Рено каптур вариатор отзывы владельцев недостатки
5 копеек о Renault Kaptur
за 40 тыс км:
Меняли крышку привода двигателя ( была трещина ) - по гарантии
Задние тормозные цилиндры в барабанных тормозах ( заклинило один ) - по гарантии
Замок капота - отзывная компания
Стойки стабилизатора ( начали греметь ) - гарантия кончилась , за свои
Тросик замка капота - оторвался, гарантия закончилась, за свои
Холодная машина, греется долго.
Проходимости никакой. С трассы лучше не съезжать.
Маленький багажник.
Плохое ЛКП.
Большие дыры в решетке радиатора, воробьи залетают.
Подогрев сидений очень медленный.
Кнопка подогрева руля расположена под рулем неудобно.
Подстаканники расположены не удобно.
Сиденья не удобные, без поддержки спины, быстро устаешь.
Спидометр древний.
На холодную плавают обороты примерно на 500.
Долго греется.
С новья гонит бензин в масло картера. Сервис разводит руками. Второй год не могут устранить недостаток.
По гарантии менял задний амортизатор, потек.
1. Отличная динамика
2. Великолепная подвеска
3. Хорошо рулится и держит дорогу
4. Высокий клиренс и посадка
5. Удобный рычажок переключения магнитолы
6. Довольно тихий
7. Для такой динамики сносный расход, если давить педаль в городе 10-11. У супруги 9.
8. Отличный свет ледовский
9. Отличная подготовка для зимы
1. Позорно закрываются задние двери, аж бесят
2. Широкие стойки, левая мешает, особенно если ещё ветровики поставить
3. На солнце сильно блестят "алиминивые" вставки на руле и вентиляции
4. Сначала бесило правое зеркало, большая слепая зона, сейчас почему-то кажется нормальным
5. Бак хотелось бы побольше
6. Передняя и боковые камеры бесполезны, тк не склеивается картинка воедино а показывают только по одной
1. Выдали новую машину с незаправленим кондеем.:)
2. За 8 месяцев раз 5 глючила магнитола, после перезапуска всё норм
Всем доброго времени суток!
Итак, Рено Каптюр 2021 г.в. 1,3 Tce Style+ 2 пакета опций. Куплен в феврале 2021 года за 1 586 т.р. Следующие пункты будут про выбор и покупку, поэтому, интересующимся самим авто, предлагаю пролистать вниз. Ситуация и запрос выглядели следующим образом: семья из 2х взрослых,182 и 171 см ростом, и 2х небольших детей (8 лет и 3года), родители(наши) в деревне, 230 км от нас, от трассы до родителей 12 км отсыпанной грунтовки среднего качества. Дача, 40 км от дома, вместе с городом, последние 6 км до дачи плохая грунтовка, которую отсыпают бутом каждый год и она, до следующей весны, опять уходит в болото. По всем этим дорогам можно проехать на легковушке, застрять не реально, но задеваешь днищем или бампером на ямах, и приходится снижать скорость. На дачной дороге ехать самых плохих 2 км со скоростью 10-15 км/ч – то еще испытание… Рыбаков и охотников в семье нет. Бездорожье, описанное выше, плюс штурм нечищеных дворов, с целью парковки и выезда на работу утром, даже после снегопада - это максимальное бездорожье, которое предполагалось…при этом ездим по этим дорогам постоянно.
Исходя из всего этого- нужен был авто на АКПП, т.к. авто один и супруга ездит за рулем, обязателен климат-контроль, т.к. у меня много коротких поездок по городу, постоянно дергать крутилки бесит, круиз из-за трассы. Высокий клиренс, чтобы поберечь бамперы и дно на грунтовках, однозначно высокий потолок и универсал, чтобы было удобно садить и доставать детей с заднего ряда, и они пореже бились головой при посадке/высадке. В шахте конечно тоже кому-то нужно работать…но на моих детей у меня другие планы. Багажник устраивал весьма средний. Рамный внедорожник не нужен, т.к. на нем некуда ездить, да и топить в болоте авто за 3+ млн. я бы не стал. У брата есть Ока для этих целей, ее вообще не жалко, на ней гоняем по кустам и оврагам. На счет полного привода – хотелось бы на всякий случай…а случаи, при нашем климате и зиме, бывают всякие. Но не обязательно. Бюджет на конец 2020/начало 2021 – примерно 1,2-1,3 млн. Как я думал изначально…наивный чукотский парень. И главное – авто должно нравится внешне и внутри, т.к. в ближайший год планировалось купить жилье, и, ездить на авто, с учетом покупки и ремонта жилья, придется несколько лет.
Выбор и конкуренты:
Изначально начали смотреть с наименьшего бюджета:
Киа Рио/Рио Х-Лайн.
Последний Рио очень нравится внешне и по салону. После осмотра сразу отвалился из конкурентной гонки, я не сел сам за собой сзади. Колени влезли, а головой на заднем сиденье я сильно упирался в потолок. Можно конечно съехать поясницей вниз, но долго так не проедешь. В Рио Х-Лайн, к моему удивлению, я сел сам за собой, но места было очень мало по бокам и сверху. С двумя детским креслами будет совсем не айс, третий человек не сядет, а с нами часто ездит к бабушке племяшка, нам надо. Х-Лайн в целом понравился, мы ездили с супругой на тест драйв. Из достоинств – приятный салон, хорошая энергоемкая подвеска и внешний вид. Из недостатков - вибронагруженный кузов, как у всех корейцев, кроме самых дорогих. Ужасная шумка арок, особенно задних. Мы немного проехали по Большевичке в Новосибирске, у меня от шипованной резины по асфальту аж голова заболела и уши начало закладывать. И решающий, для нас недостаток – размер салона, особенно задний ряд, при посадке и высадке. Багажник кстати больше, чем кажется снаружи, нас бы вполне устроил. Цена вопроса на Х-Лайн – 1 074 т.р. в предпоследней комплектации, в которой было все что мне нужно.
После просмотра у дилера я был в смешанных чувствах. Во всех отзывах хвалят размер салона…я опять уперся головой в потолок, сидя в седане на заднем сиденье(рост все тот же – 182). Плюс за 1 480 т.р. Предлагалась средняя комплектация без допов 1,6 АТ6. После опыта с Рио я понял, что проблему с головой в потолок, решит универсал. Но он стоил на 250 т.р. дороже седана. И, даже с овощным 1,6 АТ , ценник улетал в космос. Итог - Шкода из списка тоже отвалилась… Не знаю кто от этого больше пострадал, я или Шкода…
Это был бы один из самых сильных игроков, если бы не жадные дилеры. Об этом чуть позже, а сейчас об авто… У хорошего знакомого есть служебная Крета 1,6 АТ 2вд, естественно я попросил у него небольшой тест драйв. Если честно, были сомнения на счет 1,6 АТ, на сколько этот двигатель увезет Крету, все таки данная модель потяжелее Соляриса будет на 100-150 кг, в зависимости от привода. Опасения не оправдались, двигатель не гонко, но очень хорошо тянет на низах, поэтому проблем, даже при движении в минимальную горочку, не возникло. Не понравилась вибрация на руль, когда даешь газу с холостых. У всех корейцев такая фигня, про Рио уже писал. Не понравилась работа электроники. Очень грубо обрубает тягу, при пробуксовке одного из колес. У меня машина перестала ехать в горку. Когда заезжали на парковку, там легкий подъем с накатанным снегом. Я даю газу, машина трогается, одно колесо буксует, машина обрубает газ, машина перестает ехать. Так можно и скатиться, блин, с серьезной горки. Плюсов у Креты много – отменная эргономика водительского места. Тут Крета – чемпион, приятный дизайн салона, широкая задняя дверь. Самая удобная посадка на второй ряд сидений, на мой взгляд, в Крете. Места сзади как в Каптюре, а вот садится поудобнее, и обзорность получше. Понравилась подвеска. Шумка лучше чем в Рио/Солярисе, но даже близко не Каптюр. Автомобиль понравился, считаю, что, в целом, у них с Каптюром паритет. Авто разные, каждый из них имеет свои плюсы, минусы и особенности.
Рено Сандеро Степвэй/ Логан Степвэй
Самые дешевые участники из списка. Вот прям совсем не зашли. У Сандеро задний ряд совсем маленький, места для ног намного меньше чем у Рио Х-Лайн. Логан по месту норм, был, в своё время, первый Логан АТ 2011 г.в. в максималке, неплохой аппарат, но деревянный капец. Когда едешь на нем – ты работаешь. Расслабиться не получалось. Неудобное сиденье, и корму периодически сносило и переставляло, нет внятного ноля на руле, парусило на трассе от фур ужасно. Эргономика – это полный финиш. Новый Логан уже получше, хотя бы кнопки стеклоподъемником расположены на ручке двери, а не под кондиционером. Дизайн Логан Степвэй – это конечно жесть. Я смотрел его в салоне один и рассказывал потом жене. Она спросила, что такой Степвэй. Что такое Логан она была в курсе. Я пояснил, что это Логан-джип. Это когда ты понтовый чувак, и тебе очень хотелось крутой внедорожник, но денег хватило только на Логан))) Мы поржали, но авто выпал из списка, ибо несуразен. Не нравится. Цена максималки была 970 т.р.
На момент приобретения(02.2021) уже начались ковидные ограничения и дефицит авто. В автосалоне у меня обнаружилась пара знакомых. У учётом этого факта, и того, что я сдавал свой авто в Трейд Ин + брал кредит, у меня получились очень человеческие условия покупки. Фактически было заплачено 1586 т.р., при том что авто 2021 г.в.(. ). В эту стоимость вошло полное КАСКО с ГАП(было ещё конское страхование жизни за 100 т.р., но от него я потом отказался), 2 заводских пакета(“кожаный салон”, камеры кругового обзора и самое главное - самозатемняющееся зеркало заднего вида), сигналка, второй комплект резины - летняя Continental CrossContact - очень крутая резина, не шумная, при этом глубокий протектор и зацепы какие-никакие есть, шумом не досаждает. Зимняя резина была Tigar Suv Ice шипы( на ней выдали авто из салона. Вот она мне не понравилась, едет и тормозит хорошо, но звук от неё неприятный, причем именно в диапазоне 50-70 км/ч, на которых часто в городе передвигаешься. Не то что громко, а такое гудение неприятное и гул на таких частотах, что голова болеть начинает. В конце 2021 года резина продана и взамен куплена Nexen Winguard ice(липучка) - это кайф. По ощущениям, даже чуть тише летней. Размер 215/60 R17. На прошлую машину такую резину покупал, разницы с трехлетней шипованной Yokohama не заметил, едет, тормозит. Единственно что - давление представитель марки сказал сделать 2.4, т.к. корды у Nexen мягкие и можно диски закосячить. Сделал и не пожалел). В общем и целом - мне тоже напихали в салоне всякой фигни, типа их кредита и конского Каско(110 т.р.), но меня нагрузили намного меньше чем остальных. Через месяц-два купить машину на таких условиях было просто невозможно. При этом, кредит все равно был нужен, КАСКО все равно собирался делать, и буду делать до 3х лет, а тачку в Трейд Ин оценили так, что не было вообще никакого смысла, с учетом скидки за Трейд ИН, ее самому продавать. Выиграл бы максимум 10-20 т.р., а вот Каптюр подорожал по прайсу на сотку ровно через неделю, после после подписания мной договора.
В общем, кредит оформлен, забрали авто и поехали домой: час пик, мороз -24, ехать ровно через весь город по диагонали(25 км), валит снег, дикие пробки 10 баллов. Ехали 2 часа, зимние функции я заценил в первые 2 часа эксплуатации. Подогрев лобового стекла включали раз 10. Налипла и намерзла снежная жижа на дворники - включил подогрев лобового - через 1 минуту все растаяло. То же самое с зеркалами. В общем нам было ехать комфортно, нигде не буксовали, едет шустро и тихо, саморазмораживается))) Первое время сильно окна запотевали, потом прошло. Очень неплохо играет музыка с 6 динамиками. Чётко и сочно, держит хорошую громкость без потери качества( для прослушивания в машине, если хотите открыть двери и раскачать район, то ничего не выйдет). Единственно- не хватает басов немного. Звук на 4+ для штатной магнитолы. Очень качественно воспроизводит музыку по Bluetooth. Даже качественнее чем радио. Магнитола отзывчивая и отпечатки не остаются(а я переживал). Вообще - ГУ яркое информативное и шустрое, само обновляет ПО по воздуху. Ощущения как на авто классом выше. Экран яркий и не бликует даже на солнце. Дигональ 8 дюймов. В Крете( на февраль 2021) такая диагональ была только за доплату( в пакете).
А автомобиле достаточно тихо. Двигатель слышно крайне редко, иногда специально пришпориваешь на прямой, типа: “Эй, ты там где вообще?” От арок и багажника шум проникает, но намного(!) меньше чем в Крете, и уж тем более в Рио/Солярисе. Шумку считаю одной из лучших в данном классе,класс В/В+, если что. А то сейчас набегут ребята с воплями: “А вот в моем мерине Е-класса 2003 года лучше”. Может и лучше))) Только Бентли 1992 закатает ваш Е-класс 2003 по всем параметрам комфорта. Сравнивать несравнимое мы не будем. Сопоставимые впечатления от Октавии, но она уже С-класс. Только вот совсем дешманскую резину на Каптюр ставить не стоит. Это может, не по делу, испортить впечатление. В класс “В” невозможно напихать столько же шумоизоляции, сколько в D или S. Размер салона и грузоподъемность не позволяет.
ПРОХОДИМОСТЬ И РАБОТА ЭЛЕКТРОНИКИ
Проходимость для кроссовера отличная. В первую очередь за счет высокого клиренса и короткой колесной базы. Не очень большая длина авто является минусом при размещении пассажиров, при этом- плюсом на ямах и бездорожье. Авто короткий(4333 мм), с высоким клиренсом, бампер выпирает, но он не длинный, бордюры им не задеваешь, подвеска довольно зажатая, авто хорошо управляется и не клюет носом. Плюс к этому электроника - это один из козырей Каптюра. Работает отменно. Первый раз заценил на тест драйве. Можно почитать выше. Электроника работает так, что ее не замечаешь. У нас есть горка в конце Красного проспекта, после поворота на ул. Колонды. Наклон большой, в снегопад дорогу раскатывают и легковушки шлифуют и не могут заехать. Каптюр(переднеприводный) идет как по рельсам, единственно что лампочка мигает. ЕСП перекидывает крутящий с одного колеса на другое. Ещё несколько случаев: Один раз не было парковки возле работы, заехал одним колесом в спуск в гараж, там только прадики ставят, и я Каптюр)))Полная диагоналка: у меня повисло заднее левое колесо и переднее правое, я посмотрел на это и решил так не вставать, включил заднюю и выехал. ни полсекунды пробукса, машина с висящим колесом мгновенно поехала, как будто нет никакого вывешивания. Потом ехал как-то в деревне к теще на работу, насыпная дорога и парковаться нужно на заснеженном наклоне с насыпи. Паркуюсь и выезжаю, потом прикидываю что так быть не должно, меня должно было потащить, при съезде, вправо под весом двигателя, я должен был героически вырулить. Беру опять немного съезжаю вправо, потом поворачиваю руль влево и по снежному наклону возвращаюсь на дорогу. Машина едет ровно туда, куда руль повернут, и моргает лампочка системы стабилизации. Электроника все сама сделала, водитель даже не заметил. С учётом этого всего - полный привод для большого города это блажь, если конечно город не Владивосток. Ну и последний случай: поехали на пикник в лес, собираемся обратно, брат она Оке предлагает заехать напрямую на насыпную дорогу. Высота метра полтора и очень крутой подъем, даже ногами заходить нужно внимательно, чтобы не соскользнуть и не упасть. Дорога насыпная очень узкая, в одну машину, и с другой стороны кусты. ТО есть с разгону не вариант. Брату на Оке пофиг, он с разгону по кустам заскочил и смотрит. Я аккуратно заезжаю наискосок, машину вывешивает в диагоналку, подъем и поворот направо, левое колесо повисло в воздухе, а правое уверенно зацепилось и начало грести, только мелкий щебень полетел. Аж брат позвонил и высказал своё “Вау!”. Я, говорит, думал, что не заедешь. По грязи, ради интереса, по деревне после дождя прокатился. На кроссоверной резине гребет норм. Но понятно, что если будет сильный поперечный наклон в одну из сторон, то машину сразу стащит и без полного привода по грязи не выгребешь. Потом появились уже ролики с тестами полного привода. Если бы раньше увидел, то взял полный. Там чувак на каптюре на АТ резине зубастенькой с прадиком зарубался и не застрял.
ПОСАДКА, САЛОН, БАГАЖНИК
По расходу чудес не будет. Летом 9,5- 10,5. Езжу с климатом и закрытыми окнами, соответственно все лето с кондиционером. Бензин не экономлю, стиль вождения средний. Между бабкой и драгрейсером :). Зимой 11,5-12,5. Это со всеми прогревами, автозапусками и т.д. Если взять прям совсем жесть - пробки 10 баллов, снегопад. в общем полный транспортный коллапс, то у меня получилось 15,7. Я специально обнулил, чтобы замерить расход. И я считаю этот результат очень крутым. На полном баке проедешь 350 км. Это рекорд экономии из тех авто, что у меня были. Хёндай Матрикс 2008 г. 1,8 АТ жрал летом 14,5(замер по чекам). Зимой даже страшно подумать. На сегодня (октябрь 2021) средний расход на Каптюре 10,8 по последним 3000 км, с чеками совпадает. Грею сейчас подольше, не хочу на холодной ездить. Расход на трассе я заснял, выложу фото. С повышением скорости расход сильно увеличивается. Ехать 130 км/ч и выше просто экономически не выгодно. Я езжу в деревню 100-120, с обгонами, по федеральной трассе средней загруженности. Средний расход я привожу 7,8. С учетом обгонов, а их не мало, и, не пустой машины, меня всё устраивает. Если тошнить 90 можно уложиться в 5 литров/ 100 км. Но такую езду я считаю онанизмом. Тут на скорости 100-110 можно заснуть. Чтобы ехать 90 нужно быть очень терпеливым человеком.
ДИНАМИКА, УПРАВЛЕНИЕ, ТОРМОЗА
Машина едет, рулится и тормозит. Паспортная динамика 10,2. Не проверял, но думаю что близко. При чем двигатель тянет на низах и даже при разгоне, его звук крайне тихий, до 2х тысяч оборотов, не слышно совсем. А больше 2000 стрелка при стандартной городской эксплуатации поднимается не часто. При чем по пробкам ехать, если тошнить в потоке и давить в тапку, чуть ли не экономичнее, чем по трассе получается.. Рулится машина отлично. Рулевое от Арканы дает о себе знать. Дастер, в прошлом кузове, так даже близко не рулился(был у жены брата, не раз на нем ездил) и Веста не рулится(см. выше в конкурентах). Подвеска не сильно жесткая, этого достаточно, чтобы стыки асфальта на кузов не передавать. При этом даже 150( пару раз разгонялся на обгоне) машина идет как утюг, и четко следует за рулем. Нет дискомфорта и желания сбросить скорость. пока текущий расход не посмотришь :). У Арканы подвеска сильно зажата, она жестче и позволяет погонять, а у Дастера больше ходы, что прикольно на бездорожье, но его сильнее кренит и раскачивает на трассе. У Каптюра - золотая середина. Касаемо тормозов - они есть, тормозит Каптюр четко и предсказуемо, все нравится, но есть одно “Но”. Когда авто полность загружено, то есть полный салон людей и багажник барахла, то тормозить начинает вяло. Нет, авто тормозит, но приходится давить на тормоз намного сильнее. Сказывается небольшой диаметр тормозных дисков и, мягко говоря, не 4х поршневые суппорты))). Этот момент нужно учитывать, и, при полной загрузке, начинать тормозить заранее. При чем, динамика проседает не так значительно, как тормоза.
Каптюр после рестайлинга(это важно!) - хороший сбалансированный кроссовер. Все основные моменты, кажется, рассказал. Двигатель лучший в классе за эти деньги. Ближайший конкурент по мотору Шкода Карог 1,4 турбо, но он значительно дороже. Вариатор- на мою эксплуатацию, 3-5 лет и 100 тыс.км. мне его точно хватит. Подойдёт ли авто лично Вам, с учётом всех особенностей - думайте сами. Отдельным дополенением расскажу про ТО-1 и напишу коды масла и фильтров. Если есть вопросы - задавайте. Ни гвоздя, ни жезла!
Рено Каптур 1.6 с вариатором является достаточно распространенной версией автомобиля, который поставляется на внутренний рынок. Особенностью данной модификации считается отсутствие полного привода в линейке авто с коробками X-Tronic. Вариатор устанавливается на машины только с передними ведущими колесами.
В плане выбора комплектации покупателям предоставляется возможность подбора не только по основным опциям, но и по цветовой схеме окраски кузова автомобиля.
Также при помощи специальной программы конфигурации можно выбирать расцветку салона. За дополнительные опции в новом авто потребуется доплатить в среднем 10 000 рублей.
Однако главной особенностью Каптур 1,6 является вариатор, который отличается надежностью и неприхотливостью при эксплуатации. Общая стоимость автомобиля в минимальной комплектации с ДВС 1,6 на вариаторе составляет порядка 970 000 руб.
Отзывы владельцев 2017/2018 года
Рено Каптур – элегантный кроссовер, который всего за несколько лет пребывания на конвейере сумел завоевать европейский…
Чем интересен вариатор нового Рено Каптур?
Каптур с линейкой двигателей 1,6 на вариаторе является фактически полной аналогией Nissan Juke. Механизм автоматического переключения передач полностью идентичный японской разработке. Однако коробка Jatco JF015E работает на абсолютно новом ПО, которое разработано специально для данного типа КПП концерном Рено.
Благодаря полностью русифицированной прошивке и модернизированному программному обеспечению механизм вариатора избавлен от зависания при плавном разгоне.
Главной особенностью Каптур 1,6 на вариаторе считается высокая плавность хода. Также с новой коробкой кроссовер более экономичный в городском режиме.
Главные особенности версии с вариатором:
- Сбалансированная работа вариатора при переключении передач.
- Топливная экономичность в городском режиме.
- Отсутствие задержки при резком старте на вариаторе.
- Очень тихая работа механизмов КПП.
- Возможность программирования режимов переключения.
В отличие от других разновидностей КПП на Каптур вариатор является наиболее тихим и плавным в работе. При этом отличить по характеру переключения новый механизм практически невозможно от привычного гидравлического автомата, что считается большим преимуществом для Рено.
В штатной комплектации присутствует возможность ручного выбора скоростных режимов. Таким образом можно практически в несколько нажатий настроить импровизированную механику с удобным переключением на рулевом колесе.
Важно отметить, что клиренс у модели с вариатором составляет 204 мм. За счет отсутствия заднего редуктора и другой конструкции балки параметры дорожного просвета немного изменились.
Что лучше: Дастер или Каптур?
Покупка автомобиля является достаточно сложной процедурой, которая требует наличия хороших знаний о выбранной марке и…
Преимущества модели 1,6 с вариатором
Двигатели объемом 1,6 литра, которые устанавливаются в паре с адаптивным вариатором на Каптур имеют номинальную мощность порядка 114 л/с. В совокупности с измененной коробкой машина хорошо едет на низких оборотах, что приятно удивит любого водителя.
Расход при этом составит не больше 7 литров при адекватном использовании педали газа.
При клиренсе в 20 см тяжело воздержаться, чтобы не попробовать Каптур на бездорожье. На 16-х дисках с 215 резиной автомобиль уверенно вгрызается в почву и раскисший грунт.
В зимнее время машина способна продемонстрировать довольно неплохие показатели проходимости.
Сравнение Рено Каптур с конкурентами
Рено Каптур является одним из наиболее новых представителей класса кроссоверов на внутреннем рынке. Благодаря…
Под двигателем заводом изготовителем устанавливается базовая защита из стали. При этом защитная пластина перекрывает всю площадь картера и КПП, что гарантирует безопасность во время преодоления сложных участков дороги.
В модификации 1,6 с вариатором запаска расположена в нижней части авто под днищем. Благо места для расположения полноценного колеса здесь достаточно. Откидная рамка для крепежа фиксируется на специальных креплениях, которые обеспечивают легкость и скорость извлечения запаски.
Единственным минусом является отсутствие какого-либо чехла. В случае необходимости достать запаску руки владельца будут обязательно испачканы грязью и пылью.
Недостатки вариатора Каптур
Несмотря на большое количество преимуществ Каптур с вариатором не избавлен от ряда недостатков. В первую очередь можно заметить измененную подвеску автомобиля, которая в данной модификации более жесткая, чем у машин с механикой и гидравлическим автоматом.
Во время преодоления кочек на большой скорости в салоне слышны звуки похожие на пробой амортизаторов. При этом амплитуда движения колеса не превышает половины его свободного хода. Данный эффект является причиной использования более жестких амортизаторов.
При движении по достаточно плохой дороге и гравию водителю через руль передаются все сильные удары, что создает напряженную атмосферу. Несмотря на то, что посторонних звуков от рулевого управления не слышно наличие факта ударов негативно влияет на комфортабельность передвижения по проселочным дорогам.
К минусам версии с вариатором можно отнести повышенный расход в городе. По сравнению с механикой или 2,0 автоматом Каптур расходует целых 9 литров. Разница между другими представленными модификациями доходит до 2 л. При этом двигателя 1,6 не хватает для резкого старта. Автомобиль издает рычащий звук, но динамичного ускорения не наблюдается.
Во время старта под горку автомобиль начинает подергиваться и даже подпрыгивать. Ощущения можно сравнить с механической КПП при включении 5-й передачи на скорости менее 40 км/час. При этом в салоне образуется непередаваемый гул трансмиссии, который оставляет неприятные ощущения от работы вариатора.
В летний сезон коробку легко перегреть. Достаточно поездить на Каптур в достаточно динамичном режиме с постоянными резкими стартами. После этого на приборной панели появляется ошибка КПП.
Возможно данный недостаток связан именно с конкретным автомобилем. Однако в условиях дилерского сервисного центра так и не смогли решить проблему с перегревом. Единственным выходом является избегать продолжительной динамичной езды летом.
Стоит ли покупать Каптур с вариатором?
Каптур 1,6 с коробкой вариатор больше адаптирован для водителей, которые предпочитают спокойный и легкий стиль езды без агрессивного драйва и крупного бездорожья. Автомобиль идеально вписывается в городской темп эксплуатации. Поэтому нередко Каптур предпочитают именно женщины.
Прямой альтернативой данной модификации считается Nissan Juke. Однако Рено выигрывает за счет более оперативного внедрения новых технологий по технической части.
Как и для других модификаций Каптур имеет возможность выбора дополнительных аксессуаров в виде наклейки на крышу или специальной комбинированной окраски. Окончательное решение о покупке данного авто должен принимать только автолюбитель.
Разработанный специально для российского рынка и отличающийся от своего европейского собрата элементами ходовой части, позаимствованными у Duster, и одной буквой в названии, Renault Kaptur так и не стал бестселлером рынка. Этому есть объективные причины. Росту продаж не помогает даже яркая внешность, привлекающая молодое поколение автомобилистов. Разобраться в сложившейся ситуации удаётся, изучив отзывы реальных владельцев кроссовера.
Нет, не всё так плохо. У модели есть очевидные достоинства, о которых уже говорено не раз. Хватает у неё и поклонников, уверенных в том, что машина стоит своих денег. Но в этой статье мы обратим внимание на характерные недостатки кроссовера. Их, к сожалению, немало. Судите сами.
Семён, Новосибирск,
Renault Kaptur в комплектации Intense, 1.6, 4WD, CVT
Плюсов у Каптура немало. Иначе бы я просто не стал покупать этот автомобиль. Но в ходе эксплуатации к конструкции и эксплуатационным характеристикам кроссовера накопилось немало претензий. Не исключено, что кто-то сочтёт эти претензии пустыми придирками. Тем не менее, я хотел бы поделиться своими оценками с другими автомобилистами, чтобы предостеречь тех, кто сочтёт имеющиеся недостатки критическими, от покупки в целом популярной модели. Среди очевидных минусов Renault Kaptur:
- Откровенно скучный, отделанный дешёвой пластмассой интерьер. Его дизайн никак не соответствует внешнему виду автомобиля. Словно открываешь инкрустированный перламутром ларец, а внутри – обивка из мешковины. Это удручает.
- Слабые динамические характеристики. Понятно, что от атмосферника объёмом 1.6 литра многого ждать не приходится. Но совершать обгоны, особенно на трассе, сложно. Любителям активного вождения комплектация с мотором мощностью 114 л. с. противопоказана.
- Неуверенная работа вариатора. Даже при спокойной езде периодически возникает ощущение, что в настройках возникают конфликты, словно CVT не может решить, в какой режим перейти.
- Расход топлива. Для машины такого класса он явно слишком высок и не совпадает с цифрами, указанными в технической спецификации. Чего я только ни делал – заливал топливо на разных заправках, пытался менять манеру вождения – ничего не помогает.
- Скромный – 50 литров – объём бензобака. Учитывая аппетиты двигателя и расстояние между заправками на трассе, которое в нашем регионе немаленькое, это создаёт проблемы. В дальние путешествия беру с собой канистру, а она занимает место в багажнике, да и запах опять же.
На собственной шкуре убедился в том, насколько неудачно проложена электропроводка, идущая к заднему мосту. Она проходит снизу и крайне уязвима к повреждениям при езде по просёлочным дорогам. Понадеявшись на высокий клиренс, я прозевал очередную колдобину и попал под раздачу. Ремонт, не считающийся гарантийным случаем, обошёлся, ни много ни мало, в 75 тыс. рублей. По совету работников сервиса, чтобы в дальнейшем избежать эксцессов, установил защиту редуктора. Штатно она не предусмотрена. Вот такие дела.
Алексей, Московская область,
Renault Kaptur в комплектации Style, 1.3 Turbo, 4WD, CVT
- Низко расположенная и вытянутая вперёд губа переднего бампера ограничивает угол заезда и легко может зацепиться за препятствие, если автомобиль клюнет носом. Серебристая пластиковая накладка смотрится красиво, но её уже пришлось поменять. Само собой, гарантия на такие случаи не распространяется.
- Слабенький вариатор не предназначен для движения по сильно пересечённой местности. Нет, он справляется с крутыми подъёмами и спусками, но месить на Renault Kaptur грязь не стоит. Об этом меня предупредили ещё при первом ТО сотрудники сервисного центра.
- И без того подслеповатая камера заднего вида быстро забрызгивается грязью, а обзор назад, из-за широких задних стоек, маленького стекла и неудачных боковых зеркал, ограничен. В городе спасает парктроник. Но на природе он начинает сходить с ума, реагируя даже на высокую плотную траву. Много ложных срабатываний.
- Пластиковые накладки по нижнему краю кузова смотрятся красиво, но они постоянно в грязи, и если не наловчиться влезать из машины в раскорячку, о них пачкаются брюки. Это напрягает, даже если на тебе сапоги и армейский камуфляж.
Ну и, отдельное спасибо разработчикам, отвечавшим за эргономику салона. Нет, к посадке особых претензий нет. А вот к размещению и конструкции кнопок есть, и немалые. Чего стоит одно управление круиз-контролем, расположенное на центральной консоли, под ручником!
Изучив все минусы Рено Каптур 2021 года, я сделал определённые выводы. Наверное, этот кроссовер подойдёт тем, кому нужен автомобиль для города. Его возможностей хватит для того, чтобы проскакивать через плохо заделанные в асфальт канализационные люки и лежачих полицейских, взбираться на бордюры. Но для моих задач эта машина, увы, не подходит.
Галина, Саратов,
Renault Kaptur в комплектации Intense, 1.6, 2WD, CVT
За несколько месяцев эксплуатации убедилась в том, что Рено Каптур – сугубо молодёжный автомобиль. Он предназначен для тех, кому яркая внешность и обилие электронных примочек важнее, чем надёжность, практичность и высокие технические характеристики. Нет, не всё так плохо, как утверждают некоторые! К примеру, к ходовой, агрегаты которой позаимствовали у Duster, претензий нет. Она, по современным меркам, почти не убиваемая. Но проблема в том, что молодёжи свойственно взрослеть. И тогда многое во французском кроссовере начинает раздражать. Так, например:
Кто-то скажет, что я брюзжу, а перечисленные мною минусы – надуманные и субъективные. Да, наверное. Возможно, всё дело в переходном возрасте. Так бывает, когда задор тинейджера уходит, сменяясь на прагматичный подход к жизни. Это уже само по себе не доставляет удовольствия. А потому, я имею право побрюзжать.
Заключение
У всех машин есть свои сильные и слабые стороны. Проблемы Рено Каптур не в наличии достоинств и недостатков, а в том, что эти достоинства и недостатки резко контрастируют. Яркая внешность плохо сочетается со скучным интерьером. Энергичный дизайн не соответствует скромным динамическим характеристикам.
Потенциал подвески, с её энергоёмкостью, надёжностью и высоким клиренсом, ограничен возможностями трансмиссии и системы полного привода. Проектирование автомобиля – это умение идти на компромиссы. Похоже, что разработчикам кроссовера должного умения не хватило.
В Екатеринбурге Александр ездил на подержанном автомобиле, который часто нуждался в ремонте. Но для поездок по Сочи летом 2020 года он решил купить новый автомобиль, чтобы не ждать подвоха на горной дороге.
— Добрались до Сочи, на следующий день отправились прокатиться по окрестностям. Едем по серпантину, и на одной из горок машина начинает замедляться и в один момент просто встает. Примечательно, что по этим же уклонам и подъемами я ездил год назад на арендованном Hyndai Solaris 1.4. На следующий день история повторилась. Меня обгоняет Daewoo Matiz, а я стою и не могу двинуться, — вспомнил Александр.
Переговоры с автосалоном ни к чему не привели, поэтому Александр решил идти в суд, попутно сделав досудебную экспертизу.
Специалист нашел причину неисправности: проблема оказалась в отсутствии системы охлаждения вариатора.
— Когда я летом еду в горку, вариатор начинает нагреваться, и, для того чтобы агрегат не перегрелся окончательно, программа автомобиля снижает мощность двигателя, постепенно доводя до аварийной остановки. И ты стоишь на серпантине, позади тебя пробка, все тебе сигналят, а ты несчастный пользователь Kaptur должен ждать, когда вариатор остынет, — посетовал Александр.
Кроме того, экспертиза показала, что машина сейчас ездит в аварийном режиме.
Получается, машина не предназначена для серпантина, несмотря на рекламные заголовки и картинки, отметил наш собеседник.
После экспертизы дилеру направили досудебную претензию, после чего тот согласился забрать автомобиль и вернуть деньги, потраченные на покупку автомобиля. Но Александра это не устроило, потому что на протяжении предыдущего месяца он пытался добиться от них каких-то действий.
— Я предложил автосалону дополнительно возместить мне затраты на экспертизу — 30 тысяч рублей, потерю при досрочном расторжении КАСКО — 50 тысяч рублей, а еще затраты при досрочном расторжении ОСАГО — 5 тысяч рублей. Но от этого предложения дилер отказался, — уточнил
Сейчас мужчина судится с дилером, назначена новая судебная экспертиза, которая состоится в ближайшее время в Краснодаре.
— К сожалению, судья не принял наших аргументов о нюансах экспертизы, поэтому есть ощущение, что результаты будут не в нашу пользу. Во-первых, в Краснодаре сейчас холодно, и вариатор не будет перегреваться, как летом. В январе мы пытались машину загнать в горку, она очень медленно, но едет. Авто начнет перегреваться, когда на улице будет +20 и более градусов, то есть обычная сочинская температура летом. Во-вторых, в Краснодаре нет таких затяжных подъемов, как на сочинских дорогах.
Адвокат Александра Константин Швалев добавил, что судья должен учесть первую экспертизу, но исход дела зависит от проверки, которую назначили уже в ходе рассмотрения иска. Правда, во время первого судебного заседания представители дилера предлагали урегулировать весь спор миром, вернуть деньги и часть затрат Александра в пределах 30-40 тысяч рублей.
— Мы согласились на это, представители дилера заверили, что договорятся с директором об условиях. Но на протяжении недели от них не было никакого ответа. А потом они вовсе отказались от своего предложения, сославшись на то, что мы не так их поняли, — пояснил адвокат.
Сейчас все зависит от экспертизы, уточнил Константин Швалев. Он считает, что в автомобиле есть недостатки. И есть основания для удовлетворения иска по возврату этого авто. Но всё зависит от того, к каким выводам придет судебный эксперт.
— Ключевой момент заключается в том, что независимая экспертиза проходила в условиях затяжного подъема в теплый период года, в реальных условиях эксплуатации. Эксперт, нанятый Александром, подключал оборудование непосредственно к машине на горном серпантине. В то же время есть вероятность, что судебный эксперт будет проверять машину на стенде в помещении, где создать нужные условия и нагрузку невозможно. При этом суд назначил специалиста, предложенного дилером, а также определенным образом сформулировал вопросы — всё это наводит на мысль, что суд уже сейчас готовится вынести отказное решение, — заметил наш собеседник.
И если эксперт напишет в заключении, что недостатков нет или что выявленная ситуация не может считаться недостатком, то у суда не будет иного выбора, кроме как отказать в исковом требовании, подчеркнул защитник Александра.
— Если будут недостатки в этом отчете, мы потребуем повторную экспертизу, будем просить провести проверку другого эксперта. Но, пойдет ли на это суд, сказать трудно, — подчеркнул Константин Швалев.
Есть два варианта: либо машина имеет дефект, либо у нее нет дефектов. *dance2*
Читайте также: