Рено колеос недостатки и слабые места
Люксовый авто за маленькие деньги,не нравиться гаишникам и автоугонщикам,КЛИРЕНС,вариатор,двигатель,Очень удобный,влюблена вся семья !Если перед выбором брать или не брать-однозначно брать,не пожалеете!
Что бы сменить прокладку под клапанной крышкой,надо снимать подушку двигателя,по времени вышло 5 часов 30 мин,а на ипсуне 40 мин с перекурами.Почему то напрягала панорама.
Не работал обогрев заднего стекла (даже не стал разбираться),хрупкий и дорогой джойстик рег.зеркал,один раз слетел датчик АБС.
Внесу свои копейки, но не 5, а все 50! Сравню с РАВ 4. Мой Колян вып. конца 2013, куплен в 2014 на замену Тойоты РАВ 4 вып.2010 4х4, вариатор. По проходимости превосходит РАВика в разы, езжу на Коляне в тайгу, грибничу, посещаю дальние речки. Был там, где видели только УАЗы с НИВАми. Колян теплее РАВа зимой. Колян намного мягче идет по гравийке. Быстрее набирает скорость, чем РАВ. Выше клиренс.
В сравнении с РАВ4: не ложатся сиденья спереди, не двигаются вперед-назад задние, что уменьшает место для ног задним пассажирам. В поворотах Колян валится, нет нуля. Про удобство коробок молчу, кому что.
Лопнул корпус насоса подачи омывайки, нарвался на подделку жидкости, замерзла, при расширении даванула пластмассу. По крутому берегу выскочил на валун, согнул левый рычаг, почти вырвал салентблок. 2 т.р. замена. сгорела лампочка ближнего света слева.
Хорошая проходимость, мягкая и комфортная подвеска, вместительный салон, богатая комплектация и много много других плюсов.
Комфортный, мощный, небольшой расход топлива, салон собран добротно, приятный пластик, автомобиль располагает к комфортной неспешной езде, но может быть дерзким и резким. Система интеллектуального полного привода отрабатывает на пять с плюсом. ЛКП крепкое, не ржавеет. Хорошо оснащён опционально. Только положительные эмоции от владения.
Недооценееный автомобиль!
Проехал 124 000 км. одни положительные эмоции!
Крепкий, надежный, экономичный как по расходу топлива так и по расходам на обслуживание.
Полноприводный, мощный, очень комфортный с необычной внешностью автомобиль. Ходовая надежная, т.к. обеспечивает высокую грузоподьемность,
Если бы не вариатор, можно было бы ездить с огромным удовольствием много лет, да и не столько сам вариатор, сколько его стоимость в случае его ремонта или замены. Владел им год, за это время проехал около 25 тысяч километров, и могу сказать, автомобиль шикарный. Отдавал с сожалением. Шумка супер, динамика супер, комфорт на 10 баллов, всё, что необходимо для комфортного вождения есть. Был бы классический автомат, следующим выбрал бы снова Колеос, только новее. Заводился в любой мороз без проблем, прогревался быстро, очень тёплый зимой, и прохладный летом.
При полной ниссановской начинке (мотор, подвеска, коробка) автомобиль намного интереснее (могу сравнивать, т.к. ездил и на х-трейле и на колеосе). Салон на мой взляд фунциональнее и выглядит по презентабельнее. Передняя панель мягкая в отличии от ниссана. Бардачёк просто бомба ( а4 формат влазит в длинну, с охлаждением, 4 полторашки пива входят спокойно))). Множество всяких ниш и нычек валятся ничего не будет. Сиденья в поворотах держат увереннее. На Колеосе проезжал на ура там, где на х-трейле цеплял или вообще не мог проехать, т.к. очень большой задний свес (на колеосе его почти нет). На колеосе немного меньше показался багажник, но пользоваться им удобнее из лучшей организации пространства, большего места в подполье и двойной крышке багажника, на нижней кстати можно спокойно сидеть или использовать её в качестве стола.
Для меня лично минусов в этом авто нет. Может быть только низкая ликвидность на вторичном рынке. Хотя это скорее всего даже и не минус. Многим не очень нравится не пропорциональный внешний вид (заднего свеса почти нет, а нос торчит как то неоправданно далековато,. Для себя ничего отталкивающего в этом автомобиле не нашёл.
Не было.. Всё обслуживалось согласно пробега. И обошлось без сюрпризов. Хотя нет. При -43 на улице на трассе давануло немного масла из под шланга, который идёт на теплообменник. Родной хомут не выдержал. Хомут поставил резьбовой и для профилактики сразу поменял масло в коробке с снятием поддона. Заодно и выяснил, что там всё ОК!. Фильтр в коробке менять не пришлось, а в теплообменнике поменял. Выяснилось что выдавило примерно 600-700 мл. Пробег был около 90000 Так что если есть возможность поменяйте хомуты на наши простые на резьбе они крепче.
Достаточно мощный двигатель, резвый автомобиль при обгонах на трассе и на светофорах первый (если есть необходимость). Проехал по Горному Алтаю 2000 км. вообще без проблем (ездил по дорогам с разным покрытиям, да и просто по направлениям) подвеска показала себя на отлично. Автомобиль достойный, мне понравился.
Для города все же габаритный автомобиль, не везде можно припарковаться (сугубо мое мнение) Для себя других минусов в данной машине не увидел.
Данный автомобиль, очень практичен во всем, очень много различных функций, экономичен в отношении топлива, хорошая проходимость, АКПП переключает незаметно, вместителен, хорошо держит дорогу, в целом полностью меня устраивал.
За время эксплуатации поломок не было, за исключением плохо заводился, сам заменил топливный насос, свечи и все стало прекрасно.
Неплохая динамика, небольшой расход топлива , энергоёмкоя ходовая, хорошая комплектация, всё что нужно есть, кузов не гниёт, тёплоя зимой даже в минус 40 , Очень надёжный и неприхотливый авто. Это скорее японо-корейский чем французкий автомобиль.
Главный минус это предвзятое отношение к марке авто, хотя если честно то купил этот автомобиль зная что двс и акпп, а так_же ходовка от Ниссан, сборка Корея. С Реновским мотором не купил бы .
Купил с пробегом 142000 км, ходовка вся родная была . Поменял стойки и задние амортизаторы и сальные блоки на подрамнике на пробеге 165000км.
Высокий клиренс, полный привод, большой багажник, отличный обзор (форма кузова и высокая посадка сидений помогает легко проезжать в самых узких местах, во дворах например. ), вариатор адаптируется к стилю езды водителя - очень удобная вещь! Панорамная крыша визуально создаёт ощущение большого пространства в салоне.
Кардан сменили на 78 тысячах пробега. Задний стеклоподъемник был заменен на новый (старый перестал работать на восьмом году эксплуатации авто). Тормозные кол. и стойки заменены на новые по износу.
Не ликвидность! Очень хорошо теряет в цене! Продавал 4 месяца с 1 хозяином и 11 т.км. Купил Хонду Пилот 2019 года.
Минусы-все ограничения для вариатора.
Буксовать долго нельзя, таскать машины и тяжёлые прицепы нельзя, по расходу бензина - не так уж и мало (16-17 л зимой 92-го в городском режиме). В общем если купили, трижды подумайте стоит ли испытывать трансмиссию. А если у вас нет в планах регулярных покатушек и вы не крутите движок со старта до 4 тыс оборотов, то будет вам счастье. Машина для полупенсионеров, таких как я.
Купил бу в августе 2018, через автоподбор. Было до меня 2 хозяина. Первый - юр. Лицо, 9 тыс. Км пробега, отобрали за долги в 2013 (через год после покупки). Второй хозяин от'ездил 5 лет, наездил 65 тыс. Км, сдал в трейд ин. Эксперт автоподбора машину рекомендовал, с прежним собственником пообщавшись. Да, я за услуги переплатил., хотя в автосалоне Major сторговались на скидку и на хлам я не попал. Езжу, всем доволен. Заменил после покупке все расходники, естественно, и главное масложидкость и фильтры вариатора
много места внутри, тихая комфортная. для своих размеров считаю экономной траса 7.6-8,2 город до 9, недооцееный авто
Эксклюзивный (мало таких машин на дорогах). Отличный аккумулятор, прекрасная ходовая и неприхотливый двигатель от 90 до 100 бензина. Хороший головной свет. Прикольные фишки от французов (кнопка включения подогрева сидений, магнитола, расположение клавиш управления музыкой под рулём и USB порта в подлокотнике). Куча ниш, Отличная музыка, безопасность.
- большой расход бензина, в городе от 14 до 16 литров на 100 км
- дорогое ТО (если привозить свое масло, фильтры то нормально)
- официалы не меняют масло в вариаторе (менять не думая максимум через 60 000 км)
- оригинальные запчасти стоят очень дорого (например замена лобового стела: китаец - 14000 рублей, Рено - 38 000 рублей цена конец
2017 г.)
- езда по бездорожью просто противопоказана, по причине дорогого восстановительного ремонта, хотя ехать машина по бездорожью может и очень уверенно
- машина на весь срок её службы, продать достойно б/у авто очень сложно
Пробег 98 000 км
Замены по гарантии:
Водительское сиденье два раза трескалась кожа(на самом деле это кожзам)
Замок задней левой двери
Замены без гарантии
При пробеге 50 000 км - заменены задние амортизаторы и передние линки
При пробеге 60 000 км - заменены передние тормозные диски
При пробеге 95 000 км - заменен замок багажника
Регулярно перегорают лампы 12 В./5 вт. в передних и задних габаритах, фонарях тормозов. За период эксплуатации заменил около 30 шт. Причина перегорания непонятна. Все остальные лампы стоят родные.
Автор: Валерий Моторин Раздел: RENAULT
Спустя восемь лет, с появлением Рено Колеос, началась совершенно другая история. Новый кроссовер был построен с нуля, а система полного привода достались от Nissan. Тем не менее, успех продаж не стал сенсационным. Проблема связана не с дизайном автомобиля, а со стереотипами покупателей, которые по привычке не обращают внимания на французские внедорожники.
4,5-метровый Koleos относится к классу среднеразмерных кроссоверов. Для данного сегмента характерны - независимая подвеска всех колес, несущий кузов, а так же автоматически подключаемый задний привод или исключительно передний привод. Здесь вы не найдете атрибутов настоящего джипа - рамы, блокировки дифференциала и редукторов.
Конструкция четко определяет назначение автомобиля. Он должен обеспечивать комфорт и безопасность на асфальте, а так же позволить владельцу спокойно преодолеть раскисший участок грунтовой дороги. С этими задачами Колеос справляется блестяще, но он не приветствует спортивных амбиций водителя.
Мягкая подвеска гарантирует высокий уровень комфорта, но многим могут не понравиться большие крены в поворотах. К этому следует добавить среднее рулевое управление. Тормоза останавливают кроссовер со 100 км/ч за 40 метров. В конечном итоге ходовая больше ориентирована на семейные ценности, а не спортивные устремления.
Рено так же ценен практичной функциональностью. Например, позволяет сложить спинки задних сидений и предлагает многочисленные места для хранения небольших вещей. Тем не менее, с точки зрения вместимости салона и багажника, он не сможет сравниться, например, с Mitsubishi Outlander. Наклонный силуэт задней части придает динамики облику, но ограничивает возможности багажника - 450-1380 литров.
Двигатели
Хороший дизельный двигатель не дешев в обслуживании. 2-литровый дизель чаще встречается в 150-сильной модификации, реже 173-сильной. Разницы в движении практически не ощущается: характеристики разгона и средний расход топлива примерно одинаковые. Аппетит мотора сравнительно высокий – 8 л/100 км. Но более мощный двигатель с 360 Нм крутящего момента эластичнее, чем слабый с 320 Нм.
Альтернатива турбодизелю - бензиновый атмосферник рабочим объемом 2,5 литра. Внедорожник с четырехцилиндровым бензиновым агрегатом, несмотря на большую мощность, не показывает существенной разницы в динамике с дизельным собратом. Бензиновый 2.5 - надежный двигатель.
Похвальна надежность и турбодизеля Рено. 2-литровый дизель известен еще по Лагуне и пока не проявил серьезных дефектов. Правда, уже после нескольких десятков тысяч километров выявляются случаи износа рабочего слоя вкладышей, но к счастью, происшествий с проворачиванием не зафиксировано. По опыту, вкладыши смело могут пройти свыше 250-300 тыс. км. Если кто обеспокоен последствиями, то может заменить их превентивно. К тому же, замена вкладышей не потребует больших финансовых затрат.
Еще одна встречающаяся проблема турбодизеля – неисправность клапана рециркуляции отработавших газов EGR. А после 200-250 тыс. км могут выйти из строя топливные форсунки (15-17 тыс. рублей).
В обоих двигателях для привода газораспределительного механизма используется надежная цепь.
Трансмиссия
Все двигатели могли сочетаться с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Вариатор шел в паре исключительно с бензиновым 2.5, а 6-скоростной автомат - с 2-литровым турбодизелем.
Сцепление МКППП обычно служит свыше 170-200 тыс. км. Стоимость нового комплекта 15-20 тыс. рублей.
Автоматическая коробка передач, как правило, нареканий не вызывает.
Чаще встречается отделка салона темного цвета, реже бежевого. Салон собран из качественных материалов, но порой со временем обтирается покрытие рулевого колеса. Задний диван удобный, но сиденье слишком короткое.
Вариатор JF011E, вопреки опасениям, достаточно надежный. Да, неисправности встречаются, но не повально. В большинстве случаев до первого ремонта вариатор проезжает не меньше 200-250 тыс. км, а порой перешагивает через рубеж 350 000 км. Потенциально уязвимые детали: редукционный клапан, конуса, ремень, маслонасос и гидроблок. В зависимости от степени износа восстановительный ремонт обойдется в 60-100 тыс. рублей.
Система полного привода обычно проблем не доставляет. Разве что, после 150 000 км может понадобиться замена крестовин карданного вала (6000 рублей с работой и балансировкой кардана).
Стоит упомянуть и недолговечные пыльники внутренних ШРУС. Они могут прохудиться после 120-150 тыс. км пробега. За новый пыльник придется заплатить около 1500 рублей, а за работу по замене - около 2000 рублей. Если вовремя не устранить дефект, то следом может износиться и сам ШРУС (от 3000 рублей за аналог).
Наружные ШРУС прослужат свыше 180-220 тыс. км (от 2000 рублей за аналог).
По прошествии 150-200 тыс. км может застучать рулевая рейка. Ремкомплект, позволяющий устранить шумы, доступен за 3000 рублей.
Ходовая
Из-за износа стоек и втулок переднего стабилизатора часто появляются стуки в передней подвеске. Если после замены стуки остались, то, скорей всего, причина в амортизаторах, которые так же придется заменить (4-5 тыс. рублей).
В целом ходовая считается сравнительно прочной. Заводские сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов выхаживают свыше 100-150 тыс. км. Сайлентблоки задних рычагов прослужат свыше 150-200 тыс. км. На рынке достаточно широкий выбор новых элементов подвески хорошего качества по доступной цене.
Спустя 150-200 тыс. км могут прийти в негодность сайлентблоки и втулки переднего подрамника. Стоимость замены - около 6000 рублей.
В возрастных Koleos порой сгнивает подрамник. Проблема чаще наблюдается в машинах с установленной защитой картера. Стоимость нового подрамника - 16 000 рублей.
Передние ступичные подшипники могут зашуметь после 100-150 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей (6-8 тыс. рублей). Задние подшипники гораздо выносливее.
Другие проблемы и неисправности
Стоит ли покупать?
Главные преимущества Renault Koleos – сравнительно невысокая цена. Недостаток – средняя доступность запасных частей.
Красивый внешний вид, хорошая комплектация, отличный двигатель и неубиваемая ходовая. Замечательно рулится и входит в повороты на скорости с минимальными кренами. В - 35 заводится моментально, быстро прогревается как двигатель, так и салон. Отличная машина.
Передняя стойка перекрывает обзорность. Не всегда открывается багажник с ноги. Отсутствие камер 360градусов
6 месяцев назад
Автомобиль для комфортных, спокойных поездок, вариатор для этого идеален. Внешний вид современный, солидный. Интерьер и особенно руль со всеми органами управления в стиле Рено, Для меня после Эспайса никаких проблем не было. Всё оптимально и удобно для водителя, пассажиров.
6 месяцев назад
Мощный, надёжный двигатель, хорошее лкп, все запчасти ниссан, полный привод, тёплый, в жару отлично холодит, багажник большой при сложенных сиденья.
Минус очень большой, зачем ставят на полный привод вариатор, на 90000 начал шуметь варик, разобрали поменяли подшипник и пошли с ним танцы с бубном, хорошо ремонт был в нормальном сервисе, с гарантией на ремонт, а то бы остался без штанов. Контрактный брать что кот в мешке, новый за 300т. Р. Больше ни одного автомобиля у меня с вариком не будет и вам не советую
Вариатор, хотя за большое время владения только бережная эксплуатация, саленблоки подрамника, крестовина кардан, но они меняются, необходимо раз в два года промывать радиатор
Слабая подвеска. Боязнь за варик , но пробег 215т.км. п- полёт нормальный , лил масло CVT motul. Видимо всё таки смотря как пользоваться и не жопиться , вовремя обслуживать .
Достойная комплектация, экономичный расход, достойный салон и его отделка. ни прихотливый к повседневной эксплуатации. один из самых хороших автомобилей на рынке на 20.21 год. советую другим ни смотреть на логотип рено, авто отменный! на базе ниссан x trail/ t 31
Самый недооценённый паркетник. Но это хорошо, поскольку за недорого можно купить хороший автомобиль, класс которого к другой марки будет стоить дороже и только за шильдик).
вполне хороший кроссовер, за такие деньги и почти полный фарш других производителей врятли купишь, эргономика на отлично,салон двигатель даже вариатор( если не насиловать) тоже на отлично. владением даного авто остался доволен.
ходовая часть от ниссана, прям таки слабоватая я бы даже сказал просто никакая а ценовой диапазон как на хороший лексус
первое моё разочарование было с карданным валом незнаю или немогу утверждать болезнь у этого авто или мне так не повезло с ним. но на 45000 примерно пробега гаркнула передняя крестовина, казалось бы мелочь что там такое крестовина ценик вроде бы должен быть небольшой да и замена её даже если самому менять не составит никакого труда, но я был сильно удивлён когда начал искать данную деталь,по крайней мере мне экзист и автодок и даже эмикс выдавали целиком карданный вал в то время за 50000 рублей + - пару тысяч в зависимости от поставщика, даже на разборе б/у в районе 30000 стоил. пришлось просто по размерам крестовины подбирать от других авто от мицубишы если мне память не изменяет подошла только модель не помню на которую цена составила 360 рублей, как то так. больше кроме ходовки ничего не подводило
Максимальное количество опций в классе. Шумоизоляция, динамика, комфорт, безопасность, управляемость. Не боится морозов. Настоящий полный привод. Лучше Ниссана.
Высокий, достаточно качественно собран,музыка не плохая и мультимедия не самая конченая, двигатель тянет хорошо, есть все что нужно для комфортного перемещения
Расход большой 16-17 город 10 трасса меньше не падал,подвеска на 18 колесах сыпется, вариатор ломался ремонт очень дорогой, качество материалов не очень хорошее но у большинства одноклассников хуже
Вариатор 120тыс ₽, ступичные перед каждый год, шаровые раз в пол года,пыльники порвались на шрусах всех на 170тыс и внутреняя граната одна тоже нужен был ремонт искал аналоги без привода в сборе так и продал, двигатель как плюс так и минус безотказный но жрет много и свечи дороговаты на него
мощный авто. Надёжная электрика. Крепкая ходовая.качественный пластик в салоне. Крепкая обивка сидений.
Налог, цена, расход, салон, мощный движек, комплектация, обзор, ощущения от вождения, полный привод и прибамбасы,
Невероятно качественный, надёжный, комфортный, красивый, экономичный, просторный автомобиль. Колеос брал новым в автосалоне в 2017 году. Мой первый Рено и десятый новый авто в моей жизни. Водительский стаж 30 лет. Пересел на него с БМВ Х3, которым владел 4 года и тоже брал новым из салона. Считаю, что в своем классе и за свои деньги, - это самый лучший автомобиль из продававшихся в России.
За три с половиной года владения кроссовером ни одной поломки, даже мелкой. Потребляет только расходники по регламенту.
Если брать б/у рынок, то альтернативы цена/качество нет однозначно.
"+" (плюсы)
-двигатель 2,5
-ходовка
-клиренс
-качество отделки салона, куча отделений, хорошие материалы, 2х зонный климат, все автостеклоподъемники, воздуховоды на задний ряд.
-качество музыки
-трансформация салона
"-" (минусы)
-дороговато делать кузовщину
-ликвидность авто (незаслуженно не пользуется популярностью)
Надёжность, очень сбалансированная и крепкая подвеска. Теплый салон. Достаточная динамичность на трассе.
активная безопасность, теплый, хорошая шумка, проверенный и простой мотор, жесткий кузов на скручивание.
Только положительные эмоции. Если не считать кузов, то это полность х.трейл. но начинка лучше, так как сборка корея а они любят нафаршировать. Кузов на любителя. Мне нравился. По крайней мере ни как с инкубатора.
Соотношение цена и качество; Двигатель, коробка и ходовая Nissan. Удобный комфортный салон автомобиля.
Коротко о своем авто, который выставлен на продажу, только для того, что бы купить более свежий Колеос.
За последние три года владел такими одноклассниками как: БМВ Х3 - 06г, МЛ - 03г, Мазда СХ-7- 07г, Харриер - 01г, Санта Фэ - 04, Соренто-04г х.Трейл -05г и с большой уверенностью могу заявить, что все эти авто и рядом не стоят с Колеосом. По Двс, по ходовке и по оснащению Колеос превосходит их в разы. Ну а на вид как говорится На вкус и цвет, но мне нравится. По крайней мере у нас в Иркутске не езжу как с инкубатора. В принципе это почти тот же х.трейл, т.е. подвеска, коробка и движка от него, но вот все остальное лучше на много. Оснащение на высоте. Очень жирная комплектация. Управляемость отличная. Расход вменяемый для 4Вд - трасса-9, город больше 13 летом не было. Большой и вместительный салон. Высокий клиренс - бордюры не преграда. Кузов не гниет. Это пожалуй единственное, что есть в нем от Француза. Сборка Корейская. В общем для тех кто ищет хороший и надежный кроссовер по цене японской легковушки, то вам нужен именно Колеос.
Renault Koleos 2008–16
Renault Koleos 2008–16
Renault Koleos 2008–16
Renault Koleos 2008–16
Схема полного привода у Koleos тоже аналогична той, что применена на X-Trail: раздатка без понижающей передачи и электромагнитная многодисковая муфта, передающая мощность на заднюю ось. В первые годы после дебюта можно было купить моноприводный вариант, но такие машины популярностью ожидаемо не пользовались, так что искать переднеприводный Koleos смысла не имеет. Тем более что муфта имеет вполне предсказуемый ресурс около 200 тысяч километров и освоена в ремонте, а хронических болезней у трансмиссии нет. Расходники вроде крестовин карданов – не в счет. Правда, проверять работу полного привода стоит с пристрастием: муфта, несмотря на режим принудительной блокировки, не блокируется полностью, и регулярные или долгие пробуксовки способны прикончить фрикционы. На это же укажет темное масло в муфте и раздатке.
Renault Koleos 2008–16
Собственно, выбор мотора и можно считать одним из ключевых факторов при выборе подержанного Koleos. Базовый двухлитровый бензиновый агрегат оставим за скобками – он не был востребован и на вторичном рынке встречается штучно. Основных же вариантов два: бензиновый QR25DE на 2,5 литра и двухлитровый дизель M9R. Строго говоря, они оба вполне неплохи и надежны, но у обоих есть свои особенности. У дизеля это главным образом стоимость ремонта топливной аппаратуры: форсунки по 25-30 тысяч и ТНВД за 70 могут подорвать бюджет и свести на нет экономию на топливе. На их фоне турбина в сборе за 25-30 тысяч – сущие пустяки, особенно при шестизначном ценнике оригинала. Кстати, обратите внимание, что мощность дизеля выросла с рестайлингом с 150 до 173 л.с.
Renault Koleos 2008–16
Renault Koleos 2008–16
Ну а теперь, кратко выяснив, что Renault Koleos – это почти Nissan X-Trail, но со своими особенностями, можно опробовать выбрать оптимальный экземпляр. Как мы уже поняли, выбор тут фактически стоит между бензином и дизелем. Учитывая два рестайлинга и бюджет в 850-900 тысяч, можно сузить область поиска до рестайлинговых машин, которых немногим меньше, чем дорестайлинговых. Тем, кто опасается дорогого дизельного ремонта, можно поискать бензиновый Koleos с 2,5-литровым мотором и вариатором от первого владельца с пробегом около 150 тысяч километров – примерно вот такой.
К смене поколений у Koleos французы подготовились основательно – настолько, что даже имя автомобилю хотели дать другое, но в итоге решили сохранить преемственность. Технически он остался копией Nissan X-Trail, но внешность у него стала по-настоящему французской, в отличие от предшественника, который неумело скрывал свое корейское происхождение. Второе поколение Koleos, появившееся в 2016 году, тоже собирали в корейском Пусане, но упрекнуть его в недостатке стиля язык уже не поворачивается. Общность платформы CMF с Nissan X-Trail обуславливала идентичность колесной базы в 2705 мм, но по общим габаритам Koleos получился даже на несколько сантиметров длиннее японского собрата.
Renault Koleos 2016–н.в.
Renault Koleos 2016–н.в.
Возраст в 3-5 лет означает, что о кузовных проблемах говорить пока рано. Недостатки могут быть связаны либо с восстановлением после ДТП, либо с мелкими эксплуатационными неприятностями в виде царапин и сколов. На передней кромке неоцинкованной крыши сколы могут потихоньку ржаветь, так что там их стоит вовремя подкрашивать. Встречаются проблемки с точечным вспучиванием краски на порогах в проемах дверей, а также дефекты на крышке багажника, но массовыми их не назвать. Единственный, пожалуй, популярный дефект – облезание черной краски на молдинге передней двери, из-за чего обнажается хром, на который нанесена краска, но это сущие мелочи. В целом же осмотр целостности ЛКП, а также состояния полостей арок и днища не должен выявить никаких ощутимых проблем.
Renault Koleos 2016–н.в.
Renault Koleos 2016–н.в.
То же самое касается рулевого управления с электроусилителем. Рейка здесь механическая и недорогая: оригинал в сборе можно купить за 25-30 тысяч, жаль только, что аналогов фактически не сыскать. А вот потенциальные проблемы с усилителем придется решать ремонтом: отдельно мотор ЭУР не купить, да и в сборе с рулевой колонкой он, во-первых, крайне дорог, а во-вторых крайне редок. Впрочем, проблемы с усилителем практически не встречаются, так что опасаться пока нечего. Из вероятного можно отметить стуки в рейке, иногда даже приводившие к ее замене целиком по гарантии, но массового характера проблема не носит. А неприятный скрип при повороте руля часто связан с сальником рулевого вала в районе моторного щита и лечится простой смазкой.
Полный привод у Koleos тоже остался типовым для кроссовера: за подключение задней оси отвечает многодисковая электромагнитная муфта. Ее можно принудительно заблокировать на скорости до 40 км/ч, а можно отключить, выбрав строго моноприводный режим. О проблемах говорить рано, но при покупке стоит проверить работу полного привода и состояние кардана, а после покупки можно озаботиться заменой масла в муфте и редукторах.
Renault Koleos 2016–н.в.
Renault Koleos 2016–н.в.
Старший бензиновый мотор QR25DE сохранил обычный распределенный впрыск в компании все того же цепного ГРМ, и его мощность составляет все ту же 171 лошадиную силу. Потенциальный ресурс этого мотора помимо катализатора мог омрачить расход масла из-за залегающих колец, но, во-первых, происходит это обычно ближе к 150 тысячам километров, а во-вторых, лечится раскоксовкой на ранних этапах или заменой колец в запущенных случаях. В целом же он способен пройти более 250 тысяч километров, чего второму-третьему владельцу Koleos хватит с избытком.
Renault Koleos 2016–н.в.
Renault Koleos 2016–н.в.
Читайте также: