Рено каптур 1 3 турбо отзывы владельцев недостатки
Всем привет, пробег машины на данный момент составляет 300 км. Из них 200 по городу и 100 км трасса. А следовательно уже есть первые впечатления от этой силовой установки.
Ну значит начнем по порядку с запуска двигателя. Как обычно заводится кнопкой, но толи антенна ключей после рестайлинга стала слабее, толи это так мне повезло. Не всегда автомобиль видит ключи. При том что ключ я ношу в том же месте и до этого на предыдущей машине такие ситуации были очень редки. Приходится вынимать ключ и подносить к нише центральной консоли. Там находится специальная метка для ключей. Ну да ладно заводим.
Первые секунды после запуска на холодную двигатель 1.3 TCe звучит очень неприятно. Грохочет непонятно что, дизелит. В общем непривычно. А сравнивать я буду с моим предыдущим Каптуром 1.6 CVT. После секунд 30 работы звук приходит в норму и дальше все в порядке. Причем это звучание не только у моей машины, имел удовольствие слышать другой Новый Каптюр со стороны, все точно так же.
Думаю можно отнести данные звуки к технической особенности данного агрегата.
После запуска идет достаточно быстрый прогрев. Опять же сравниваю с 1.6. Время прогрева такое же или даже чуть быстрее. Но тут нет никаких чудес, блок и там и там алюминий, это ожидаемо.
В движении, повторюсь, если тошнить в городе разницы с 1.6 CVT особой нет (кроме переключения планетарки JF015E). Если же двигаться более менее динамично, то конечно данный агрегат дарит положительные эмоции. Есть вменяемое ускорение и удобство управления тягой. Единственное алгоритм торможения двигателем здесь более эффективный и машина ощутимо замедляется при отпускании педали газа. Особенно это заметно за несколько мгновений до остановки. Очень похоже на торможение двигателем на механике, как будто кто то в последний момент вспомнил про сцепление и выжал его, автомобиль резко перестает замедляться практически перед самой остановкой.
Но за удовольствие приходится платить. Езда по пробкам в жару с кондиционером и расход 10 литров это реальность. Может кому то это покажется смешным после F4R, но я сравниваю с 1.6 CVT. И вот там по б/к расход переваливал за 9 только зимой с длинными прогревами. Может алгоритм б/к поменяли? Но думаю что скорее всего нет, даже стрелка бака движется так же. Любители точных калибровок могут готовить расчеты)))
Город понятно, а что трасса? Собственно из-за невнятной динамики на трассе раньше и были основные претензии к машине(1.6 CVT). Нет она ракетой и пушкой-гонкой не стала. Да момент есть и это чувствуется. Раньше включение кондиционера оказывало влияние на динамику, сейчас об этом и не вспоминаешь. На обгон идет уверенее. Крейсерская по ощущениям 130 обороты при этом 2200. Далее педаль в пол и отметка 170 очень быстро появилась на щитке. Продолжать я не стал обкатка ведь! Но уже понятно что запас под педалью есть в большинстве случаев. Далее про мгновенные расходы. Понятно что эти цифры весьма условны и зависят от множества факторов, но для сравнения одной модели пойдет. В общем на 130 примерно 8.5 л, на 120 примерно 7.5, 110 примерно 6.5, ну и на 80 пишет фантастические 4.5 -5 литров на сотню. В общем по своему опыту скажу что физику не обманешь на совершение одной и той же работы приходится затратить одно и то же количество энергии, которую получаем сжигая бензин. Такие же цифры расхода по трассе у меня были и раньше на 1.6 CVT. И та и другая силовая установка достаточно эффективна. Другое дело что на 1.6 CVT на обгон идешь как в последний раз, тщательно расчитывая маневр. 1.3TCe позволяет делать это проще. Но за 1.6 остается главный козырь, возможность установки газа. А в дальней дороге за рубежом, где топливо дорогое, это немалый плюс.
В общем, двигатель мне понравился. Экономичный тихий. Да сложный, да дорогой в ремонте, но я не планирую его капиталить и ездить на нем до пенсии. Пока есть гарантия можно не о чем не переживать. Главное вовремя и грамотно обслуживать.
Ну и про 1.6 CVT резюме. Отличная силовая установка, экономичная и тихая. Если эксплуатация преимущественно городская, то это то что надо.
Опишу плюсы Каптюра. Естественно кому-то эти мои плюсы будут либо обычным делом, либо и не плюсы вовсе, а недостатки.
+ Красивый автомобиль
+ Красивый салон
+ Бесступенчатая коробка передач
+ Бодрый набор скорости
+ Хорошая эластичность двигателя
+ Хороший передний обзор
+ Различные помощники (камеры вкруг, датчики дождя, света и т.п.)
+ Отличное освещение дороги ночью
+ Высокий клиренс
+ Приятная работа подвески
+ Приятная музыка BOSE
Про минусы напишу немного подробнее. Если честно не ожидал, что их наберётся больше, чем 1-2. Но поймите меня, эти минусы я сравниваю с предыдущим автомобилем. Так что это будет совсем кому-то не критичным.
- Задний ряд сидений. В загруженных мной фотографиях есть фото с детским автокреслом. Да, оно откинуто, но в Ладе трёхлетний, не самый крупный ребёнок в таком же положении не упирался в водительское кресло. Ладно, будем считать, что это кресло с функцией массажа для моей спины.
- Небольшой багажник. Вот вроде машина со стороны не самая компактная, но багажника практически нет. Хоть он и уходит к задним спинкам довольно далеко, но он узкий и совсем не глубокий. Кузов раздут, а багажника в общем-то и нет.
- Подлокотник. Мой рост 171 см. Люблю сидеть повыше. Если поднять водительское кресло лифтом оно уезжает вперёд, а подлокотник остаётся на месте. отодвинув кресло немного назад, для комфортной посадки, подлокотник всё равно не позволяет положить на него руку - торчит лишь короткий обрубок.
- Подстаканники, бокс на торпеде, отсек перед рычагом переключения режимов. Подстаканники расположены не очень удобно, руку нужно заводить назад. Бокс в торпеде глубокий, но имеет недостаточную площадь, хотя регистратор и очки без футляра помещаются. И, собственно, он есть, неожиданно для меня. Отсек перед селектором так же не балует размером. Самсунг А50 не помещается туда плашмя, только стоя. Коврик для телефона на торпеду не панацея, солнечная летняя погода будет жутко его нагревать. Вот и выбор остаётся либо в кармане или в сумке, или стоя в отсеке, где он гремит на неровной дороге.
- Глубокая торпеда. В яркий день без очков с хорошей поляризацией вести машину не очень комфортно. Торпеда, значок Рено на руле - всё это стеной отражается в лобовом стекле.
- Центральные дефлекторы климатической установки. Они регулируются всего в двух направлениях. Либо на руль, руку, либо туда, вправо, в крышу салона. Вверх и вниз они не перемещаются.
На этом пока всё, из очевидного.
Первые километры на новой для себя бесступенчатой трансмиссии прошли не так тревожно, как я думал что будет. Сразу было чувство будто на такой коробке водил автомобиль всю жизнь. Нет. Первый светофор и левая нога ищет педаль сцепления. Во дворе, при парковке, левая нога снова, на уровне рефлекса пытается найти педаль. Но ничего, на следующий день, потолкавшись по пробкам, рефлекс пропал и к ненадобности переключать скорости уже привык.
Поймал себя на мысли, что на этом автомобиле хочется постоянно куда-то ехать. С Вестой такого у меня не было.
Всем спасибо за прочтение, за ошибки не ругайте, в учебных заведениях учился давно, а литературу читаю не так часто как хотелось бы. Отзыв обязательно буду дополнять. Пока автомобиль остался у супруги с детьми. Где-то через три недели продолжу.
P.S. Были проверены возможности тормозной системы со скорости примерно 120км/ч. Ровный асфальт, педаль сильно в пол - машина уверенно тормозит и, самое важное для меня, не меняет свой курс в стороны. На Весте, Куге, Солярисе я бледнел от уводов в сторону. Почему важно? Дорога в деревню готовит сюрпризы в виде переходящих лосей. 1-3 раза за 70 километров, ночью, обязательно им надо пройти перед машиной.
Всем доброго времени суток!
Итак, Рено Каптюр 2021 г.в. 1,3 Tce Style+ 2 пакета опций. Куплен в феврале 2021 года за 1 586 т.р. Следующие пункты будут про выбор и покупку, поэтому, интересующимся самим авто, предлагаю пролистать вниз. Ситуация и запрос выглядели следующим образом: семья из 2х взрослых,182 и 171 см ростом, и 2х небольших детей (8 лет и 3года), родители(наши) в деревне, 230 км от нас, от трассы до родителей 12 км отсыпанной грунтовки среднего качества. Дача, 40 км от дома, вместе с городом, последние 6 км до дачи плохая грунтовка, которую отсыпают бутом каждый год и она, до следующей весны, опять уходит в болото. По всем этим дорогам можно проехать на легковушке, застрять не реально, но задеваешь днищем или бампером на ямах, и приходится снижать скорость. На дачной дороге ехать самых плохих 2 км со скоростью 10-15 км/ч – то еще испытание… Рыбаков и охотников в семье нет. Бездорожье, описанное выше, плюс штурм нечищеных дворов, с целью парковки и выезда на работу утром, даже после снегопада - это максимальное бездорожье, которое предполагалось…при этом ездим по этим дорогам постоянно.
Исходя из всего этого- нужен был авто на АКПП, т.к. авто один и супруга ездит за рулем, обязателен климат-контроль, т.к. у меня много коротких поездок по городу, постоянно дергать крутилки бесит, круиз из-за трассы. Высокий клиренс, чтобы поберечь бамперы и дно на грунтовках, однозначно высокий потолок и универсал, чтобы было удобно садить и доставать детей с заднего ряда, и они пореже бились головой при посадке/высадке. В шахте конечно тоже кому-то нужно работать…но на моих детей у меня другие планы. Багажник устраивал весьма средний. Рамный внедорожник не нужен, т.к. на нем некуда ездить, да и топить в болоте авто за 3+ млн. я бы не стал. У брата есть Ока для этих целей, ее вообще не жалко, на ней гоняем по кустам и оврагам. На счет полного привода – хотелось бы на всякий случай…а случаи, при нашем климате и зиме, бывают всякие. Но не обязательно. Бюджет на конец 2020/начало 2021 – примерно 1,2-1,3 млн. Как я думал изначально…наивный чукотский парень. И главное – авто должно нравится внешне и внутри, т.к. в ближайший год планировалось купить жилье, и, ездить на авто, с учетом покупки и ремонта жилья, придется несколько лет.
Выбор и конкуренты:
Изначально начали смотреть с наименьшего бюджета:
Киа Рио/Рио Х-Лайн.
Последний Рио очень нравится внешне и по салону. После осмотра сразу отвалился из конкурентной гонки, я не сел сам за собой сзади. Колени влезли, а головой на заднем сиденье я сильно упирался в потолок. Можно конечно съехать поясницей вниз, но долго так не проедешь. В Рио Х-Лайн, к моему удивлению, я сел сам за собой, но места было очень мало по бокам и сверху. С двумя детским креслами будет совсем не айс, третий человек не сядет, а с нами часто ездит к бабушке племяшка, нам надо. Х-Лайн в целом понравился, мы ездили с супругой на тест драйв. Из достоинств – приятный салон, хорошая энергоемкая подвеска и внешний вид. Из недостатков - вибронагруженный кузов, как у всех корейцев, кроме самых дорогих. Ужасная шумка арок, особенно задних. Мы немного проехали по Большевичке в Новосибирске, у меня от шипованной резины по асфальту аж голова заболела и уши начало закладывать. И решающий, для нас недостаток – размер салона, особенно задний ряд, при посадке и высадке. Багажник кстати больше, чем кажется снаружи, нас бы вполне устроил. Цена вопроса на Х-Лайн – 1 074 т.р. в предпоследней комплектации, в которой было все что мне нужно.
После просмотра у дилера я был в смешанных чувствах. Во всех отзывах хвалят размер салона…я опять уперся головой в потолок, сидя в седане на заднем сиденье(рост все тот же – 182). Плюс за 1 480 т.р. Предлагалась средняя комплектация без допов 1,6 АТ6. После опыта с Рио я понял, что проблему с головой в потолок, решит универсал. Но он стоил на 250 т.р. дороже седана. И, даже с овощным 1,6 АТ , ценник улетал в космос. Итог - Шкода из списка тоже отвалилась… Не знаю кто от этого больше пострадал, я или Шкода…
Это был бы один из самых сильных игроков, если бы не жадные дилеры. Об этом чуть позже, а сейчас об авто… У хорошего знакомого есть служебная Крета 1,6 АТ 2вд, естественно я попросил у него небольшой тест драйв. Если честно, были сомнения на счет 1,6 АТ, на сколько этот двигатель увезет Крету, все таки данная модель потяжелее Соляриса будет на 100-150 кг, в зависимости от привода. Опасения не оправдались, двигатель не гонко, но очень хорошо тянет на низах, поэтому проблем, даже при движении в минимальную горочку, не возникло. Не понравилась вибрация на руль, когда даешь газу с холостых. У всех корейцев такая фигня, про Рио уже писал. Не понравилась работа электроники. Очень грубо обрубает тягу, при пробуксовке одного из колес. У меня машина перестала ехать в горку. Когда заезжали на парковку, там легкий подъем с накатанным снегом. Я даю газу, машина трогается, одно колесо буксует, машина обрубает газ, машина перестает ехать. Так можно и скатиться, блин, с серьезной горки. Плюсов у Креты много – отменная эргономика водительского места. Тут Крета – чемпион, приятный дизайн салона, широкая задняя дверь. Самая удобная посадка на второй ряд сидений, на мой взгляд, в Крете. Места сзади как в Каптюре, а вот садится поудобнее, и обзорность получше. Понравилась подвеска. Шумка лучше чем в Рио/Солярисе, но даже близко не Каптюр. Автомобиль понравился, считаю, что, в целом, у них с Каптюром паритет. Авто разные, каждый из них имеет свои плюсы, минусы и особенности.
Рено Сандеро Степвэй/ Логан Степвэй
Самые дешевые участники из списка. Вот прям совсем не зашли. У Сандеро задний ряд совсем маленький, места для ног намного меньше чем у Рио Х-Лайн. Логан по месту норм, был, в своё время, первый Логан АТ 2011 г.в. в максималке, неплохой аппарат, но деревянный капец. Когда едешь на нем – ты работаешь. Расслабиться не получалось. Неудобное сиденье, и корму периодически сносило и переставляло, нет внятного ноля на руле, парусило на трассе от фур ужасно. Эргономика – это полный финиш. Новый Логан уже получше, хотя бы кнопки стеклоподъемником расположены на ручке двери, а не под кондиционером. Дизайн Логан Степвэй – это конечно жесть. Я смотрел его в салоне один и рассказывал потом жене. Она спросила, что такой Степвэй. Что такое Логан она была в курсе. Я пояснил, что это Логан-джип. Это когда ты понтовый чувак, и тебе очень хотелось крутой внедорожник, но денег хватило только на Логан))) Мы поржали, но авто выпал из списка, ибо несуразен. Не нравится. Цена максималки была 970 т.р.
На момент приобретения(02.2021) уже начались ковидные ограничения и дефицит авто. В автосалоне у меня обнаружилась пара знакомых. У учётом этого факта, и того, что я сдавал свой авто в Трейд Ин + брал кредит, у меня получились очень человеческие условия покупки. Фактически было заплачено 1586 т.р., при том что авто 2021 г.в.(. ). В эту стоимость вошло полное КАСКО с ГАП(было ещё конское страхование жизни за 100 т.р., но от него я потом отказался), 2 заводских пакета(“кожаный салон”, камеры кругового обзора и самое главное - самозатемняющееся зеркало заднего вида), сигналка, второй комплект резины - летняя Continental CrossContact - очень крутая резина, не шумная, при этом глубокий протектор и зацепы какие-никакие есть, шумом не досаждает. Зимняя резина была Tigar Suv Ice шипы( на ней выдали авто из салона. Вот она мне не понравилась, едет и тормозит хорошо, но звук от неё неприятный, причем именно в диапазоне 50-70 км/ч, на которых часто в городе передвигаешься. Не то что громко, а такое гудение неприятное и гул на таких частотах, что голова болеть начинает. В конце 2021 года резина продана и взамен куплена Nexen Winguard ice(липучка) - это кайф. По ощущениям, даже чуть тише летней. Размер 215/60 R17. На прошлую машину такую резину покупал, разницы с трехлетней шипованной Yokohama не заметил, едет, тормозит. Единственно что - давление представитель марки сказал сделать 2.4, т.к. корды у Nexen мягкие и можно диски закосячить. Сделал и не пожалел). В общем и целом - мне тоже напихали в салоне всякой фигни, типа их кредита и конского Каско(110 т.р.), но меня нагрузили намного меньше чем остальных. Через месяц-два купить машину на таких условиях было просто невозможно. При этом, кредит все равно был нужен, КАСКО все равно собирался делать, и буду делать до 3х лет, а тачку в Трейд Ин оценили так, что не было вообще никакого смысла, с учетом скидки за Трейд ИН, ее самому продавать. Выиграл бы максимум 10-20 т.р., а вот Каптюр подорожал по прайсу на сотку ровно через неделю, после после подписания мной договора.
В общем, кредит оформлен, забрали авто и поехали домой: час пик, мороз -24, ехать ровно через весь город по диагонали(25 км), валит снег, дикие пробки 10 баллов. Ехали 2 часа, зимние функции я заценил в первые 2 часа эксплуатации. Подогрев лобового стекла включали раз 10. Налипла и намерзла снежная жижа на дворники - включил подогрев лобового - через 1 минуту все растаяло. То же самое с зеркалами. В общем нам было ехать комфортно, нигде не буксовали, едет шустро и тихо, саморазмораживается))) Первое время сильно окна запотевали, потом прошло. Очень неплохо играет музыка с 6 динамиками. Чётко и сочно, держит хорошую громкость без потери качества( для прослушивания в машине, если хотите открыть двери и раскачать район, то ничего не выйдет). Единственно- не хватает басов немного. Звук на 4+ для штатной магнитолы. Очень качественно воспроизводит музыку по Bluetooth. Даже качественнее чем радио. Магнитола отзывчивая и отпечатки не остаются(а я переживал). Вообще - ГУ яркое информативное и шустрое, само обновляет ПО по воздуху. Ощущения как на авто классом выше. Экран яркий и не бликует даже на солнце. Дигональ 8 дюймов. В Крете( на февраль 2021) такая диагональ была только за доплату( в пакете).
А автомобиле достаточно тихо. Двигатель слышно крайне редко, иногда специально пришпориваешь на прямой, типа: “Эй, ты там где вообще?” От арок и багажника шум проникает, но намного(!) меньше чем в Крете, и уж тем более в Рио/Солярисе. Шумку считаю одной из лучших в данном классе,класс В/В+, если что. А то сейчас набегут ребята с воплями: “А вот в моем мерине Е-класса 2003 года лучше”. Может и лучше))) Только Бентли 1992 закатает ваш Е-класс 2003 по всем параметрам комфорта. Сравнивать несравнимое мы не будем. Сопоставимые впечатления от Октавии, но она уже С-класс. Только вот совсем дешманскую резину на Каптюр ставить не стоит. Это может, не по делу, испортить впечатление. В класс “В” невозможно напихать столько же шумоизоляции, сколько в D или S. Размер салона и грузоподъемность не позволяет.
ПРОХОДИМОСТЬ И РАБОТА ЭЛЕКТРОНИКИ
Проходимость для кроссовера отличная. В первую очередь за счет высокого клиренса и короткой колесной базы. Не очень большая длина авто является минусом при размещении пассажиров, при этом- плюсом на ямах и бездорожье. Авто короткий(4333 мм), с высоким клиренсом, бампер выпирает, но он не длинный, бордюры им не задеваешь, подвеска довольно зажатая, авто хорошо управляется и не клюет носом. Плюс к этому электроника - это один из козырей Каптюра. Работает отменно. Первый раз заценил на тест драйве. Можно почитать выше. Электроника работает так, что ее не замечаешь. У нас есть горка в конце Красного проспекта, после поворота на ул. Колонды. Наклон большой, в снегопад дорогу раскатывают и легковушки шлифуют и не могут заехать. Каптюр(переднеприводный) идет как по рельсам, единственно что лампочка мигает. ЕСП перекидывает крутящий с одного колеса на другое. Ещё несколько случаев: Один раз не было парковки возле работы, заехал одним колесом в спуск в гараж, там только прадики ставят, и я Каптюр)))Полная диагоналка: у меня повисло заднее левое колесо и переднее правое, я посмотрел на это и решил так не вставать, включил заднюю и выехал. ни полсекунды пробукса, машина с висящим колесом мгновенно поехала, как будто нет никакого вывешивания. Потом ехал как-то в деревне к теще на работу, насыпная дорога и парковаться нужно на заснеженном наклоне с насыпи. Паркуюсь и выезжаю, потом прикидываю что так быть не должно, меня должно было потащить, при съезде, вправо под весом двигателя, я должен был героически вырулить. Беру опять немного съезжаю вправо, потом поворачиваю руль влево и по снежному наклону возвращаюсь на дорогу. Машина едет ровно туда, куда руль повернут, и моргает лампочка системы стабилизации. Электроника все сама сделала, водитель даже не заметил. С учётом этого всего - полный привод для большого города это блажь, если конечно город не Владивосток. Ну и последний случай: поехали на пикник в лес, собираемся обратно, брат она Оке предлагает заехать напрямую на насыпную дорогу. Высота метра полтора и очень крутой подъем, даже ногами заходить нужно внимательно, чтобы не соскользнуть и не упасть. Дорога насыпная очень узкая, в одну машину, и с другой стороны кусты. ТО есть с разгону не вариант. Брату на Оке пофиг, он с разгону по кустам заскочил и смотрит. Я аккуратно заезжаю наискосок, машину вывешивает в диагоналку, подъем и поворот направо, левое колесо повисло в воздухе, а правое уверенно зацепилось и начало грести, только мелкий щебень полетел. Аж брат позвонил и высказал своё “Вау!”. Я, говорит, думал, что не заедешь. По грязи, ради интереса, по деревне после дождя прокатился. На кроссоверной резине гребет норм. Но понятно, что если будет сильный поперечный наклон в одну из сторон, то машину сразу стащит и без полного привода по грязи не выгребешь. Потом появились уже ролики с тестами полного привода. Если бы раньше увидел, то взял полный. Там чувак на каптюре на АТ резине зубастенькой с прадиком зарубался и не застрял.
ПОСАДКА, САЛОН, БАГАЖНИК
По расходу чудес не будет. Летом 9,5- 10,5. Езжу с климатом и закрытыми окнами, соответственно все лето с кондиционером. Бензин не экономлю, стиль вождения средний. Между бабкой и драгрейсером :). Зимой 11,5-12,5. Это со всеми прогревами, автозапусками и т.д. Если взять прям совсем жесть - пробки 10 баллов, снегопад. в общем полный транспортный коллапс, то у меня получилось 15,7. Я специально обнулил, чтобы замерить расход. И я считаю этот результат очень крутым. На полном баке проедешь 350 км. Это рекорд экономии из тех авто, что у меня были. Хёндай Матрикс 2008 г. 1,8 АТ жрал летом 14,5(замер по чекам). Зимой даже страшно подумать. На сегодня (октябрь 2021) средний расход на Каптюре 10,8 по последним 3000 км, с чеками совпадает. Грею сейчас подольше, не хочу на холодной ездить. Расход на трассе я заснял, выложу фото. С повышением скорости расход сильно увеличивается. Ехать 130 км/ч и выше просто экономически не выгодно. Я езжу в деревню 100-120, с обгонами, по федеральной трассе средней загруженности. Средний расход я привожу 7,8. С учетом обгонов, а их не мало, и, не пустой машины, меня всё устраивает. Если тошнить 90 можно уложиться в 5 литров/ 100 км. Но такую езду я считаю онанизмом. Тут на скорости 100-110 можно заснуть. Чтобы ехать 90 нужно быть очень терпеливым человеком.
ДИНАМИКА, УПРАВЛЕНИЕ, ТОРМОЗА
Машина едет, рулится и тормозит. Паспортная динамика 10,2. Не проверял, но думаю что близко. При чем двигатель тянет на низах и даже при разгоне, его звук крайне тихий, до 2х тысяч оборотов, не слышно совсем. А больше 2000 стрелка при стандартной городской эксплуатации поднимается не часто. При чем по пробкам ехать, если тошнить в потоке и давить в тапку, чуть ли не экономичнее, чем по трассе получается.. Рулится машина отлично. Рулевое от Арканы дает о себе знать. Дастер, в прошлом кузове, так даже близко не рулился(был у жены брата, не раз на нем ездил) и Веста не рулится(см. выше в конкурентах). Подвеска не сильно жесткая, этого достаточно, чтобы стыки асфальта на кузов не передавать. При этом даже 150( пару раз разгонялся на обгоне) машина идет как утюг, и четко следует за рулем. Нет дискомфорта и желания сбросить скорость. пока текущий расход не посмотришь :). У Арканы подвеска сильно зажата, она жестче и позволяет погонять, а у Дастера больше ходы, что прикольно на бездорожье, но его сильнее кренит и раскачивает на трассе. У Каптюра - золотая середина. Касаемо тормозов - они есть, тормозит Каптюр четко и предсказуемо, все нравится, но есть одно “Но”. Когда авто полность загружено, то есть полный салон людей и багажник барахла, то тормозить начинает вяло. Нет, авто тормозит, но приходится давить на тормоз намного сильнее. Сказывается небольшой диаметр тормозных дисков и, мягко говоря, не 4х поршневые суппорты))). Этот момент нужно учитывать, и, при полной загрузке, начинать тормозить заранее. При чем, динамика проседает не так значительно, как тормоза.
Каптюр после рестайлинга(это важно!) - хороший сбалансированный кроссовер. Все основные моменты, кажется, рассказал. Двигатель лучший в классе за эти деньги. Ближайший конкурент по мотору Шкода Карог 1,4 турбо, но он значительно дороже. Вариатор- на мою эксплуатацию, 3-5 лет и 100 тыс.км. мне его точно хватит. Подойдёт ли авто лично Вам, с учётом всех особенностей - думайте сами. Отдельным дополенением расскажу про ТО-1 и напишу коды масла и фильтров. Если есть вопросы - задавайте. Ни гвоздя, ни жезла!
К эргономике водительского места практически нет вопросов: после рестайлинга стало гораздо лучше. Но вот неудобную кнопку обогрева руля нужно перенести.
— У меня тоже 42‑й размер стопы, но вышеуказанных проблем я не заметил. Хотя, конечно, педальный узел спроектирован не идеально. Например, для моего высокого роста неудобно расположена площадка для отдыха левой ноги — я бы отодвинул ее подальше.
2. Светодиодные фары не греются и замерзают, покрываются инеем.
3. Срочно нужны омывающие форсунки на фары!
— Форсунки омывателя обязательны для ксеноновых фар, а вот для светодиодных они, по стандартам, не требуются, поэтому производитель их и не ставит. Да и нужно ли это? Знаю примеры владельцев машин с такими форсунками, которые зимой вынимают предохранитель, чтобы отключить моторчик омывателя и не тратить незамерзайку на фары. К тому же польза от такого апгрейда невелика: въевшуюся дорожную грязь вперемешку с реагентами без протирки фары все равно не уберешь.
4. Свет от противотуманок очень слаб и плохо освещает зоны поворота, вперед его вообще не видно!
— Я включаю противотуманки только в туман и проблем здесь не заметил. При стандартной видимости или в темноте противотуманки использовать не рекомендую: они будут слепить других водителей.
5. Переместил бы кнопку обогрева руля на видное место на торпедо, ночью найти ее на ощупь, в движении, за рулем невозможно!
— Полностью поддерживаю. Только лучше перенести кнопку не на торпедо, а на руль.
6. Очень не хватает УЗД (ультразвуковых датчиков. — Прим. ред.) спереди, камера не всегда может помочь.
— Согласен. Но поставить передний парктроник можно и самому — это не проблема.
7. Вылет руля мал, надо добавить еще 3–4 см.
— Все индивидуально — мне с ростом 186 см регулировки вылета хватило.
8. Сиденье водителя опустить на пару см (мой рост 166 см и мне слишком высоко). Не понято, как сидят рослые люди.
— Сидят отлично! Кроссоверы ценю именно за высокую посадку и, как следствие, прекрасный обзор с места водителя. Сидеть на полу — это в легковушки.
9. Подлокотник сделать подлокотником, а не крышкой ящика.
— Раньше так и было, а теперь под подлокотником появился небольшой, но бокс. Пусть уж останется так.
10. Фиксатор промежуточного положения открытой двери очень слабый. Дверь слишком легко открывается полностью.
— Не заметил. Вот в Lada Vesta фиксатор действительно слабый, а здесь все не так плохо.
11. Геометрию зеркал надо перевернуть сверху вниз.
— Возможно, так действительно будет лучше, но и сейчас зеркала неплохо справляются со своей задачей.
— Если имелась в виду шумоизоляция колесных арок, то да, ее надо улучшить. Как, впрочем, и шумоизоляцию всего кузова.
13. Сделать более понятную шкалу уровня бензина — не понятно, сколько бензина осталось, сколько надо залить в бак!
14. Звук из динамика навигации очень тихий — нужна регулировка его громкости.
Рено Каптур Клуб / Renault Kaptur Каптюр запись закреплена
Кто уже купил 1,3 Каптюр? Делитесь в теме отзывами!
2.0 механика.
Роман Свистунов
Роман Свистунов
Серж, потдерживаю! У меня тоже 2.0 механика.
Сергей, а вы что на каждой машине движкам капиталки делаете?
Андрей, мне кажется владельцы нового каптюра скоро в отдельную группу свалят, чтобы не слушать здесь разные бредни ))
Сергей, если кормить говном и забивать болт на ТО то возможно вы и правы. в остальных случаях претензий у аркановодов за почти 2 года(самый большой пробег 50ткм) нет, не говоря о Аклассе и почти 4 года продаж в Европе. плохого не нашёл поо него а с учётом гарантии совершено пофиг
1.3 турбо это как 25см и не стоит))). На самом деле интересно прокатиться и сравнить, но сугубо моё мнение,что на механике с 2.0 у турбо и варика шансов меньше.
Владимир, так сгоняй на тест драйв и сам попробуй. 2.0 на мешалке может с места и резвее будет, но о каком комфорте разговор если три педали ? И как не крути 2 литра прожорливые . да и думаю не долго ему осталось на конвейере .
Дмитрий, при первой возможности прокачусь. Автомат и т.п. не для меня. Искал целенаправленно 2.0 с палкой. Пока все нравится, простой мотор с простой трансмиссией ( минимум заморочек и как ни крути более надёжно). По расходу да поджирает, но это было известно.
Владимир, тут каждому по запросам и нуждам .
Дмитрий, не 4, а с 2009 года 0,9, 1,0, 1,2-1,33 такой же, только ход поршня увеличен. пробеги на этих двс 300-350 т.км и более ( правда в европе)
Дмитрий, ну будем надеяться что хоть половину этой цифры проедет
Движки рено достаточно надежные. я на мегане 234 т.ем проехал теперь другой катается за 2 года уже почти 70 т.км накатал, проблем с двс нет.
Дмитрий, вот Рено может и надёжные, а ниссана и Мерседеса под большим вопросом , особенно те что у нас начали собирать
Андрей, в теме хоть, что на вторичке все вариаторы и турбо в цене проседают. Считай, продавая это унылое гавно с дисконтом ты сделал капиталку деньгами
Сергей, тема другая
Чушь! Не заманите этой промокашкой!
при первой возможности прокачусь. Автомат и т.п. не для меня. Искал целенаправленно 2.0 с палкой. Пока все нравится, простой мотор с простой трансмиссией ( минимум заморочек и как ни крути более надёжно). По расходу да поджирает, но это было известно.
Василий, не внушает доверие эта связка. В моём случае на таком сочетании не для меня езда по горам, наледям и прочим буеракам. Вот пождём лет эдак 5, потом посмотрим.
Владимир Морозов
Михаил Логинов
Сегодня проходил тест драйв на данном аппарате, безусловно следующую машину буду брать с 1,3 и вариатором на переднем приводе, полный мне не к чему.
Так же общался с владельцем арканы он уже успел на ней накатать 130 тыс.км., тоже двигатель 1,3 и вариатор, проблем никаких.
Сейчас катаю на Каптюре 2019 года 1,6 МТ.
И да забыл сказать, послушал как играет музыка Bose, ребята. это сказка))
Дмитрий Зубок
Михаил, третью неделю кайфую на 1.3 эдишн ван. Управлять связкой с вариатором одно удовольствие. Музыка bose звучит реально классно. Из минусов звон резонатора и часы слетают на 3 часа постоянно.
Михаил Логинов ответил Василию
Михаил, в общем , ни как . Сейчас сделаю фото
Михаил Логинов ответил Василию
Михаил Логинов ответил Василию
Денис, типа подарили. После того, как полтинник накрутили.
Василий, включал я этот bose,такое ощущение ,что динамики поставили хуже и приклеили шильду bose,такое говнище
Олег, у соседа в чытырке саб на пол багажника. Долбит аж выпрыгивает. Думаю, вам бы понравилось.
Олег, совершенно с Вами согласен, поэтому включаю не mp3 с VK и конечно, не радио, а flac и вполне доволен качеством звучания системы в капе.
Читайте также: