Рено каптур вариатор пинается
В
этой статье я буду рассказывать о такой достаточно не характерной вещи для вариаторов - это пинки. Все мы знаем что у вариаторных коробках передач и нет никаких частей которые бы скажем так имели жесткий зацепу, у нас здесь ремень, который ходит по конусом и пинки это достаточно большой повод для того чтобы задуматься решить ехать в сервис делать диагностику.
И здесь будет 3 пункта из-за которых вы могли бы подумать что у вас коробка сломалась. И мы попытаемся разобраться в каждом из этих пунктов являются ли они поломкой или же это обычный штатный режим работы вариаторной коробки передач.
Все три пункта они будут идти по нарастающей от самых таких которые мне кажется все знают и до последнего пункта который на форумах собирать достаточно большое количество обсуждений.
- Пинки в статике (Пинки при переключении PRND)
- Рывки (толчки) при наборе скорости (разгон)
- Пинки при торможении
Пункт номер один.
Многие люди вопрошают "почему когда я стою на паркинге или на нейтралке дальше включаю драйв или из драйва перевожу на реверс автомобиль сопровождает такой небольшой толчок или пинок. Дело в том что, я сразу скажу, что вот это вот история когда вы в статике переключайте передачи у вас автомобиль толкает вперед или назад в умеренном естественно количестве то это является ситуация нормой (Именно лёгкий толчок, а не рывок).
Дело в том что на вариаторных автомобилях для того чтобы включить заднюю или переднюю передачу автоматики коробки нужно сжать или разжать один или другой пакет фрикционов и вот когда этот пакет фрикционов сжимается или разжимается, для того чтобы сжать соответственно нужно создать определенное давление в коробке. Соответственно вот этот толчок он как раз связан с тем что автоматика нагнетает давление, фрикционы сжимаются и из-за того что вас двигатель и коробка они находится на таких подушках как их называют или опоры ДВС или АКПП из-за этого соответственно движок чуть чуть наклоняет коробку. Именно из-за этого в статике такие пинки появляются и я не буду углубляться во всякие технические подробности я постараюсь всё рассказать достаточно простым языком и понятным для того чтобы любой человек который купил такой автомобиль, они зашли, посмотрели и поняли абсолютно все.
Также хочу отметить что вот эти вот три пункта они относятся только к автомобилям на вариаторных коробках передач оборудованных гидротрансформатором.
Второй пункт
Он наверное больше даже относится не к пинком, а к таким рывкам, я объясню. Вот представим ситуацию, когда вы, допустим, начинайте движение, нажимаете газ, до 5000 оборотов раскручиваете двигатель, либо идете на обгон и вот вы нажали газ и сам автомобиль ускоряется и тут вдруг замечаете что стрелка тахометра начинает резко либо вверх подпрыгивать, либо наоборот ловит такие провалы тысяч до двух оборотов и в этот момент автомобиль не получать никакого ускорения. Естественно значит вы начинаете понимать, что то скорее всего пошло не так и вот этот пункт он действительно является поломкой. Дело в том что если вы где-то когда-то набуксовали, перебуксовали или очень часто любите рвать с места с боксом колес, то со временем ремень проскальзывая по конусам , по поверхности конусов, он вырабатывает некоторые трассы.
Трассы стали достаточно глубоки и в то время когда вы разгоняетесь соответственно конуса сходятся, ремень выталкивается наружу от центра этих конусов и когда ремень проходит вот эту вот насечку, который уже выработался, он на некоторое время на ней задерживается соответственно обороты из-за этого начинают скакать и автоматики коробки нужно придать большее давление на сжимании конусов для того чтобы вытолкнуть этот ремень для того чтобы вы могли дальше ускориться.
И к сожалению этот пункт опять-таки является поломкой (Вам может понадобится ремонт вариатора Митсубиси - у нас на сайте есть такая услуга). Именно по той причине, что вот с такими трассами вы уже долго не поедете в какой-то момент вы просто включите drive двигатель будет раскручиваться, а автомобиль ехать не будет и коробка встанет в аварийный режим.
Пункт номер три.
Этот пункт связан с пинками при оттормаживании, то есть вы едете к с какой-то постоянной скоростью и видитевпереди допустим красный светофор загорелся и вы нажимаете тормоз, начинаете равномерно оттормаживаться и многие замечали особенно владельцы автомобилей Nissan ( У нас есть услуга ремонт вариаторов Ниссан) что при оттормаживании когда автомобиль еще не достиг нулевой скорости ( скорость около десяти двадцати километров в час). Автомобиль сопровождается неким таким толчком, после чего автомобиль уже начинает нормально тормозить. Сразу скажу что этот пункт не является поломкой , даже если у вас есть такое на автомобиле это обычная штатная работа вариаторной коробки передач на гидротрансформаторе, все дело в том что этот пинок обусловлен всего лишь двумя факторами.
Первый фактор, это когда вы оттормаживаетесь, гидротрансформатор выходит из режима блокировки. То есть он разблокируется, таким образом насосное колесо она чисто механически отцепляется от корпуса гидротрансформатора, из-за этого вы чувствуете небольшой пинок и после того как она разблокировало на него начинает идти от насосного колеса набегающий поток жидкости из-за чего вы видите вот такой толчок небольшой. Значит по стрелке тахометра, она немножко дергается в этот момент и сопровождается все это дело пинком. Разблокировка гидротрансформатора также еще происходит для того чтобы обезопасить вашу коробку и двигатель от каких то ударных нагрузок допустим автоматика автомобиля может думать что если скорость снизилась до около 0, то вы можете резко нажать газ и таким образом немножко повредить мотор либо коробку соответственно для того чтобы демпфировать вот эти вот колебания гидротрансформатора выходит из режима блокировки. Плюс ко всему вы можете словить какую-то яму или еще чего-то поэтому включается разблокированный режим.
И второй фактор который на это влияет это включение подачи топлива. Дело в том что когда вы оттормаживаетесь у вас нога находится на педали тормоза и подача топлива в цилиндр практически не осуществляется. И вот когда обороты падают до около тысячи, подача топлива включается и из-за этого стрелочка чуть дергается.
Всем привет! Здесь все: Никита, Стас, Гена, Турбо и Дюша Метёлкин. )
Ну вот и начались пинки в коробке автомат при торможении… пробег -65000км. Примерно когда на первую уже коробка переключается. Никакой закономерности проследить не могу. На холодную пинки есть, целый день, например, ездишь, то есть, то нет… не пойму…
Пинки тоже разные, то сильные, то слабые, то средние…Но на ручном режиме скидывает при торможении нормально — без пинков. Хоть бери и как на "ручке" гоняй.
Заехал к дилеру ничего толком не сказал. Я говорю: Масло есть смысл менять в коробке? ( цена вопроса с маслом 7000). -Можете поменять…-Я говорю пройдет? Отвечают: — Не знаем!__)
В мануале про замену масла в коробке вообще ничего не нашел…только для редуктора заднего.
Есть какие соображения у кого?
Renault Kaptur 2017, engine Gasoline 2.0 liter., 143 h. p., AWD drive, Automatic — vehicle breakdown
Comments 21
Адаптацию также делал…помогло на неделю. Мозги машины не понимают положение дросселя когда там нагар. И коробка начинает работать с пинком.
Добрый вечер всем! Наконец то могу написать выводы по пинкам в коробке. За полгода произошло следущее:
1. Поменял частично масло, не у официалов, у них дорого. Какая то компания при обзвоне крутила меня на полную замену масла, я не стал тратить деньги. Это где то 10000 с их маслом. Так как при частичной замене масла, само сливаемое масло было хорошее ( пробег 68000) и не имело запахов, нормальной консистенции, и я остановился на этом. Но сделал диагностику параметров работы коробки на холостых и в рабочем режиме. Предварительный вывод: пониженное давление в коробке в рабочем режиме, но не на много. Предложили снять коробку и посмотреть соленоиды. Я пока тоже не стал этого делать. Стал смотреть ролики на ю тубе. И наткнулся на ролик, где была похожая проблема у дастера, а именно пинок при торможении с (2 на 1 скорость). Там проблему решили промывкой дросселя. Я поехал в простой автосервис и за 1000 руб и 30 мин почистил. Езжу уже 2 месяц и ни одного пинка. ПОДТВЕРЖДАЮ! это устраняет проблему пинка именно при торможении. (кто то писал об этом в комментариях из подписчиков, но особо никто не верил походу ему, да и я тоже). Если у вас пинки постоянные при наборе скорости и торможении, то проблему чисткой дросселя не решить…тут реально проблемы серьезнее.
За 2000 пробега пинков больше ни одного не было. Но зимой коробку греть в режиме "D" конечно нужно…Это факт. В парковочном режиме "P" при прогреве 15 мин при температуре воздуха -10 коробка толком не прогревается…лишь до 0-5 град…а это мало. Поэтому греем движок и по возможности коробку в режиме "D" (сидим внутри ессно). Короче затем катимся по двору тихонько и без лишних ускорений в ручном режиме. При ручном переключении на 2 скорость если пинка нет, то можно ехать дальше спокойно в авто режиме. Но есть НО. Если вы начнете ускорятсья на 1 скорости в ручном режиме, то коробка сама перейдет в авто режим.и потом переключится на ручной даст только после нормального прогрева ( как посчитает сама коробка). Не ускоряйтесь много на 1 скорости…
Все привет! Масло короче не менял. Приехал к дилеру попросил скинуть к заводским настройки коробку. Зарядили 3500р. Я через знакомых в итоге сделал у них же только за 500р. Неделю езжу все отлично!
Я прогреваю пару минут перед поездкой, повключав все режимы на месте. Ну и маслице раз в 40 тыщ неплохо менять.
Если на повышенную то газку побольше, плавнее переключает ся. Если пониженная, то когда как, на пониженную редко рывок происходит.
На горячуу тока пинает так, особенно с 1 на 2, ничего не поделаешь, когда на спуск едешь ставь эко режим, тогда не будет вечно скоростью тормозить
Я сделал частичную замену масла в АКПП у ОД. Явно выраженные пинки пропали. Переключения чувствуются. В новой шкоде октавия с АКПП тоже чувствуются.
Меняли масло, перепрошивали, меняли два клапана и гидроплиту. ничего не помогает.
Причем у соседей коробки работают ровно, без пинков и толчков.
Альберт Юнусов
Артем, слышал если чип сделать то пинками пропадают. Соозванился с дилером сказал что может быть пробит какой нибудь провод который. Идёт от коробки на блок двигателя
Альберт, прошивка улучшает, но не помогает.
Я за 4-ре года мучений, пришел к выводу, что действительно. скорее всего в "шлейфе" идущем от ЭБУ двигателя к ЭБУ АКПП коротит какой-то провод.
Это заводской брак, о котором не хочет ни кто говорить. Потому, что все прозванивать это геморно, легче сказать, что особенность АКПП.
В Ютубе есть 2-а видео на которых человек (автоэлектрик) находит эти повреждения провода, устраняет и АКПП перестает пинаться. Причем в обоих случаях пиналась как и у меня с самого завода.
Альберт Юнусов ответил Артему
Артем, Знакомый работает у дилера сказал что брак идёт такой с завода. Буду загонять пускай делают. У меня с нуля такое было но больно внимание не предавал сейчас раздражает.
Альберт, у меня гарантия закончилась.
Надо искать очень хорошего электрика.
Кстати в этой группе года три назад у одного владельца Каптюр коробка с завода тоже пиналась и диллер просто этот шлейф (косу с проводами) в разъёмах ЭБУ (двигателя и АКПП) подёргал и пинки пропали.
Моего диллера просил также так пошурудить. он сказал, что уже пробовали и не помогло. Однако на мой вопрос где находится ЭБУ АКПП ответил, что внутри АКПП. на этом занавес!
При пуске, несколько минут нормально, особенно, когда прохладно. Плюс при снижении скорости менее 30 идёт переключение на ГТ, потом опять.
Самое главное, чтобы обороты не признали при плавном нажатии газа
Сергей, а как мне поможет ваш ответ? По существу куда и на что обратить внимание, было бы гораздо действеннее
Кирилл, мне все равно что вам поможет или нет А вот в своих машинах я меняю масло каждые 10 т км в двигателе и каждые 50 и км все масла а каждые 100 и км прибавляется ф акпп Ну а так как каптюр был собран в России масло с фильтрами поменял на 30 т км и заливаю не бурду производства Россия А как и что вы будите делать чесно говоря посрать Да лают с валиками большой некоторые по 450 откатали дальше судьба их мне неизвестна
Сергей, если вам всё равно, не отвечайте и не читайте. И не думайте что вы самый умный, а все кругом тупые.
Вадим-Сергеевич, новая 290 стоит
За 60т.р полно вариантов
Роман, и пробег на соточку смотать
Владимир, Ну а как же.
Андрей, с фильтрами?. Какого года авто? Надо разбирать. Если не едет, то вполне возможна замена ремня, тут просто не переключается коробка
Едь на сервис какой нибудь по вариаторам в Москву, только драйв2 глань. Скорее всего ремень или что там, лучше не затягивай
Это ещё долго проработал. Конечно много неясностей в данном вопросе. Главный вопрос как он эксплуатировался.
Ищите грамотного спеца, который правильно сможет починить коробку. Ну и денежки готовьте. Простой заменой масла здесь уже не отделаешься.
Алексей Шатин
Говнокоробка говорили они,на сотку максимум ,если ездить как овощь. Красавчик варик. Многие и за 10 лет такой пробег не намотают
Смотрите в ютубе, технология ремонта, мастер Антон, проный разбор этого вариатора делал, на ладе весте
Gleb, никакой он не монополист, как минимум есть кроме него ещё две конторы, но там меньше пафоса. А льет он нс2, что говорит о его умениях
Кстати после 40-50 км/ч включается 2 передача, походу что то с планетаркой 2 передачи, либо с фрикционами
Или раскошеливайся и покупай новый коробас, или ремонт и продажа машины. Ремонт для себя - вещь рисковая, неизвестно какой мастер попадётся. А новая, если машину продавать не планируешь, ещё столько же отслужит. Да, стоит дороже, но тут ещё вопрос - во сколько ремонт встанет. Минимум - снятие коробки, а за это некоторые деньги лупят немалые.
Читайте также: