Рено эспейс 3 отзывы по кузову к коррозии
Всем привет.
Эспайс хоть машина алюминиевая с пластиковыми передними крыльями, задние крылья все таки из железа и покрыты цинком. Была у меня на машине в задней части возле бампера вздутая краска, так же задние арки от сколов начали немного становиться рыжими.
Для начала зачистил лепестковым диском что надевается на дрель. Понял что краска поднялась из-за плохого ремонта вмятины и хорошего слоя шпаклевки.
Далее пришло время испытать пескоструй, (в нете полно видео как такой смастерить) Я взял старый пистолет для покраски, что достался с гаражом, отрезал лишнее чтоб осталась только трубка, надел резиновый шланг на 10 (как удлинитель и переходник) в него вставлена трубка с отверстием для забора песка на которую надел простую пластиковую бутылку, на кончике опять шланг в котором внутри сопло из автомобильной свечи (тоже в интернете хватает видео)
А теперь смотрите как отпескоструил заднее крыло и вздутие на алюминиевой дверке. Мне очень понравился результат.
Дальше продолжал как по инструкции: блоком питания мне послужило зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, через лампу с помощью воды и соды еще немного вымывал ржавчину (может уже и не обязательно). Дальше погасил немного соляную кислоту цинком с батареек и наносил цинк на кузов с помощью электричества. Процесс это очень долгий и нудный. Полностью я не уверен что везде нанёс, весна покажет ))
Естественно этого мне не хватило и я купил реально проверенное средство для преобразования ржавчины, эта небольшая баночка стоит около 10 долларов, но она стоит своих денег.
в комплекте склебок и кисточка. Никогда не макайте кисточку прямо в банку средство потом начнёт кристаллизоваться
Жидкость белого цвета, но примерно через минут сорок меняет цвет.
Так же отпескоструил но уже не покрывал цинком (слишком долго и мутарно) все участки где появлялись симптомы ржавчины, то есть арки и под пластиком что держит бампер хоть и пришлось высверливать заклёпки и потом закрепил новыми.
После обработки кисточкой нанес ещё пару слоёв простой грунтовки, ну это уже наверное больше чтоб не сильно привлекать внимания.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
Другие поколения Renault Espace
Виды обработки
При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.
| • | Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. | • | Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. | • | Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей. |
С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
Типы оцинковки
| • | Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации. | • | Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. | • | Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям. | • | Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. |
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.
Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)
Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать
• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!
• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.
• Если производитель к термину "оцинковка" не добавляет слово "полная", это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.
• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.
При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.
| • | Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. | • | Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. | • | Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей. |
С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
Типы оцинковки
| • | Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации. | • | Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. | • | Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям. | • | Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. |
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.
Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)
Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать
• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!
• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.
• Если производитель к термину "оцинковка" не добавляет слово "полная", это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.
• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.
- Знаете, что в Renault Espace главное? Кузов. Из-за него этот автомобиль покупался. Говорят, что Audi не ржавеют. Глупости. Ржавеют еще как. Они же из железа. А вот Espace не ржавеет. Кузов-то у него пластмассовый - чему ржаветь? Один только капот из металла.
Все остальное пластмасса. Поэтому смотрится наш Espace до сих пор как новенький, хотя он 2000 года выпуска. Пластмассовые панели на металлический каркас навешены. Каркас, конечно, ржаветь может - спорить с этим не буду. Только соли сначала до него добраться надо. И покрытие на каркасе должно быть до металла содрано, чтобы коррозии было за что ухватиться. Ладно, ухватилась. Так ведь каркас не из фольги делают, как кузова разных там "японцев". Это же силовой каркас, там толщина металла о-го-го. А вы говорите - Audi… Они только денег немереных стоят.
Второй плюс кузова - он очень вместительный. Мы давно хотели минивэн. До Espace у нас Ford Escort был. Ничего плохого о нем не скажу, но если разобраться, то что о нем можно сказать хорошего? Тоже ничего. Кузов гнил - это раз. Салон тесный - это два. Мы постоянно на дачу ездим - что в Escort положишь? Если на то пошло, в Espace не салон, а однокомнатная квартира. Переднее сиденье как тот стул можно спинкой в любую сторону поставить. Сейчас оно как раз развернуто в салон. Это мы на дачу едем - кое-какой инвентарь решили отвезти и для удобства сиденье развернули. А хочешь - ложись и спи.
Третий плюс кузова - очень он легкий. Я как-то в технические характеристики заглянул и обалдел - машина чуть меньше микроавтобуса, а весит всего полторы тонны! Думаете, это не достоинство? А динамика, а расход топлива?
Двигатель в нашем Espace двухлитровый бензиновый. 140 "лошадей". Машина высокая, гонять на ней как на ракете страшновато, но когда надо быстро кого-то обогнать - пожалуйста. Скорость хорошо набирает. И расход топлива, если по трассе ехать, меньше восьми литров на сто километров, а в городе - чуть больше десяти. На дизеле, наверное, расход еще меньше был бы, но дизель и коробку-"автомат" лично я не воспринимаю. Другим нравится - пусть ездят, а для меня лучше "бензинки" и "механики" ничего нет. Накроется тот дизель или "автомат" - и вся экономия на топливе и удобство от того, что лень самому передачи переключать, коту под хвост.
Какая у мотора надежность, пока не совсем понятно. Врать не буду - мы на машине ездим только девять месяцев. Еще ничего такого не случалось. Но есть несколько знакомых, у которых Renault не по одному году во владении. Они говорят, что бояться нечего, мотор хороший. Вроде бы только французы с регулировкой клапанов "накосячили". Клапаны тут как-то сами по себе фазы изменяют. Но опять же, если за мотором правильно ухаживать и на обслуживании не экономить, эта система не должна беспокоить.
По электрооборудованию, хоть и говорят, что оно у "французов" любит характер показывать, тоже вопросов не было. Подвеску после покупки делать не пришлось. Поменяли только тормозные колодки и рулевые наконечники. Стоимость запчастей опять же как у всех. Ни дороже, ни дешевле.
И все же снова хочу вернуться к кузову. Лично я на него не нарадуюсь. Покажите мне другую машину 2000 года с таким состоянием кузова. Обязательно найдутся "жучки", "паучки", краска вздутая, а то и вообще дырки. Не подумайте, что я злорадствую. Просто, когда вижу ржавые машины, прихожу к мысли, что покупка пластикового Espace была очень хорошей идеей.
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Павла СЛЕПУХИНА
ABW.BY
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]
Собственно продают слегка битый эспейс 3. Всего за 120. Есть возможность продать свой в Крыму и купить его.
Renault Espace 1992, двигатель бензиновый 2.2 л., 107 л. с., передний привод, механическая коробка передач — покупка машины
Машины в продаже
Комментарии 18
Запчасти на все ровно в 2 раза дороже. Электрики больше, ломается чаще.
Если не пугают вожения и проводка то вперед!
Какие вложения? что ломается?
Почитай бортач,
Машина подороже в эксплуатации
Я пересел с первого эспаса и ощутил ))
А как салон? Удобней?
На торпеду уже ниче не положишь, задние кресла уже за счет боковой поддержки, багажник уже за счет обшивки, а так тот же кузов.
Клиренс маленький
Какие вложения? что ломается?
купишь корча узнаешь.езжу 8 месяцев -кроме стандартной процедуры замены масла, фильтров и элементов подвески(любое купленное авто делаю под себя и для себя)проблем не было.мотор G8.виду того что авто не легковуха-соответственно и ценники на запцацки другие.мото DCI очень любит синтетике и не очень полусинтетику
А пробеги какие? За 8 месяцев можно только по вых-м на дачу выезжать, или на работу и с работы ездить по 20 км в день.
на спидометре 482 изи них 10 моих.на лагуне 45 тыщ отездил
Не знаю сколько пробег у моего, но я за полтора года уже тыс 50 намотал. С каждым поколением авто запас прочности уменьшается, знаю человека который на еще первом эспайсе за 4 года и в брод и вплавь, много десятков тыс км пробороздил, и продавал со слезами на глазах. Сейчас грезит о втором, но ездит на Форде. Третий у него в гараже стоял на ремонте с лопнувшей второй раз печкой и вытекшим под ноги антифризом. Сам часто засматриваюсь на 3-4, но понимаю что обслуживать хватит пока только второй. К сожалению досмотренные крепкие авто редко кто продает.
4 не рассматриваю т.к. не пластиковый и дорогой. За такие деньги можно митсубиси делика взять.
Ну я больше 3-е имел ввиду, на 4ые просто заглядываюсь) 4-ый это уже совсем другой эспайс. Между 2 и 4 целая пропасть.
Давай сразу на пятый!
Пятый это уже какое-то подобие эспайса, но не эспайс.
Эспас уже не торт…
Но чертовски красив и заманчив, форд гелекси еще мне нравится или шаран
Ну красота тоже понятие растяжимое. Сейчас балом правят маркетологи. Они решают что красиво и что будет продаваться. Гелакси, S-max, тоже хороши, Но это уже совсем другие деньги. В ценовой категории моего эспайса по практичности, стоимости ремонта и запчастей аналогов я пока не нашел.
Эспас уже не торт…
Но чертовски красив и заманчив, форд гелекси еще мне нравится или шаран
я тоже думал Шарана или аналога, но поездил и отказался.больше всего мне понравился Пыж 806-отъездил 2 гада и остался очень доволен,
купишь корча узнаешь.езжу 8 месяцев -кроме стандартной процедуры замены масла, фильтров и элементов подвески(любое купленное авто делаю под себя и для себя)проблем не было.мотор G8.виду того что авто не легковуха-соответственно и ценники на запцацки другие.мото DCI очень любит синтетике и не очень полусинтетику
Читайте также: