Рено лагуна 2 компрессия двигателя
Привет всем! Скажите пожалуйста какая должна быть компрессия 1.9 dci
Довелось как-то мне приобрести компрессометр, шкала до 4 МПа (~40 атм.). Дальше озадачился изготовлением переходника с разъема на свечу накала и на компрессометр. После стал замерять компрессию. Получил в итоге 1 и 4 цилиндр ~17.7, а 2 и 3 ~18 :wacko2:. Несколько раз перепроверил, в итоге то же самое. Отдал на поверку прибор. Сказали врет на +1 деление. Значит измеренная компрессия на -1 ниже. Это меня убило. Переговорил со знакомыми мастерами гаражного уровня, говорят, что нужно мереть именно выкручивая форсунки, и только тогда будет правильный результат. А выкручивать форсунки как-то не очень есть желание.
Собственно прошу помощи в правильности измерения.
мне меряли без каких-либо переходников, тупо вплотную прижав компрессометр к свечному отверстию))))
Компрессия была 22-24 бара, мастера сказали что в идеале должно быть не менее 27-28 бар. Возможно в скорем времени потребуется вмешательство в ЦПГ. При моей компрессии 22-24 бара зимой в морозы от -25 оочень тяжело заводится лагуна, за прошлую зиму дважды не смог завести движок.
Получается я со своей вообще не должен заводиться при морозах. А я заводился. Единственное что в дом аккумулятор заносил. А потом заводился, но не скажу что сразу заводилась, помаслает и готово.
Довелось как-то мне приобрести компрессометр, шкала до 4 МПа (~40 атм.). Дальше озадачился изготовлением переходника с разъема на свечу накала и на компрессометр. После стал замерять компрессию. Получил в итоге 1 и 4 цилиндр ~17.7, а 2 и 3 ~18 :wacko2:. Несколько раз перепроверил, в итоге то же самое. Отдал на поверку прибор. Сказали врет на +1 деление. Значит измеренная компрессия на -1 ниже. Это меня убило. Переговорил со знакомыми мастерами гаражного уровня, говорят, что нужно мереть именно выкручивая форсунки, и только тогда будет правильный результат. А выкручивать форсунки как-то не очень есть желание.
Собственно прошу помощи в правильности измерения.
Чем они аргументировали правильность измерения через форсунки?
в сервис-мануале на F9QB сказано - выкручиваем свечи, вкручиваем копрессометр
Compression pressure
Standard:
2200 – 2600 kPa (22 – 26kgf/cm2, 319 – 392psi)
Limit:
Min. 2100 kPa (21 kgf/cm2, 304.5 psi)
Max. 2700 kPa (27 kgf/cm2, 391.5 psi)
Max. difference between any two cylinders:
400 kPa (4 kgf/cm2, 58 psi)
Чем они аргументировали правильность измерения через форсунки?
Они аргументировали мол через форсунку там сразу в камере сгорания мереет, а через свечу что-то там мешает. Хотя по законам физики давление во всех точках должно быть одинаковым.
свеча и форсунка имеют выход в цилиндр, форсунка распыляет на кончик свечи, зазор между ними менее 1см
Я бы не исключал, что результаты могут зависеть от способа измерения.
В частности, свеча накала заполняет весь объем своего отверстия, и ещё кончик немного выступает, а если её вывернуть и ввернуть переходник, то объём увеличится, соотвественно давление будет чуть меньше. А если а прислонить обычный компрессометр к отверстию для форсунки, (благо там размер примерно такой же), то можно вообще фигню намерять. Но по крайней мере можно оценить разброс между цилиндрами.
Я бы не исключал, что результаты могут зависеть от способа измерения.
В частности, свеча накала заполняет весь объем своего отверстия, и ещё кончик немного выступает, а если её вывернуть и ввернуть переходник, то объём увеличится, соотвественно давление будет чуть меньше. А если а прислонить обычный компрессометр к отверстию для форсунки, (благо там размер примерно такой же), то можно вообще фигню намерять. Но по крайней мере можно оценить разброс между цилиндрами.
Ну тогда еще надо учитывать и объем трубки компрессометра:wink3:
Я бы не исключал, что результаты могут зависеть от способа измерения.
В частности, свеча накала заполняет весь объем своего отверстия, и ещё кончик немного выступает, а если её вывернуть и ввернуть переходник, то объём увеличится, соотвественно давление будет чуть меньше. А если а прислонить обычный компрессометр к отверстию для форсунки, (благо там размер примерно такой же), то можно вообще фигню намерять. Но по крайней мере можно оценить разброс между цилиндрами.
Ага, типа обычно компрессометры имеют тонкий длинный наконечник как у распылителя, чтобы компенсировать его, так получается?
Ну если сильно загоняться, то можно посчитать объем трубки компрессометра (от концевика до измерительной головки) и прибавить его к объему камеры сгорания
Ага, типа обычно компрессометры имеют тонкий длинный наконечник как у распылителя, чтобы компенсировать его, так получается?
Обычно, наверное не имеют.
Но вы, будучи в теме, вот возьмите и померяйте на одном и том же двигателе через переходник в свечных отверстиях, и через отверстия форсунок. И доложите сюда, полагаю это снимет глупые вопросы. :)
Ибо тут не у каждого форумчанина переходник есть.
Через форсунки в таком случае будет компрессия ниже, т.к. преходник такой же как и под свечи, а объем освободившегося места будет больше чем в отверстии под свечу. И думаю разница будет не более погрешности прибора
О.К., буду иметь в виду. Я как раз собираюсь завтра ставить головку, вот заодно и померяю через дырки для форсунок :)
. если получится.
для измерения компрессии только камеры сгорания (без доп. объема свечного канала) имхо нужно использовать старую свечу и на ее основе сделать переходник. высверлить в ней узкий канал по всей длине, тем более, что он там и так уже имеется, удалить нагревающуюся часть, нарезать резьбу для подсоединения компрессометра в головке болта (верхней части) . свеча уплотняется с гбц посредством конуса в 63 градуса в нижней своей части. таким образом влияние доп объема будет минимальным. снимать для этих целей форсунки (в случае отсутствия показаний к этому), мне кажется, чревато осложнениями. тем более нужно покупать рем комплект - там некоторые детали не подлежат повторному использованию. на рисунке помечены черными кружками с крестиком (так это видится инженерам).
dreugene, в начале я сделал переходник по размерам соизмеримый со свечой плюс переход на компрессометр. НО! Столкнулся с тем, что топливораспределительная рампа мешала ввернуть мне приспособу. Ось свечного отверстия относительно оси форсунок повернута влево (против часовой стрелки). Вот это и стало проблемой.
это да, французские моторы ремонтопригодность приносят в жертву плотной компоновке. тут только делать гибкую подводку прям к свече-переходнику и вкручивать гнутым ключем в уже установленный переходник. или быстросъем городить какой-то. интересно взглянуть на фирменный переходник реношный
это да, французские моторы ремонтопригодность приносят в жертву плотной компоновке. тут только делать гибкую подводку прям к свече-переходнику и вкручивать гнутым ключем в уже установленный переходник. или быстросъем городить какой-то. интересно взглянуть на фирменный переходник реношный
У меня переходник получился где-то 25 см, а потом еще и компрессометр. В итоге получается под 40 см девайс.
Хочу завтра попробовать померить компрессию через дырки для форсунок.
Вопрос, можно ли крутить мотор стартером, не подключая ни одной форсунки и не подавая топливо в ТНВД.
Полагаю, насос от 10-15 оборотов коленвала не испортится,
но вот как это всё воспримет компьютер?
а ну как возьмёт и заблокирует всё
Хочу завтра попробовать померить компрессию через дырки для форсунок.
Вопрос, можно ли крутить мотор стартером, не подключая ни одной форсунки и не подавая топливо в ТНВД.
Полагаю, насос от 10-15 оборотов коленвала не испортится,
но вот как это всё воспримет компьютер?
а ну как возьмёт и заблокирует всё
При измерении я отключал питание форсунок, датчик давления топлива (на топливной рампе), регулятор давления топлива.
При измерении я отключал питание форсунок, датчик давления топлива (на топливной рампе), регулятор давления топлива.
Давление при этом в рампе было или нет?
У меня головка стоит отдельно от двигателя без рампы и без форсунок, но сегодня-завтра буду ставить.
И вообще, если верить картинке на пред. странице, то там надо отключить ЭБУ, непонятно от чего при этом стартер должен включаться
Давление при этом в рампе было или нет?
У меня головка стоит отдельно от двигателя без рампы и без форсунок, но сегодня-завтра буду ставить.
И вообще, если верить картинке на пред. странице, то там надо отключить ЭБУ, непонятно от чего при этом стартер должен включаться
Насколько я помню стартеру все-равно наличие эбу, там отдельная цепь
я мерел просто,через отверстия свечей накла,простым компесометром бензинового двигателя(поменяв монометр).его тонкая часть как-раз плотно входит в отверстие свечи.для того чтоб крутить движок его не обезательно включать.просто брал провод с метр длиной(или чють больше)чтоб хватило от стартера до плюса акамулятора,и подлючал не к силовому(толстый красный провод),а к тонкому проводу втягивающего(немного неудобно,почти на ощуп,т.к мешает впускной колектор).одной рукой прижимал компресометр,другой провод на плюс:wink3:
я мерел просто,через отверстия свечей накла,простым компесометром бензинового двигателя(поменяв монометр).его тонкая часть как-раз плотно входит в отверстие свечи.для того чтоб крутить движок его не обезательно включать.просто брал провод с метр длиной(или чють больше)чтоб хватило от стартера до плюса акамулятора,и подлючал не к силовому(толстый красный провод),а к тонкому проводу втягивающего(немного неудобно,почти на ощуп,т.к мешает впускной колектор).одной рукой прижимал компресометр,другой провод на плюс:wink3:
Так поделитесь какой результат:-)
значит так, докладываю: померить компрессию, запихивая бензиновый компрессометр в дырки для форсунок не удалось.
дырки благополучно затыкаются резиновым конусом, который насаживается на конец компрессометра, но при прокручивании стартером удержать конус прижатым к дырке не удаётся.
Максимум что удалось намерять - 0.45МПа. (вся шкала - до 1.6).
Так что пойду ставить форсунки и рампу, пока не совсем стемнело.
Так поделитесь какой результат:-)
от 26,до 28.маловато,думаю делать ремонт,но денег как всегда нехватает.к тому-же в другой теме писал про стук непрогретого двигателя,пока езжу так.
Привет всем! Скажите пожалуйста какая должна быть компрессия 1.9 dci
Довелось как-то мне приобрести компрессометр, шкала до 4 МПа (~40 атм.). Дальше озадачился изготовлением переходника с разъема на свечу накала и на компрессометр. После стал замерять компрессию. Получил в итоге 1 и 4 цилиндр ~17.7, а 2 и 3 ~18 :wacko2:. Несколько раз перепроверил, в итоге то же самое. Отдал на поверку прибор. Сказали врет на +1 деление. Значит измеренная компрессия на -1 ниже. Это меня убило. Переговорил со знакомыми мастерами гаражного уровня, говорят, что нужно мереть именно выкручивая форсунки, и только тогда будет правильный результат. А выкручивать форсунки как-то не очень есть желание.
Собственно прошу помощи в правильности измерения.
мне меряли без каких-либо переходников, тупо вплотную прижав компрессометр к свечному отверстию))))
Компрессия была 22-24 бара, мастера сказали что в идеале должно быть не менее 27-28 бар. Возможно в скорем времени потребуется вмешательство в ЦПГ. При моей компрессии 22-24 бара зимой в морозы от -25 оочень тяжело заводится лагуна, за прошлую зиму дважды не смог завести движок.
Получается я со своей вообще не должен заводиться при морозах. А я заводился. Единственное что в дом аккумулятор заносил. А потом заводился, но не скажу что сразу заводилась, помаслает и готово.
Довелось как-то мне приобрести компрессометр, шкала до 4 МПа (~40 атм.). Дальше озадачился изготовлением переходника с разъема на свечу накала и на компрессометр. После стал замерять компрессию. Получил в итоге 1 и 4 цилиндр ~17.7, а 2 и 3 ~18 :wacko2:. Несколько раз перепроверил, в итоге то же самое. Отдал на поверку прибор. Сказали врет на +1 деление. Значит измеренная компрессия на -1 ниже. Это меня убило. Переговорил со знакомыми мастерами гаражного уровня, говорят, что нужно мереть именно выкручивая форсунки, и только тогда будет правильный результат. А выкручивать форсунки как-то не очень есть желание.
Собственно прошу помощи в правильности измерения.
Чем они аргументировали правильность измерения через форсунки?
в сервис-мануале на F9QB сказано - выкручиваем свечи, вкручиваем копрессометр
Compression pressure
Standard:
2200 – 2600 kPa (22 – 26kgf/cm2, 319 – 392psi)
Limit:
Min. 2100 kPa (21 kgf/cm2, 304.5 psi)
Max. 2700 kPa (27 kgf/cm2, 391.5 psi)
Max. difference between any two cylinders:
400 kPa (4 kgf/cm2, 58 psi)
Чем они аргументировали правильность измерения через форсунки?
Они аргументировали мол через форсунку там сразу в камере сгорания мереет, а через свечу что-то там мешает. Хотя по законам физики давление во всех точках должно быть одинаковым.
свеча и форсунка имеют выход в цилиндр, форсунка распыляет на кончик свечи, зазор между ними менее 1см
Я бы не исключал, что результаты могут зависеть от способа измерения.
В частности, свеча накала заполняет весь объем своего отверстия, и ещё кончик немного выступает, а если её вывернуть и ввернуть переходник, то объём увеличится, соотвественно давление будет чуть меньше. А если а прислонить обычный компрессометр к отверстию для форсунки, (благо там размер примерно такой же), то можно вообще фигню намерять. Но по крайней мере можно оценить разброс между цилиндрами.
Я бы не исключал, что результаты могут зависеть от способа измерения.
В частности, свеча накала заполняет весь объем своего отверстия, и ещё кончик немного выступает, а если её вывернуть и ввернуть переходник, то объём увеличится, соотвественно давление будет чуть меньше. А если а прислонить обычный компрессометр к отверстию для форсунки, (благо там размер примерно такой же), то можно вообще фигню намерять. Но по крайней мере можно оценить разброс между цилиндрами.
Ну тогда еще надо учитывать и объем трубки компрессометра:wink3:
Я бы не исключал, что результаты могут зависеть от способа измерения.
В частности, свеча накала заполняет весь объем своего отверстия, и ещё кончик немного выступает, а если её вывернуть и ввернуть переходник, то объём увеличится, соотвественно давление будет чуть меньше. А если а прислонить обычный компрессометр к отверстию для форсунки, (благо там размер примерно такой же), то можно вообще фигню намерять. Но по крайней мере можно оценить разброс между цилиндрами.
Ага, типа обычно компрессометры имеют тонкий длинный наконечник как у распылителя, чтобы компенсировать его, так получается?
Ну если сильно загоняться, то можно посчитать объем трубки компрессометра (от концевика до измерительной головки) и прибавить его к объему камеры сгорания
Ага, типа обычно компрессометры имеют тонкий длинный наконечник как у распылителя, чтобы компенсировать его, так получается?
Обычно, наверное не имеют.
Но вы, будучи в теме, вот возьмите и померяйте на одном и том же двигателе через переходник в свечных отверстиях, и через отверстия форсунок. И доложите сюда, полагаю это снимет глупые вопросы. :)
Ибо тут не у каждого форумчанина переходник есть.
Через форсунки в таком случае будет компрессия ниже, т.к. преходник такой же как и под свечи, а объем освободившегося места будет больше чем в отверстии под свечу. И думаю разница будет не более погрешности прибора
О.К., буду иметь в виду. Я как раз собираюсь завтра ставить головку, вот заодно и померяю через дырки для форсунок :)
. если получится.
для измерения компрессии только камеры сгорания (без доп. объема свечного канала) имхо нужно использовать старую свечу и на ее основе сделать переходник. высверлить в ней узкий канал по всей длине, тем более, что он там и так уже имеется, удалить нагревающуюся часть, нарезать резьбу для подсоединения компрессометра в головке болта (верхней части) . свеча уплотняется с гбц посредством конуса в 63 градуса в нижней своей части. таким образом влияние доп объема будет минимальным. снимать для этих целей форсунки (в случае отсутствия показаний к этому), мне кажется, чревато осложнениями. тем более нужно покупать рем комплект - там некоторые детали не подлежат повторному использованию. на рисунке помечены черными кружками с крестиком (так это видится инженерам).
dreugene, в начале я сделал переходник по размерам соизмеримый со свечой плюс переход на компрессометр. НО! Столкнулся с тем, что топливораспределительная рампа мешала ввернуть мне приспособу. Ось свечного отверстия относительно оси форсунок повернута влево (против часовой стрелки). Вот это и стало проблемой.
это да, французские моторы ремонтопригодность приносят в жертву плотной компоновке. тут только делать гибкую подводку прям к свече-переходнику и вкручивать гнутым ключем в уже установленный переходник. или быстросъем городить какой-то. интересно взглянуть на фирменный переходник реношный
это да, французские моторы ремонтопригодность приносят в жертву плотной компоновке. тут только делать гибкую подводку прям к свече-переходнику и вкручивать гнутым ключем в уже установленный переходник. или быстросъем городить какой-то. интересно взглянуть на фирменный переходник реношный
У меня переходник получился где-то 25 см, а потом еще и компрессометр. В итоге получается под 40 см девайс.
Хочу завтра попробовать померить компрессию через дырки для форсунок.
Вопрос, можно ли крутить мотор стартером, не подключая ни одной форсунки и не подавая топливо в ТНВД.
Полагаю, насос от 10-15 оборотов коленвала не испортится,
но вот как это всё воспримет компьютер?
а ну как возьмёт и заблокирует всё
Хочу завтра попробовать померить компрессию через дырки для форсунок.
Вопрос, можно ли крутить мотор стартером, не подключая ни одной форсунки и не подавая топливо в ТНВД.
Полагаю, насос от 10-15 оборотов коленвала не испортится,
но вот как это всё воспримет компьютер?
а ну как возьмёт и заблокирует всё
При измерении я отключал питание форсунок, датчик давления топлива (на топливной рампе), регулятор давления топлива.
При измерении я отключал питание форсунок, датчик давления топлива (на топливной рампе), регулятор давления топлива.
Давление при этом в рампе было или нет?
У меня головка стоит отдельно от двигателя без рампы и без форсунок, но сегодня-завтра буду ставить.
И вообще, если верить картинке на пред. странице, то там надо отключить ЭБУ, непонятно от чего при этом стартер должен включаться
Давление при этом в рампе было или нет?
У меня головка стоит отдельно от двигателя без рампы и без форсунок, но сегодня-завтра буду ставить.
И вообще, если верить картинке на пред. странице, то там надо отключить ЭБУ, непонятно от чего при этом стартер должен включаться
Насколько я помню стартеру все-равно наличие эбу, там отдельная цепь
я мерел просто,через отверстия свечей накла,простым компесометром бензинового двигателя(поменяв монометр).его тонкая часть как-раз плотно входит в отверстие свечи.для того чтоб крутить движок его не обезательно включать.просто брал провод с метр длиной(или чють больше)чтоб хватило от стартера до плюса акамулятора,и подлючал не к силовому(толстый красный провод),а к тонкому проводу втягивающего(немного неудобно,почти на ощуп,т.к мешает впускной колектор).одной рукой прижимал компресометр,другой провод на плюс:wink3:
я мерел просто,через отверстия свечей накла,простым компесометром бензинового двигателя(поменяв монометр).его тонкая часть как-раз плотно входит в отверстие свечи.для того чтоб крутить движок его не обезательно включать.просто брал провод с метр длиной(или чють больше)чтоб хватило от стартера до плюса акамулятора,и подлючал не к силовому(толстый красный провод),а к тонкому проводу втягивающего(немного неудобно,почти на ощуп,т.к мешает впускной колектор).одной рукой прижимал компресометр,другой провод на плюс:wink3:
Так поделитесь какой результат:-)
значит так, докладываю: померить компрессию, запихивая бензиновый компрессометр в дырки для форсунок не удалось.
дырки благополучно затыкаются резиновым конусом, который насаживается на конец компрессометра, но при прокручивании стартером удержать конус прижатым к дырке не удаётся.
Максимум что удалось намерять - 0.45МПа. (вся шкала - до 1.6).
Так что пойду ставить форсунки и рампу, пока не совсем стемнело.
Так поделитесь какой результат:-)
от 26,до 28.маловато,думаю делать ремонт,но денег как всегда нехватает.к тому-же в другой теме писал про стук непрогретого двигателя,пока езжу так.
сегодня замерил компрессию в цилиндрах на Л 2 1.8 16кл
Результат огорчил 1 -7.5 остальные 13
после заливки масла в 1 цилиндр компрессия выросла до 9.5
Посмотрел в корпусе воздушного фильтра -немного масла
Предпологаю что сели или залегли компрессионные кольца
Чем мне грозит дальнейшая эксплуотация машины без ремонта?
И вообще из за чего все это?
Какая должна быть компрессия?
машина прошла 150 000 т
Я предполагаю проблему с клапанами, т.к. заливка масла не принесла существенного увеличения компрессии
Я предполагаю проблему с клапанами, т.к. заливка масла не принесла существенного увеличения компрессии
Вполне могут быть клапана! Имел Лагуну 1 и при пробеге около 30000 км стали ощущаться хлопки в выхлопной трубе, как будто пропуски. После проверки компрессии в одном цилиндре было 6 кгс/см2. Вскрытие показало - прогорели выпускные клапаны 3-го цилиндра. Причина была в нагаре, который выкрошился в одном месте и там клапана прогорели. Такой у нас в России бензин "качественный".
ЗЫ: При этом примерно на литр вырос средний расход по БК, хуже стала тянуть.
Юстас, на проверку зазоров есть регламентированный пробег (я рекомендую обычно 60000), если профукать регулировку (как практика показывает в основном для выпуска) то клапан сгорает тысяч за 30000 (из состояния заведомо хорошего).
Пы.сы в основном из личного опыта, при рекомендации отрегулировать клапана,и если владелец этого не сделал, то ориентировочно через 20000 начинаются проблемы с работой мотора в связи с низкой компрессией в результате прогорания клапана
Юстас, на проверку зазоров есть регламентированный пробег (я рекомендую обычно 60000), если профукать регулировку (как практика показывает в основном для выпуска) то клапан сгорает тысяч за 30000 (из состояния заведомо хорошего).
Пы.сы в основном из личного опыта, при рекомендации отрегулировать клапана,и если владелец этого не сделал, то ориентировочно через 20000 начинаются проблемы с работой мотора в связи с низкой компрессией в результате прогорания клапана
Спасибо за лекбез, только Ваши рекомендации приминительно к относительно новым авто, а все мои машины были из Неметчины с пробегом за 90 000 и не всегда к этим авто прилагались чеки-фактуры по обслуживанию. Запрвляюсь только на одной заправке 92 и никогда проблем с прогоранием клапанов не было, тьфу-тьфу
Кто знает какой должна быть компрессия у двигателя F4Rt?
Renault Laguna 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 170 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 14
Брат не парься у меня в одном вообще 8 и ничо как то едет)😭😭😭
Она будет ехать даже когда у всех по 8 будет, будет дуть турбина и лить топливо чтобы ехать
А для f4p не в курсе?
А степень сжатия это ж не коспрессия. как узнать по заводу какая должна быть компрессия?
Обычно, степень сжатия множат на 1.2, чтоб получить приблизительный номинал компрессии
9.5 х 1.2 = 11.4
На единицу меньше чем нужно.
Для двигателя с пробегом 200ткм ето норма?
11.4 это хороший результат
10.5 это ещё можно ездить.
Будет 9 — уже стоит задуматься.
Главное, что нет разбежности более 1бар между цилиндрами
А степень сжатия это ж не коспрессия. как узнать по заводу какая должна быть компрессия?
Все верно, там есть примерный коэффициент, умножая на него, можно примерно узнать.
Компрессия (кгс/см2) = степень сжатия * коэффициент Х
Коэффициент Х зависит от вида двигателя:
Х = 1,2-1,3 для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием;
Х = 1,7-2 для четырехтактных дизельных двигателей
_________________
Бог сотворил кошку для того, чтобы у человека был тигр, которого можно погладить (С)
bonescccp степень сжатия - это отношение цилиндра, к объему камеры сгорания когда поршень находится в нижней мертвой точке (это коротенько)
а компрессия - это сила, с которой поршень давит на дизтопливо (в данном случае) или на воздушно бензиновую смесь (в случае бензинового двигателя) до момента возгорания от искры (бензин) или дизтоплива (от этой самой компрессии). Вроде все.
_________________
Бог сотворил кошку для того, чтобы у человека был тигр, которого можно погладить (С)
Последний раз редактировалось Черная кошка 19.11.2009 18:34, всего редактировалось 1 раз.
_________________
пыжж 307SW
Арфаграфия эта как Кунг-Фу - настаящия мастира ею никагда биз надабнасти нипользуюцца!
blase это путают **** с редькой. Я знаю в чем отличие и для чего надо компрессия, но вот для чего надо степень сжатия - не в курсе. Эта величина постоянна и не меняется. По-моему от степени сжатия мощность зависит, но это мои умозаключения - логика. А женская логика это ужасть.
_________________
Бог сотворил кошку для того, чтобы у человека был тигр, которого можно погладить (С)
ой, если ниче не путаю то степень сжатия влияеет на воспламенение горючей смеси.
и у дизеля она больше.
_________________
л I-II, 1.6 16V -все
л II-I. 1.9 120 утиль
VW Transporter T4 2,4 D - аццкий дызел
ищу Saf,Lag - 3.0
_________________
Бог сотворил кошку для того, чтобы у человека был тигр, которого можно погладить (С)
Черная кошка
Hazard
blase
bonescccp
быстренько метнулись кабаном за ведёркам копрэссии для
arbuzzа
а то у нево новый велсатис 2004года не заводицца.
_________________
л I-II, 1.6 16V -все
л II-I. 1.9 120 утиль
VW Transporter T4 2,4 D - аццкий дызел
ищу Saf,Lag - 3.0
кароче я так понял никто не в курсе . угадывать не надо. есть у кого сведения ? степень сжатия 18 к 1 и так нашол
скока компрессия ?
. степень сжатия — геометрическая безразмерная величина, вычисляется как отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания. Полный объём цилиндра — сумма рабочего объёма и объёма камеры сгорания, то есть объём в цилиндре, когда поршень находится в нижней мёртвой точке НМТ, объём КС — когда он в ВМТ; рабочий объём — объём между ВМТ и НМТ. Для волговского мотора, как правило, это 6.7. Это следует грубо понимать так, что рабочая смесь, засосанная в цилиндр, сжимается в 6.7 раз по объёму. Именно раз, а не атмосфер. Поскольку степень сжатия — это деление кубических сантиметров на кубические сантиметры, то специальной единицы измерения нет (в таких случаях говорят об абсолютных единицах, проще говоря — разах).
Степень сжатия почти не меняется при работе мотора, это такая же его константа, как рабочий объём или масса. От неё зависит прежде всего применяемое топливо, точнее, его октановое число. Чем выше степень сжатия, тем более высокооктановое топливо требуется мотору.
Компрессия — физическая величина, давление в цилиндре в конце такта сжатия. Измеряется в атмосферах или кг/см2, можно в барах, килопаскалях или других единицах. Может сильно изменяться в процессе работы мотора по мере его износа. Зависит от степени сжатия (оптимальная компрессия мотора очень приблизительно высчитывается умножением степени сжатия на 1.4 атм — это связано с эффектом адиабатического сжатия). Таким образом, характерные значения компрессии для стандартного мотора — около 8…9 атмосфер. (Для форсированного под 92 бензин — 10…12).
Читайте также: