем 5 или 6 шурупов)
5) Затем аккуратно извлекаем из той половинки что с гнездом под разъём небольшую платку(это и есть наша проблема) и хорошенечко её промываем спиртом или специальным составом для чистки печатных плат(продаётся в радиодеталях)
6) После этого берём и покрываем плату силиконовой, термостойкой смазкой для трущихся поверхностей СИ-180(также продаётся в радиодеталях в виде шприца)
7) Ставим платку на место
8) Промываем спиртом само гнездо для разъёма (можно ВД-40)
9) Далее на второй части педали осматриваем контактные усики и НЕМНОЖЕЧКО. их подгибаем для лучшего прилегания (Интересная деталь. усики устроены таким образом что должны были бы просто драть контактные дорожки, но напротив. на тех даже нет признаков износа :unknown: )
10) Затем собираем нашу педаль, совмещая ЗАРАНЕЕ. сделанные метки.
11) Прикручиваем педаль на место
12) Подсоединяем разъём. Никаких дополнительных манипуляций для инициализации педали НЕ ТРЕБУЕТСЯ.
13) Нажимаем на кнопку START. и наслаждаемся результатом :Yahoo!: .
Кстати оффициалы приговорили мне ЭБУ, сказали якобы до середины 2002 года в лягугах была какая-то конструктивная недоработка в ЭБУ. т.е. они слишком капризны и чувствительны к малейшим изменениям по импульсам или по питанию. А нового образца более стабильные, и надо заметить что проблема могла быть решена с помощью замены ЭБУ. но нахрена оно надо если старый ЭБУ в порядке (причина же в педали! )
P.S.:Таким образом если у вас подобные проблемы не спешите менять ЭБУ. проверьте педаль, в 95% случаев дело в ней.
Добрый день! Раньше изредка загоралась спиралька на панели(предпусковой подгрев) и машина перестовала тянуть, но все исчезало стоило вынуть ключ. А сейчас горит постоянно, авто не едет только дымит. Все началось с замены прокладки клапанной крышки. После отсоединения жгута от форсунок, свечей накала и тройки датчиков оказалось, что изоляциция почти всех проводов высохла и полопалась(места проходящие ближе к турбине). Все жгуты над двигателем были размотаны, а провода заизолированы, но после сборки загорелась лампа предпускового подогрева. Сегодня записался к официалам, но у них очередь к диагносту больше недели, сейчас ездил к обычным диагностам у них показывает что ошибок нет, но в какойто системе они нашли две ошибки без номеров говорящих о качестве смеси, но скинуть их не удалось, и причину возникновения неузнали. Если кто сталкивался с таким, подскажите буду благодарен. Двигатель 2.2 тд
Добрый день! Раньше изредка загоралась спиралька на панели(предпусковой подгрев) и машина перестовала тянуть, но все исчезало стоило вынуть ключ. А сейчас горит постоянно, авто не едет только дымит. Все началось с замены прокладки клапанной крышки. После отсоединения жгута от форсунок, свечей накала и тройки датчиков оказалось, что изоляциция почти всех проводов высохла и полопалась(места проходящие ближе к турбине). Все жгуты над двигателем были размотаны, а провода заизолированы, но после сборки загорелась лампа предпускового подогрева. Сегодня записался к официалам, но у них очередь к диагносту больше недели, сейчас ездил к обычным диагностам у них показывает что ошибок нет, но в какойто системе они нашли две ошибки без номеров говорящих о качестве смеси, но скинуть их не удалось, и причину возникновения неузнали. Если кто сталкивался с таким, подскажите буду благодарен. Двигатель 2.2 тд
А чем диагностировали CLIP-ом? Если нет, то езжай на клип и нормальным диагностам!
Все возможные проблемы уже описаны на форуме. У меня проблема была в датчике давления надува, а точнее в проводке к нему (надломались провода и время от времени отходили). Я даже не менял их просто прижал хомутиком к патрубку, чтобы уменьшить их вибрацию во время работы двигателя, сейчас все ОК. КМК либо он, либо "грибок", а точнее проводка к ним.
sergeyYa, если возился с проводкой, возможно не надел, или повредил вакуумную трубку к "грибку" (регулятору давления наддува). Проверь.
уже проверял, все разъемы и трубки на месте, сегодня снял датчик давления, вразъеме было много грязи все промыл поставил, спираль перестала гореть через пару часов поехал опять загорелась и пропала тяга
У меня была такая проблема. Я снял впускной коллектор и клапан ЕГР,выгреб ведро сажи и хорошо промыл и все ок. Кстати в 2.2 он стоит спереди мотора.
Если после манипуляций с датчиком давления спиралька некоторое время не горела, то скорее и проблема в нем, попробуй шевелить проводку на нем и смотреть гаснет ли спираль. У меня было именно так: пошевелю провода, лампа погасла, езжу, если повезет часов 5-6 нормально, потом опять от вибрации провода отойдут, опять пошевелю-подогну и езжу.
A umenia bila beda , sto kollektor lopnul . U menia 2.2 dci . toze zagoralas speralka . No na clipe pokazalo sto slaboe davlenie vozduha . Noslos kogda gozanul ,i te kto smotrel bili vse v masle .
Сегодня снял и прочистил ЕГР, хомутиком притянул датчик давления: реакции ноль (дымит и нет тяги) пробовал отключить ДМРВ, разгон получше но все не то.
проблема остается, заметил - как ни крути грибок, шток на турбине остается на месте. когда заводишь авто шток не втягивается, еслиснять вакумную трубку - тоже самое. есть мысли?
Если я правильно понял систему с грибком, то он перекрывает подсос воздуха и соответственно вакуум идет на втягивающее штока турбины. Раз шток не движеться, то вакума нет. Проверь скорее всего где-то идет подсос воздуха. Либо втягивающее накрылось.
У меня 1.9 dCi такая-же проблемка: выбивает ошибку ввиде зигзогообразной кривой вследствии чего турба перестает рабоать, потеря мошности и т.д. и т.п.:sad: Запарило уже:suicide:
где находится этот регулятору давления наддува
один дачик стоит где верхния подушка с двумя шлангоми с низу от него второй на турбине (вакуум ) , третий на воздушном филтре , 4 если смотрет вниз где ЕГР под ним идёт подрубок на интеркулер на нём датчик . Вроде всё , ну и конецно ЕГР проверь
Привет,всем! Помгите кто чем сможет,у меня на панели загарается спираль окно сервиса и проподает тяга.Перекопал весь форум и все ссылаются на ЕГР,вчера разобрал его и почистил.Сегодня таже беда,проехал 7км,и на понеле снова светится спираль и нет тяги:cray:
проблема остается, заметил - как ни крути грибок, шток на турбине остается на месте. когда заводишь авто шток не втягивается, еслиснять вакумную трубку - тоже самое. есть мысли?
проверь рукой этот шток должен ходить 10-12мм если не ходит ***** геометрии турбины там внутри все будет в коксе но это чиститься.легко .если все остальное в норме.
Привет,всем! Помгите кто чем сможет,у меня на панели загарается спираль окно сервиса и проподает тяга.Перекопал весь форум и все ссылаются на ЕГР,вчера разобрал его и почистил.Сегодня таже беда,проехал 7км,и на понеле снова светится спираль и нет тяги:cray:
Ну, а прямо в этой ветке про проводку читал? Проверил? Первым делом к датчику давления наддува, к клапану управленя наддувом и к клапану ЕГР.
Пожалуйста подскажите, до сервиса доехать пока нет возможности, постоянно горит "спиралька" на панели. Что может быть? Чем грозит? Что может случиться если продолжать так ездить?
Сами свечи проверял- накаливаются. Напряжение на них тоже подается.
И еще, в минус10 машина не заводилась, прикурил от другой- завелась с пол оборота. Аккумулятор 100% дохлый уже, надо менять конечно, но.
В минус 14 даже с прикуренным аккумулятором авто не заводилась вообще! Завелась только после 20 попытки.
:sad:ХЕЛП:dntknw:
Привет всем. я тут у вас новичок,мне нужна помощь от вас!!
у меня лягушка 2 1.8 бенз 2002г
что то странное вчера произошло загорается на бортовом щетке спиралька а машина как сума сошла давай обороты набирать где то до 4000т,
глушу сижу в афиге чо за хрень.завожусь трогаюсь опять такая . опа,глушу открываю капот давай шевелить датчики иду сажусь и завожусь трогаюсь все в норме!!
и что это за чудо такое. и что обозначает спираль.
за ранние спасибо.
Добрый день. А у меня чуть другая история.))Уже как второй год так езжу, но хочется разобраться и устранить проблему.
Завожусь без проблем, еду все путем, но ток стоит где-то в натяг пустить 1800-2000 оборотов не спеша, загорается спираль и пропадает тяга, но стоит только выжать сцепление и пустить накатом 2-3 секунды и она гаснет и поехал дальше. И как правило это происходит по трассе под 100-115 км, но сейчас иногда уже и в городе.
Кто сто скажет?)
Cделал тест. Помимо того, что просмотрел все возможности дисплея, обнаружил буковку H.
Что интересно, вчера только тронулся как с места возникли ошибки инжектора и ЕСП. Обороты подскочили до 2200. Дальше я перешел в тестовый режим, поигрался в нем минут пять. Заглушил машину, завел снова - и все нормально. дальше 30 км проехал без приключений.
Возник вопрос, а не сбрасывает ли ошибку переход в тестовый режим?
Проблема похоже в блоке комутации - может подгорели контакты внутри, посмотреть коробку предохранителей внизу панели слева в салоне под сьемной крышкой. Бывает такая фигня если слабый акамулятор - типа коротит одна банка именно почему то в Лагунах 2. Тест приборки - фигня полнейшая, чисто для понтов. И с разьединением разьемов аккуратно - некоторые соединения потом придется прописывать в системе, для начала обожми все видимые контакты просто руками - может во время удара что то отошло. блок управления есп там где ручник коробка - там еще глянуть контакты. Может еще кони дает кард-ридер - можно взять у кого нибудь заведомо рабочий со всеми рабочими кнопками - они одинаковы с любого года и двигателя. И самое "сложное" - посмотри красный толстый провод с акамулятора - идет на стартер - он может при сборке машины в литве быть неправильно проложен и лежать на лапке коробки, соответственно в момент манипуляции с коробкой или просто тряски замыкает на массу, т.к изоляция уже перетерта о ребро жесткости коробки - невороятно, но может быть запросто, т.к фиксаторы там просто ломают или от удара они сильно смещаются.
Проблема похоже в блоке комутации - может подгорели контакты, т.к изоляция уже перетерта о ребро жесткости коробки - невороятно, но может быть запросто, т.к фиксаторы там просто ломают или от удара они сильно смещаются.
Машина не бита. И приехала не через Литву
Ясен пень, что электроника - наука о контактах.
Я свою машину все же сделал. Предысторию смотри выше.
На фирменном сервисе после многочисленных диагностик и консультаций с "центром" причину установить не смогли.
Путем последовательной замены всего подряд в конце концов заменили проводку в моторном отсеке (идет целиком), все заработало, глюки пропали.
P.S.
Возможная причина неисправности в разьемах самой проводки. Такие версии выдвигались сразу. Вот только проверить это практически невозможно, да и за ремонт этих самых разьемов никто не браться не хотел.
VladM
Черт его знает.
Сервисный центр естесственно ручками разводит, типа совсем сломается - приходи.
Для начала была почищена дроссельная заслонка. Грязи в ней было изрядно. Как результат - перестали плавать обороты ХХ. Слегка упал расход.
Выбор в полюзу дроссельной заслонки был сделан в связи с распечаткой с сервиса - на момент неисправности в блоке управления была только одна ошибка - неисправность заслонки.
За неделю проблемы не проявились. Тестирую дальше.
У меня "глюк" развивался постепенно. Только когда стал проявляться каждый час решил любой ценой засветиться вместе с ним на сервисе (как ни приеду - все в порядке). Однажды удалось.
Хочется особо отметить, что машину делали на фирменном сервисе у официального дилера Рено. Делали больше месяца. Я не выдержал и пожаловался в Московское представительство - извинились, машину сделали и дали скидку на ремонт и запчасти около 40% . (почти 600$). У них оказывается норма на такой ремонт что-то около 2-х недель с учетом доставки запчастей.
В общем приятно, но осадок остался. Весь ремонт на фирменном сервисе (со всеми диагностиками) осуществлялся методом "тыка".
Господа дизелисты 1.9 120 л.с. Я смотрю всё чаще и чаще всплывает проблема пилы и спирали и потери тяги. В общем давайте подобьём проблемы и их решения.
Первое что стоит смотреть это грибок (клапан управления турбиной, сверху слева находится). Им регулируется передув или недодув турбины, только через комп это стоит делать. Они бывают 2-х видов: неразборные и разборные. Некоторые писали, что грибок слишком шумно работает, это нормально, он разборный. Если поставить неразборный, не будет шуметь. Как я уже писал, надо смотреть его и отрегулировать подачу воздуха на турбину через комп, если же сам грибок не работает, заменить.
Второе это ЕГР. У меня было из-за него. Тоже потеря тяги и потом двигатель утух, машина не ехала совсем, пример, под небольшую горку, включаю вторую, газ в пол, машина не реагирует и ВЫХЛОП ЧЁРНЫЙ как смола. Что делать, тут уже решать вам, или снимать чистить, или глушить. Второй вариант более предпочтительный, т.к. клапан не для наших условий, не для нашей солярки. Без него мотору будет значительно легче и машина оживёт, будет просто рвать из под себя. Но если будете чистить/глушить обязательно почистите ещё впускной коллектор и интеркуллер.
Третье это проверка всех патрубков, которые в воздушной системе фигурируют, мож где то порванный и воздух свищет. Было такое у моего знакомого. Порвался патрубок, который к интеркуллеру подходит, воздух оттуда свистал. Поменял патрубок, машина полетела.
Четвертое это ДДН (датчик давления наддува). На патрубке находится, который с коллектора выходит. Тут уже дело электроники, бывает даже незначительный облом проводка и машина переходит в аварийный режим (пила спираль). Снимать, чистить, мож провода заменить/перепаять.
Пятое это воздухомер с фильтра воздушного. Тоже датчик и из-за него тоже может быть пила спираль. Тоже снимать, смотреть, чистить, или менять.
Надеюсь данная памятка поможет вам. Если есть ещё какие-то решения по этой проблеме, делитесь в комментарии. А то я смотрю это уже как болезнь на 1.9 120 л.с.
Читайте также: