Рено флюенс рестайлинг отличия

Обновлено: 26.01.2025

Всем доброго времени. Ну что господа, эта статья далась мне не легко, может быть вам покажется, что много воды, но то что я умещаю в статью для меня целый год жизни. Да! я потратил год на восстановление машины после ДТП, параллельно идёт судебное разбирательство, про которое в другой статье. Надеюсь оцените достойно, жду ваших отзывов.
Статья полезна всем, кто собирается восстанавливать или переделывать машину. Обсудим какие детали лучше подойдут, какие не нуждаются в замене, предоставлю номера запчастей по своему примеру, ну и картинки тоже будут). Поехали!
Рено Флюенс уникален тем, что его передок можно обновить на новый более современный. Раньше как только рест. увидел свет, существовали даже услуги по переделке в различных детейлингах, в продажу поступали кит комплекты и это по настоящему круто (не то что АвтоВаз, зажали диодные фонари от нивы тревел "шнивоводам" продавать). В современное время всё гораздо запутаннее, ведь на флю производят детали и в странах Европы и странах Азии, оригиналом назвать могут несколько производителей, а про аналоги я вообще молчу.
Итак, зачем вообще это нужно?
Это выбор каждого, кто-то делает потому что хочет, кто-то (как я, по воле судеб) утратил старый передок и ему терять нечего, а кто-то и на доресте ездит кайфует и в этом свои плюсы. К примеру корявый передел может сказаться на продаже машины в будущем, а также есть определённая каста людей, гордящаяся девственным лицом своей машины. Да и кто вообще сказал, что дорест страшный, вполне себе самобытный, если бы не авария, так и ездил бы, только доп. свет поставил. В целом всё упирается в деньги и желание.
Что бы не возникли вопросы сразу скажу мой Флюенс турецкого производства.
Удар пришёлся в переднюю часть ближе к водительской стороне, все повреждения перечислять не стану, просто скажу что от передка осталось: фара правая, кронштейн фары правый, бак омывайки, трубка обдува на блок у акб, подкрылки, вентилятор, трубки на радиаторы. Ии всё, остальное, что находится перед двигателем, в лабуды.
Вообще, я прибываю в лёгком шоке, сколько всяких пластмассок французы запихали под бампер, я лично разбирал перед Мазды 3 и Ниссан Примеру п12 (там деталья в раза три меньше), не выгодно на флю передок бить господа).
А сейчас поиграем в конструктор (показываю деталь, пронумерованы по списку все вместе с фото, указываю код, а также что уникально от реста, а что можно и от дореста приобрести).
1. Кронштейн крепления бампера с крыльями, левый и правый, подходит от дореста. 622217286R
левый 620940009R L
правый 620940009R R
2. Кронштейн крепления фары, левый и правый, подходит от дореста. 622230011R
Производства SAT: левый RNFLU109A0L, правый RNFLU109A0R.
3. Пластиковый усилитель переднего бампера. Уникальный у реста. 620366815R
4. Резонатор воздушного фильтра. От дореста подходит. 8200971790, 8200841044.
5. Радиатор охлаждения. От дореста подходит, идентичен с меган 3. Оригинальный производитель VALEO 214100014R. Аналоги sat, patron, luzar.
6. Радиатор кондиционера. От дореста подходит, идентичен с меган 3. Аналог NISSENS 921100001R, LUZAR LRAC0914, оригинал RENAULT 921001952R.
7. Металлический усилитель переднего бампера, балка. Подходит от дореста. 752100087R.
8. Телевизор. У Флю как такового нет телевизора в нашем понимании, скорее это большая пластиковая кассета, куда навешивают вентилятор и радиаторы, если вы меняете на разбитый, обязательно снимите с него всё что только можно: резиновые втулки, болты, сверху есть пластмассина, которая держит косу проводов, новый телик приехал голый. Подходит от дореста, идентичен с Меган 3. 752107160R. Если нужен вентилятор 214810898R.
9. Юбка переднего бампера. Уникальна в ресте. 860157489R.
10. Кронштейн крепления проводки. Интересный момент, многие им пренебрегают, а зря, он служит ещё и пылезащитной и не дает излишкам пыли с подкрылка попасть в резонатор. Подходит от дореста. У него пары нет, стоит слева. 631594582R.
11. Пыльник (защита) переднего бампера. Уникальна у реста. 622359780R
12. Пыльник радиатора верхний, подходит от дореста. 214760045R
13. Пыльник радиатора левый, подходит от дореста. 214990044R
14. Пыльник радиатора правый, подходит от дореста. 214940046R
15. Накладка ПТФ. Уникальна в ресте. Левая и правая. 261524983R
16. Накладка ПТФ (кант). Уникальна в ресте. Левая и правая. 261520694R
17. ПТФ. Подходят от дореста. Левая и правая. 261500097R
18. ДХО. В продаже множество, не стал платить двойную цену, заказал с али и очень доволен. Ссылка на али. ДХО ФЛЮЕНС
20. Бампер. Есть что обсудить, поставщик меня чуток налюбил и мне пришла единственная неоригинальная деталь. Бампер Тайваньский. Очень переживал, но скрипя зубами он встал неплохо, немного отличаются зазоры в области фар, не заметно глазу, главное зазоры с крыльями и капотом идеальны, это важно. Чем он особенный, птичка (623108841R), это та самая деталь смыкает одной линией фары и шильдик, а так же решётка радиатора (622545428R) отлиты единым изделием с бампером. В оригинале их покупать отдельно. И с таким конфигом мы экономим на трёх деталях. Нам не нужен ещё один уникальный рестайлинговый кронштейн, который смыкает по низу бампер решётку и юбку (620907263R). Что бы было совсем хорошо, заказал двухцветную покраску бампера, и птичку мне подвели чёрным глянцем (теперь даже не понятно что бампер Тайвань). Осталось украсить птичку хромированными лучами (622564419R) и большим ромбом (628909470R).
ФАРЫ. Тоже повод подумать. У меня выжила родная оригинальная фара, встал я перед выбором: продаю её и покупаю новый неоригинал (стилёвый с линзами), или покупаю б/у оригинал к своей. Всё таки выбрал второе, отзывы спорныё у китайских, можно нарваться на брак, кто катает на DEPO НАПИШИ КАК ОНО ТЕБЕ! По итогу нашёл примерно такуюже по возрасту фару, она чуток больше изношена, но глаз не режет, теперь меня можно спалить что это дорест только по ним. Оригинал новый безумные деньги стоит, желание покупать отбило напрочь.
А теперь главный вопрос, сколько эта пакость стоит, а я скажу, без понятия. У тебя полюбому будет другая сумма, так как я закупался в 2020 году, все детали новые, почти всё оригинал. Возможности где-то сэкономить море. Можно хорошие б/у найти, выбить скидку у поставщика, где-то не оригинал встанет неплохо, я считаю что много запошлял за доставку. Укажу стоимость за запчасти с учётом доставки без учёта сервисных работ, лобового стекла и системы безопасности.
Надеюсь я ответил на вопрос, стоит ли овчинка выделки. Да стоит, особенно если восстанавливать после аварии, машина стоит 400к а выглядит на миллион. Рекомендую. Всем мир!

Рено Флюенс 2013

Производитель, характеризуя Рено Флюенс, отмечает, что данный автомобиль способен отлично вписаться в активную жизнь успешного молодого человека. Причем модель одинаково удобна, как для поездок на работу, так и для проведения досуга. Российские автолюбители такой оптимистичной оценки производителя не придерживаются, полагая, что машина практична, но скучновата. Французы говорят, что при рестайлинге Флюенса постарались разбить стереотип, сложившийся у россиян. Получилось ли это у производителя?

Fluence 2013 — вид сбоку

Сбоку и сзади изменений в облике Fluence 2013 нет — все свои свежие идеи дизайнеры оставили для передней части. Не изменились у седана габариты и величина дорожного просвета. В стиле дизайна проглядывается аналогия с новым Клио. Маркетологи планируют завлечь молодую категорию покупателей крупным ромбом логотипа с прямолинейными хромированными лучами, новыми фарами, видоизмененным передним бампером и симпатичными дисками, украшающими экстерьер модели.

Не изменившаяся с 2009 года корма авто

Особых революционных изменений в салоне автомобиля также не произошло. Новшества, предлагаемые разработчиками обновленному Флюенсу, можно буквально пересчитать по пальцам. Нельзя не заметить цифровую приборную панель, которая станет доступной уже в стандартной комплектации. Топовая версия модели обзавелась мультимедийной системой R-Link, имеющей яркий 7-дюймовый дисплей, а также голосовое управление и возможность выхода в Интернет. Помимо этого улучшилось качество отделки за счет новых материалов, мягкого пластика, комбинированных сидений. В перечне оборудования появилась система климат-контроля и несколько других полезных и приятных опций. На заднем диване, как и прежде, комфортно размещаются три пассажира. Багажник Флюенса 2013, насчитывающий в объеме 530 литров, считается самым вместительным в данном классе.

Серый Флюенс — фото в профиль

В моторной линейке обновленного Флюенса российские автолюбители, как и прежде, не увидят дизельных двигателей. Производитель предлагает в комплектациях для российского рынка два мотора: двухлитровый, стоящий на автомобилях предыдущего поколения, а также новый, более экономичный, 1,6-литровый бензиновый агрегат.

В салоне топовой комплектации модели

Инженеры компании Renault объясняют возникновение шума следующим образом: вариатору требуется около получаса для адаптации к стилю вождения. Однако во время тест-драйва и спустя два часа после старта шумность агрегата не уменьшилась. При небольшом ускорении на подъеме в горку коробка сбрасывает одну-две передачи, при этом стрелка тахометра подбирается вплотную к 4000 оборотов. Появляющийся шум при наборе скорости не способствует появлению у водителя приятных ощущений от езды.

Динамичный режим перемещения седана по городу показал, что на сотню километров уходит 10 литров горючего. Что касается подвески, то инженеры оставили ее без изменений: она по-прежнему жесткая, но приемлемо комфортная. Информативный руль становится на приличной скорости упругим и отзывчивым.

Салон Флюенса: вид сверху

Расположение кнопок, переключателей, регулировок выполнено максимально удобно. Все работает предсказуемо. В качестве исключения можно отметить настройку системы климат-контроля, управляющие элементы которой расположены как на руле, так и возле КПП. Однако большого неудобства это не создает.

На турецких дорогах можно увидеть довольно много Рено Флюенс предыдущего поколения, используемых часто в качестве такси. По словам местных водителей, данный автомобиль является лучшим вариантом по соотношению цена-качество. В Москве также много автомобилей Fluence с шашечками, поэтому можно предположить, что утверждение о цене и качестве является верным для всей Восточной Европы.

За базовую комплектацию седана Рено Флюенс 2013 попросят 625 000 рублей, а за топовую — 845 600 рублей.

Рено Флюенс

В целом, минусы Рено Флюенс являются обратной стороной его достоинств. Покупая относительно дешево (от 579 000 рублей на начало ноября) большой просторный автомобиль, владелец ожидает, что качество его интерьера и динамика будут соответствовать размеру. Однако, несмотря на свои 4618 мм длины, в линейке двигателей нет супермощных моторов, а отделка салона не поражает воображение. Также у Fluence, как и у любой другой модели присутствуют конструктивные недостатки и слабые места, такие как массивные петли багажника и дворники, царапающие лобовое стекло. Но, обо всем по порядку — ниже приведена выжимка из отзывов владельцев на тему недостатков Рено Флюенс.

Сразу надо отметить, что любители скоростной езды будут разочарованы возможностями модели, так как 1,6-литровый двигатель седана слабоват для гонок. Особенно сильно ощущается его медлительность во время совершения обгонов при движении по трассе. В черте города этот недостаток нивелируется.

110-сильный дизельный двигатель Renault Fluence

Значительным минусом является поведение автомобиля в зимнее время. В 30-градусные морозы двигатель иногда вообще не заводится, поэтому приходится искать альтернативные варианты передвижения.

Вызывает недовольство водителей и сильный шум, появляющийся в салоне при движении машины на высокой скорости, а также при въезде на участки с поврежденным асфальтовым покрытием. Причиной тому может быть как недостаточная шумоизоляция кузова, так и бюджетные шины Бриджстоун Туранза, выбранные производителем для заводской комплектации седана. Помимо шума данная резина еще и плохо держит дорогу.

Флюенс

Салон отделан дешевыми материалами. Не отличается изысками и отделка торпедо. Сидение водителя не имеет поясничного и боковых упоров, что мешает устроиться в кресле с комфортом. Добавляет неудобств нерегулируемый по углу наклона подголовник и слишком маленький подлокотник. Спинка водительского сидения не опускается в ровный пол, создавая бугор в области поясницы.

Большой объем багажного отсека является несомненным плюсом Рено Флюенс. Однако массивные петли багажника забирают полезное пространство внутри. Не предусмотрено и открытие багажника непосредственно из салона.

Отделка салона Fluence

Много претензий предъявляется и к дворникам, которые после нескольких тысяч пробега начинают царапать лобовое стекло. Замена по гарантии не предусмотрена. Отсутствие подогрева дворников добавляет проблем в зимний период.

К минусам можно отнести и рекомендации официальных дилеров Рено по замене масла, которую надо проводить каждые 7500 км пробега. Высоковата и стоимость технического обслуживания после пробега в 15 000 км, составляющая около 10 тыс. руб. Для сравнения за обслуживание Мазда 6 и Форд Мондео берут всего 6 тыс. руб. В два с лишним раза дороже обойдется ТО-60, за которое дилеры Рено требуют 23 тыс. руб.

Требуется аккуратность при вождении и парковке, так как лакокрасочное покрытие Рено Флюенс довольно нежное. При желании продать или поменять машину, возможны проблемы со сбытом, потому что на вторичном рынке эта модель не особо пользуется спросом.

Багажник Рено Флюенс и его массивные петли

Рено Дастер Дакар 2019: внедорожная версия популярного кроссовера

Рено Меган 2019: урбанистический хэтчбек с нотками спортивности

Рено Аркана 2018: изысканный француз для большого города

27 КОММЕНТАРИИ

Автор лукавит. Являюсь владельцем renault fluence 2010г. То15 составило 140$, то 30 составило (с уч. Новог. скидок) 130$. О каких 10000 руб. идет речь? Замена масла через каждые 7500 тис. пробега? Порванные резинки, стекло в царапинах, дребезжание, и т.п. без обид, автор, оставьте эти комментарии для своих друзей. Видимо автор не в теме, потому как у флюенсов первой фазы выпуска были болячки, которые давно устранены, но автор про них, видимо, даже не слышал. Двигатель 1,6 — действительно устаревший и убит экологическими нормами. Вопросов нет. Но есть и 2л. двигатель к которому притензий, лично у меня не возникает.
С ув. евгений.

Автор не просто лукавит, а откровенно врет. Или он трестировал один из первых флюенсов. Менять лампы не сложно, менял сам. Масло меняю на 15000. Царапин на лобовом нет. Машине уже 1,5 года

Комплектация с CVT 2.0: Это заказная публикация потому что недостатки в автомобиле есть но не те что описаны в отзыве. И поэтому вранье полное по шумоизоляции, замена масла, качества отделки-салон отделан мягким пластиком в более дорогих авто Японии и Кореи такой отделки не встретишь. Лакокрасочное покрытие у новых авто у всех такое это гримписовская краска. Но я не разу не видел в ржавчине Логана или Мегана чего не скажешь о тех же Ситроенах. Шумка лучшая в этом классе, только колесные арки слабо защищены. Из недостатков это дворники, и дорогое ТО. и омыватель стекла сначала дворники пройдут по сухому стеклу, а только потом появится вода. Но преимущества это все перекрывают с лихвой: это-комфорт, 92 бензин, отличный разгон на версии 2.0, размер салона, багажника, не интересна машина для угонщиков,запуск двигателя при-32 лично испытано, подвеска проглатывающая все и всех,ну и наружный дизайн машину не спутаешь не с какой другой.

хотелось бы так же обратить внимание чтофлюенс является не дорогой машиной , а действительно доступной и одной из лучших в своем классе. Про качество шумки колесных арок,- соглашусь слабовато но это чувствуется лишь при езде по супучей поверхности и на большой скорости, при попадании колеса на заснеженную полосу с песком. Взял свой флюенс за 640 тыс в феврале 2013 года очень доволен,: 6 подушек безопасности, подогрев передних сидений, мягкий пластик, 2-х зонный климат контроль, АБС, адаптивный гироусилитель руля, электропривод зеркал и стекол, МР 3, кожанный руль и рычаг переключения передач с ручником, неубиваемая подвеска, датчик дождя и света, электрообогрев зеркал, противотуманки и еще много приятных косметических мелочей. Назовите мне хоть одну модель за такие деньги с такими опциями? Форд фокус не катит по отделке, киа сид и хендай ай 30 низкие и дорогие, ситроен с 4- низкая и топорная, опель дорогая и комлектация слабовата-2 пдушки смех а не безопасность, шкоду октавию за такие деньги даже голую не купишь, джета и гольф дорогие и коплектация слабоватая. )))))) Самый лучшие выбор если не собираетесь гонять а возить семью и не в правом ряде зачастую вибирайте флюенс, хотите немного погонять бери 2 литровый. Коморт на дальняк отличный, тока пока не подобрал под себя регулировку сиденья-рост 191 может из за этого-но пока не загоняюсь все ж лучше наших отечественных приор и дастера. У меня корешки 70000 накатали и ничего не ломиалось-надеюсь и у меня все будет ок. с этой машиной.

СКОК Reply:
Сентябрь 11th, 2013 at 18:31

электроусилитель руля, а не гидро!

Всем привет.работаю старшим механиком в такси,в компании 150 авто,логаны,меганы,флюенсы,лагуны,сценики.ребята говорю честно,что надежней авто не встречал, есть пробеги по 500—600 тыс. Без капремонта,что касается флюенса у самого 1,6,автомат если не насиловать вечный. В ценовой категории равных нет,цена—качество на уровне,а что касается недочетов посмотрите на бренды цена заоблочная,а качество пшик. И на последок:формула 1,чьи моторы выигрывают титулы.я сказал вам решать.

всем привет уменя флюенс 16,6автомат 1год машине живу на севере -27 уже без подогрева заводить без полезно НУ машиной доволен очень машина для симьи и путешествия

Купил fluence в ноябре 2012. Сейчас пробег 4500 км.
ЛОБОВОЕ СТЕКЛО ПОЦАРАПАЛ ДВОРНИКОМ (слева) уже в январе. На СТО не признали вины производителя.
Несколько дней назад появился сильный шум под днищем автомобиля- как-будто оторвался глушитель ( так было на жигулях, когда слетали резинки амортизации). Сегодня пойду в СТО — исправлять. В целом АВТО хорошее. НО сервис -БЕЗОБРАЗНЫй (м.б. только в МУРМАНСКЕ. )

Ник Reply:
Декабрь 30th, 2016 at 14:21

появился сильный шум под днищем автомобиля — как-будто оторвался глушитель // Не надо в сервис, просто доберитесь до глушителя и избавьте его от соприкосновения с фольгированной тепловой защитой путём отгибания оной небольшим усилием пальцами руки. Мне стало стыдно, после того как я с этой «проблемой обратился в сервис заплатив 500 руб.

Всем привет. Машину приобрели в 2011 году, февраль. На сегодняшний день пробег 60 000. Машина вполне устраивает,но нынешней зимой появились первые недовольства. В крыше каким то образом образовался лед, и при таянии протекало в салоне, я бы сказала был потоп. За все два с половиной года, больше нареканий не было. Руль истерся почти сразу, но мне это не критично. Дворники поменяли этой весной. А так вполне довольны машиной,семейный авто.

Купил в сентябре 2012. Пробег 5000 км, после дождя на резиновом коврике со стороны пассажира впереди стала появляться вода, откуда течь пока понять не могу, ещё нет года уже, что то не так.

купил флюенса в августе 2011 года….
сейчас пробег 100 000 тыс км, вчера поменял передние стойки (в г. Омске) (за одну 4800р. оригинал турецкий, пыльники стоек по 350р. штука + работа 1150), 2 раза менял передние колодки, 1 раз задние (люблю погонять)… дворники не менял ни разу, на стекле ни одной царапины, ТО регулярно у официалов в среднем 7-8 тыс, ТО с заменой всех ремней 20 000р. С двигателем 1,6 на механике я себя не ощущаю ущербным нигде…..просто если кто-то ездить не умеет. …. после 100 000 пробега до первой сотни за 10,5 секунд, максималка 200… и на скорости 150-170 я чувствую себя уверенно на любой дороге (дорожный просвет и подвеска) позволяет… живу в Тюменской области где не самый мягкий климат, машина гаража не видела ни разу, в -42 (больше не было за два года) заводится без проблем и греется достаточно быстро, после 10 минут езды (трасса) задние пассажиры говорят выключи эту печку. (Ташкент).
Кто-то там говорил что невозможно нормально устроится в сиденьях. …. недавно ездили на юг… 3250 в одну сторону за 46 часов… с тремя детьми (по 5 лет каждому), при том что я и жена не маленькие и багажа куча, сзади делается обалденная кровать (только подложить что-нибудь надо) и я там ложусь в полный рост (187см),подвеска очень комфортная (не укачивает) хорошая работа климат-контроля (2х зонного с дефлектором на задних пассажиров), средняя скорость движения от 100 до 200 кмч, средний расход 95 бензина 8.0 л… ехали без остановок для отдыха (только на еду, заправки, ест.нужды)

PS… подскажите мне альтернативу такой машине за такие деньги….если кто-то знает, просто сегмент Д-класса до 100 000 км без проблем обычно не доезжает, а чем дороже машинка, тем больше проблем и денег на решение этих проблем больше….

Николай Reply:
Июнь 17th, 2014 at 12:43

Stasss Reply:
Ноябрь 21st, 2016 at 15:39

Лёня красавчик. классный отзыв. …меня обчно бесит когда говорят что машина не едет. …просто тупо не едет…а с чем сравнивают не понятно…

Купил в июне 2012 г.,пробег 25000 км. Машиной очень доволен, слышал про течь из под обшивки крыши но на машинах с кодеем, у меня климат-ничего подобного за полтора года нет. Слабое место флюна -уплонителем задней двери простирается краска задней стойки. Знаю 3-х владельцев — у них такая-же херня. Обращался в сервис, говорят почти у всех так, только не все замечают. Начинает торпедо поскрипывать. Цена соразмерима качеству.

Живу в Якутске, машину купили в ноябре прошлого года. Ездили всю зиму, а морозы у нас сами понимаете до -52, ночует в теплом гараже, а днем эксплуатируется по полной программе. Пробег 20500 км. Тем более, что у нас нет спец. сервиса. Даже второе переднее стекло не ставили, что у нас в обязательном порядке. Единственное , что весной появился шум задней правой двери. Дороги у нас ужасные, ходовка поэтому очень нравится. Для наших условий конечно машина нежная, если не дай бог зимой помыть и не заехать просохнуть в теплый гараж — все примерзнет или наоборот откроется и не закроется ;-))

Да брехни много,теперь по поводу правды.Щетки правда,штатные бриджы барахло шум,но дорогу держат норма,сверчки правда,скрипы дверей ещё добавить,водительское сиденье короткая подушка необходим круиз на дальних перелётах.CD ошибает диски почти у всех этот геморой.По лкп брехня,про спрос правда, слишком много владельцы сбрасывают ценники,хотя я считаю что напрасно.Динамика после 15 тысяч нормальная не бойтесь придавить газу,мотор то у нас Мэган и по звуку прям болид формулы 1 после 3000 тысяч,короче мелочухи хватает могу ещё накатать,но у Рено мелочи всегда было достаточно.Лично я считаю что по совокупности всей этой мелочи авто более чем надежен и неприхотлив мягок и свободен,Для меня цена качество.Для владельцев почаще смотрите подвеску амики текут,можете на слух и не услышать,ан это факт.Берите люди Флюхи и не парьтесь.Но у кого абсолютный слух типа как у меня,постороние сверчки скрипы постукивания могут реально выбешивать,потому музыку погромче и вперёд.А для сравнения почитайте отзывы допустим о w212 и сразу станет ясно,что выкидывать деньги на ветер не стоит потому что проблемки те же,затрат в разы больше,да и понт у каждого свой.

Наверно мой комент уже не сильно важен…но добавлю в бочку меда еще ложку дегтя. Датчик кислорода кончался дважды,о стекла долбятся датчик дождя и повторитель стоп-сигнала(правда всего 2-3 дня в пол года),что-то бренчит в задних дверях(видимо проводка от стекло-подъемников)и напрягает что образуется лед при оттаивании заднего стекла(постоянно брякает пока не отдолбишь).хотя согласен что при этой цене качество вполне…

Лакокрасочное покрытие за эти деньги можно сказать идеал, пять лет а практически как новое, при этом на лобовое стекло, которое всё в сколах, без слез смотреть нельзя. Салон просторный. Отделка отличная за эту цену. Цена- качество этой машины одно из лучших предложений на рынке.

отличный автомобиль.все что написано все не правда.берите не пожалеете.

Евгений Reply:
Ноябрь 24th, 2016 at 12:25

Отличная машина. Езжу на ней с 2011 года.

езжу с 2012 года. из вышенаписанного могу согласиться только с петлями багажника. в целом авто неплохое. Конечно, можно обсуждать в сравнении с чем то.

Мне кажется тут описание другого автомобиля. Пересаживаясь на Флюенс с Бентли наверное так и выглядит, но вот если сравнивать с конкурентами то все совсем на оборот.

Накатал уже 215 тысяч! Проблема была одна — потек задний сальник коленвала ( менял 2 раза ). Замена дороговата ибо снимать нужно коробку, сцепление, маховик, подрамник, но нужно брать сразу оригинал, а не повторять мою ошибку и все будет ок. А так автомобиль пока радует во всем. За этот пробег поменял только стойки и втулки стабилизатора, при 205 тис передние амортизаторы, правый наконечник, менял втягивающее реле стартера.

Автор, действительно, ни разу не имел данную машину в собственности. И писал эту статью, либо по заказу, либо со слов водятлов, которые и танк ушатают. У меня Renault Fluence 2014 года, 1,6 AT, confort с 2016. Пробег под 400 000. Динамики разгона на трассе хватает, на обгон запросто. Двигатель работает ровно, на скорости 180 км/ч. чувствуется, что запас еще есть. Единственное в чем соглашусь — широкие передние стойки, но такая проблема не только на флюенсе, на многих японках та же песня. В общем машиной очень доволен, большая, удобная, подвеска для наших дорог.

Renault Fluence 2009–2016

В салоне традиционно стоит оценить наличие влаги на полу. Причины ее появления типичные – конденсат из климатической системы и дренажи под лобовым стеклом, причем сырым может быть не только пассажирский коврик, но и водительский. Вода в багажнике встречается еще чаще, чем в салоне: она протекает через уплотнения фонарей и вентиляционные каналы по бокам багажного отсека. У тех, кто редко заглядывает в нишу запаски, там может годами стоять бассейн, но даже если в нише сухо, стоит осмотреть ее на предмет высохших лужиц. Кстати, иногда из багажника вода просачивается и в салон, под задний диван.

Renault Fluence 2009–2016

Вариантов трансмиссии у Fluence было много, но многие владельцы скажут, что однозначно идеального среди них не было. Базовой, разумеется, была пятиступенчатая ручная коробка JR5 – она сочетается только с базовым же 1,6-литровым мотором, и таким силовым агрегатом оснащено чуть более половины машин на вторичном рынке. На более мощных вариациях работает шестиступенчатая TL4, но у нас такие машины практически не встречаются. Претензий к механике минимум – если менять масло хотя бы раз в 60-80 тысяч, коробка пройдет 150-200 тысяч до первых проблем.

Renault Fluence 2009–2016

Неплохим – потому что альтернативой этой АКП были исключительно вариаторы, которые многим не по душе. После рестайлинга автомат уступил место вариатору JF015E от Jatco – тому самому, который до сих пор в строю и ставится на Logan Stepway и Lada Vesta. Несколько более сложная конструкция с двухступенчатым планетарным редуктором в дополнение к вариаторной клиноременной передаче ускоряет старение и загрязнение масла, чистота которого – один из ключей к долгой жизни агрегата (по меркам CVT, конечно).

Масло здесь можно менять буквально каждые 20-30 тысяч километров, а также следить за чистотой теплообменников и фильтров и не злоупотреблять пробуксовками и буксировкой. При соблюдении этих условий вариатор может дожить до 150, а то и 200 тысяч. Однако обычно все гораздо прозаичнее, и в лучшем случае вариатор просится в переборку как раз к окончанию гарантии, а то и раньше. Учитывая, что его ремонт не слишком дешев, стоит закладывать деньги как на качественную диагностику, так и на будущий ремонт. На двухлитровых версиях Fluence вариатор другой – JF011E или его преемник JF016E. Они чуть попроще конструктивно и чуть покрепче, что обещает возможность проехать 200 тысяч при условии хорошего обслуживания. Однако чувствительность к чистоте масла, температуре, пробуксовкам и прочим тяготам эксплуатации для них справедлива в полной мере, так что стоит учитывать возраст и заранее думать о том, что делать в случае проблем.

Renault Fluence 2009–2016

Моторная гамма у Fluence была не слишком широкой, а в России и вовсе свелась к трем двигателям. До рестайлинга под капотом встречались 1,6-литровый K4M на 106 л.с. и 2-литровый M4R на 138 л.с., а после рестайлинга здесь появился ниссановский HR16DE, он же Н4М по классификации Renault: как раз с ним сочетается вариатор JF015E. Хорошая новость в том, что неудачных вариантов здесь нет – можно выбирать мотор, исходя из потребностей, а не предосторожностей. Базовый K4M весьма надежен и может пройти 250-300 тысяч до капремонта, хотя его ресурс несколько ограничен массой автомобиля и амбициями владельцев. Однако тот факт, что двигатель прекрасно знаком по Logan, Sandero, Duster и другим машинам, обещает легкую жизнь с точки зрения обслуживания и ремонта.

Появившийся после рестайлинга H4M имеет алюминиевый блок и цепной привод ГРМ, в отличие от чугуна и ремня у K4M, однако в целом он тоже прост: чугунные гильзы, распределенный впрыск, и даже гидрокомпенсаторов в клапанном приводе нет, так что мотор обязательно нужно послушать на холодную, чтобы распознать нерадивого владельца по стуку клапанов. Иногда встречается проблема с пылящими катализаторами, так что стоит уточнить, на месте ли они, а также не поскупиться на эндоскопию, если вы выбираете автомобиль на несколько лет, а не несколько месяцев. Кстати, в этом случае есть смысл посмотреть и на Fluence с двухлитровым мотором M4R (на Nissan он называется MR20DE). Здесь все те же чугунные гильзы в алюминиевом блоке, цепь в приводе ГРМ, распределенный впрыск и отсутствие гидрокомпенсаторов, уверенный ресурс за 250 тысяч при хорошем обслуживании и удобная мощность до 150 л.с. Нюансов три: во-первых, таких машин мало – менее 10% от всего объема вторичного рынка. Во-вторых, у этих моторов встречаются случаи растрескивания ГБЦ, так что на это стоит обратить внимание при диагностике. Ну а в-третьих, он практически неизбежно сочетается с вариатором, так что за большую мощность придется платить большей затратностью содержания.

Renault Fluence 2009–2016

Ну а теперь, выяснив основные особенности Fluence, попробуем сформировать образ идеального экземпляра. Поиск двухлитровой машины оставим тем, кто уверен в своем выборе. Ну и от вариатора при покупке машины на долгий срок тоже вполне можно отказаться – если в приоритете простота и экономия, то механика будет более логичным выбором. Таким образом, остается только найти рестайлинговый Fluence с 1,6-литровым мотором и МКП в хорошей комплектации и с небольшим пробегом – примерно вот такой. Останется лишь подтвердить идеальное состояние диагностикой, а пробег и безаварийную историю – при помощи специальных сервисов, таких как Автотека. И если все окажется хорошо, то простота конструкции и общая надежность при должном внимании к кузову позволят ездить на Fluence так же долго и почти так же дешево, как на Logan.

Немного о родословной

Машины родом из Франции традиционно менее популярны в России, чем их немецкие конкуренты. Если, конечно, речь не о Logan и его производных – к дешевым иномаркам у нас отношение совершенно особое. Казалось бы, ближайшие родственники по концерну Renault-Nissan должны пользоваться популярностью, но нет. Они довольствуются ролью вечно догоняющих в конкурентной борьбе за российский рынок, сделав акцент на Logan и продвигая кроссоверы и седаны С+ класса под маркой Nissan, производимые в России.

Fluence заменил в модельном ряду компании седан модели Megane II. Новый Megan III в Европе, как известно, предстал только в виде трех- и пятидверных хэтчбеков и универсала, а седан оставили для стран, где такой кузов ценится. Выпуск его наладили в Бразилии и Турции, а в Корее он выпускался под именем Samsung SM3.

На фото: Renault Mégane II Classic '2003–06 и Renault Mégane III '2008–12

На фото: Renault Fluence '2010–н.в.

На фото: Renault Fluence '2012–н.в.

Кузов и салон

Нельзя сказать, что предки модели прославились как абсолютно некоррозийные, но и к числу проблемных их никто не относил. По сравнению с предшественником количество пластиковых деталей в конструкции кузова уменьшилось, передние крылья и капот теперь из стали. Но ржаветь кузов больше не стал: лакокрасочное покрытие держится хорошо, впрочем, и машины еще свежие.

На фото: Renault Fluence '2009–12

Как ни странно, но на панелях днища и лонжеронах оцинковки нет, и места контакта лонжеронов с бордюрами, стык лонжеронов и моторного щита остаются в зоне риска. Туда же запишем нишу под лобовым стеклом. Машины еще сравнительно свежие, но нарекания иногда встречаются. И совсем не смешной дефект – задние двери проседают, и уплотнитель стирает краску на дверном проеме двери. Дилеры устраняют этот дефект по гарантии первое время, но в дальнейшем все расходы лягут на владельца, так что лучше наклейте пленки на верхнюю часть проема. Очень сильно скрипят замки, причем источник звука определить сложно – кажется, что скрипят обшивки двери. К счастью, простая смазка тут отлично помогает. Очень рано, всего к 60 тысячам пробега, стираются ролики в ограничителях открытия дверей и тоже начинают щелкать. Но тут смазка уже не помогает, ролик нужно менять.

На фото: Renault Fluence '2009–12

Теплозащитный алюминиевый экран на днище регулярно загибается при проезде луж и начинает задевать глушитель – звуковое сопровождение на редкость раздражающее. Лобовое стекло крайне не любит морозов и может треснуть даже при штатной работе климатической системы зимой. А если на машине стоит датчик дождя, то линзу при замене стекла лучше купить новую – меньше шансов, что под ней останутся пузырьки воздуха. Салон неплох, но сиденья и руль с эко-кожей на дорестайлинговых машинах очень быстро вытираются. На рестайлинге с рулем проблему решили. А вот если салон пыльный, то это следствие неправильной установки фильтра – процесс тут весьма оригинальный, фильтр нужно сжать для втискивания в отведенное ему пространство, и иногда он просто не расправляется внутри.

На фото: Салон Renault Fluence '2009–12, салон Renault Fluence '2012–н.в. и салон Renault Fluence GT '2015–н.в.

Электрика и электроника

Сразу скажу, что лампы в фарах тут меняются нормально, и навыков проктолога больше не требуется. Фара просто выдвигается, и лампы заменяются. А вот с задними фонарями есть проблема: их нужно периодически снимать и чистить контакты от окислов, так как в разъеме фары очень перегружена минусовая клемма – она может попросту отгореть. Пользуйтесь специальными смазками для достижения лучшего результата. Еще одной серьезной проблемной является мотор отопителя, его ресурс – примерно сотня тысяч километров городского пробега. Щетки просто стирают коллектор, и мотор начинает останавливаться, а потом встает навсегда. Ремонт дорог, требует замены коллектора, и всегда есть шанс на некачественный сервис. К слову, цена нового моторчика – больше 300 евро, что немного небюджетно. Через несколько лет эксплуатации снижается дальность работы системы бесключевого доступа, виной тому окисление контактов антенны в ключе со временем. Регулярно ломается датчик внешней температуры, что влечет за собой некорректную работу климатической системы.

Подвески, тормоза и рулевое управление

Трансмиссия

Моторы

Все моторы тут давно известны российским автолюбителям. Двигатель 1,6 K4M мы знаем по старым Меганам, Логанам и еще нескольким популярным моделям. Более свежий мотор 1,6 на рестайлинговых машинах – из ниссановской серии HR16DE, он слегка мощнее и заметно легче, динамика у машины с ним немного лучше. ГРМ у него цепной, с ресурсом в 100-180 тысяч километров и не заоблачными ценами на замену. К сожалению, неубиваемости K4M он лишен, после 100-150 тысяч километров может начать подъедать масло из-за закоксовки поршневой группы. Но для владельцев Renault есть хорошая новость: скоро этот мотор будут знать в любом автосервисе страны, ведь именно его ставят на Lada Vesta и Xray, а значит ни с сервисом, ни с запчастями проблем не будет.

Двухлитровый M4R имеет алюминиевый блок, цепь в приводе ГРМ и многим знаком по машинам Nissan. Ресурс цепей не слишком высокий, порядка 120-150 тысяч километров, но внезапные обрывы и перескоки почти не встречаются. Серьезным минусом является риск растрескивания ГБЦ при неаккуратной затяжке свечей и большая трудоемкость обслуживания. Но в целом и этот мотор может считаться образцом надежности в наше время. Ресурс стабилен, система управления надежна. Сравнительно часто выходят из строя модули зажигания, да регулировать зазоры в ГРМ нужно хотя бы раз в 60-90 тысяч километров – это предотвратит ранний износ распредвалов и повышенную шумность.

Что же выбрать?

Если вам нужна АКПП, то лучше всего взять машину с двухлитровым мотором и с вариатором. А вот 1,6 очень неплох с ручной коробкой, динамики хватает, да и надежность на высоте. Каких-то серьезных недостатков у конфигураций просто нет. Машина не криминальна, не имеет серьезных родовых болячек, и в целом негатив вызывают только странноватые технические решения и спорный дизайн. К счастью, цена очень привлекательна на вторичном рынке, и к тому же много машин в хороших комплектациях.

Мнение владельца

Виктор Матушкин

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

в свое время "посчастливилось" быть владельцем этого чуда - до сих пор вспоминаю с содроганием. начну с очень плохой ликвидности на вторичке - приобретался автомобиль новым за 700 т.р. в 2011 году - это почти максимальная комплектация на 1.6 (климат, литье, шторки, ключ-карта и пр.), в добавок отдавал резину, сигналку. через 2 года автомобиль чудом ушел за 520 т.р. проехал я на нем около 52 тыс. км. машина пенсионерская и никуда не едет. а если едет - то передвижение со скоростью более 90 км/ч не доставляет никакого удовольствия. руль с рычагом мкпп к этому пробегу уже стерлись, ткань в салоне очень маркая. стекло давало трещину несколько раз, причем без сколов - клеил. а еще рулем передавило шлейф подушки безопасности, который ОД менял по гарантии около полугода. в холодное время года бесит скрип из подвески. в первую зиму замерзли троса на коробке - меняли по гарантии. а ключ-карта жила своей жизнью и временами доводила до истерики. да еще были у меня приколы - машина сама притягивала к себе неприятности: попал камень в капот да так, что почти до дырки; на мойке крышу поцарапали в 4-х местах; два раза притирали бампер в одном и том же месте; кирпичем разбили стекло и разворотили пол панели, после чего меняли панель полностью. ОД собрал так, что при попытке включить климат контроль он тупо провалился в дебри подпанельного пространства. заставил все переделывать. еще был прикол, когда на пустой трассе в меня влетел пьяный депутат на лексусе. в общем, воспоминания о машине не ахти - ненавидел я ее всей душой.

Читайте также: